Este documento ofrece consejos sobre técnicas de conducción segura en motocicleta. Resalta la importancia del factor humano y del equipamiento adecuado del piloto, como el casco, guantes, chaqueta y botas. También enfatiza la necesidad de revisar la motocicleta, incluyendo neumáticos, frenos y suspensiones. Ofrece consejos sobre mantener la visión, actitud y estado físico correctos, así como sobre técnicas como frenar de manera segura.

1. ESPECIAL
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
En moto el factor humano es vital: de la pericia, experiencia y actitud del piloto depende en gran medida su propia
to ida prop
seguridad. En SCOOTERMANIA llevamos unos cuantos años empeñados en que nuestros lectores saquen el
mayor provecho de la revista, y se conviertan en pilotos más seguros: nuestra sección «Técnicas de Conducción»
ra
es un fijo cada mes, y se ha convertido en la referencia que muchos usan para provecho propio o para ayudar a
ra
amigos o familiares que se inician sobre dos ruedas.
Como ya habrás visto, este mes dedicamos más atención de la habitual a este tema: gracias a Fundación
e
Mapfre podemos ofrecerte el DVD «Conducción Segura de Motocicletas», una obra en la que participamos muy
a
activamente, y hemos querido dignificar y reforzar esa acción con un Especial Conducción de ocho páginas
al
situadas en el centro de la revista para que puedas, si así lo deseas, desgraparlas y guardarlas junto con el DVD
arlas
para cuando quieras consultar algo.
ANTES DE SUBIRNOS… tes… Además del riesgo obvio en caso de caí-
Las motos tienen muchas ventajas, pero da (lo primero que apoyarás será la mano),
dos inconvenientes: carecen de sistemas de nos las ensuciaremos con las gomas del ma-
seguridad pasiva y son intrínsecamente ines- nillar y si algún objeto nos golpeara podría ha-
tables. Lo segundo es obvio ya que sobre dos cernos perder el equilibrio.
ruedas sólo podemos mantener el equilibrio Una chaqueta que se ventile en verano y
si no nos falla el agarre ni ningún otro factor una que cierre bien el paso del aire (y even-
clave. Lo primero, obvio por filosofía y tama- tual agua) en invierno son también necesa-
ño: la seguridad «pasiva» es la que interviene rias para poder conducir cómodamente, dis-
cuando el accidente es inevitable, por ejem- minuir la fatiga y aumentar nuestra seguridad.
plo los coches disponen de mucha (la propia Existen chaquetas con estas características
carrocería protege, los cinturones de seguri- con todo tipo de diseños, no necesariamen-
dad y airbags). te hay que ir «de motorista», e incluso incor-
poran protecciones en articulaciones (codos,
Equipamiento=seguridad hombros) y espalda, importantes si llegara el
En moto, la seguridad pasiva depende to- caso de una caída o colisión.
talmente del equipamiento que lleve puesto el De cintura para abajo también es impor-
piloto y eventual pasajero: el obligatorio casco, tante estar protegido, diría mejor dicho no es-
guantes, chaqueta, botas… Debemos ir siem- tar desprotegido: el verano y los scooter, con
pre bien protegidos, y no sólo con lo estric- su plataforma y escudo, son una tentación
tamente necesario para cumplir la ley (cas- para llevar sandalias u otro tipo de calzado
co). El casco conviene que sea integral o «ce- «suelto». No lo hagas, y por supuesto mucho
rrado», lo que además será más cómodo al menos si llevas una moto de marchas: el cal-
protegernos del aire, insectos, etcétera, y hay zado suelto puede moverse, distraerte y pro-
modelos suficientemente bien ventilados co- vocar un accidente… frente al que, encima,
mo para que el calor no sea excusa; por ello y estarás desnudo, ya que a veces una patada
para que te vean bien, elije colores claros. al asfalto ayuda a recuperar la estabilidad.
Los guantes deben ser obligatorios: inclu-
so en bicicleta la mayoría de quien monta los Moto revisada=moto segura
lleva, pero cada día vemos más gente andan- Ya tenemos al motorista, Alvaro Bautista
do sobre todo por ciudad en moto sin guan- nada menos en nuestro DVD, bien equipado.
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2. ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
Pero aho queda su «pareja», la moto: tam-
ahora
ora «par conductores también pueden deslumbrarse
bién ella debe estar a punto para no compro-
punt y tenlo en cuenta a la hora de abordar cru-
nuestra seguridad.
meter nu uestra ces o glorietas: alguien que sólo haya baja-
Un te absolutamente VITAL cuando an-
tema do el parasol en un coche (o ni siquiera lo ha-
damos sobre sólo dos ruedas, y por tanto és-
rue ya hecho) puede quedarse deslumbrado por
inclinadas en las cur-
tas deben pisar el suelo in algún reflejo, no verte y provocar una situa-
vas, son los neumáticos y sus presiones. Es ción de riesgo.
tan importante que por es se dedican unos
eso Además de tener la vista «calibrada», con-
preciosos minutos en el DV a insistir en ello:
DVD viene tenerla entrenada: siempre hay que ir
como dice Aspar, un coche puede seguir cir- explorando visualmente el suelo por el que
culando con una rueda pinchada pero una vamos a pasar, buscando eventuales riesgos
moto no. Y sin llegar a tal extremo, llevar las (más adelante veremos algunas de las «tram-
presiones bajas hace la moto torpe e impreci- pas» habituales). Pero no te quedes sólo mi-
sa, hasta el punto de desestabilizarnos y pro- rando siempre el asfalto por el que va a pasar
vocar una caída o un serio accidente. Revísa- tu rueda delantera porque hay mucho más a
las con frecuencia en una gasolinera de con- lo que prestar atención: esa mirada «cercana»
fianza y, ante la duda de si el manómetro indi- debe ser intermitente, echando rápidos vista-
ca mal, siempre déjalas por encima de la pre- zos cada cierto tiempo, y debes combinarla
sión recomendada y no por debajo. Una lige- con la mirada normal más lejana, atenta a la
ra sobrepresión, incluso una alta sobrepre- situación del tráfico y a tu entorno. En el DVD
sión, sólo provocan más rigidez del neumáti- tienes un perfecto ejemplo de esto, en la es-
co (menos cómodo) y algo menos de agarre cena de la pelota: andando por una calle ur-
(se aplasta menos y hay menos superficie en bana, ver aparecer una pelota debe alertarnos
contacto con el asfalto). Pero llevar la presión porque detrás posiblemente aparezca un niño
baja permitirá que el neumático se deforme corriendo que se cruzará en nuestro camino
más de la cuenta, desestabilizándonos e in- por supuesto sin mirar. Además de ver la pe-
cluso, en caos extremo, recalentándolo has- lota y el niño, deberemos haber visto ya antes
ta el punto de provocar un reventón. Sí, los un bache en la trazada que conviene evitar:
reventones los provoca llevar la presión ba- podríamos pisarlo y no pasaría nada pero, si
ja, no alta: al rodar las deformaciones suce- en ese instante aparece un imprevisto (niño),
sivas de la carcasa la recalientan hasta que frenar ahí podría ser arriesgado.
se desintegra. Por último, tras la mirada normal y esa
Ruedas aparte, conviene que estén a pun- más cercana, tenemos otra no menos impor-
to otros elementos que puedan hacernos per- tante: la llamada «visión periférica», es decir,
der seguridad: frenos, suspensiones, y el pro- aquello que percibimos aunque no estemos
pio motor (cuidado con el nivel de aceite en los fijándonos directamente en ello. Contar con
scooter, pues llevan muy poco y es fácil que se buena visión periférica nos permitirá antici- DIRIGE TU MIRADA.
queden «secos»). par situaciones de riesgo que nos acechen Cuando circules
y a las que no habríamos prestado atención. en moto debes ir
FACTOR HUMANO Para «entrenar» esa visión periférica, nece- «buscando» con la
vista aquello que
Como decíamos al principio, en ningún saria pero normalmente «dormida», hay bas- puede convertirse
vehículo es tan importante el «factor huma- tantes trucos que puedes poner en práctica a en un riesgo para
no» como en las motos: la misma situación diario: intentar leer el contenido de esta pági- tu seguridad en la
de riesgo que para un piloto experto es una na con la mirada fija en uno de sus extremos, conducción. Posibles
trampas del asfalto
anécdota más al haberla previsto y evitado, fijar la mirada en un punto de la televisión pe- (rejillas, manchas,
para un piloto novel puede significar algo mu- ro percibir lo que ocurre en el resto de la pan- alcantarillas),
cho más grave. Tres cuestiones son claves en talla, contar nuestras pisadas mientras mira- elementos de
este tema: la visión, la actitud y un estado físi- mos al frente al andar… todo esto desarrollará movimiento
impredecible
co y mental perfecto. ese sentido y más de una vez nos avisará con (perro suelto, niño
antelación de un potencial riesgo, dándonos con pelota) y, por
Buena visión tiempo a evitarlo. supuesto, qué hacen
La vista es el sentido más importante De eso se trata justamente. los coches que
circulan contigo.
cuando conducimos, y no está de más recor-
dar que conviene comprobar con frecuencia Actitud correcta
la calidad de nuestra visión y tomar las medi- Para sentarse a los mandos de cualquier VER Y SER VISTO.
No sólo es
das correctoras necesarias. Respecto a esto vehículo es necesario tener la actitud correc- importante «ver»
último, si necesitas corrección, recuerda que, ta, pero cuando vamos en moto las primeras para anticipar
salvo que uses lentes de contacto o te hayas víctimas de nuestros propios errores siem- posibles riesgos,
operado, también las eventuales gafas de sol pre seremos nosotros mismos así que to- también lo es y
mucho asegurarnos
que uses deberán estar graduadas. da prevención es poca. Ir «deprisa», en con- de que nos han
Es muy importante contar con unas gafas tra de lo que algunos puedan pensar, puede visto. Evita situarte
de sol (mucho mejor si son polarizadas): es no ser malo ya que estaremos muy concen- o circular en esas
muy habitual que en desplazamientos habitua- trados en lo que hacemos; ir «con prisa», sin zonas rojas, donde
el coche tiene
les el primero de la mañana y el último de la embargo, es muy poco recomendable sobre «puntos ciegos»
tarde (la ida y la vuelta a la oficina, por ejem- dos ruedas porque las prisas nos harán con- y, aunque su
plo) sean con sol recién salio o a punto de po- ducir con brusquedad, sin la concentración conductor quisiera
nerse, respectivamente, y ambas circunstan- necesaria (pensando todo el rato en cuánto mirar y verte (no
siempre es el
cias provocan deslumbramientos con facili- tiempo tenemos para llegar) y pasando por al- caso…), no podría.
dad. Además de que tú uses las gafas de sol, to riesgos potenciales. Muy al contrario, la pru-
recuerda en esos momentos que los demás dencia y la calma son las actitudes correctas
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3. al manillar, aún cuando –como decíamos an- marchas y scooter, a la hora de acelerar con
tes- podamos estar circulando más deprisa la necesidad de aprender a soltar el embrague
que el resto del tráfico. al arrancar en las de marchas, . También se
De hecho precisamente porque sobre dos repasan las diferentes posturas que invitan a
ruedas es posible llegar siempre antes, y ade- asumir cada una de las motos y cómo convie-
más sin problema de aparcamiento una vez ne abordar la conducción a sus mandos.
en destino, es por lo que podemos permi-
tirnos el lujo de, ante la duda, no aprovechar Frenar…
ese hueco para adelantar si no lo tenemos Cuando llega la hora de pararse en moto
muy claro. Es también una cuestión de ima- es cuando más en relieve se pone la experien-
gen: los repartidores sobre dos ruedas han cia del piloto: hoy en día cualquiera puede fre-
generado muy mala imagen de las motos en nar bien en coche, basta pisar a fondo el pedal
ciudad, precisamente por sus prisas y su po- y esperar que el propio sistema (ABS, ESP)
co respeto con los demás, y hay que trabajar nos ayude. En moto esto no es así, ni siquiera
más del doble para recuperar la buena ima- cuando ésta lleva el sistema antibloqueo ABS
gen que nunca debimos perder, a fin de cuen- salvo muy contadas excepciones.
tas no hay vehículo más solidario y que ocu- Los frenos siempre son la parte más po-
pe menos superficie por ocupante. Un buen tente de cualquier vehículo moderno: siem-
ejemplo lo tenemos en el DVD: cede el paso pre pongo el mismo ejemplo, pero es ilustra-
a los peatones en los pasos de cebra siempre tivo, y da igual lo rápido que acelere nuestro
que tengas ocasión. scooter, moto o coche de 0 a 100 km/h, siem-
Cuando vayas acompañado todas estas pre tarda mucho menos en frenar desde 100
precauciones deberán ser todavía más ex- km/h hasta quedarse parado. Esta tremenda
tremadas, no sólo porque serás responsable potencia necesita dosificación, o provocará
de otra persona sino porque, además, tu mo- con gran facilidad que bloqueemos nuestras
to cambiará notablemente su comportamien- ruedas, lo que nos hará perder el control. Y la
to a peor: para el peso de una moto o scooter, única forma de aprender a controlar esa po-
añadir los 50 o 70 kilos de peso sobre el tren tencia es entender cómo utilizarla y practicar
trasero cambia totalmente el reparto de ma- mucho hasta asimilarlo, de forma que cuan-
sas y la geometría de dirección, haciendo la do reaccionemos ante una emergencia lo ha-
moto mucho más torpe y empeorando la efi- gamos correctamente y pase a ser una anéc-
cacia de sus frenos. dota más y no algo peor.
Para algunos parece que el momento de Es importante darse cuenta que cuando
llevar a alguien es la oportunidad de «demos- frenamos el «peso» se va hacia la rueda de-
trar» sus dotes de pilotaje, y en lugar de au- lantera: por eso interesa hacer lo que llama-
mentar los márgenes de seguridad hacen to- mos frenada «en dos tiempos», en una pri-
do lo contrario, justo cuando como decimos mera fase (apenas décimas de segundo) to-
su moto va a comportarse peor. Evita esa ten- camos el freno delantero para apoyar peso
tación y si quieres demostrar algo, que sea tu sobre la rueda, y en la segunda, con el pe-
capacidad para pilotar con suavidad, preci- so ya desplazado hacia delante, presionamos
sión y seguridad. con fuerza la maneta para frenar fuerte con
la seguridad que la rueda delantera está del
Claridad mental todo apoyada. En el DVD hay una animación
No nos cansaremos de repetir lo importan- que explica bien esa frenada ideal. No hacer-
te que es el piloto en una moto, su experien- lo, «tirar» fuerte de maneta derecha cuando
cia, su buen hacer y su buen estado. Relacio- sobre la rueda todavía no hay mucho peso
nado con todo ello, es evidente que cualquier apoyado, la bloqueará y nos complicará mu-
sustancia que altere nuestra percepción de las cho las cosas.
cosas y los riesgos está totalmente contrain- El freno trasero ayuda, más cuando lleva-
dicada: si ya para conducir un coche el haber mos pasajero y la rueda trasera soporta un
tomado alcohol o drogas es un riesgo enorme, mayor porcentaje del peso, y en la mayoría de
si tienes que conducir una moto olvídate de to- motos tocarlo suavemente ayuda a asentar el
mar una sola copa ni nada peor que eso, por- tren trasero (baja la suspensión), bajando el
que te estarás llevando todas las papeletas del centro de gravedad y provocando menor des-
sorteo de problemas. Para conducir, «alcohol plazamiento global de pesos. Pero nunca de-
cero», pero en moto «cero cero». bemos «basar» nuestras frenadas en el fre-
no trasero, debe quedar claro que será el de-
VAMOS EN MOTO lantero el que nos permitirá detenernos «aquí
En este apartado del DVD repasamos los y ahora» cuando lo necesitemos.
diferentes tipos de moto que puedes encontrar Las motos que llevan ABS son un impor-
en el mercado, cómo cada una de ellas nece- tante paso adelante, no sólo porque el siste-
sita su propio estilo de conducción y también ma evita el bloqueo sino porque el piloto ten-
los fundamentos de cómo se deben pilotar. drá menos miedo a frenar fuerte si lo necesi-
ta, y ya hemos visto que frenar bien tiene mu-
Moto o scooter cho que ver con practicar y perder el miedo.
El DVD trata aquí lo que someramente po- Las que llevan sistema combinado (muchos
dríamos decir que es una introducción para scooter), añaden además la facilidad de usar
no iniciados en los tipos principales de moto al tiempo los dos frenos (delantero y trasero)
que existen y las diferencias más significativas con una sola maneta y suelen ser eficaces y
entre ellas. La más obvia es entre motos de recomendables.
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4. ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
En marcha 1 Evita alcanzar
Cuando circulas en moto debes dejar más distancia de segu-
EN la última parte del DVD es donde encontrarás la versión «ani- ridad con el vehículo que te precede, para poder evitar gol-
mada» y en tres dimensiones de muchos de los consejos de con- pearlo si la caravana frena repentinamente. Estar más lejos
ducción que, mes a mes, damos desde nuestras páginas hace ya te permitirá además anticiparte a esas frenadas repentinas,
unos años. gracias a la mayor altura a la que estás sentado andando en
La mayoría de situaciones corresponden a escenarios urbanos, moto: aprovecha esa ventaja (ir más alto) para mirar más
que es donde las motos pequeñas y los scooter más se mueven, y allá de las luces de freno del coche de delante, para saber
donde más riesgos existen. Y decimos riesgos, sin «inesperados», qué está pasando más adelante y poderte anticipar si hay
porque de eso precisamente se trata todo esto: queremos que, tanto una frenada repentina o una colisión en cadena. Aparte de
a través de nuestros consejos como gracias al DVD, acumules ex- estar pendiente del tráfico por delante de ti y de dejar más
periencia sin tener que hacerlo en la calle, a los mandos de tu moto distancia de seguridad, es importante no circular justo por
y expuesto a esas situaciones. el centro del carril sino echado hacia un lado, de forma que
Presta especial atención a los alcances (moto que golpea por de- llegado el caso puedas aprovechar el espacio entre coches
trás a un coche, o coche que se lleva por delante una moto), pues si necesitas alargar la frenada: conviene estar pendiente de
son los incidentes más habituales y siempre por los mismos motivos: esas «escapatorias» mientras circulamos, para poder hacer
guardar poca distancia de seguridad y no estar atento a lo que ocu- uso de ellas en caso de necesidad. En el vídeo vemos qué
rre en el tráfico por delante nuestro. Ambas, costumbres muy «de pasa cuando vamos demasiado pegados a un coche, y có-
coche» (porque normalmente sólo ves al coche que tienes delante, mo podemos circular con mayor seguridad si seguimos es-
y porque si el tráfico es denso y dejas más espacio de seguridad, al- tos consejos.
guien se cuela y te lo quita) pero no por ello menos erróneas, y un
ejemplo más de cómo la conducción sobre dos ruedas sirve para
desarrollar actitudes que, en coche, también nos harán mejores con-
ductores (y más seguros para nosotros y para los demás).
En la parte final tienes unas pinceladas de los consejos para tra-
zar curvas en carretera. Es importante darse cuenta que no sólo se
trata de pasar las curvas más fluidamente y con mayor rapidez (algo
necesario para un piloto en un circuito), sino que se trata de hacer-
lo con mayor seguridad. Si necesitamos rectificar nuestra trazada
en plena curva estaremos comprometiendo nuestra estabilidad, y si
por haber preparado mal una curva (entrando demasiado rápido o
demasiado cerrado) tenemos que abrirnos, correremos el riesgo de
irnos hacia el sentido contrario o contra las barreras de protección.
No circules demasiado cerca del coche que
llevas delante, ni justo por el centro del carril:
debes tener siempre preparada una «escapatoria»
en caso de frenada repentina o colisión en cadena
por delante de ti.
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5. 2 Que no te alcancen 3 Golpes laterales
Si golpear por detrás a un coche es malo, que nos golpeen Si otro vehículo se cruza en nuestra trayectoria repentina-
a nosotros en moto es mucho peor ya que no contamos con mente y no lo hemos visto venir no podremos evitar el con-
elementos protectores para nuestra espalda, muy al con- tacto: con los alcances, esta es una de las situaciones más
trario que en un coche donde (chapa aparte) están el pro- repetidas cuando una moto se ve envuelta en un acciden-
pio asiento y su reposacabezas. Por ello, es muy importan- te y hay otro vehículo implicado. En las animaciones tienes
te asegurarnos que quien nos sigue se ha enterado de nues- las dos situaciones más habituales de este tipo, y en el ví-
tra intención de pararnos o girar: señalízalo siempre dando deo cómo el motorista consigue detenerse a tiempo cuando
varios toques al freno, poniendo el intermitente correspon- un coche que venía por su izquierda se cruza ante él para
diente e incluso sacando la mano, y desde luego jamás pa- girar a la derecha. Las situaciones de las animaciones pue-
res de improviso sin mirar antes por los espejos y asegu- den evitarse, o minimizar sus consecuencias, con previsión
rarte que nadie está detrás de ti y puede alcanzarte. En el y «esperando lo peor» por parte del otro vehículo. En el giro,
vídeo tienes varios ejemplos de todo esto: cuando el moto- si estamos circulando tranquilamente por el carril derecho
rista se da cuenta que debía parar en la gasolinera (podría para seguir recto y hay un acceso a una calle, debemos cui-
ser cualquier tienda o una calle que nos hemos pasado) y, al darnos de que nadie quiera girar hacia allí y no espere que
detenerse, es alcanzado por el coche que le seguía. O en la nosotros sigamos rectos: atención a quienes vienen por tu
animación 3D cuando circulando por una calle, hace un gi- izquierda en ese caso (y viceversa cuando haya un giro po-
ro sin previo aviso y el coche que viene por detrás no pue- sible al otro lado). En el acceso no te fíes de un coche que
de evitar el impacto. pueda acceder a tu carril, pues a veces pese a mirar (si mi-
ran) no te habrán visto…
Si te vas a parar o vas a girar, indícalo con Circula siempre muy atento a tu alrededor
antelación suficiente y asegúrate (espejos) que y no esperes que te hayan visto o respeten tu
quien te sigue se ha dado cuenta. Evita que te den prioridad de paso en los cruces y giros, al contrario:
por detrás en los semáforos, parando apartado en el prepárate para lo peor, y nunca te sorprenderán.
carril y no en medio.
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6. ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
4 Trampas urbanas
Trampa 5 Semáforos y pasos de cebra
Las calles y carreter están llenas de «trampas» que pa-
carreteras Donde hay un semáforo hay varios tipos de riesgo. De en-
ra un vehículo de cua
cuatro ruedas apenas representan una in- trada, la mera presencia del semáforo indica que allí existe
comodidad, pero que sobre dos ruedas son auténticos pe- un cruce de calles y eso ya implica un riesgo: ni se te ocu-
ligros. En ciudad desde luego abundan mucho más: tapas
de rra «apurar» semáforos en moto porque si no eres el único
de alcantarilla, rejillas de ventilación, baches de todo tipo y «apurando», tienes las de perder. Cuando está rojo no espe-
condición, manchas de grasa o restos de combustible y acei- res al final a frenar pues cuanto más cerca del lugar de pa-
te, obras… y, desde luego, la señalización horizontal (tam- rada estés, más restos de grasa (residuos de coches y au-
bién conocida como «líneas blancas»). Todos estos elemen- tobuses parados) y menos agarre habrá. Una vez parado es
tos representan un riesgo en potencia y lo mejor es entrenar muy importante que te quedes en un lado del carril y no en
la vista para percibirlos a tiempo en nuestra trayectoria, y mitad de éste: si por detrás viene alguien despistado, o de-
entrenar también nuestros gestos para evitar pisarlos; tan cidido a saltárselo, podrá pasar o frenar más adelante sin
importante como eso es aprender a superarlos con calma y llevársete puesto (un golpe muy habitual y nada bueno). Por
sin brusquedades, sin miedo, si no queda más remedio que último, al pasar por el semáforo y girar, conviene aprender
pisarlos. Pero habrá que recordar que mientras estemos so- a hacerlo sin pisar la zona blanca de los pasos de cebra, co-
bre una rejilla, o pisando un paso de cebra, no debemos to- mo en la animación del DVD: tiras recto, giras en la esqui-
car el freno delantero ni dar gas o pretender cambiar de di- na y sigues recto. Practica porque cuando llueve viene muy
rección bruscamente. bien ese truco.
Evita circular sobre superficies resbaladizas No «apures frenada» en los semáforos: donde se
o inseguras, como las líneas de pintura blanca o paran los coches hay depósitos de aceite y grasa, y
amarilla, tapas y rejillas, manchas… si no queda más es donde menos agarre tendrás. Procura pasar los
remeido que pasar sobre ellas, hazlo dejándote llevar pasos de cebra por la zona sin pintar, sobre todo
sin frenar, dar gas o girar. con lluvia.
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7. 6 Peatones: cuidado 7 Vías rápidas
Aunque los peatones son el elemento más frágil del tráfico, Cuando nuestra moto o scooter desarrolla las prestaciones
no es menos cierto que a veces su imprudencia puede pro- «justas» (como ocurre con los 125 por ejemplo) debemos
vocar situaciones de riesgo para otros ocupantes de la vía, tener cuidado al circular por vías rápidas, como autovía o
y muy en particular para nosotros los que vamos sobre dos las circunvalaciones de las grandes ciudades, aunque tener
ruedas. El vídeo muestra la típica situación en la que alguien cuidado no significa circular demasiado echado a la derecha
sale de un coche justo cuando estamos pasando, abriendo la ni, sobre todo, que parezca que facilitamos la maniobra de
puerta sin mirar: no circules pegado a coches parados para adelantamiento si algún vehículo se nos acerca mucho por
evitar eso, y si debes hacerlo que sea despacio y con tiempo detrás: si decide pasar y hay poco espacio nos pondrá en un
de mirar dentro de cada coche a ver qué hacen sus ocupan- grave riesgo; es mejor retenerle y que pase cuando pueda
tes. Tampoco es buena idea, de hecho es muy mala, pasar hacerlo correctamente, con espacio de sobra. Pero el ma-
por la derecha de una fila de coches, sobre todo cuando hay yor riesgo puede ser cuando el tráfico sea más denso, con
autobuses o taxis: es fácil que se bajen viajeros y, como en fluidez intermitente: evita circular por el centro del carril en
la animación, nos los llevaremos puestos. Por último, mu- esas circunstancias, y sobre todo evita estar cerca de ve-
cho cuidado al pasar entre coches buscando la primera fila hículos pesados (autocares, furgonetas y camiones) porque
ante el semáforo: si hay peatones pasando por donde no de- te impedirán ver las condiciones del tráfico por delante de
ben, lo harán posiblemente rápido y no los veremos a tiem- ti, anticiparte a una frenada repentina y poder esquivarles
po; circula despacio y muy atento. evitando el alcance.
Ralentiza en zonas con muchos peatones Si tu moto no tiene prestaciones sobradas,
(ciudades turísticas por ejemplo) y jamás se te circula por el carril derecho pero no «des paso»
ocurra pasar una fila de coches o autobuses por echándote del todo a la derecha salvo que puedan
su derecha, entre ellos y la acera o los coches adelantarte con total seguridad. Aléjate del vehículo
aparcados: se bajarán viajeros. que te preceda.
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8. ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
8 Trazada de curvas
Trazad
T d 9 Curvas enlazadas
En la animación de trazada puedes ver claramente la dife-
t Lo importante que es trazar correctamente una curva se
rencia entre la traye
trayectoria correcta (verde) y la incorrecta hace más evidente cuando a esa curva le sigue otra, que es
abo
(roja) cuando se aborda una curva. La trazada buena es la la situación más habitual en carretera: las curvas enlaza-
que se anticipa a la curva, abriéndose al lado contrario de das. Salir mal colocado o en una posición forzada compro-
nuestro carril al que vamos a girar para tener más perspec- meterá la entrada a la siguiente curva, y como hemos visto
tiva visual (es muy importante «ver» qué hay hacia donde una mala entrada de curva nos traerá problemas todo a lo
vamos), y para poder retrasar al máximo el momento en que largo de esa curva, en particular a su salida. En el vídeo se
«entramos» en la curva hacia el ápice (punto más cercano aprecia perfectamente todo esto: la trazada verde es flui-
al interior). Fíjate que el ápice de la trazada buena está mu- da, sin cambios de dirección ni frenadas bruscas, y nos lle-
cho más atrás, ya al final de la curva, respecto de la mala, a va de una curva a otra con naturalidad, buena visibilidad y
mitad de curva. Y los resultados «cantan», la trazada buena márgenes de seguridad. En rojo tienes un ejemplo de ma-
nos lleva a salir de la curva con velocidad y seguridad, den- la trazada, aunque en realidad lo único malo es el principio:
tro de nuestro carril, mientras la incorrecta es fácil que nos al «cerrar» antes de tiempo la primera curva, la velocidad
obligue a rectificar trayectoria o, peor aún, meternos en el nos lleva al carril contrario (peligro), y desde ahí para cuan-
otro lado (lo peor que puede ocurrirnos en zonas de curvas) do hemos recuperado nuestro carril ya estamos planteando
o incluso salirnos de la carretera. también mal la siguiente curva, lo que nos llevará fuera de
la calzada o contra el guardarraíl.
Abre tu trazada y aguanta frenando en el exterior, Si trazas mal y conduces sin fluidez, en curvas
buscando un ápice interior tardío: tendrás más enlazadas no tardarás en tener que quedarte
visibilidad y una salida de curva mucho más limpia y prácticamente parado para rectificar la trayectoria.
segura, evitando el carril contrario (a derechas) o el Tómatelo con calma y esfuérzate en tirar líneas
guardarraíl (a izquierdas). suaves.
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