Se recomienda cambiar las zapatas y cilindros de las ruedas al mismo tiempo para evitar complicaciones, y es aconsejable realizar una rectificación de los tambores por un especialista. La duración media de un kit de freno trasero es de aproximadamente 100,000 km, y su sustitución es crucial para el correcto funcionamiento del sistema de frenado. Existen kits de freno premontados y en piezas sueltas, y el documento describe el proceso de diagnóstico y reemplazo del kit de freno trasero.

1. •
Se recomienda sustituir las zapatas al mismo tiempo que los cilindros de las ruedas (y a la inversa). La
sustitución del kit completo le evitará tener que realizar una purga.
•
A menudo, es necesaria una rectificación del tambor durante el cambio del juego trasero. La rectificación
de un juego de tambor debe ser realizada por un especialista. Le aconsejamos sustituir directamente estos
elementos. De hecho, Oscaro vende sus dos tambores al mismo precio que una rectificación de los
tambores.
•
Cuando solicite un kit de freno trasero, le aconsejamos que opte por un kit premontado.
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2. Cambiar el kit de freno de tambor trasero:
¿cuándo y por qué cambiarlo?
La función de los frenos de tambor:
El sistema de freno de tambor conviene especialmente para los frenos traseros de
los vehículos urbanos y de las berlinas compactas. Se compone de dos cilindros de
rueda, , cuatro mordazas, un sistema de reajuste (fotografía de la izquierda) y un
tambor (fotografías de la derecha).
•
El cilindro de rueda, bajo el efecto de la presión del líquido de frenos, abre las mordazas cuyo revestimiento crea
una fricción en el interior del tambor.
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Le sistema de reajuste se emplea para mantener las zapatas lo más cerca posible de las paredes interiores del
tambor, teniendo siempre en cuenta la medición del desgaste de los revestimientos.
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Las zapatas también están conectadas al cable del freno de mano para poder garantizar el uso del freno de
estacionamiento.
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3. Existen diferentes tipos de tambores de freno:
1. Tambor con cubo de rodamiento
• Rodamiento cilíndrico
• Rodamientos cónicos
En este caso, los rodamientos pueden ser
sustituidos por separado, excepto para algunas versiones equipadas con bandas magnéticas para el
ABS, dispuestas sobre el rodamiento.
2. Tambor sin cubo de rodamiento
En este caso, el rodamiento está fijado a la
mangueta del tren posterior.
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4. ¿Por qué cambiar el juego de frenos trasero?
El kit de freno trasero es un elemento esencial para el frenado. En caso de funcionamiento
incorrecto de los frenos traseros, el vehículo frenará muy mal o no se detendrá en absoluto.
¿Cuándo cambiar un juego de frenos trasero?
La duración de la vida media de un kit de freno trasero es de 100.000 km.
Aparte de la duración de la vida media (kilometraje) de los frenos traseros, hay otras situaciones
que pueden provocar su cambio prematuro:
• Escapa en uno o los dos cilindros (s) de las ruedas,
nivel de líquido de frenos bajo y carrera del pedal de
freno más larga.
• Revestimiento agotado, la zapata roza con la pared
del tambor, esto provoca un ruido de roce metálico
proveniente de la parte trasera.
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5. •
Diagnóstico del estado del kit de freno trasero:
1. Elevar el vehículo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje correspondiente. (véase consignas de
seguridad + colocar un vehículo sobre caballetes)
2. Soltar el freno de mano
3. Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos
i. Prever una llave de impacto o un tubo de hierro que sirva como
alargador para el mango de la llave.
ii. En algunos casos, la tuerca se aprieta al revés. Si hay dos colores de
tuercas diferentes en el kit nuevo, es necesario aflojar la tuerca del lado
del conductor en el sentido de las agujas del reloj.
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6. • Rodamiento cónico: retirar el capuchón (protección
contra el polvo) del tambor y retirar la clavija que sujeta
la tuerca de ajuste de los rodamientos.
• Sin rodamiento: desenroscar o desenganchar
directamente el tambor del cubo.
• En los tres casos, si el desgaste del tambor es
demasiado importante, se crea un borde y zapatas
fijadas a las manguetas sujetan el tambor. Éste es el
motivo por el cual es obligatorio aflojar el sistema de
reajuste de las zapatas. Para ello, consultar la ficha
técnica del vehículo.
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7. Tres verificaciones:
•
Con la ayuda de un destornillador, abrir ligeramente el fuelle
del cilindro de la rueda para detectar un posible escape de líquido
de frenos.
•
Medir el grosor del revestimiento de la zapata, si es inferior a
2 mm, hay que sustituirlas.
•
Medir con ayuda de un pie de rey para tambor el diámetro
interior del tambor. Si la medición observada ha aumentado más
de 2mm en relación con el valor inicial, deberán sustituirse. La
cota de desgaste máximo se indica en el tambor, en la ficha
técnica del vehículo o en la ficha técnica de la pieza en Oscaro.es
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8. Existen dos tipos de kit de freno trasero compuestos por cilindros, zapatas y accesorios de ensamblaje:
• El kit premontado: las zapatas ya están montadas y cuenta con un sistema de reajuste de desgaste de los
frenos
• El kit en piezas sueltas: debe montarse todo y el sistema de reajuste no se suministra. El posible recuperar el
sistema antiguo
El desmontaje del kit de freno trasero:
1. Elevar el vehículo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje correspondiente.
(véase consignas de seguridad + colocar un vehículo sobre caballetes)
2. Soltar el freno de mano
3. Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos (véase diagnóstico para el cambio de un kit
de freno más arriba)
4. Desmontar el tambor
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9. 5. Visualizar y localizar la posición del conjunto de
la pieza, realizar una foto.
6. Desmontar las bridas de fijación de las zapatas en
la brida de soporte (soporte de las zapatas que fija las
zapatas a la mangueta).
7. Retirar las zapatas abriéndolas (haciendo palanca
con un destornillador). Permanecen unidas mediante
los resortes y el cable del freno de mano conectado
a una de las dos zapatas.
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10. 8. Soltar el cable del freno de mano con ayuda de una pinza.
9. Desmontar el conjunto de zapata y sistema de reajuste.
10. Desenroscar el tubo flexible del freno del cilindro de la rueda con una llave para mangueras.
11. Dejar caer el líquido de frenos en la bandeja de vaciado.
12. Retirar los tornillos o clips que fijan el cilindro de la rueda a la brida de soporte del freno.
13. Desmontar el cilindro de la rueda el triángulo de suspensión
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11. La colocación del kit trasero:
1. Limpiar la brida de soporte de freno limpiando el freno.
2. Montar el nuevo cilindro de rueda.
3. Enroscar el tubo flexible de freno en el cilindro de rueda.
4. Recubrir con la grasa suministrada en el kit las superficies de contacto de las zapatas
sobre la brida de soporte. con la grasa suministrada con el kit
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12. 5. Volver a montar las zapatas:
• Para el kit premontado: volver a colocar el cable del
freno de mano en la zapata y colocar las zapatas.
• Para el kit de piezas sueltas: volver a colocar el cable del
freno de mano y, a continuación, volver a montar las zapatas
una a una y reinstalar el sistema de reajuste de desgaste de
Freno.
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13. 6. Cerrar las bridas de fijación de las zapatas.
7. Cebar el sistema de reajuste. (consultar la ficha técnica)
8. Limpiar y montar el tambor.
•
En el caso de un rodamiento cónico,
considerar la posibilidad de engrasar los
rodamientos.
9. Realizar la purga.
10. Si fuera necesario, volver a ajustar la
tensión del cable de mano (consultar la
ficha técnica)
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