El documento es un informe técnico sobre cimentaciones profundas, cuya función es transmitir cargas de estructuras al suelo. Se describen tipos de cimentaciones, procesos constructivos, materiales utilizados y aspectos a considerar en su diseño, así como la importancia de analizar las características del terreno. El informe también incluye objetivos y un índice que abarca desde cimentaciones someras hasta muros pantalla y pilotajes.

1. Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Arquitectura
Construcción 1
Arq. William García
Sección “A”
LABORATORIO NO. 5 (CIMENTACIONES
IMENTACIONES
PROFUNDAS)
Carlos Rubén Subuyuj Gómez
Carnet: 201115010
Clave: 25
Guatemala, 22 de mayo de 2013

2. ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 1
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 2
CIMENTACIONES ............................................................................................................. 3
Tipos De Cimentaciones ............................................................................................. 3
CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS .......................................................................... 4
Pozos De Cimentación .................................................................................... 4
CIMENTACIONES PROFUNDAS .................................................................................... 4
Pilotes .............................................................................................................. 6
Muros Pantalla .................................................................................... 8
Cimentaciones Sobre Rellenos ................................................ 9
Cimentaciones Sometidas A Vibraciones.................. 10
VISITA DE CAMPO .......................................................................................................... 11
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 23
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 24
REFERENCIAS ................................................................................................................. 25

3. INTRODUCCIÓN
La cimentación es el conjunto de elementos estructurales que transmite las cargas de la
edificación al suelo, distribuyéndolas de manera equitativa, a manera de que la presión sea
admisible a cada uno de los puntos.
Las CIMENTACIONES PROFUNDAS serán aquellos elementos que transmiten la carga
de una estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el
desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la
adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentación
hasta el primer estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la
decisión que a menudo se toma, como fue el caso de la cimentación del hospital, pues la
cimentación profunda debe analizarse de la misma manera que la que es poco profunda.
Por ello el presente informe da a conocer de manera grafica, el proceso de una cimentación
profunda a manera de explicar mejor cada paso que permite llevar a cabo el proceso de
construcción.
1

4. OBJETIVOS
• Definir y aplicar la utilización de las cimentaciones profundas, para luego en futuros
diseños proponerlas como un sistema constructivo.
• Identificar el tipo de cimentación profunda utilizada dentro de la construcción, así como
los elementos más importantes de la misma.
• Definir y observar el proceso de realización de los muros pantalla en una construcción,
así como el proceso de anclaje de los mismos.
• Identificar las diferencias entre la utilización de pilares y pilotes, sus características y el
porqué de su elección para realizar la cimentación.
• Observar el lugar o superficie donde se trabajara la armadura de los pilotes y la
colocación de ellos, para poder determinar el proceso correspondiente.
• Observar los bancos para la realización del armado de estribos y eslabones para el armado
de pilotes.
• Observar el proceso de encofrado, colocación de armadura, y fundición de los pilotes in
situ.
• Conocer los tipos de pilotes y sus diferencias en su proceso constructivo así como la
colocación de cada uno de ellos.
• Observar el tipo de material con el que se ejecutaran los pilotes, madera, acero o concreto,
y si serán in situ o prefabricados.
• Conocer cuáles son las proporciones utilizadas para la realización de un concreto para
fundición de pilotes y muros pantalla.
2

5. CIMENTACIONES
Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales cuya misión es transmitir
las cargas de la edificación o elementos apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma
que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. La cimentación es
importante porque es el grupo de elementos que soportan a la superestructura. Hay que
prestar especial atención ya que la estabilidad de la construcción depende en gran medida
del tipo de terreno.
En muchos casos, los cimientos no solo transmiten compresiones, sino que mediante
esfuerzos de rozamiento y adherencia llegan a soportar cargas horizontales y de tracción,
anclando el edificio al terreno, si fuese necesario.
Además de estas funciones principales, los cimientos han de cumplir otros propósitos:
•
•
•
•
Ser suficientemente resistentes para no romper por cortante.
Soportar esfuerzos de flexión que produce el terreno, para lo cual se
dispondrán armaduras en su cara inferior, que absorberán las tracciones.
Acomodarse a posibles movimientos del terreno.
Soportar las agresiones del terreno y del agua y su presión, si la hay.
TIPOS DE CIMENTACIONES
La elección del tipo de cimentación depende especialmente de las características mecánicas
del terreno, como su cohesión, su ángulo de rozamiento interno, posición del nivel
freático y también de la magnitud de las cargas existentes.
A partir de todos esos datos se calcula la capacidad portante, que junto con la
homogeneidad del terreno aconsejan usar un tipo u otro diferente de cimentación. Siempre
que es posible se emplean cimentaciones superficiales, ya que son el tipo de cimentación
menos costoso y más simple de ejecutar. Cuando por problemas con la capacidad portante o
la homogeneidad del mismo no es posible usar cimentación superficial se valoran otros
tipos de cimentaciones. Los cimientos se clasifican de la siguiente manera:
POR SU PROFUNDIDAD
•
Superficiales
•
Profundos
POR SU SISTEMA
•
•
Corridos
Aislados
3
POR SU FORMA
•
•
•
Rectangulares
Trapezoidales
“T” Invertida

6. CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS
• POZOS DE CIMENTACIÓN O CAISSONS:
Son en realidad soluciones intermedias entre las
superficiales y las profundas, por lo que en
ocasiones se catalogan como semiprofundas.
Algunas veces estos deben hacerse bajo agua,
cuando no puede desviarse el río, en ese caso se
trabaja en cámaras presurizadas.
• Arcos de ladrillo sobre machones de hormigón
o mampostería.
• Muros de contención bajo rasante: no es necesario anclar el muro al terreno.
• Micropilotes, son una variante basada en la misma idea del pilotaje, que frecuentemente
constituyen una cimentación semiprofunda.
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la
adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas
aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno. Por
eso deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área sobre la que distribuir
un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga. Algunos métodos utilizados en
cimentaciones profundas son:
• PILOTES: El Pilote o sistema por pilotaje, es un
tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato
resistente capaz de soportar las cargas transmitidas.
Casos en que se usan Pilotes:
- Cuando las cargas transmitidas por el
edificio no se pueden distribuir adecuadamente en
una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
-Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que
apoyan en terrenos de baja calidad.
4

7. TIPOS DE PILOTES
Por la forma en que trabaja el pilotaje, se clasifica en:
1. Cimentación Rígida de Primer Orden: El pilote
trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de
manera que se confía en el apoyo en ese estrato, aún si
hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que
las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del
pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la
superficie lateral del pilote.
Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se
apoya en un terreno de gran resistencia.
2. Cimentación Rígida de Segundo Orden: Cuando el
pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco
espesor y otros inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno
firme de mayor espesor. El pilote transmite su carga al
terreno por punta, pero también descarga gran parte de
los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado
por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la
primera
capa
firme,
puede
sufrir
asientos
diferenciales considerables.
Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentación
actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.
3. Cimentación Flotante: Cuando el terreno donde se
construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso
los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no
apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace únicamente por
efecto de rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en función de su
resistencia. En forma empírica sabemos que los pilotes
cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.
5

8. MATERIALES UTILIZADOS
• MADERA: La madera se emplea desde la
prehistoria; en ese entonces los habitantes
lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre
troncos hincados en el lecho del lago. Estos
troncos lograron conservarse mientras las aguas
que los rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos
turbosos.
Antes de colocar los pilotes se aconseja
impregnarlos a presión con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o
insectos que destruyen sus fibras. Las maderas más usadas, por ser más económicas,
son pino y abeto.
Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe
recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco. En
pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se
emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de encontrar en ese lugar, o
cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.
• ACERO: Se utilizan con secciones en H o en Cajón.
En
tipo
cajón
pueden
rellenarse
de hormigón después de haberse colocado. A
veces
se
constituye
el
pilotaje
con perfiles planos
empalmables,
es
el tablestacado, que se consiguen con
secciones de acero laminado en caliente. Se
los utiliza como contención de tierras y como
barrera del agua en caso de excavaciones
para cimentaciones, sótanos. En muelles y
zonas ribereñas también suele usarse.
Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo
llama acero de oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o
por soldadura.
6

9. • HORMIGÓN: Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
- Pilotes Prefabricados: También se los conoce por el nombre de Pilotes
Premoldeados; pueden estar construídos con hormigón armado ordinario o con hormigón
pretensado. Los pilotes de hormigón
armado convencional se utilizan para
trabajar a la compresión; los de
hormigón pretensado funcionan bien a
la tracción, y sirven para tablestacas y
cuando deben quedar sumergidos bajo
agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por
medio de golpes que efectúa un
martinete o con una pala metálica
equipada para hincada del pilote. Su
sección suele ser cuadrada y sus
dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45 cm.
Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm. y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como mínimo. La cabeza
del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en una longitud que
oscila en 1 m. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca.
- Pilotes Hormigonados In Situ: Los Pilotes
Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados
en obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en el
lugar.
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las
armaduras longitudinales están constituidas por barras
colocadas uniformemente en el perímetro de la sección, y
el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral
o cercos de redondos de 6 mm. de sección, con una
separación de 20 cm.
El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de
pilote, restándole 8 cm; así se obtiene un recubrimiento
mínimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la carga que
deba soportar el pilote.
7

10. Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo que
excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado. No se debe efectuar la hincada con
desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que
el hormigón tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
• MUROS PANTALLA: Los muros pantalla constituyen un tipo de Cimentación
Profunda muy usada en edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda
muchas ventajas por ahorro de costes y mayor desarrollo en superficies.
Es la tipología de Cimentaciones más difundida
en áreas urbanas para edificios con sótano en un
predio entre medianeras, en parkings y a modo
de barreras de contención de agua subterránea
en túneles y carreteras.
El muro pantalla es un muro de contención que
se construye antes de efectuar el vaciado de
tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.
Estos elementos estructurales subterráneos se
emplean también en forma temporal para la
contención y retención de paredes.
En las grandes ciudades, para obtener más espacios de uso en edificios, se proyectan
sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de profundidad. Son éstas las
soluciones ante los elevados costes de terrenos y la necesidad de obtener mayor superficie.
A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor posible
conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño.
- ANCLAJES: Los anclajes son elementos
constructivos que ayudan a mantener la estabilidad,
ya que estos muros de contención de tan delgado
espesor en relación a la profundidad excavada,
reciben importantes empujes de la tierra y también
los efectos producidos por el agua, de modo que
este recurso les permite reforzar y asegurar su
estabilidad.
Dentro del diseño de muros pantalla existen varias
alternativas a elegir de acuerdo a las características
del terreno y de la edificación a construir:
Los Muros Pantalla se realizan previo al vaciado del terreno, cuando debe excavarse a
profundidad considerable y, por ende, debe contenerse el empuje de las tierras y de
edificaciones lindantes.
8

11. MUROS DE MENSULA: estos muros pantalla trabajan a modo de voladizo. Esta
tipología trabaja contra los empujes del terreno entre dos planos horizontales excavados en
distintos niveles, y sirven de soporte por debajo del fondo excavado.
Altura Máxima de Excavación: del orden de 5 a 10 m., para espesores entre 0,50 m. y 1 m.
En caso de excavaciones más profundas, compatibles con el espesor del soporte, se
moldean contrafuertes en el suelo logrando la estabilidad mediante empujes pasivos
desarrollados por el mismo suelo en la zona empotrada. Si los contrafuertes son interiores,
ocupan mucho espacio reduciendo la capacidad del sótano.
Si los contrafuertes son exteriores, se aprovecha el rozamiento del terreno contra las
superficies del contrafuerte. Este sistema autoportante tiene el inconveniente que puede
llegar a presentar importantes deformaciones perjudicando las estructuras de obras vecinas,
con riesgos para las mismas.
• CIMENTACIONES
SOBRE
RELLENOS:
Los
Rellenos
y
Compactaciones son trabajos de extensión y
compactación de suelos de origen de la
misma excavación o de préstamos de
zanjas, cimentaciones o cualquier zona que
por su compromiso estructural o extensión
reducida, no permite utilizar los equipos y
maquinaria con que se realiza la ejecución
de otro tipo de relleno.
Para los rellenos se emplean materiales
seleccionados limpios, naturales, adecuados
para este fin, del mismo modo que los
9

12. terraplenados. El extendido debe poseer la humedad y compactación necesaria para ejecutar
correctamente el relleno; uno de los más comunes en edificación es el relleno de trasdós de
muro con drenaje.
Independientemente del tipo de relleno, la construcción de este comprenderá las
operaciones siguientes:
Preparación de la superficie de apoyo del relleno.
Extensión del material apropiado.
Humectación o desecación del material.
Compactación del material aportado.
• CIMENTACIONES SOMETIDAS A VIBRACIONES: La mayoría de los pilotes son
hincados en el terreno por medio de martillos o hincado- res vibratorios. Los tipos de
martillos usados para el hincado de pilotes son:
Martillo de caída libre
Martillo de aire o vapor de acción simple
Martillo de aire o vapor de acción doble y
diferencial
Martillodiesel
En el hincado, un capuchón o cabezal se conecta a la
parte superior del pilote. Un cojinete es usado entre
el pilote y el capuchón, con la finalidad de reducir la
fuerza de impacto y repartirla sobre un tiempo más
largo; sin embargo, su uso es opcional. Un cojinete
se coloca sobre el capuchón del pilote. El martillo
cae sobre el cojinete.
10

13. FOTOGRAFÍA 1
ANÁLISIS FOTOGRÁFICO
• MUROS PANTALLA:
Antes de iniciar con los trabajos de perforación y
elaboración de muros se inicia con el movimiento de
tierra preliminar. Una vez terminado el movimiento de
tierra inicial se procede con la perforación de anclajes
anclajes.
11

14. FOTOGRAFÍA 2
Luego del trazo del lugar en donde irán
colocados los anclajes, se procede a armar
el taladro para perforar los agujeros.
Espuma lubricante de martillo neumático.
Tubo de 4” para perforación de anclajes
anclajes.
Perforación a rotopercusión: Este tipo de
perforación se utiliza para suelos muy
e
duros, la maquinaria de perforación que se
foración
utiliza es un martillo de fondo neumático.
12

15. FOTOGRAFÍA 3
Cable de acero de 7 hilos de 5/8”, debe
,
quedar salido por lo menos 1m a partir del
muro, para poder realizar el tensado.
Colocación de cable de acero pa anclajes, los
ón
para
cuales son usados para proporcionar una precarga
de los sistemas estructurales aplicando tensión
por medio de sistemas hidráulicos al tendón del
anclaje.
13

16. FOTOGRAFÍA 4
Mezcladora de concreto.
Preparación de lechada, la cual su función
será enlazar al suelo o roca el cable de
acero.
14

17. FOTOGRAFÍA 5
Una vez inyectados los anclajes los mismos
na
necesitan de 7 días para que alcancen la
resistencia necesaria para ser tensados.
Manguera con la cual se hace la
inyección de la lechada
lechada.
15
Lechada, con proporciones 1:1
echada,

18. FOTOGRAFÍA 6
La elaboración de los paños de concreto
debe calcularse de tal manera que inicie 3
días después de iniciada la perforación.
ías
Colocación de Electromalla para la
fundición de la pantalla, la cual le dará
mayor amarre durante el proceso de
fundición.
16

19. FOTOGRAFÍA 7
El concreto reforzado solamente necesita de 3 días para
l
poder ser sometidos a carga sin riesgo de que se
fracture; es por esto que para que la operación sea
secuencial y sin interrupciones hay que dejar un
período de 3 a 4 días entre una operación y la otra.
Vaciado de concreto, durante la
fundición de la pantalla.
17

20. FOTOGRAFÍA 8
Los anclajes empiezan a trabajar en el momento
os
que son sometidos a la tensión sin la necesidad
tensión,
de que se deba dar un desplazamiento en el
elemento a estabilizar.
Tensado de anclajes; l carga de tensión
; la
dependerá del diseño, por lo general
l
está entre 20 y 40 toneladas.
18
Gato hidráulico.

21. FOTOGRAFÍA 9
El hecho de anclar el muro servirá para limitar el
desplazamiento de la estructura, esto con el fin de
evitar asentamiento que puedan ocasionar el daño
en estructuras existentes o la falla de un corte
generado ya sea por una exca
excavación.
Una vez tensado los anclajes se procede a excavar
para poder iniciar nuevamente los procedimientos
lo
para el siguiente nivel y de esta manera secuencial
el
hasta llegar al nivel de zapata.
19

22. FOTOGRAFÍA 10
• FABRICACIÓN DE PILOTES IN SITU
SITU:
.
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras
longitudinales están constituidas por barras colocadas
uniformemente en el perímetro de la sección, y el armado
,
transversal lo constituyen un zuncho de 6 mm. de sección, con una
separación de 20 cm.
El encofrado debe contener y soportar el
concreto
fresco
durante
su
endurecimiento manteniendo la forma
deseada sin que se deforme.
El vertido del concreto fresco en el interior del
encofrado debe efectuarse evitando que se
produzca la segregación de la mezcla. Para ello
se debe evitar verterlo desde gran altura
altura.
20

23. FOTOGRAFÍA 11
El lapso de tiempo que debe transcurrir entre el
término de una perforación previa y el inicio de
hincado de un pilote, debe ser menor a 2 horas.
lote,
Durante el hincado de los pilotes la
perforación previa tiene dos finalidades, la de
guiar el hincado del pilote y la de asegurar su
verticalidad en los primeros metros del
hincado.
21
Perforación previa para el hincado de
pilotes.

24. FOTOGRAFÍA 12
Hincado de pilotes por medio de
ilotes
un martillo de impacto
impacto.
Una de las ventajas de realizar los pilotes
in situ, es que pueden someterse a un
fuerte hincado.
Pilotes de sección cuadrada (50 x 50cms)
y 24m de longitud; No se debe efectuar la
hincada con desplazamiento de pilotes o
entibar en un área menor de 3 m.
alrededor
del
pilote,
hasta
que
el hormigón tenga una resistencia mínima
de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos
previos.
22

25. CONCLUSIONES
• La cimentación es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir las cargas al
terreno. Las cimentaciones profundas son aquellas que transmiten la carga de una estructura
hacia capas o estratos profundos del subsuelo.
• Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la
adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.
• El hierro para la realización de estribos y eslabones debe ser doblado con una grifa, con
un ángulo de 45°.
• Para dar mayor estabilidad al armado de las columnas, los estribos y eslabones deber ir
colocados de manera alterna.
• Se debe vibrar el concreto durante todo el proceso de la cimentación y fundición de los
pilotes.
• El encofrado o formaleta debe ser de madera o metal ya que se exige que sea rígido,
resistente, y limpio para la fundición del cimiento.
• Las armaduras deben ir centradas vertical y horizontalmente para evitar que no hayan
corrimientos durante la fundición.
• La sección uniforme o cuadrada hace que la resistencia del pilote como columna sea
uniforme de la punta a la cabeza y que el rozamiento superficial este bien distribuido en
todo el fuste.
• Los pilotes de madera sufren grandemente por un exceso de hinca; en la cabeza se
separan las fibras y el fuste puede llegar a rajarse o romperse, cuando encuentran una gran
resistencia a la hinca.
• Los pilotes cónicos son útiles para compactar arenas sueltas debido a su acción de cuna,
pero en otros casos pueden ser menos efectivos que los de sección cuadrada.
23

26. RECOMENDACIONES
• Se debe remover completamente la capa vegetal por lo que se pueden presentar
problemas estructurales en un futuro debido ya que la las raíces pueden fracturar el
cimiento.
• Se deben utilizar tacos para el centrado de las armaduras y no piedras, o pedazos de
hormigón.
• El gancho utilizado para los estribos y eslabones deben tener un mínimo de 5cms.
• Es recomendable utilizar un piedrín de ¾ para la realización del concreto para la
cimentación, ya que este aporta mayor resistencia.
• Las zanjas se deben estar a plomo y emparejadas, para que estas puedan ser utilizadas
como formaleta, y así ahorrar el uso de material.
• Las socavaciones suelen ocurrir alrededor de las nuevas pilas y estribos de los puentes en
estos casos debe protegerse el pilotaje con concreto y arriostrarse la estructura con pilotes
inclinados.
• El colocar pilotes en una cimentación puede ser inútil en algunos lugares y bajo ciertas
condiciones puede ser muy perjudicial, por se recomienda hacer un análisis exhaustivo de
las condiciones del suelo, para escoger el mejor tipo de cimentación que se adapte al
mismo.
• En la mayoría de los suelos es suficiente dejar un margen para corrosión de 1.25 a 2.50
mm, porque la dura película de corrosión protege al pilote de futuros ataques.
• En obras que requieran la hinca de varios pilotes de 12 m (40 pies) o más metros de largo,
los equipos de hinca grandes son más económicos, porque se pueden hincar mas pilotes por
turno de trabajo y se pueden aprovechar para hincar una mayor variedad de tipos de pilotes.
• Los proyectos y especificaciones deben tolerar un desplazamiento de 5 cm en la cabeza
de los pilotes pequeños hincados en suelo y 15 cm en pilotes hincados a través del agua. Un
desplome o angularidad en el eje del pilote de 1 o 2 por ciento, con respecto a la longitud
del pilote, no afecta, generalmente, su capacidad de carga.
24

27. BIBLIOGRAFÍA
• Algunos datos más fueron tomados de la clase.
EGRAFÍA
• http://es.wikipedia.org/wiki/Cimentaci%C3%B3n
• http://www.construmatica.com/construpedia/Cimentaciones_Profundas
• http://es.slideshare.net/urzuarq/cimentaciones-superficiales-y-profundas-14306351
• http://www.construmatica.com/construpedia/Muros_Pantalla
• http://es.scribd.com/doc/68077807/Tema-Cimentaciones-Superficiales-y-Profundas
• http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_C_5%20Cimentaciones%20Profundas.pdf
• http://www.construaprende.com/docs/trabajos/306-pilotaje-cimentaciones-profundas
• http://es.slideshare.net/mauvillanuevag/manual-cimentaciones-profundas-cmic-2009
25