Distribución y transporte

Distribución y transporte.
El Coste Logístico
AUREN
16 de abril de 2015

Índice
• Introducción
• Costes logísticos
• Proceso de aprovisionamiento
• Costes de aprovisionamiento
• Costes de almacenamiento
• Distribución y Transporte
• Tabla resumen de costes logísticos

Introducción
Situación actual
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS…
 GLOBALIZACIÓN - DESLOCALIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN.
 REDUCCIÓN DE COSTES.
 AUMENTAR EL NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE, REDUCIENDO LOS PLAZOS DE ENTREGA.
REVALORIZACIÓN DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA EN TODOS SUS ASPECTOS.
REPERCUSIÓN DIRECTA EN TODOS LOS ASPECTOS DE LA CADENA DE
SUMINISTRO.

Introducción
MATERIALES
PLANIFICACIÓN APROVISION.
GESTIÓN DE
ALMACENES DISTRI
BUC.
SERVICIO
POST-
VENTA
INFORMACIÓN
INFORMACIÓN
PRODUCTOS
GESTIÓN
DE
STOCKS
LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO ES LA INTEGRACIÓN EFICIENTE DE PROVEEDORES,
PLANTAS, ALMACENES Y PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN PARA QUE LOS PRODUCTOS O SERVICIOS SE
GENEREN EN LAS CANTIDADES CORRECTAS Y SE DISTRIBUYAN A LAS LOCALIZACIONES ADECUADAS
CORRECTAMENTE. TODO ELLO CON UN COSTE LOGÍSTICO MÍNIMO Y SUJETO A UNOS NIVELES DE
SERVICIO A CLIENTE PREESTABLECIDOS.

Introducción
La gestión integral de la cadena de suministro persigue la mejora global de todos los procesos en los
ámbitos de acción dentro de la cadena logística.
OPTIMIZACIÓN Y REDUCCIÓN
DE COSTES
FLEXIBILIDAD Y CAPACIDAD
DE RESPUESTA
VISIBILIDAD E INFORMACIÓN
GESTIÓN Y CONTROL
PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN
DE LA DEMANDA
COMPRAS Y
APROVISIONAMIENTO
PRODUCCIÓN
ALMACÉN
ENTREGA AL CLIENTE
OBJETIVOS
AREAS DE INFLUENCIA
MAPADEPROCESOS

Costes logísticos
Introducción
Los costes logísticos agrupan todos los costes asociados a las funciones de la Empresa,
que gestionan y controlan los flujos de materiales y sus flujos de información asociados.
• De Almacenaje, representados por los costes de espacio, de las instalaciones, de la
manipulación y de tenencia del stock.
• De Distribución, representados por los costes de transporte a larga y a corta distancia.
• De gestión, representados por los costes de la administración de Logística.

Costes logísticos
Tipos de costes
De almacenaje
• Representan entre el 20% y 30% del coste logístico global
• Incluyen costes de almacenamiento de productos (desde el espacio, equipos, personas, hasta
costes financieros del capital invertido en las existencias).
• La optimización pasa por:
– Una gestión eficiente de los procesos de almacén. Procesos de almacén óptimos que
minimicen el tiempo de NVA, cuellos de botella, tareas repetitivas y errores. GRASA
– Infraestructuras especializadas (como plataformas logísticas) y por la integración de los
puntos de almacenaje con las redes de transporte.

Costes logísticos
Tipos de costes
De distribución
• Representan entre el 50% y el 60% del coste logístico global
• Mejorar eficiencia a través de:
– Rutas más eficientes
– Alisado logístico
– Consolidación de carga
– Operadores Logísticos

Costes logísticos
Tipos de costes
De gestión.
• 10% de los costes. Son los menos visibles.
• Ocultos en diversas partidas contables.
• Incluyen los costes de gestionar
– Pedidos de clientes
– Facturas
– Planificación de inventario y distribución
– Procesos administrativos para que el producto llegue al cliente final

Costes logísticos
Problemas
• Es imposible identificar cada elemento de coste. Dificultad para extraer
automáticamente del sistema contable una cifra total de coste. Falta de VISIBILIDAD.
• No identificarlos afecta negativamente en la rentabilidad de las empresas:
– Se pueden estar haciendo esfuerzos para reducir elementos de coste que no son
importantes.
– Falta de un esfuerzo total e integral como empresa por reducir el coste total,
esfuerzos parciales.
– Se toman decisiones para mejorar un eslabón pero si no se visualiza toda la cadena,
se puede incurrir costes en otras partes y como consecuencia, un coste total mayor.

Costes logísticos
Problemas
• Una empresa que desconoce sus costes, no tiene una idea de cuánto cuesta el servicio
al mercado.
• Problemas con los KPI´s:
¿Qué es un KPI?
• Indicadores Clave de Desempeño
• Nos ayudan a medir y a cuantificar el rendimiento del progreso dentro de nuestra
empresa

Costes logísticos
Problemas
• Una empresa que desconoce sus costes, no tiene una idea de cuánto cuesta el servicio
al mercado.
• Problemas con los KPI´s:
– Indicadores de desempeño no relevantes
– Falta de indicadores relevantes
– Conflicto entre ellos
– Ponen en conflicto a las áreas involucradas

Costes logísticos
Proceso de mejora
Generar un modelo de costes y conocer nuestras capacidades logísticas
– Identificar los costes logísticos
– Definir las capacidades de flujo a lo largo del sistema
– Identificar las principales mediciones de desempeño utilizadas
– Integrar los costes y capacidades en un modelo que permita identificar los principales
costes y las restricciones de capacidad
– Dada la oferta de servicio al mercado, identificar las principales áreas de
oportunidad para mejorar los costes. REDUCIR GRASA

Costes logísticos
Proceso de mejora
Generar e implementar una estrategia dirigida a mejorar el desempeño total, tanto del
servicio como del coste. Debe contemplar aspectos como los siguientes:
– Objetivos de desempeño a través del tiempo y su relación con los estados
financieros.
– Acciones en prácticas, tecnología de información
– Desarrollo de recursos humanos.
– Responsables de la puesta en marcha
– Mejora continua
El reto, mejores niveles de desempeño del servicio y del coste total.

Proceso de aprovisionamiento
Introducción
Es la función logística mediante la cual se provee a una empresa de todo el material
necesario para su funcionamiento.
Actividades de este proceso
• Cálculo de necesidades
• Compra o adquisición
• Obtención del producto
• Almacenamiento
• Despacho o distribución
• Control de stocks
• Utilización de desperdicios

Objetivos
• Mantener la continuidad del abastecimiento
• Pagar precios justos, pero razonablemente bajos por la calidad adecuada
• Mantener existencias económicas compatibles con la seguridad y sin prejuicios para la
empresa
• Evitar deterioros, duplicidades, desperdicios, etc., buscando calidad adecuada
• Buscar fuentes de suministros, alternativas y localizar nuevos productos y materiales
• Mantener costes bajos en el departamento, sin perjuicio para el servicio
• Estudiar e investigar nuevos procedimientos continuamente; preocuparse por la permanente
capacitación del personal; y, mantener informado al gerente de logística y dirección acerca
de la marcha del departamento.

Condicionantes
• Necesidad de reducir distancia entre los diferentes agentes que intervienen en el proceso de
fabricación.
• Realización de pedidos sobredimensionados.
• Previsiones de demanda elaboradas con mucha antelación.
• Falta de implicación de las Administraciones para facilitar los procesos de exportación /
importación.
• Comunicación ineficiente entre fabricantes y empresas transportistas.

Costes de aprovisionamiento
- Costes de compra: originados por la adquisición de existencias.
- Transporte e Importación. Cada vez más elevados, debido al incremento en el volumen
de importaciones. Aquí se incluyen todos los costes relacionados con:
• Transitarios
• Naviera
• Aduanas
• Impuestos
- Costes de emisión de pedidos. Se calculan como los costes asignables al departamento
de compras, repartidos por los pedidos realizados anualmente.

DA y DDA
Un deposito aduanero es “cualquier lugar, nave, almacén u otro emplazamiento reconocido por
las autoridades aduaneras y sometido a su control, donde pueden almacenarse mercancías en
las condiciones establecidas, por tiempo ilimitado, hasta que el operador quiera darles un
destino definitivo dentro o fuera del territorio aduanero comunitario” (Agencia Tributaria,
2015)
Principal objetivo del Depósito Aduanero es poder posponer el pago del IVA y de los aranceles
en las operaciones de importaciones de productos.

DA y DDA
Beneficios
Los beneficios obtenidos a través del depósito aduanero son múltiples tanto para el
usuario como para los propietarios. Entre ellos destacan:
• No aplicación de los derechos arancelarios (Agencia Tributaria, 2015)
• No aplicación de las medidas de política comercial (Agencia Tributaria, 2015)
• No aplicación o exención de los impuestos interiores (IVA e II.EE.) (Agencia Tributaria,
2015)

DA y DDA
• Tiempo de almacenamiento ilimitado para las mercancías, a excepción de productos
agrícolas que asciende hasta 6 meses.
• Permite tener un control completo de las mercancías, bajo las más estrictas medidas
de seguridad.
• Se pueden manipular la mercancía antes de ser expedida, o despachar su venta por
pedidos siempre y cuando no se altere ni varíe la mercancía.
http://www.ibertransit.com/servicios/deposito-aduanero
http://www.totallogistic.es/
www.intraco.es/
http://www.miellogistics.com/servicios.php

DA y DDA
• La principal misión de los Depósitos Distintos del Aduanero es la importación de
bienes excluidos del régimen de Depósito Aduanero.
• La ventaja de la utilización de un DDA es que no se devenga IVA ni en el momento de la
venta, ni en el momento de extraer las mercancías del DDA.

Costes de almacenamiento
• Coste funcionamiento del almacén: amortización de la instalación y la maquinaria,
mano de obra directa, energía, seguros, etc.
• Coste de obsolescencia: se produce de un modo repentino debido a un cambio
tecnológico, pero también puede ser resultado de una pérdida de actualidad o novedad
como es el caso del sector textil.
• Mermas y deterioros: Generados por la manipulación a los cuales son sometidos los
artículos, (tanto en el artículo como en el embalaje).
– Si el artículo deteriorado es irrecuperable, el coste de su deterioro equivale a la
totalidad del cose del artículo.
– Si se efectúan trabajos para la recuperación de los artículos deteriorados, el coste a
considerar equivaldrá a los costes de estos trabajos de recuperación.
• Costes faltantes: motivados por hurtos, perdidas …

• Los generados por una deficiente organización (rectificaciones de envíos, dobles
manipulados, urgencias, entregas parciales, etc.)
• Costes de rotura de stock
– En caso de tratarse de una materia prima o semielaborado tiene efectos internos:
o Tiempos de espera
o Hacer uso de material sustitutivo más caro o de menor calidad.
– Si se trata de producto terminado tiene los siguientes efectos externos:
o El cliente se espera. Coste de ruptura 0, posible perdida de confianza.
o El cliente se abastece de otro fabricante, pero sigue siendo fiel. Coste de ruptura =
la venta puntual.
o Se pierde el cliente. Coste de ruptura = venta puntual y futura.
• Costes de logística inversa: pedidos devueltos, reposiciones.

Algunas propuestas de mejora
• Colocar los artículos de mayor demanda más cerca de las puertas de recepción y
entrega
• Reducir movimientos y maniobras
• Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de
documentación autorizada
• Llevar registros de existencias al día
• Reducir el desperdicio de espacio
• El área ocupada por los pasillos respectos de la totalidad del área de almacenamiento,
debe representar un porcentaje tan bajo como lo permitan las condiciones de
operación.
• Prohibir la entrada al área de almacenamiento a personal extraño a él

Propuestas de mejora

Distribución y Transporte
Introducción
Conjunto de actividades interrelacionadas llevadas a cabo por una organización o por la
integración de varias, necesarias para la gestión eficiente del flujo desde el almacén o la
fabrica hasta el cliente.
Proceso que consiste en hacer llegar físicamente
el producto al cliente

Costes
Los costes de distribución son aquellos relacionados con el transporte y exportaciones.
Debemos distinguir si se utiliza un transporte propio o un servicio externo.
En el caso de transporte propio, en el coste de distribución se deben considerar:
• La amortización de los vehículos
• Mantenimiento de los vehículos
• Sueldos y dietas del personal
• Combustible utilizado en el transporte
En el caso de transporte por agencias se considerarán los gastos de estos.

Características
• Utilización casi exclusiva de transporte terrestre.
• Reducción progresiva del tamaño de pedido.
• Poca implantación de tamaño de pedido mínimo de cliente.
• Personalización por parte del cliente de los artículos solicitados. Exigencia de entrega
conjunta.
• Servicios de entrega a nivel nacional en 24 horas. Aumento de los envíos de paquetería.
• Envíos semanales de poco volumen
• Muy poca utilización de servicios logísticos de valor añadido (manipulación, etiquetado,
grupaje, etc.)

Operadores Logísticos. Servicios externos de logística
1 PL. Un conductor y su vehículo. Autónomo, la empresa gestiona su propio
transporte
2 PL. Agencia de Transporte
3 PL. Operador Logístico. Con almacenaje y otros servicios
4 LLP. 3PL con gestión global. El operador de operadores
5 PL. 3PL con servicios avanzados de Planificación SCM

Plataformas logísticas
El objetivo global de las plataformas logísticas es facilitar a las empresas que en ellas operan
poder prestar a sus clientes elevados niveles de servicio a costes reducidos. Operadas por los
OL básicamente
•Comprende la emisión, recepción, preparación y expedición del
pedido.
•Cerca de los clientes, entregas rápidas.
•Redes, con nodos ubicados cubren determinadas áreas de
consumo
Tiempo de
suministro
•Disponer de T.I. y comunicación apropiadas.
•Calidad también se mide por capacidad de adaptarse al cliente
(Just in time), o cómo lograr una elevada frecuencia de envío de
pequeñas cantidades.
Calidad de la
entrega

Plataformas logísticas
• Trabajar con especialistas, centran su trabajo en tareas muy concretas y
conocen muy bien estas actividades.
• Los especialistas operan con grandes volúmenes ya que consolidan
productos, aprovechan al máximo la capacidad de los transportes.
Ventajas
• Pérdida de control de la información del mercado, con lo que la empresa
que está en contacto directo con el cliente le puede crear una
dependencia.
• Rotura de continuidad de información, se implantan costosos S.I.
(requieren mucho tiempo de adaptación).
• Cedemos la imagen de la empresa a un tercero.
Inconvenientes

Plataformas logísticas (Actividades)
• Contratación de transportes
• Almacenaje de mercancías (almacenes centrales o regionales)
• Cross-Docking: Actividad que consiste en la recepción de mercancías de diferentes
orígenes que se consolidan. Diagrama en X
• Operaciones de montaje o acabado del producto.
• Picking o preparación de pedidos.

Retorno en vacío
Cuando contratamos con un transportista el envío de una mercancía, éste nos cotiza dicho
viaje hasta el punto de destino. Sin embargo, para maximizar la rentabilidad del viaje, el
transportista debe intentar que en su viaje de vuelta no vaya de vacío.
¿Cómo se puede conseguir?
• Siendo nosotros mismos los que generemos esa carga de retorno
• Coordinándonos con otras empresas que conozcamos en el punto de destino
• Buscando para nuestra carga transportistas que oferten retornos desde las múltiples
plataformas existentes en internet. Bolsas de cargas
http://www.mercatrans.com/bolsa-de-cargas/infobox/evitar-retornos-en-vacio/
www.inforetorno.com
www.flipship.net

Grupajes
• El grupaje. Expedición combinada de partidas (bultos, mercancías, etc.) de distintos
remitentes que, por sí mismas, no ocuparían un medio de transporte o plataforma completos
(contenedor, remolque, etc.).
• Estas partidas se acondicionan como una única unidad física de manipulación y
transporte, para simplificar su expedición hacia un destino un centro de desconsolidación,
desde donde se distribuyen o reexpiden hacia el destinatario final.
• La principal ventaja es la economización de los costes de envío, tanto para el proveedor
del servicio como para su cliente. Es un modo de transporte de mercancías muy demandado,
sobre todo, en transporte marítimo internacional.
• Murcia – Madrid:
• Carga Completa 360 € (33 palets)
• 16 - 24 palets, 16€ / palet
• 10 – 16 palets, 19€ / palet
• ………

Alisado logístico.
Se suele aplicar cuando tenemos envíos a establecimientos propios de la empresa con
una alta periodicidad. Por ejemplo, cadena de supermercados o retail.
Consiste en equilibrar el tamaño de los pedidos, minimizar las URGENCIAS y PICOS en la
distribución para que los envíos a tienda tengan un volumen y flujo constante. Se
caracteriza por:
• Evaluar el volumen medio a enviar a tienda
• Determinar que día es el pedido “fuerte”
• Adelantar en función de las necesidades de la tienda del producto
• Valorar el espacio disponible en la tienda en la fecha de recepción
• Considerar la caducidad del producto para adelantar
Potente herramienta para reducir el coste logístico

Alisado logístico
Ejemplo real de tienda. Donde:
• Todos los volúmenes están medidos en número de pallets.
• El volumen enviado es el número de pallets enviados a la tienda finalmente.
• El volumen necesidad es el número de pallets que eran imprescindibles ese día.
Sobre este volumen es el que se amplia el pedido.
• El volumen promedio es el volumen que se aspiraba a enviar. No siempre se podrá
conseguir enviar este número de pallets por restricciones de espacio, caducidad o
cantidad mínima a adelantar.
• Básico una “correcta” gestión de previsiones.

Alisado logístico
Ejemplo:

Alisado logístico
Ejemplo:
A pesar de los dientes
de sierra, volumen más
constante
No todos los días se llega al volumen
promedio En el siguiente pedido el
volumen promedio aumentará para
compensar y equilibrar los siguientes
pedidos.

Alisado logístico
Ejemplo:
Originalmente un pedido
pequeño.
Poco después otro grandePedidos aumentados hasta
el volumen promedio o casi

Alisado logístico
Ejemplo:
Tamaño de los
pedidos a tienda
equilibrados
No hay picos en el
trabajo de
reposición en tienda
Optimización de los
recursos del almacén
El producto llega a
tienda de forma
escalonada
Mejora del canal de
distribución
(planificación de
rutas y camiones)
Reducción
de costes
30%

Optimización de rutas
Rutas: Itinerarios o recorridos que debe realizar un vehículo, para atender las
necesidades de entrega o recogida de todos los clientes que tiene asignados en una
jornada de trabajo.
Calidad de producto + calidad de servicio
¿Cómo hacerlo?
Optimización de rutas: Todas aquellas acciones que contribuyan a la mejora de la
función de distribución, bien sea en términos de nivel de servicio, mejora de la calidad,
reducción de costes, etc.
COSTE RAZONABLE

¿Qué buscamos con la optimización de rutas?

Ejemplo:
Empresa posee tiendas
extendidas por todo el levante.
• Análisis de la distribución a
sus tiendas por
transportista.
• Rutas de transporte
asignadas para cada
transportista

Ejemplo:
• Zonas de reparto
interseccionadas, sus
rutas se cruzan.
• Rutas de reparto muy
extensas donde otros
transportes podrían
llegar mejor.
Área sur-este

Ejemplo:
• Pedro tienda más lejana, no es el que más km realiza
• Michel es el que más kilómetros realiza, tiendas dispersas
• Antonio y Pedro tiendas dispersas, muchos kilómetros y se cruzan sus rutas
Transportista Nº KM 2013 KM Día Horas/día KM
Menor
KM
Mayor
KM
Promedio
Nº de
personas
Top Km
MICHEL 24 89.800 399,11 4,99 58 156 112,42 24 1
PEDRO 25 68.250 303,33 3,79 0 218 56,2 82 2
ANTONIO 23 52.400 232,89 2,91 50 126 86,15 82 5
ISMAEL 21 46.500 206,67 2,58 0 96 46,13 65 9
FRAN 22 42.000 186,67 2,33 9 47 32,6 85 12

Ejemplo:
• Pedro reparte a las tiendas de
Cieza, Caravaca de la Cruz y Cehegin
a cambio de 3 tiendas de Murcia.
Gestionaría 17, en lugar de las 15
originalmente.
• Michel reparte a tienda de la
localidad donde vive y las
localidades cercanas, y dejaría de
visitar las dos localidades más
lejanas. Pasaría a tener 10 de las 8
originales.

Ejemplo:
Reasignación de tiendas para un mismo
transportista
Acortar rutas de reparto
Reducir tiempo de reparto
Mejora del servicio
Reducir costes de transporte 20%

Milk run
En el contexto del Lean Manufacturing, se entiende por milkrun a la ruta logística que
minimiza el número de desplazamientos y va recogiendo y entregando pequeños lotes en
función de las necesidades reales del cliente.
Para ello hay que resolver tres problemas:
• Hay que saber qué transportar
• Hay que saber cuándo transportarlo
• Hay que tener medios para transportarlo

Milk run
La idea de adoptar la “ruta del lechero” es sencilla:
• Se definen cuáles son los puntos de carga y descarga. (Por ejemplo: almacén, proveedor 1,
proveedor 2, proveedor 3, cliente 1, cliente 2. O en interno: almacén, línea 1, línea 2…)
• Se definen rutas concretas para recorrer sucesivamente esos puntos con cierta periodicidad.
(Por ejemplo: almacén à proveedor 3 à cliente 1 à proveedor 2 à …à almacén. Cada 8 horas)
• Se definen sistemas sencillos de saber cuál es la carga y la descarga necesaria en cada punto
en cada momento

Milk run
Para conocer cuando y dónde cargar/descargar en cada momento hay que prepararse
previamente.
•Fijaremos frecuencia de ciclo de aprovisionamiento/distribución. Una vez al día, cada dos
días, etc
•El cliente determinará cuándo quiere que se le suministre (el lechero simplemente pasaría
de largo cada mañana que no viera la señal que evidencia necesidad de el cliente)
No tiene necesidad
Carga de
material
Carga de
material
Pasa de largo
Tiene necesidad
Descarga de
material
NOSOTROS
CICLO

Milk run
Beneficios:
•Promover el principio de PULL (el cliente tira de nosotros)
•Ciclos cortos de aprovisionamiento y distribución  Reducción de inventario
•Reducir despilfarros de transporte materia prima y producto terminado.
Reducción de costes
Aprovisionamiento Inventario Distribución

Tabla resumen de costes logísticos
DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Coste de
aprovisionamiento
Se define como la suma del
coste de compra o adquisición
y el coste de emisión de
pedido
Capro=Ccomp + Cemi
Coste de compra o
adquisición
Aquellos originados por la
adquisición de existencias
Ccomp= (Padq-Rappels) x Q
Donde:
Q es la cantidad adquirida
Padq es precio unitario
- Ultimo precio de compra
- Precio medio Ponderado (precio de
compra*existencias a ese
precio/existencias totales)
Rappels son descuentos por cantidad
adquirida
Coste de emisión de
pedido
Son los costes fijos en el que se
incurre por el mero hecho de
tramitar un pedido
Cemi=Cadm+Ccal+Ccarga+trans+Cprepa

Coste administrativo Es el coste asociado a las
tareas administrativas
Cadm=Cmatadm + Tadm * Phadm
Donde:
Tadm es el tiempo que tarda el personal de
administración en realizar un pedido
Phadm es la tarifa horaria del personal de
administración
Coste de material
administrativo
Es el coste asociado a todo el
material utilizado por el
personal de administración
para realizar el pedido
Pmatadm=Pimpresos + Pcomunicación
Donde:
Pimpresos es el coste de los impresos
utilizados
Pcomunicación es el coste asociado al medio
utilizado de comunicación del pedido
Coste de control de
calidad
Son los costes fijos en el que
se incurre por el mero hecho
de tramitar un pedido
Ccal= Tcalicac*Phcalidad
Donde:
Tcalidad es el tiempo es el tiempo que tarda el
personal de calidad en revisar el pedido.
Phcalidad tarifa horaria del personal de
calidad

Costes de
mantenimiento
Son aquellos en las que incurre la empresa por
el mero hecho de tener stocks.
Cmantenimiento=Cdinanciero+Calmacenaje
Coste financiero Se calcula como la suma del coste de
oportunidad y los intereses.
.
Cfinanciero + intereses + Coprtunidad
Intereses Son intereses provenientes del préstamo para la
financiación del stock
Se calculan como el Euribor más el
diferencial bancario multiplicado por la
cantidad del préstamo
Coportunidad Capital empleado en comprar o generar stocks,
salen de fondos que se podrían dedicar a otras
actividades.
Coportunidad = [(P * Q) / 2] * 2iP precio
unitario de la cantidad comprada o
fabricada
Q es la cantidad comprada, i el tipo de
interés pagado por la empresa
Calmacenaje Se define como la suma del coste de
funcionamiento del almacén, el coste de
obslolescencia y los costes de material del
producto deteriorado y mermas.
Calmacémaje = Calmacén + Cobsolescencia
+ Cdeterioro

Coste de almacén Coste asociado al correcto
funcionamiento del almacén
Calmacen = Talmainv * dia
Calmacen = Talmacenda * dia * ubicación
Donde:
Ubicacción es el numero de ubicaciones
ocupadas por palets
Coste de obsolescencia Coste asociado a aquellos
productos que pasan de moda
rápidamente o que están en
continuo proceso de mejora
tecnológica
Cobsloescencia = (PI – PA ) * Q
Donde:
PI valor inicial de producto comprado o
fabricado
PA valor actual del producto fabricado o
comprado
Q cantidad de ese producto
Coste de deterioro o
mermas
Coste asociado a las mermas,
deterioros y pérdidas de
productos
Cdeterioro = Q * precio
Donde:
Q cantidad de producto deteriorado,
pérdidas o mermas
Precio valor de los productos

DATO MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Tasa de posesión de
inventario
Talmainv= (Camomave + Camorins + Cper
+ Cestant + Cmaq + Cseguro +
Cenergia)/Vinvent
Donde:
Camomave coste anual de
amortizamiento de la nave
Camorins coste anual de amorización de
instalaciones
Cper coste asociado al personal de
almacén
Cestant coste asociado a las estanterías
Cseguro coste de seguro de almacén
Cenergia coste de enrgía del almacén
Vinvent coste anual de inventario

Tasa de
posesión de
celda
Calmacelda = (Camornave + Camorins
+ Cper + Cestant + Cmaq + Cseguro +
Cenergia) / Nhuecos
Donde Nhuecos numero de
ubicaciones en el almacén
Coste de
ruptura
Coste asociado a la carencia de
un producto
Crupturas = Nanuladas /Ntotales (%)
Donde
Nanuladas número de líneas de
pedido anuladas por rotura o el
importe total de las líneas de pedido
anuladas por rotura.
Ntotales número de líneas de pedido
introducidas en el sistema
informático o el importe total de las
líneas de pedido introducidas.

Coste de distribución Son aquellos
relacionados con el
transporte y las
exportaciones
El coste de transporte se calcula dependiendo del tipo
de medio utilizado. En caso de tener transporte propio
seria la suma de todos sus costes asociados y en caso
de subcotratarlo seria la suma de los costes asociados.
Coste de transporte
propio por camión
completo
Coste de distribución
cuando la empresa
tiene flota propia por
camión completo
Cdistribución = Ctpropio= 2*Km * Tdis
Tdis = (Camort + Cmant + Cseguros + Ccombus +
Cpersonal + otros) / (Nvehiculos * Kmanual)
Donde
Km son los kilómetros de transporte realizado
Tdis es la tasa de distribución por km
Camort coste de amortización anual de toda la flota de
vehículos.
Cmant Coste de mantenimiento de toda la flota
(anual)
Cseguro coste de seguro anual de toda la flota
Ccombus coste de combustible anual de toda la flota
Cpers coste de personal anual asociado a la flota

Coste de
transporte
propio por
camión
completo
Coste de
distribución
cuando la
empresa tiene
flota propia por
camión
completo
Cmant Coste de mantenimiento de toda la flota (anual)
Cseguro coste de seguro anual de toda la flota
Ccombus coste de combustible anual de toda la flota
Cpers coste de personal anual asociado a la flota
Otros pueden ser como las tasas de las autopistas
Nvehiculos numero de vehículos que compone la flota
Kmanuales kilómetros medios anuales que realiza toda
la flota
Coste de
transporte
propio por palet
Coste de
distribución
cuando la
empresa tiene
flota propia por
palet
Cdistribución = Ctpropio= 2*Km *Npalets * Tdis
Tdis= (Camort + Cmant + Cseguros + Ccombus +
Cpersonal + otros) / (Nvehiculos * Nhuecos * Kmanual)
Donde: Npalet numero palets que transportas
Nhuecos ubicaciones de palets medias que contiene
vehiculo

DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE
CÁLCULO
Coste de
distribución
por agencia
Es el coste asociado
cuando se subcontrata
este servicio
Depende de la agencia
Coste de
Logistica
inversa
Coste correspondiente
al retorno de un
producto o mercancía
Clinversa = Cdistribución +
Cventa
Donde:
Cdistribución coste asociado al
retorno del producto
Cventa coste asociado a la venta
del producto

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