Este documento describe los principales modos y operaciones de transporte físico internacional. Explica las rutas, terminales y modos de transporte como el marítimo, aéreo y terrestre. También cubre temas como contratos de transporte, conocimientos de embarque, fletes, seguros, guías de embalaje y procedimientos de exportación e importación para cada modo. El objetivo es proporcionar una guía sobre los aspectos clave de la distribución física internacional.
CASOS PRACTICOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL que tratan sobre la elección del medio de transporte, las tarifas y costes, los documentos y contratos de transporte. Casos prácticos transporte internacional.
El documento resume la logística del transporte internacional. Explica que la distribución física internacional (DFI) es el proceso de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados. Describe las 10 etapas secuenciales del transporte internacional y los principales actores involucrados en la DFI. Resalta que el objetivo de la DFI es reducir los tiempos, costos y riesgos durante el trayecto de origen a destino.
Este documento resume la legislación aduanera peruana. Presenta los principios generales como la facilitación del comercio exterior y la participación de agentes económicos. Explica las formas de declaración aduanera, modalidades de despacho, abandono de mercancías y régimen de infracciones. También cubre temas como destinación aduanera, garantías aduaneras y régimen tributario aduanero.
El documento presenta varios ejercicios de cálculo de valor en aduana y tributos a la importación. Se solicita calcular valores como EXW, FOB, CIF, así como tributos como advalorem, IVA e ICE para diferentes bienes como llantas, almendras y chasis importados con datos como costo unitario, fletes, seguros y aranceles.
La Aduana en el Perú se encarga principalmente de vigilar y controlar la entrada y salida de personas, mercancías y transporte por las fronteras del país, determinar y recaudar impuestos, y prevenir infracciones aduaneras. Debe cumplir el rol de facilitar el comercio exterior de manera ágil y sencilla, manteniendo controles efectivos. Los operadores deben cumplir formalidades aduaneras sin evadir impuestos. Existen varios regímenes aduaneros como importación y exportación definitivas, tránsito, y regí
Este documento describe los diferentes tipos de operadores de comercio exterior en Perú. Identifica a los despachadores de aduana, agentes de carga internacional, transportistas, almacenes aduaneros, empresas de servicio postal, empresas de servicio de entrega rápida y otros operadores de comercio exterior. Explica brevemente las funciones y requisitos de cada uno de estos operadores.
Este documento describe los conceptos y metodología para calcular los costos de la distribución física internacional (DFI) de productos. Explica que la DFI incluye los costos y tiempos de transporte de productos desde el exportador hasta el importador, dividido en tres fases: país exportador, tránsito internacional y país importador. También provee detalles sobre cómo calcular los costos directos e indirectos de cada fase del proceso de DFI.
CASOS PRACTICOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL que tratan sobre la elección del medio de transporte, las tarifas y costes, los documentos y contratos de transporte. Casos prácticos transporte internacional.
El documento resume la logística del transporte internacional. Explica que la distribución física internacional (DFI) es el proceso de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados. Describe las 10 etapas secuenciales del transporte internacional y los principales actores involucrados en la DFI. Resalta que el objetivo de la DFI es reducir los tiempos, costos y riesgos durante el trayecto de origen a destino.
Este documento resume la legislación aduanera peruana. Presenta los principios generales como la facilitación del comercio exterior y la participación de agentes económicos. Explica las formas de declaración aduanera, modalidades de despacho, abandono de mercancías y régimen de infracciones. También cubre temas como destinación aduanera, garantías aduaneras y régimen tributario aduanero.
El documento presenta varios ejercicios de cálculo de valor en aduana y tributos a la importación. Se solicita calcular valores como EXW, FOB, CIF, así como tributos como advalorem, IVA e ICE para diferentes bienes como llantas, almendras y chasis importados con datos como costo unitario, fletes, seguros y aranceles.
La Aduana en el Perú se encarga principalmente de vigilar y controlar la entrada y salida de personas, mercancías y transporte por las fronteras del país, determinar y recaudar impuestos, y prevenir infracciones aduaneras. Debe cumplir el rol de facilitar el comercio exterior de manera ágil y sencilla, manteniendo controles efectivos. Los operadores deben cumplir formalidades aduaneras sin evadir impuestos. Existen varios regímenes aduaneros como importación y exportación definitivas, tránsito, y regí
Este documento describe los diferentes tipos de operadores de comercio exterior en Perú. Identifica a los despachadores de aduana, agentes de carga internacional, transportistas, almacenes aduaneros, empresas de servicio postal, empresas de servicio de entrega rápida y otros operadores de comercio exterior. Explica brevemente las funciones y requisitos de cada uno de estos operadores.
Este documento describe los conceptos y metodología para calcular los costos de la distribución física internacional (DFI) de productos. Explica que la DFI incluye los costos y tiempos de transporte de productos desde el exportador hasta el importador, dividido en tres fases: país exportador, tránsito internacional y país importador. También provee detalles sobre cómo calcular los costos directos e indirectos de cada fase del proceso de DFI.
Este documento resume los principales aspectos de la importación para el consumo en Perú. Establece que cualquier persona natural o jurídica puede importar mercancías, salvo excepciones relacionadas a la salud, seguridad y orden interno. Detalla los diferentes tipos de importación, requisitos, procedimientos aduaneros y los derechos e impuestos aplicables a las importaciones.
El documento habla sobre el transporte multimodal, que implica el uso de al menos dos medios de transporte bajo un solo contrato para mover mercancías entre países. Explica que actualmente es uno de los métodos de transporte más utilizados y describe algunas características como que involucra varios operadores de transporte y requiere un marco legal. También menciona algunas ventajas como reducir costos y tiempos de tránsito.
Toda empresa productora o comercializadora debidamente autorizada por la Sunat para emitir factura. Asimismo, los productos por los cuales se emite el certificado de origen son por todas las mercancías del arancel.
Los requisitos para calificar un producto como originario del Perú dependen de las normas de origen, del acuerdo comercial entre Perú y el país importador o régimen preferencial otorgado
Este documento presenta 100 casos de valoración aduanera con el objetivo de ayudar a quienes se inician en este tema. El autor ha sido testigo de los cambios en el sistema de valoración a lo largo del tiempo en el Perú y busca con este trabajo apoyar el control aduanero sobre el valor declarado para evitar la evasión y proteger la industria nacional. Cada caso responde a situaciones reales tomadas de exámenes y libros sobre la materia.
Este documento presenta una guía sobre el transporte aéreo de carga internacional. Explica conceptos básicos como aeronave, aeródromo y tipos de transporte aéreo. Describe los sujetos involucrados como aerolíneas, agencias de carga y terminales. Detalla el contrato de transporte aéreo y carta porte. Incluye procedimientos de exportación e importación vía aérea, tipos de carga, embalajes y mercancías peligrosas. Finalmente, ofrece recomendaciones para usuarios del transporte aé
Este documento proporciona una introducción a varios regímenes aduaneros de exportación en el Perú, incluida la exportación definitiva, la exportación temporal para reimportación en el mismo estado, y la exportación temporal para perfeccionamiento pasivo. También describe brevemente el drawback y los operadores de comercio exterior autorizados por la administración aduanera.
Adecuación de la carga para el transporte casos de estiba - modulo 3kariitoperea
Este documento presenta un caso práctico sobre el transporte de neveras de vinos en un contenedor de 20 pies. Se calcula el número máximo de neveras que caben según el volumen, longitud y peso permitido. La mejor opción es transportar 300 neveras, ocupando 33.12 metros cúbicos del volumen total de 35.968 metros cúbicos del contenedor.
GESTION ADUANERA EN EL PERU, QUE HACER PARA IMPORTAR UN PRODUCTO DE CUALQUIER PAIS AL PERU, CUALES SON LOS REQUISITOS Y QUE ENTIDADES PUEDEN FACILITAR ESTA INFORMACION, CUALES SON LAS VENTAJAS DE IMPORTAR DE CHINA, CUALES SON LOS TLC QUE SE REQUIEREN LEER PARA REALIZAR UNA CORRECTA IMPORTACIN, CUALES SON LO INCOTERMS QUE NEEISTAS PARA GENERAR UN OMPETENCIA PRODUCTIVA EN EL PERU, ETC
El documento habla sobre el transporte internacional. Explica que el transporte internacional implica el traslado de mercancías desde un punto en un país hacia un punto en otro país diferente, de manera que las mercancías lleguen en las condiciones acordadas. Luego describe los diferentes tipos de transporte como el marítimo, terrestre y aéreo, así como aspectos técnicos relacionados a la carga, documentación y equipos utilizados.
El documento describe los beneficios del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y China. En particular, el TLC brinda acceso preferencial al mercado chino de más de 1,300 millones de personas, permite estrechar las relaciones comerciales con China como principal proveedor mundial de insumos, y elimina barreras al comercio bilateral. En el primer año de vigencia del TLC, las exportaciones peruanas a China aumentaron un 28% e importaciones desde China un 56%.
Este documento describe los conceptos y procesos de paletización y contenedorización. Explica que la paletización consiste en disponer piezas sobre una plataforma para formar una unidad de manejo fácil de almacenar y transportar. Describe los tipos y estándares de pallets, así como formas de paletizar, configurar la carga, marcarla, y realizar su manutención y almacenamiento. El objetivo final es facilitar la manipulación, movilización y transporte de mercancías.
Este documento presenta el reporte de valoración de Unión de Cervecerías Peruanas Backus y Johnston S.A.A. realizado por estudiantes de maestría en finanzas. El reporte incluye una descripción del negocio y la industria, un análisis financiero, y la valoración de la empresa mediante múltiples métodos que arrojan un valor promedio de S/ 19,482 millones, superior al valor de mercado. Los estudiantes recomiendan comprar las acciones de Backus debido a su potencial de crecimiento y só
El documento describe una importación de 50,000 vacunas contra la influenza por parte de la empresa "DEL NORTE" desde Estados Unidos. Se entregan las vacunas a consignación hasta comprobar su efectividad. Química Suiza importó vacunas de prueba hace 110 días por $20 cada una, y luego las vendió a $45 cada una hace una semana. Se pide calcular el valor aduanero de cada vacuna, la liquidación de derechos y el crédito fiscal generado.
Principales empresas importadoras de palta hassEnrique Lopez
Este documento presenta un análisis del mercado de la palta en Perú y a nivel mundial. Se describe la producción nacional de palta, las principales variedades cultivadas (Hass y Fuerte), y los principales países productores y exportadores a nivel global. Asimismo, analiza las tendencias de importación de palta en mercados clave como Estados Unidos y la Unión Europea. Finalmente, identifica oportunidades para los productores de palta de Cajamarca de acceder a nuevos mercados internacionales de acuerdo al perfil de la demanda
La Organización Mundial de Aduanas (OMA) nace después de la Segunda Guerra Mundial por el deseo de los países de relanzar el comercio mundial y proveer una plataforma para discutir temas aduaneros. La OMA es un organismo intergubernamental independiente cuya misión es incrementar la eficiencia de las administraciones de aduanas y contribuir al bienestar económico de sus miembros a través de un entorno aduanero honesto y transparente.
Este documento presenta una guía sobre el transporte acuático dirigida a usuarios. Explica aspectos generales del transporte marítimo de carga como modalidades, sujetos involucrados y tipos de mercancías transportadas. Luego entra en detalle sobre contratos de transporte, fletes y expedición de contenedores para brindar información completa sobre el funcionamiento del sector.
El documento presenta un taller sobre unitarización de cargas. Pregunta sobre definición de unitarizar, tipos de pallet y sus medidas y ventajas. Solicita realizar un cuadernillo con contenedores. Calcula cuántas cajas caben en contenedores TEU y FEU. Determina cuántos contenedores se necesitan para transportar cajas. Calcula costos de transporte en contenedores. Finalmente, pide armar unidades de carga para transporte aéreo considerando peso y altura máxima.
Este documento presenta información sobre infracciones y delitos aduaneros. Explica los bienes jurídicos tutelados en materia aduanera como el libre comercio nacional e internacional. Define el contrabando y las modalidades de este delito como extraer mercancías de zonas de tratamiento preferencial sin autorización o internar mercancías entre zonas sin cumplir requisitos. También describe las líneas de acción de la intendencia nacional para prevenir el contrabando y controlar fronteras.
El documento habla sobre el transporte aéreo internacional de carga. Explica que este permite el traslado de mercancías de un país a otro utilizando aeronaves. Describe los sujetos que participan como aerolíneas, agentes de carga, terminales, etc. También define conceptos como la carta porte aérea y los servicios involucrados como el flete, almacenamiento y manipuleo de la carga.
MINCETUR - Plan Estrategico Nacional Exportador 2025Hernani Larrea
El documento presenta el Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2025, el cual actualiza el PENX 2003-2013. El PENX 2025 tiene como objetivo principal la internacionalización de las empresas peruanas. El PENX 2003-2013 tuvo éxito al cumplir el 87% de sus metas y aumentar sustancialmente las exportaciones no tradicionales. Sin embargo, se requiere actualizar el plan debido a cambios en el contexto económico y comercial nacional e internacional desde su creación. El PENX 2025 busca que Perú dependa
La distribución física internacional (DFI) es el proceso logístico de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados entre el vendedor y el comprador. La DFI tiene cuatro etapas: análisis de la carga, selección del modo de transporte, cálculo de costos y documentación. Los principales canales de distribución física internacional son los canales directos y los canales indirectos cortos y largos que involucran diferentes intermediarios entre el fabricante y el consumidor.
Plan de entorno competitivo empresa de teleasistenciaRamiro Cid
El documento resume el análisis de las 5 fuerzas competitivas de Porter para el sector de la teleasistencia en Galicia. Las barreras de entrada son altas, el poder de negociación de los clientes y proveedores es bajo, los sustitutos son poco probables, y la rivalidad no es muy elevada. Por lo tanto, el documento concluye que el sector de la teleasistencia en Galicia presenta una rentabilidad positiva.
Este documento resume los principales aspectos de la importación para el consumo en Perú. Establece que cualquier persona natural o jurídica puede importar mercancías, salvo excepciones relacionadas a la salud, seguridad y orden interno. Detalla los diferentes tipos de importación, requisitos, procedimientos aduaneros y los derechos e impuestos aplicables a las importaciones.
El documento habla sobre el transporte multimodal, que implica el uso de al menos dos medios de transporte bajo un solo contrato para mover mercancías entre países. Explica que actualmente es uno de los métodos de transporte más utilizados y describe algunas características como que involucra varios operadores de transporte y requiere un marco legal. También menciona algunas ventajas como reducir costos y tiempos de tránsito.
Toda empresa productora o comercializadora debidamente autorizada por la Sunat para emitir factura. Asimismo, los productos por los cuales se emite el certificado de origen son por todas las mercancías del arancel.
Los requisitos para calificar un producto como originario del Perú dependen de las normas de origen, del acuerdo comercial entre Perú y el país importador o régimen preferencial otorgado
Este documento presenta 100 casos de valoración aduanera con el objetivo de ayudar a quienes se inician en este tema. El autor ha sido testigo de los cambios en el sistema de valoración a lo largo del tiempo en el Perú y busca con este trabajo apoyar el control aduanero sobre el valor declarado para evitar la evasión y proteger la industria nacional. Cada caso responde a situaciones reales tomadas de exámenes y libros sobre la materia.
Este documento presenta una guía sobre el transporte aéreo de carga internacional. Explica conceptos básicos como aeronave, aeródromo y tipos de transporte aéreo. Describe los sujetos involucrados como aerolíneas, agencias de carga y terminales. Detalla el contrato de transporte aéreo y carta porte. Incluye procedimientos de exportación e importación vía aérea, tipos de carga, embalajes y mercancías peligrosas. Finalmente, ofrece recomendaciones para usuarios del transporte aé
Este documento proporciona una introducción a varios regímenes aduaneros de exportación en el Perú, incluida la exportación definitiva, la exportación temporal para reimportación en el mismo estado, y la exportación temporal para perfeccionamiento pasivo. También describe brevemente el drawback y los operadores de comercio exterior autorizados por la administración aduanera.
Adecuación de la carga para el transporte casos de estiba - modulo 3kariitoperea
Este documento presenta un caso práctico sobre el transporte de neveras de vinos en un contenedor de 20 pies. Se calcula el número máximo de neveras que caben según el volumen, longitud y peso permitido. La mejor opción es transportar 300 neveras, ocupando 33.12 metros cúbicos del volumen total de 35.968 metros cúbicos del contenedor.
GESTION ADUANERA EN EL PERU, QUE HACER PARA IMPORTAR UN PRODUCTO DE CUALQUIER PAIS AL PERU, CUALES SON LOS REQUISITOS Y QUE ENTIDADES PUEDEN FACILITAR ESTA INFORMACION, CUALES SON LAS VENTAJAS DE IMPORTAR DE CHINA, CUALES SON LOS TLC QUE SE REQUIEREN LEER PARA REALIZAR UNA CORRECTA IMPORTACIN, CUALES SON LO INCOTERMS QUE NEEISTAS PARA GENERAR UN OMPETENCIA PRODUCTIVA EN EL PERU, ETC
El documento habla sobre el transporte internacional. Explica que el transporte internacional implica el traslado de mercancías desde un punto en un país hacia un punto en otro país diferente, de manera que las mercancías lleguen en las condiciones acordadas. Luego describe los diferentes tipos de transporte como el marítimo, terrestre y aéreo, así como aspectos técnicos relacionados a la carga, documentación y equipos utilizados.
El documento describe los beneficios del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y China. En particular, el TLC brinda acceso preferencial al mercado chino de más de 1,300 millones de personas, permite estrechar las relaciones comerciales con China como principal proveedor mundial de insumos, y elimina barreras al comercio bilateral. En el primer año de vigencia del TLC, las exportaciones peruanas a China aumentaron un 28% e importaciones desde China un 56%.
Este documento describe los conceptos y procesos de paletización y contenedorización. Explica que la paletización consiste en disponer piezas sobre una plataforma para formar una unidad de manejo fácil de almacenar y transportar. Describe los tipos y estándares de pallets, así como formas de paletizar, configurar la carga, marcarla, y realizar su manutención y almacenamiento. El objetivo final es facilitar la manipulación, movilización y transporte de mercancías.
Este documento presenta el reporte de valoración de Unión de Cervecerías Peruanas Backus y Johnston S.A.A. realizado por estudiantes de maestría en finanzas. El reporte incluye una descripción del negocio y la industria, un análisis financiero, y la valoración de la empresa mediante múltiples métodos que arrojan un valor promedio de S/ 19,482 millones, superior al valor de mercado. Los estudiantes recomiendan comprar las acciones de Backus debido a su potencial de crecimiento y só
El documento describe una importación de 50,000 vacunas contra la influenza por parte de la empresa "DEL NORTE" desde Estados Unidos. Se entregan las vacunas a consignación hasta comprobar su efectividad. Química Suiza importó vacunas de prueba hace 110 días por $20 cada una, y luego las vendió a $45 cada una hace una semana. Se pide calcular el valor aduanero de cada vacuna, la liquidación de derechos y el crédito fiscal generado.
Principales empresas importadoras de palta hassEnrique Lopez
Este documento presenta un análisis del mercado de la palta en Perú y a nivel mundial. Se describe la producción nacional de palta, las principales variedades cultivadas (Hass y Fuerte), y los principales países productores y exportadores a nivel global. Asimismo, analiza las tendencias de importación de palta en mercados clave como Estados Unidos y la Unión Europea. Finalmente, identifica oportunidades para los productores de palta de Cajamarca de acceder a nuevos mercados internacionales de acuerdo al perfil de la demanda
La Organización Mundial de Aduanas (OMA) nace después de la Segunda Guerra Mundial por el deseo de los países de relanzar el comercio mundial y proveer una plataforma para discutir temas aduaneros. La OMA es un organismo intergubernamental independiente cuya misión es incrementar la eficiencia de las administraciones de aduanas y contribuir al bienestar económico de sus miembros a través de un entorno aduanero honesto y transparente.
Este documento presenta una guía sobre el transporte acuático dirigida a usuarios. Explica aspectos generales del transporte marítimo de carga como modalidades, sujetos involucrados y tipos de mercancías transportadas. Luego entra en detalle sobre contratos de transporte, fletes y expedición de contenedores para brindar información completa sobre el funcionamiento del sector.
El documento presenta un taller sobre unitarización de cargas. Pregunta sobre definición de unitarizar, tipos de pallet y sus medidas y ventajas. Solicita realizar un cuadernillo con contenedores. Calcula cuántas cajas caben en contenedores TEU y FEU. Determina cuántos contenedores se necesitan para transportar cajas. Calcula costos de transporte en contenedores. Finalmente, pide armar unidades de carga para transporte aéreo considerando peso y altura máxima.
Este documento presenta información sobre infracciones y delitos aduaneros. Explica los bienes jurídicos tutelados en materia aduanera como el libre comercio nacional e internacional. Define el contrabando y las modalidades de este delito como extraer mercancías de zonas de tratamiento preferencial sin autorización o internar mercancías entre zonas sin cumplir requisitos. También describe las líneas de acción de la intendencia nacional para prevenir el contrabando y controlar fronteras.
El documento habla sobre el transporte aéreo internacional de carga. Explica que este permite el traslado de mercancías de un país a otro utilizando aeronaves. Describe los sujetos que participan como aerolíneas, agentes de carga, terminales, etc. También define conceptos como la carta porte aérea y los servicios involucrados como el flete, almacenamiento y manipuleo de la carga.
MINCETUR - Plan Estrategico Nacional Exportador 2025Hernani Larrea
El documento presenta el Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2025, el cual actualiza el PENX 2003-2013. El PENX 2025 tiene como objetivo principal la internacionalización de las empresas peruanas. El PENX 2003-2013 tuvo éxito al cumplir el 87% de sus metas y aumentar sustancialmente las exportaciones no tradicionales. Sin embargo, se requiere actualizar el plan debido a cambios en el contexto económico y comercial nacional e internacional desde su creación. El PENX 2025 busca que Perú dependa
La distribución física internacional (DFI) es el proceso logístico de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados entre el vendedor y el comprador. La DFI tiene cuatro etapas: análisis de la carga, selección del modo de transporte, cálculo de costos y documentación. Los principales canales de distribución física internacional son los canales directos y los canales indirectos cortos y largos que involucran diferentes intermediarios entre el fabricante y el consumidor.
Plan de entorno competitivo empresa de teleasistenciaRamiro Cid
El documento resume el análisis de las 5 fuerzas competitivas de Porter para el sector de la teleasistencia en Galicia. Las barreras de entrada son altas, el poder de negociación de los clientes y proveedores es bajo, los sustitutos son poco probables, y la rivalidad no es muy elevada. Por lo tanto, el documento concluye que el sector de la teleasistencia en Galicia presenta una rentabilidad positiva.
Este documento describe los conceptos y procesos involucrados en la distribución física internacional. Explica los actores clave, como importadores, exportadores y compañías de transporte. Detalla los pasos en la cadena de distribución, incluyendo preparación, transporte, almacenamiento y documentación aduanera. También cubre temas como embalaje, marcado, unitarización, tipos de transporte e INCOTERMS, que definen las responsabilidades entre compradores y vendedores.
El documento resume las siguientes ideas clave: 1) Se estima que el contrabando en Perú durante 2011 fue de US$ 536 millones, lo que representó una pérdida de US$ 106 millones en impuestos a la importación. 2) La mayor parte del contrabando ingresó por Puno (46%) y Tacna (26%). 3) El transporte marítimo representa entre el 80-90% del transporte internacional mundial debido a su bajo costo, mientras que el transporte aéreo es más caro pero más rápido y sensible al tiempo.
Este documento presenta conceptos básicos sobre logística internacional y exportación. Explica que la logística incluye la adquisición, movimiento y almacenamiento de productos, así como el flujo de información asociado. Define los objetivos principales de la logística como colocar los bienes en el lugar correcto al menor costo posible. Finalmente, detalla los conceptos y costos relacionados con la distribución física internacional desde el país exportador hasta el importador.
El documento resume los conceptos clave del entorno empresarial, incluyendo la competencia actual y potencial, las influencias políticas, legales, financieras, tecnológicas y económicas, y los mercados de clientes y proveedores. También describe los diferentes tipos de mercados mundiales, puntos de innovación radical, dimensiones del entorno de una empresa como variables socio-políticas, tecnológicas y económicas, y los cambios necesarios para las empresas.
Este documento presenta el caso de una empresa colombiana llamada SHIRT COLOMBIA que recibió una solicitud de una empresa alemana para exportar 10.000 camisetas a Alemania. Explica los pasos para planificar la distribución física internacional del envío, incluyendo el empaque, documentación, transporte, seguros y otros costos directos e indirectos. Al calcular todos los costos, se muestra que el precio de entrega es mayor que el precio acordado con el cliente, lo que resulta en una pérdida para la empresa.
Este documento describe cómo el curso brindará las herramientas necesarias para mejorar el aprendizaje de los estudiantes. El curso permitirá enriquecer el marco teórico del autor y mantenerse al día con la tecnología, lo que ayudará a los estudiantes a asimilar mejor las sesiones de aprendizaje.
El documento resume los antecedentes históricos de los Incoterms desde 1812 hasta su última revisión en 2010. Explica que los Incoterms son reglas de la Cámara de Comercio Internacional que establecen la distribución de costos y riesgos en los contratos de compraventa internacional. Su objetivo es facilitar el comercio global al aclarar las obligaciones de compradores y vendedores.
El impuesto aduanero se refiere a los gravámenes aplicados a las mercancías que ingresan o salen de un país a través de las aduanas. Las sociedades de intermediación aduanera (SIA) ayudan a las empresas de comercio exterior con los trámites aduaneros requeridos para la importación y exportación, y son responsables de que la salida de la mercancía se realice correctamente. La distribución física internacional busca situar un producto en el mercado internacional de forma eficiente en términos de tiempo,
Este documento describe los pasos involucrados en la cadena de distribución física internacional (DFI) para mover productos desde el país exportador hasta el país importador. Explica que la DFI incluye embalaje, transporte terrestre, marítimo y aéreo, almacenamiento, documentación aduanera y más a lo largo de tres trayectos: del exportador, tránsito internacional y del importador. También destaca la importancia de considerar costos, eficiencia, seguridad y satisfacción del cliente en el diseño de procesos D
El documento explica los términos Incoterms, que son estándares internacionales que definen las responsabilidades de compradores y vendedores en transacciones internacionales. Los Incoterms dividen el riesgo, costo y lugar de entrega entre las partes. Se clasifican en cuatro grupos - E, F, C, D - dependiendo de si la mercancía es entregada en el país exportador, durante el transporte o en el país importador.
El cuestionario presentado por Luisa Fernanda Camero Lozano para su programa de Negocios Internacionales incluye preguntas sobre la entidad gubernamental que apoya las exportaciones en Colombia, los principales Incoterms utilizados, los mercados potenciales para exportar e importar, las herramientas que debe utilizar un exportador colombiano y los procedimientos para exportar bienes. Luisa también exploró la ruta exportadora de Procolombia y realizó un test del exportador.
Capitulo viii preguntas frecuentes para futuros exportadores (1)percy gomez rodriguez
Este documento contiene las respuestas a 36 preguntas frecuentes sobre la exportación para microemprendedores. Algunas de las respuestas clave incluyen que las entidades de promoción no influyen en las decisiones empresariales, que se debe ser cauteloso al realizar negocios con países con problemas y que la oferta exportable no necesita ser grande sino adecuada a la capacidad de producción.
Este documento presenta el portafolio de comercio exterior y negociación internacional de un estudiante. Incluye trabajos realizados en clase sobre temas como Incoterms, formas de pago y medidas arancelarias y no arancelarias. También contiene casos prácticos y evaluaciones del estudiante en diferentes competencias como solución de problemas, trabajo en equipo y comunicación efectiva. El documento muestra el progreso académico del estudiante en esta materia.
Este documento presenta un mini curso sobre los Incoterms 2010, los términos comerciales internacionales establecidos por la Cámara de Comercio Internacional. El curso incluye preguntas sobre los diferentes Incoterms, sus características y usos apropiados desde las perspectivas del comprador y vendedor. Los estudiantes deben trabajar en grupos para responder las preguntas, crear presentaciones sobre cada Incoterm, y producir un video explicativo sobre los Incoterms 2010.
Este documento proporciona respuestas a 11 preguntas sobre las reglas Incoterms® 2010. Brinda orientación sobre quién asume los costos de seguridad, qué se incluye en "instalaciones del vendedor", y aclara que bajo DAT las mercancías deben entregarse en el interior de la terminal, no fuera de ella. En general, ofrece pautas para interpretar correctamente las reglas Incoterms® 2010.
El documento trata sobre la asignatura de Sociedad, Empresa y Entorno. Se divide en cuatro secciones principales: 1) Sociedad y personas, donde analiza 10 tendencias sociales; 2) Empresa y tipologías de empresas, explicando conceptos básicos sobre la empresa; 3) Factores determinantes de la empresa actual como factores sociológicos, económicos, tecnológicos y políticos; 4) Evaluación del módulo a través de ejercicios individuales y grupales.
Este documento presenta el manual de la asignatura "Desarrollo de Negocios" del quinto cuatrimestre. El objetivo de aprendizaje es desarrollar un plan de negocios de exportación aplicando el marco jurídico del comercio exterior. Incluye políticas de clase, y cuatro unidades de aprendizaje sobre marketing internacional, análisis de la empresa y comercio exterior, instituciones promotoras del comercio exterior y análisis situacional de operaciones. La primera unidad cubre la identificación de mercados externos y el entorno
Elementos del entorno (2) gestion procesoLEONRADOZURIT
El documento describe los diferentes elementos del entorno de una empresa y la importancia de analizarlos. Explica que una empresa depende de su entorno para obtener recursos y que debe considerar tanto los agentes que operan en su entorno como el efecto de sus propias decisiones. Además, detalla los factores del entorno general como políticos, sociales, tecnológicos y económicos, y los factores del entorno específico de cada sector.
Este documento proporciona información general sobre el sector pesquero en la región de Lambayeque, Perú. Describe la ubicación geográfica, características físicas como la geología, geomorfología e hidrología de la zona. También analiza la biodiversidad marina, demografía humana y aspectos socioeconómicos. Luego, detalla los tipos de especies pesqueras, áreas de pesca y especies exportables. Finalmente, analiza los desembarques, el Centro de Producción Acuícola de
El documento presenta un análisis comparativo entre un pavimento rígido de hormigón y uno flexible de
asfalto para la ruta Santa Elvira - El Arenal en Valdivia, realizando el diseño de ambas alternativas
mediante software especializado y comparando sus costos iniciales, de conservación y vida útil. Asimismo,
describe las características y procesos constructivos de los pavimentos flexibles y rígidos, así como los
materiales y métodos de diseño utiliz
El documento proporciona información sobre los ingresos y gastos de la cooperativa de transporte Chimborazo. Explica que los ingresos son aquellas partidas que aumentan las utilidades de una empresa, y existen diferentes tipos como ingresos de explotación, por arrendamientos, comisiones, etc. También describe los gastos como las corrientes de recursos que se consumen para obtener servicios, e incluye tipos como gastos de explotación, excepcionales y financieros. Finalmente, presenta tablas y gráficos sobre
Ecosistema del turismo red: modelo de la abundancia e innovación en las Islas...eduwilliam
Este documento presenta una tesis doctoral sobre el Ecosistema del Turismo Red y el Modelo de la Abundancia e Innovación en las Islas Canarias. La tesis analiza cómo la Sociedad Red está transformando la industria turística y propone un nuevo modelo basado en la abundancia, la innovación y las redes distribuidas. La investigación aplica este modelo al caso de las Islas Canarias mediante metodologías participativas y de programación ágil.
Este documento presenta el diseño de una cartilla de instrucciones para guiar a los contribuyentes del municipio de San Martín, Cesar en el proceso de pago de los impuestos predial e industria y comercio. Inicialmente, se plantea que el sistema de recaudo actual carece de orientación clara para los ciudadanos, lo que ha afectado los ingresos municipales. Luego, se definen los objetivos de diseñar los pasos de pago e instruir a los contribuyentes a través de una cartilla didáctica. Finalmente, se des
Este documento describe la situación problemática de las empresas de confecciones en Ayacucho, Perú. Explica que el sector textil y de confecciones ha sido importante históricamente en la región, pero que recientemente ha enfrentado desafíos como el aumento en los precios de las materias primas, la reforma agraria, la pandemia de COVID-19 y la fragmentación de tierras, lo que ha afectado negativamente la producción y comercialización en la región. El documento analizará cómo el costo marginal puede usarse para mejorar la situación
Este documento presenta el Programa de Enriquecimiento Extracurricular de Canarias (PREPEDI), el cual incluye actividades diseñadas para estimular el pensamiento divergente en estudiantes de primaria con altas capacidades. El programa contiene siete secciones con juegos y ejercicios de ajuste socioemocional, creatividad lingüística, creatividad matemática, juegos lógicos manipulativos, imaginación e invención, multimedia y juegos manipulativos. El objetivo es brindar actividades que desafíen a
Este documento presenta el Programa de Enriquecimiento Extracurricular de Canarias (PREPEDI), el cual incluye una variedad de actividades diseñadas para estimular el pensamiento divergente en estudiantes de primaria con altas capacidades. El programa busca desarrollar la creatividad de los estudiantes a través de experiencias que estimulan la fluidez, flexibilidad, elaboración y originalidad del pensamiento. Además, incluye actividades para mejorar el ajuste socioemocional de los estudiantes. El material ha sido utilizado con 60 estudiantes
Programa de enriquecimiento extracurricular: Actividades para estimular el crecimiento divergente en el alumnado de Educación Primaria (PREPEDI I)
Resumen:
En esta publicación se presentan 89 actividades para estimular la creatividad. Estas pueden ser utilizadas de muy diversas maneras y destinarse a cualquiera de los alumnos y alumnas de Primaria. El material podría interesar a cualquier tutor o tutora de Educación Primaria que en su aula desee dedicar un tiempo a estimular las maneras de pensar divergentes de forma colectiva o individual y enriquecer el trabajo para el grupo de escolares con un ritmo aprendizaje más rápido que el resto. En primer lugar, se presenta un grupo de actividades referidas a los aspectos socio-emocionales que no guardan relación directa con la creatividad, pero que se hacen necesarias para el trabajo en grupo y la adquisición de determinadas habilidades sociales. A continuación, se recogen las actividades de las distintas áreas y talleres trabajados para estimular el pensamiento divergente.
Este documento presenta un proyecto de emprendimiento para crear una empresa de acuicultura llamada "Cachamas El Gordo S.A.S" en Granada, Meta. Incluye un marco de referencia sobre la ubicación y características del proyecto, un marco legal, y planes operativo, administrativo, comercial y financiero. El objetivo es criar y engordar cachama blanca y tilapia roja para abastecer la demanda local, aprovechando las condiciones favorables de la región para la piscicultura. Se realizó
Este documento presenta el plan de planeamiento estratégico para la empresa Cervecerías Peruanas Backus S.A.A. Planta Cusco. Incluye un análisis externo e interno de la empresa, así como la identificación de oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades. Se proponen estrategias para mejorar la competitividad de la empresa y cumplir con sus objetivos a largo plazo, como aumentar las ventas, incrementar la rentabilidad y elevar el consumo per cápita de cerveza en la reg
Este documento presenta una monografía elaborada por estudiantes de la carrera de Contabilidad sobre el camino hacia el éxito. El contenido está estructurado en siete capítulos que exploran diferentes temas como las creencias, cómo cambiar creencias limitantes, el trabajo arduo, la suerte y la interpretación. Incluye historias de personas que lograron el éxito a través de creencias empoderantes. El resumen concluye que para alcanzar las metas trazadas es necesario identificar y reemplazar creencias limitantes por otras que motiven el
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Este documento trata sobre la oferta de la gastronomía peruana. Presenta información sobre la variedad de platos tradicionales peruanos y cómo estos platos únicos han aumentado el turismo en el país. También discute cómo la gastronomía peruana puede promoverse a nivel nacional e internacional para continuar incrementando el turismo y posicionar la marca peruana como sofisticada e innovadora. Finalmente, propone que el desarrollo de la gastronomía peruana requiere el apoyo de pequeñas y medianas empresas a n
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Estudio hidrológico para la acreditación de la disponibilidad hídrica superfi...Mayra Haymed Franco Bayona
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El documento describe la gastronomía peruana y lambayecana. Explica que la gastronomía peruana se ha desarrollado a lo largo de siglos a partir de la época inca y la conquista, fusionando ingredientes y culturas. También describe las características de la gastronomía lambayecana y los principales platillos de la región. Finalmente, analiza la situación actual y el potencial exportador de ambas gastronomías.
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Si quieres alcanzar tus sueños y tener el estilo de vida que deseas, es primordial que te comprometas contigo mismo y realices todos los ejercicios que te propongo para recibieron lo que mereces, incluso algunos milagros que no tenías en mente
Bienvenido al mundo real de la teoría organizacional. La suerte cambiante de Xerox
muestra la teoría organizacional en acción. Los directivos de Xerox estaban muy involucrados en la teoría organizacional cada día de su vida laboral; pero muchos nunca se
dieron cuenta de ello. Los gerentes de la empresa no entendían muy bien la manera en que
la organización se relacionaba con el entorno o cómo debía funcionar internamente. Los
conceptos de la teoría organizacional han ayudado a que Anne Mulcahy y Úrsula analicen
y diagnostiquen lo que sucede, así como los cambios necesarios para que la empresa siga
siendo competitiva. La teoría organizacional proporciona las herramientas para explicar
el declive de Xerox, entender la transformación realizada por Mulcahy y reconocer algunos pasos que Burns pudo tomar para mantener a Xerox competitiva.
Numerosas organizaciones han enfrentado problemas similares. Los directivos de
American Airlines, por ejemplo, que una vez fue la aerolínea más grande de Estados
Unidos, han estado luchando durante los últimos diez años para encontrar la fórmula
adecuada para mantener a la empresa una vez más orgullosa y competitiva. La compañía
matriz de American, AMR Corporation, acumuló $11.6 mil millones en pérdidas de 2001
a 2011 y no ha tenido un año rentable desde 2007.2
O considere los errores organizacionales dramáticos ilustrados por la crisis de 2008 en el sector de la industria hipotecaria
y de las finanzas en los Estados Unidos. Bear Stearns desapareció y Lehman Brothers se
declaró en quiebra. American International Group (AIG) buscó un rescate del gobierno
estadounidense. Otro icono, Merrill Lynch, fue salvado por formar parte de Bank of
America, que ya le había arrebatado al prestamista hipotecario Countrywide Financial
Corporation.3
La crisis de 2008 en el sector financiero de Estados Unidos representó un
cambio y una incertidumbre en una escala sin precedentes, y hasta cierto grado, afectó a
los gerentes en todo tipo de organizaciones e industrias del mundo en los años venideros.
Mario Mendoza Marichal — Un Líder con Maestría en Políticas Públicas por ...Mario Mendoza Marichal
Mario Mendoza Marichal: Un Líder con Maestría en Políticas Públicas por la Universidad de Chicago
Mario Mendoza Marichal es un profesional destacado en el ámbito de las políticas públicas, con una sólida formación académica y una amplia trayectoria en los sectores público y privado.
1. “ Año de la Consolidación del Mar de Grau”
“UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRIÓN”
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE: ADMINISTRACIÓN
CURSO: Logística II
TEMA : Distribución Física:
El Transporte Marítimo Internacional.
El Transporte Aéreo Internacional
Costos, Seguros y Reaseguros
Guías para Estiba.
CICLO : VI - B
DOCENTE : Mg. Márquez Valencia, Policarpo
INTEGRANTES:
Chávez Alvarez, Geison Steven
Pio García, Bruce Maxilimiano
Quintana Rueda, Sergio Martín
Riofrío Mío, Milmer
Utrilla Valverde, Yerson Eusebio
HUACHO – LIMA
Mayo 2016
2. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página2
DEDICATORIA
El equipo de trabajo dedica el presente trabajo a Dios por darnos salud, ser el
manantial de vida y darnos lo necesario para seguir adelante día a día y así lograr nuestros
objetivos, además de su infinita bondad y amor.
A nuestros padres, por apoyarnos en todo momento, por los ejemplos de
perseverancia y constancia que los caracterizan y que nos han infundado siempre, por el
valor mostrado para salir adelante y por su amor.
A nuestro docente por su gran apoyo, motivación y por transmitirnos los
conocimientos obtenidos y llevarnos pasó a paso en el aprendizaje, por sus consejos, sus
valores, por la motivación constante que nos permite seguir avanzando en nuestra
formación como futuros administradores.
3. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página3
INDICE
Contenido
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL...................................................................................................................5
CONCEPTO:................................................................................................................................................................6
OBJETIVO:..................................................................................................................................................................6
MODOS DETRANSPORTE POR CONSIDERAR .......................................................................................................8
A.- Rutas Y Terminales ........................................................................................................................................8
2.- Terminales de Carga: ....................................................................................................................................8
TRANSPORTE MARÍTIMO.........................................................................................................................................10
VENTAJAS Y DESVENTAJAS...........................................................................................................................................10
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.......................................................................................................11
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO .............................................................................................................13
..................................................................................................................................................................................14
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO ......................................................................................................15
TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE ....................................................................................................................16
EL FLETE MARÍTIMO ..................................................................................................................................................18
TARIFA DEL FLETE ............................................................................................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
RECARGOS AL FLETE MARÍTIMO ............................................................................................................................18
CARGOS ADICIONALES:.......................................................................................................................................18
CARGOS OPCIONALES EN DESTINO:..................................................................................................................18
COTIZACIÓN DE TARIFAS EN EL TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR ................................................................19
TIPOS DEFLETES EN LÍNEA REGULAR:............................................................................................................19
FORMAS DE PAGO DEL FLETE..................................................................................................................................20
COTIZACIÓN DE TARIFAS EN EL RÉGIMEN DE FLETAMENTOS .........................................................................21
PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIÓN VÍA MARÍTIMA.......................................................................................22
DESPACHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIÓN...................................................................................................22
C) INGRESO DEMERCANCÍAS AL DEPÓSITO TEMPORAL Y SELECCIÓN DEL CANAL DECONTROL......23
SEGURO MARÍTIMO ................................................................................................................................................243
PRINCIPIOS PRESENTES EN EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO .....ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
DESPACHO DE EXPORTACIÓN CON DECLARACIÓN ÚNICA DE ADUANA ...............ERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
ASPECTOS GENERALES....................................................................................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página4
ETAPAS DEL PROCEDIMIENTO DE DESPACHO DE EXPORTACIÓN ...................................................................26
TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL DE CARGA .............................................................................................28
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTEAÉREO INTERNACIONAL: ............................................................................28
SERVICIOS DEL TRANSPORTE AÉREO: ...................................................................................................................29
LA CARGA EN EL TRANSPORTE AÉREO ..................................................................................................................31
I. Carga aérea:...........................................................................................................................................31
II. Tipos de carga:.......................................................................................................................................31
COTIZACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL .................................................................................34
SEGUROS YREASEGUROS AÉREOS ...............................................................................................................................37
CARACTERÍSTICAS DELOS SEGUROS AERONÁUTICOS:.....................................................................................................38
FUNCIONAMIENTO DEL CONTRATO DESEGURO:............................................................................................................39
GUÍAS PARA ESTIBAR................................................................................................................................................41
II. CARTA PORTE AÉREA “AIRWAYBILL” ...........................................................................................41
ESTRUCTURA DE LA CARTA DE PORTE AÉREO: ...................................................................................................43
CARTA PORTE AEREA “AIRWAYBILL”.............................................................................................44
EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AÉREO .......................................................................................................................45
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPORTACIÓN VÍA AÉREA .................................................................................................49
PROCEDIMIENTO DEEXPORTACIÓN VÍAAÉREA:.............................................................ERROR! BOOKMARK NOTDEFINED.
DESPACHO SIMPLIFICADO DEEXPORTACIÓN:................................................................................................................50
B. MEDIOS DE DECLARACIÓN SIMPLIFICADA:.........................................................................................50
C. INGRESO DEMERCANCÍAS AL DEPÓSITO TEMPORAL YSELECCIÓN DEL CANAL DECONTROL.51
D. RECONOCIMIENTO FÍSICO:......................................................................................................................51
e. Control de embarque y regularización:............................................................................................51
A. DESPACHO DEEXPORTACIÓN CON DECLARACIÓN ÚNICA DEADUANAS:........................................52
PROCEDIMIENTO DE IMPORTACIÓN VÍA AÉREA ................................................................................................53
PROCEDIMIENTO DEIMPORTACIÓN VÍA AÉREA:.................................................................................53
A. Despacho simplificado de importación:............................................................................................53
B. DESARROLLO DELA OPERACIÓN DEINGRESO DE CARGA:................................................................55
C. DESPACHO DEIMPORTACIÓNCON DUA:..............................................................................................56
RECOMENDACIONES FINALES EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL.......................................58
PALABRAS CLAVE.......................................................................................................................................................60
BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................................................63
5. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página5
INTRODUCCION
La evolución y el desarrollo de la Distribución Física Internacional ha estado
marcado por el siglo XX que dió el punto de la partida de la modernización, donde
nacieron las industrias del sector textil, hidroeléctrico, cervecero y cementero.
Adicionalmente, se da un auge en la producción del café y el azúcar, todo este impulso
económico sumado a las inversiones de Estados Unidos en Colombia hacían que las
necesidades de modernización de puertos (Buenaventura inicialmente) y la evaluación de
vías férreas se convirtiera en una necesidad de alto impacto para lograr responder a las
necesidades del mercado nacional e internacional. Durante el final del siglo XX y
principios del XXI el país ha llegado a 120.000 kilómetros de carreteras que conectan a
la gran mayoría de las ciudades capitales de departamento con los diferentes puertos y
fronteras, pero a pesar de todos los avances registrados en la historia, el tema de la
"logística" sigue siendo motor de estudio de quienes se dedican a facilitar las relaciones
comerciales al interior (importaciones) y el exterior del país (exportaciones).
La competitividad empresarial permite asegurar la supervivencia de las empresas
en el mercado a largo plazo, en todos los segmentos a los cuales se quiera acceder con los
productos, en el contexto local y también internacional.
Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la acertada planificación
de la distribución física internacional, en cuanto a los costos y las actividades
involucradas en el proceso, teniendo en cuenta que dentro de la cadena logística
representan un rubro representativo. Esta planificación se materializará en reducción de
costos, optimización de inventarios, mejora en los niveles de servicio al cliente,
optimización de rutas de transporte y adecuada selección de medios y modos de
transporte.
La adecuada gestión de la distribución física internacional se traduce en un
correcto flujo de materiales y flujo de información, teniendo en cuenta que el flujo de
materiales requiere un conocimiento previo de todas las actividades necesarias para lograr
que el producto llegue en óptimas condiciones a su destino internacional y el flujo de
información requiere que la empresa realice su planeación logística siendo coherente con
las necesidades y tendencias de la demanda en el contexto global.
A través de los canales de distribución se logrará la integración de estos flujos de
productos y de información, los cuales se describen como "el recorrido del título de
propiedad de un bien que posibilita, a través del cumplimiento de diferentes etapas,
acercarlo hasta el consumidor final o usuario, camino que se complementa por la acción
activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado internacional,
tomará el nombre de canales de distribución física internacional. (Magee, J., 2003)
El objetivo que nos proponemos con este trabajo monográfico es describir algunos
elementos importantes involucrados en la distribución física internacional.
6. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página6
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CONCEPTO:
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias y
ordenadas para desplazar la carga desde un punto de origen (Fabricación o producción) a
un punto de destino (país importador).
OBJETIVO:
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e
importadores puedan seguir las reglas de oro de la DFI: Transportar el producto, desde
su origen, en la cantidad requerida al lugar acordado, en el tiempo necesario, justo a
tiempo (JAT) y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el
mercado internacional y con calidad total (CT).
7. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página7
El trayecto de un despacho típico, hasta el cliente extranjero (importador)
involucra las siguientes etapas:
- Local del exportador (Fábrica, plantación, hacienda, etc.). Cargue en el
vehículo para el acarreo al punto de embarque.
- Punto de embarque. Descargue del vehículo que trae la carga a la bodega del
puerto, aeropuerto o terminal terrestre, ferroviaria o carretera, o directamente al
muelle y cargue del vehículo, vagón, camión, buque o avión que transporta la
carga hasta el punto de desembarque.
- Punto de desembarque. Descargue en puerto, muelle, aeropuerto o terminal
terrestre en el país importador, y cargue en el vehículo que realizara el transporte
hasta el local de importador.
- Local del importador. Descargue del vehículo y movilización hasta e almacén
del importador.
8. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página8
MODOS DE TRANSPORTE POR CONSIDERAR
Esta etapa comienza por:
La revisión de las principales rutas que cada modo de transporte utiliza en las
distintas zonas geográficas.
Revisa la descripción general de los terminales de carga que utilizan los vehículos
de cada modo de transporte.
Analiza también los modos de transporte y las operaciones multimodales.
A.- Rutas Y Terminales
1.- Redes Mundiales de Transporte:
a.- Transporte Ferroviario: Es uno de los modos de transporte más
antiguo y no es mucho el desarrollo que ha tenido.
b.- Transporte Carretero: Actualmente operan compañías de camiones
comerciales.
c.- Transporte Marítimo
d.- Transporte Aéreo
e.- Transporte Multimodal: Se utilizan las redes de los otros modos de
transporte existentes y son operadas por los OTM (operadores de
transporte multimodal).
2.- Terminales de Carga:
Los terminales de carga cumplen varias funciones, de las cuales las más
importantes son:
El manipuleo de la carga,
Las interfaces entre los distintos modos de transporte y la
consolidación de la carga.
El manipuleo de la carga está relacionado con el descargue de los
vehículos que transportan embarques provenientes de los distintos
exportadores. Con relación a las interfaces, la zona de influencia de los
terminales terrestres, marítimos o aéreos determina el número y el tipo de
los modos de transporte que a ella convergen por distintas vías
(ferroviarias, carreteras, acuáticas y aéreas).
La consolidación de carga constituye una de las tareas importantes. La
operación de consolidación se lleva a cabo cuando cargas pertenecientes a
uno o varios consignadores se dirigen a uno o varios consignatarios.
a.- Terminales Ferroviarios: Estos se pueden clasificar en varias
categorías de acuerdo con los productos y él tráfico que movilizan. El tipo
de carga determina el equipo necesario para manipularla.
9. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página9
b.- Terminales de Transporte Carretero: Su estructura está determinada
por el tipo de operación que realizan, el manipuleo de la carga y la variedad
de productos que maneja. Las cargas se separan y se seleccionan dé
acuerdo con su lugar de destino y se consolidan con otras cargas.
c.- Aeropuertos: Como los terminales aéreos están adaptados al flujo de
carga que recibe el aeropuerto, el tamaño, los equipos de manipuleo, las
edificaciones y facilidades administrativas varían considerablemente de
tamaño.
Existen tres tipos de terminales aéreos de carga:
Los combinados para carga y pasajero,
Los que cuentan con una edificación separada para la carga, y
Los que tienen instalaciones especializadas en el manipuleo de carga
aérea.
d.- Puertos: El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales
que van desde los puertos fluviales y lacustres hasta los marítimos que
reciben buque de gran tamaño, como tanqueros. Son considerados como
puerta de entrada y como lugares de interface, enlace y salida. Algunas
veces son también zonas industriales o zonas francas donde los terminales
de carga no constituyen más que una pequeña parte del conjunto total. Las
aéreas principales del puerto comprenden el conjunto de muelles, los
medios de apoyo, instalaciones y equipo de manipuleo de carga, la red de
distribución como equipo de transporte ferroviario y carretero y las
autoridades portuarias.
10. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página10
TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a
través del mar de un país a otro, utilizando medios de transporte como barcos u otra
clase de embarcaciones.
Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:
a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de
transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el
medio millón de toneladas de peso muerto (TPM) o Deadweight tonnageen (DWT)
en los grandes petroleros. Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una
capacidad de hasta 18.000 Unidad Equivalente a Veinte Pies (TEU), Twenty-foot
Equivalent Unit (TEU), equivalentes a 165.000 TPM.
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques
desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC).
d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la
mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según
las leyes del mercado de fletes.
e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas:
Cargueros, portacontenedores, metaneros, para carga rodante (Roll On-Roll Off),
barco frigorífico, granelero (bulk carriers).
Ventajas:
En el tráfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio
exterior en gran escala y a un costo relativamente económico en comparación con
otros transportes. Considerando que nuestro planeta está cubierto por agua en las dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Entre todos
los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor
volumen de mercancías en el tráfico internacional.
11. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página11
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas,
naturales o jurídicas, siendo los principales los siguientes:
2.1. Transportista.- Es el que celebra el contrato de transporte con el usuario de la
mercancía.
2.2 Agencias Generales.- Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o
Agencias de Fletamento “Chartering Broker”, son intermediarios en el transporte por
línea regular y actúan por cuenta del transportista en virtud a un contrato de comisión
mercantil. Se encargan de contratar la carga, pudiendo designar a las agencias
marítimas y/o de estiba en los puertos nacionales donde arriben los buques con la
carga, se encargará además de efectuar la consolidación y/o desconsolidación de las
mercancías.
2.3. Agencias Marítimas
Conocidas también como Agencias Portuarias ó “Ships Agent”, son
representantes del capitán, de los propietarios, armadores, fletadores, operadores de
un buque o de los porteadores efectivos que realizan las gestiones comercial del
transporte en cada puerto, tales como los trámites para el movimiento de la carga,
operaciones portuarias conexas a las anteriores, emitir firmar y cancelar los
conocimientos de embarque y demás documentos pertinentes; y otros servicios
encomendados por sus representantes. En tal sentido, dentro del transporte marítimo,
estos agentes actúan como Transitarios.
12. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página12
2.4. Empresas de Estiba y Desestiba
Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias efectuadas
en las faenas de embarque, desembarque, transbordo y movilización de carga en
buques, del muelle al buque o viceversa y en la bahía. Estas empresas pueden ser
operadas por los Agentes Generales y Agentes Marítimos previamente autorizadas
por la Dirección General de Transporte Acuático del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Asimismo, la cooperativa de trabajadores puede efectuar las labores
de estiba y desestiba.
2.5. Usuario o “Shipper”
Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del
embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo con el
porteador. Cabe precisar que la presente Guía de Orientación se refiere al dueño de
la carga del comercio internacional como Usuario Final. Considerando que el
transporte marítimo y las operaciones portuarias comprenden una serie de servicios
que se articulan entre sí, podemos graficar la relación directa existente entre el
Usuario y el Porteador de la siguiente manera:
13. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página13
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Según las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte aquel
documento que se habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también
al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a
partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento.
Las relaciones entre el usuario y el porteador no deben verse en forma aislada, ya
que al acordar los términos y condiciones del contrato de compra-venta internacional las
partes deben decidir entre otras cosas quien se ocupara del transporte, del seguro, del
financiamiento, costos y riesgos involucrados en el transporte de las mercancías.
El contrato de compra-venta internacional de mercancías determina quién es
responsable de contratar el transporte marítimo y por cuenta de quién y, por tanto, cuales
son las condiciones que rigen entre el porteador y el usuario nacional.
Los diferentes sistemas legales tratan los términos comerciales de diferente
manera y su significado puede ser modificado por acuerdo de las partes, las costumbres
del tráfico particular o los usos del puerto de que se trate.
En el transporte marítimo, los INCOTERMS determinan el significado de ciertas
cláusulas de transporte utilizadas en el comercio internacional, precisando los deberes
responsabilidades y riesgos del comprador y el vendedor en la compra-venta
internacional, a fin de evitar errores de interpretación. Conel fin de facilitar su utilización,
los INCOTERMS se presentan en orden creciente de las obligaciones del vendedor,
estableciendo cuatro grupos o categorías:
• Grupo E (EXW), que fija la totalidad de los riesgos y costos a cargo del comprador;
• Grupo F (FOB, FAS, FOB), que establece a cargo del comprador los riesgos y costos
inherentes al transporte principal;
• Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP), que establece los costos del transporte principal a
cargo del vendedor, mientras que los riesgos inherentes a dicho transporte recaen sobre
el comprador; • Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), que establece a cargo del
vendedor todos los costos y riesgos hasta el lugar convenido de entrega.
Todos los INCOTERMS se utilizan para la modalidad de transporte marítimo y fluvial.
Los INCOTERMS E.X.W., F.C.A, C.P.T, C.I.P., D.A.F. y D.D.U. se utilizan también
para la modalidad de transporte por carretera, ferrocarril, marítima y multimodal, en tanto
que el INCOTERM D.D.P. sólo se utiliza para la modalidad de transporte marítimo y
fluvial, por carretera y ferrocarril.
15. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página15
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO
El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que
acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía
naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga
a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.
El B/L cumple una triple función:
1. Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista,
así como del estado en que se encuentra al momento de la recepción.
2. Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería
a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
3. Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
El B/L, numerado por el armador o porteador efectivo, aparte de identificar el
nombre y dirección del embarcador o shipper (cargador quien hace el embarque); del
consignatario (propietario de la mercancía salvo endose); del notificado (quien debe
obtener el endoso del B/L a su favor por parte del consignatario) y de los puertos de
embarque y descarga, consigna además, en la parte central en forma detallada el
cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripción de
mercancías, pesos, medidas, ubicación y condiciones del flete, así como el cálculo de
costes y si el flete ha sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar en destino (collect)
y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancías.
Embarque “clean” y “dirty”
En cuanto al acuse de recibo en función al estado de las mercancías, el
Conocimiento de Embarque puede ser:
• LIMPIO (clean); aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo
al parecer en perfecto estado y condición aparente, puesto que el buque no abre bultos ni
comprueba contenidos.
• SUCIO (dirty); aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al
estado y condición de la mercancías, tales como “bultos manchados y con posible
derrame”, “bulto desgarrado”, “embalaje deficiente” u otras. Estas observaciones
impedirán utilizar el B/L para la negociación de la carta de crédito siendo necesario
sustituir la mercancía averiada o cancelar su embarque.
16. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página16
Tiposde Conocimiento de Embarque
Los principales son los siguientes:
– B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido
cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
– B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta
que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin
observación.
– B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta
que hay observaciones en el embarque.
– B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se
transporta en bodega. – B/L Received for Shipment (Recibido para embarque
posterior) se emite cuando el transportista recibió la mercancía.
– B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La
mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
– B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la
necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de
destino.
– B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios
compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
– B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan
a la B/L Madre, pues con un B/L Master no se puede despachar la mercancía.
Usualmente, el B/L en cuanto título de crédito suele ser “A la orden de....”
(especificando el nombre del consignatario), lo cual permite su transmisión por
endoso como su negociación en banca. Menos usado es el B/L “Al Portador” (no
se especifica al consignatario considerándose como tal al tenedor), lo cual
significa su transmisión por simple entrega y máxima facilidad de negociación
bancaria. Sin embargo los riesgos derivados de pérdidas o extravíos hacen que se
usen poco.
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EL FLETE MARÍTIMO
Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque. En
el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y característica de la
mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso
TM que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios considerando todas sus fases
(carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o
desembarque en el puerto de destino).
RECARGOS AL FLETE MARÍTIMO
Los recargos al flete marítimo se aplican para hacer frente a los costos adicionales
que incurre el porteador que son de carácter temporal, de modo de evitar el tener que
modificar la tarifa de fletes con demasiada frecuencia
Cargos adicionales:
También puede haber cargos adicionales a la carga, aplicables cuando la
manipulación y/o el transporte son más difícil o más costoso (por ejemplo, cargas
pesadas o especiales, trasbordos o puertos que requieren cobertura adicional de
seguro por riesgo de guerra, etc.).
Cargos opcionales en destino:
Cuando el porteador o sus agentes presentan servicios por cuenta del usuario (por
ejemplo, vaciado del contenedor, despacho aduanero, etc.).
La práctica es variada en cuanto a los cobros por los servicios provistos por el
porteador que deben figurar en el conocimiento de embarque. Lo usual es que
deberían incluirse el flete marítimo básico y los recargos (cuando no se hace una
remisión general a un “flete según contrato”), así como los cargos adicionales. Sin
embargo, los cargos opcionales usualmente son facturados y cobrados al usuario por
el agente general o el agente marítimo.
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E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página19
COTIZACIÓN DE TARIFAS EN EL TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR
El contrato de transporte marítimo establece el nivel del flete marítimo y lo que
éste incluye. Si bien el transporte marítimo claramente está incluido en el flete
marítimo, el contrato debe establecer cómo serán asignados entre el usuario y el
porteador los costos de embarque y descarga, estiba y desestiba, trincado y
destrincado de los contenedores.
El aspecto fundamental en el transporte marítimo es el de conocer las condiciones
en que se contrata el flete y qué operaciones y gastos previos y posteriores al
embarque están incluidos en el flete y cuáles no. En el transporte de línea regular el
flete está sujeto a una serie de alteraciones que inciden en el flete básico, unas en
sentido de incrementarlo, llamadas factores de ajuste (adjustment factors) o recargos
(surcharges), y otras en sentido de rebaja (rebates) o descuentos (allowances).
Tipos de fletes en línea regular:
Los principales términos utilizados en los contratos de transporte marítimo, según
la forma en que se hayan distribuido los gastos de carga y descarga, son los siguientes:
“Liner Terms”: Es el flete que involucra a todas las fases del transporte
marítimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y
descarga en puerto de destino). Incluye el costo de manipuleo en los puertos
de embarque y descarga según la costumbre de esos puertos.
“full liner terms” (F.L.T.) significa que es “liner-in” en el puerto de embarque
y “liner-out” en el puerto de descarga y, por tanto, es sinónimo de “liner
terms”
La costumbre del puerto varía ampliamente de país a país y, dentro de los países,
de puerto a puerto. En algunos países, el flete marítimo excluye todos los costos de
manipuleo mientras que otros, se incluye el manipuleo entre la bodega y la borda del
buque o el muelle o incluso el lugar de reposo de la carga (lugar de apilamiento en
caso de contenedores).
La responsabilidad primaria del usuario es entregar el contenedor al costado del
buque en el puerto de embarque, de forma tal que permita a éste tomar el contenedor
con su propia grúa. El usuario debe proveer y pagar el personal y equipos necesarios
en tierra y el buque debe izar el contenedor y embarcarlo.
En el caso de la descarga la responsabilidad primaria del usuario es recibir a su
costo el contenedor al costado del buque en el puerto de descarga, no más allá del
alcance de la grúa del buque. El buque debe izar el contenedor y descargarlo y el
usuario debe proveer y pagar el personal y equipos necesarios en tierra.
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Esta alternativa también se denomina de “gancho a gancho” y la intención es que
el porteador disponga y pague todo el trabajo dentro del período de “gancho a
gancho”. Esto significa, que el flete marítimo cubre el período desde que el
contenedor ha sido enganchado en la grúa del buque en el puerto de embarque, hasta
que el contenedor ha sido descargado al costado del buque y se encuentra listo para
ser desenganchado de la grúa en el puerto de descarga.
En el caso de carga de exportación:
En el caso de carga de importación:
FORMAS DE PAGO DEL FLETE
El pago de los fletes suelen ser:
Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del embarque.
Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino por quien recibe la mercancía.
Flete de Retorno (Return): que lo paga el que contrató el transporte y tiene
derecho de la mercancía.
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COTIZACIÓN DE TARIFAS EN EL RÉGIMEN DE FLETAMENTOS
El flete en el transporte del régimen de fletamentos está sujeto a negociación según
las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (chartering
brokers).
De forma análoga al transporte de línea regular, en el transporte en régimen de
fletamentos se utilizan los mismos términos en relación a cómo se contraten los gastos de
carga (in), como la descarga (out). El tiempo de plancha es el plazo establecido de común
acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco permanezca en puerto
dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en destino) de la mercancía.
Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una
cantidad inferior (falso flete) está obligado a pagar el flete por toda la cantidad. Si se
desiste de cargar la mercancía (semi flete) está obligado a resarcir al armador fletante con
un importe igual a la mitad del flete convenido.
Entre las unidades de uso más frecuente en el régimen de fletamentos se encuentran:
Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2.000 lbs = 907 kg
Tonelada Larga (Long Ton) = 2.240 lbs = 1.016 kg
Tonelada Métrica (Metric Ton) = 2.204 lbs = 1.000 kg
Flete por volumen: se mide en metros cúbicos.
Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o metros cuadrados
Flete por valor o Advalorem: se aplica un porcentaje sobre el valor de la
carga
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PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIÓN VÍA MARÍTIMA
Considerando el valor de la mercancía, existen dos procedimientos de exportación:
• El despacho simplificado.
• El despacho con Declaración Única de Aduana.
DESPACHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIÓN
a) Mercancías que pueden despacharse:
Se puedan tramitar bajo despacho simplificado aquellas mercancías cuyo valor
FOB no exceda los US$ 2.000 dólares, así como también para las donaciones u
obsequios que no excedan de dicho valor y para las muestras sin valor comercial.
A partir del año 2010, podrán efectuarse despachos simplificados de exportación
por un valor que no exceda de US$ 5.000 dólares.
b) Medios de Declaración Simplificada:
La declaración simplificada puede realizarse a través de dos medios:
Electrónico: cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la
transmisión los datos de la Declaración Simplificada al Sistema SIGAD de la
Intendencia de la Aduana más cercana al puerto donde se va a desarrollar la
exportación.
El SIGAD valida los datos y, de estar conformes, asigna un número a la
Declaración Simplificada, el mismo que se comunica electrónicamente a la
agencia de aduana para su impresión y para que disponga el ingreso de la
mercancía al Depósito Temporal (Terminal de almacenamiento).
Manual: Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de la
Declaración Simplificada y deberá presentarlo junto con la respectiva
documentación comercial en la ventanilla del área de exportación de la
Intendencia de Aduana, donde el personal encargado ingresa la información
al SIGAD para la numeración de la Declaración Simplificada.
Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador podrá solicitar el
reconocimiento físico, consignándolo en el rubro observaciones de Formulario.
Durante el trámite de exportación, se deberá contar con los siguientes documentos:
Factura, boleta de venta o declaración jurada del valor, según la naturaleza
de la exportación.
Carta poder legalizada si el trámite lo realiza un tercero. En caso de
persona jurídica deberá firmarla el representante legal.
Conocimiento de embarque.
Declaración jurada de las comisiones si no están consignadas en la factura.
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Documento que acredite la Donación y Lista de Contenido, si
correspondiera.
Copia de RUC o DNI del exportador, según corresponda. • Otros
documentos que la naturaleza de la mercancía requiera.
c) Ingreso de mercancías al Depósito Temporal y selección del canal de
control
El declarante ingresa la mercancía al Depósito Temporal o local del
exportador previamente autorizado como requisito previo a la selección
aleatoria del canal de control.
Los terminales de almacenamiento y los exportadores a través de los
despachadores de aduana son responsables de transmitir los datos de la
mercancía recepcionada asociada a la correspondiente Declaración
Simplificada. De ser conforme, el SIGAD asigna el canal de control al que
se someterá la mercancía, pudiendo seleccionarse el canal rojo
(reconocimiento físico) o canal naranja (revisión documentaria).
d) Reconocimiento Físico
El especialista en aduanas revisa la documentación recibida, la
contrasta con la Declaración Simplificada y, si está conforme, la
valida. Luego, la somete a selección aleatoria para que el SIGAD
determine qué mercancías serán sometidas a reconocimiento físico. El
resultado del trámite se indica mediante refrendo en la Declaración
Simplificada. • De no estar conforme la documentación, el especialista
de aduanas la devuelve al interesado y consigna en la GED los motivos
del rechazo, previo registro en el SIGAD.
El reconocimiento físico está fijado por el 5% de declaraciones en
promedio, refrendadas en el mes anterior, con un mínimo de tres
declaraciones seleccionadas por día.
La exportación de mercancías restringidas, las exceptuadas en el caso
de prohibidas y las que se numeren en una intendencia de aduana para
ser exportadas por otra distinta estarán sujetas a reconocimiento físico
obligatorio.
Cuando la selección sea para reconocimiento físico, el personal
designado lo efectúa y procede, luego, a diligenciar y notificar la
Declaración Simplificada.
La Intendencia de Aduana competente autoriza el reconocimiento
físico de la mercancía en los locales, recintos o almacenes solicitados
por el exportador, cuando se traten de mercancías:
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- Perecibles que requieran de acondicionamiento especial.
- Explosivos.
- Maquinarias de gran peso y volumen.
- Las que se trasladen por vía terrestre hacia la intendencia de aduana
de salida.
- Otras que califiquen a criterio del intendente de aduana.
e) Control de embarque y regularización
Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pueden realizar
acciones de control previo al embarque. La mercancía deberá ser
embarcada dentro del plazo máximo de treinta (30) días contados desde el
día siguiente a la fecha de numeración de la Declaración Simplificada. La
agencia de aduana contratada por el exportador verifica el embarque y
consigna dicha diligencia en la Declaración.
Las Declaraciones numeradas electrónicamente se regularizan
dentro del plazo de treinta (30) días computados a partir del día siguiente
de la fecha de embarque. Las declaraciones numeradas por ventanilla se
regularizan mediante la verificación del Conocimiento de Embarque en el
Manifiesto de Carga de Salida, registrándose en el SIGAD de la fecha de
embarque.
Seguro Marítimo
Analizados estos conceptos, podemos decir que el contrato de Seguro Marítimo
es aquel por el que una persona (asegurador) se obliga a cambio de una prima, a
indemnizar a otra (asegurado) por una suma establecida en dicho contrato en caso de que
acaezca uno de los riesgos previstos por el contrato que cause daños al patrimonio
empleado en la aventura marítima. A cambio de una prima el asegurador pacta con el
asegurado quien le indemnizará según lo establecido en el contrato. El ámbito del seguro
se extiende a todos los riesgos de la actividad marítima. La naturaleza de los riesgos es el
elemento distintivo del contrato de Seguro Marítimo, el cual cubre, no solo los riesgos
ligados a un viaje o navegación, sino a todos los riesgos relacionados a operaciones o
trabajo en los que el elemento marino interviene, incluso en aquellos casos en que la
actividad no se desarrolla en el mar, por ejemplo: el seguro que cubre la carga después de
su desembarco, o el que cubre al buque durante su construcción.
Es importante resaltar, que el contrato de Seguro Marítimo es de naturaleza
indemnizatoria, pues el asegurado tiene derecho a ser compensado si sufre un daño o una
pérdida como resultado del acaecimiento del riesgo que el asegurador se comprometió a
protegerle.
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E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página25
El coaseguro es la celebración paralela de varios Contratos de Seguro sobre el
mismo interés y riesgo asegurado por igual tiempo siempre que exista un acuerdo previo
entre los distintos aseguradores y donde se establezcan las cuotas que corresponden a
cada uno y el tomador del seguro ofrezca su consentimiento. Se trata de una acumulación
de seguros parciales, donde cada asegurador cubre una parte del mismo riesgo en igual
proporción.
En este caso, el asegurado o los terceros implicados podrán dirigirse a cualquier
coasegurador en caso de siniestro a través de una acción de reclamación directa. El
coasegurador deberá indemnizar por la totalidad del daño aunque exceda de la proporción
en la que él participa y con posterioridad este coasegurador podrá repercutir internamente
lo pagado demás al resto de los coaseguradores.
En cuanto al reaseguro se plantea que aumenta las garantías del Contrato de
Seguro y es muy utilizado en el Seguro Marítimo, pues los aseguradores cubren
nuevamente el objeto del contrato, pero esta vez como asegurados. En el reaseguro se fija
la suma que se indemnizará mediante un pacto interno, de modo que este contrato no
afecte al asegurado. Este podrá reclamar la indemnización marítima al asegurador, al
margen de que el último la reclame internamente al reasegurador. El asegurado no podrá
dirigir su reclamación contra el reasegurador, sino contra su asegurador que fue con quien
se concertó el contrato.
Por su parte el infraseguro se da cuando la suma asegurada es inferior al valor del
interés asegurado. En este se estima que el asegurado está protegido en cuanto a los daños
que sufra el objeto al acontecer el siniestro en un porcentaje igual al que represente la
suma asegurada con relación al valor del interés asegurado.
Su efecto es hacer aplicable la regla proporcional; es decir, que por la parte no
cubierta el asegurado soporte el daño en la medida del infraseguro y cuando el siniestro
es parcial, el asegurador solo debe indemnizar en proporción. Por último, el sobreseguro
existe cuando la suma asegurada es superior al valor del seguro. En tal sentido, que en el
sobreseguro la suma asegurada es superior al valor del interés, y origina una situación de
peligro para el asegurador, ya que el asegurado no tendrá interés en la conservación de la
cosa y puede verse tentado a provocar el siniestro para obtener como indemnización una
suma mayor al valor real de lo asegurado.
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ETAPAS DEL PROCEDIMIENTO DE DESPACHO DE EXPORTACIÓN
El Procedimiento comprende una serie de etapas en las cuales se realiza el
despacho automatizado (vía informática) y el embarque de las mercancías al exterior,
así como la regularización del despacho. Nos corresponde ahora detallar de manera
sintetizada cada una de estas etapas:
1° El exportador entregará a la Agencia de Aduana de su elección la
información vinculada a su transacción comercial para que éste último proceda
a transcribirla en el formato de la Declaración Única de Aduanas de su
computadora. Cuando la carga sea transportada en contenedor, el número, la
marca y el precinto de identificación deberán estar consignados inicialmente en la
Declaración como datos provisionales o, en su defecto, la agencia de aduanas
deberá transmitirlos vía electrónica antes de efectuar el embarque.
2° Una vez llenada la “DUA Provisional”, la agencia de aduana la transmite
vía electrónica (teledespacho) al SIGAD, el cual validará los datos declarados.
De ser conforme, generará automáticamente el número correspondiente de la
DUA y el Agente procederá a imprimir la DUA para su presentación en zona
primaria (terminal de almacenamiento o local del exportador) conjuntamente con
la mercancía.
3° El despachador de la agencia de aduanas deberá ingresar toda la
mercancía al Depósito Temporal, dejando el almacenista constancia de dicho
ingreso en la “DUA Provisional”.
4° Cuando la mercancía haya ingresado a la zona primaria, el almacenista
deberá consignar, enun registro electrónico, la fecha y hora tanto del ingreso
total como de la entrega de la DUA por parte del despachador para el embarque.
Una vez transmitido el registro electrónico del almacenista, el SIGAD validará y
seleccionará aleatoriamente el canal de inspección naranja o rojo (reconocimiento
físico), enviando dicha selección tanto al almacenista como al despachador de
aduanas, simultáneamente.
5° Cuando la “DUA Provisional” haya sido seleccionada a canal naranja, la
mercancía queda expedita para su embarque. Cuando haya sido seleccionada
al reconocimiento físico, el funcionario procede a inspeccionar alguno de los
bultos que comprende la mercadería a exportar. Culminada la diligencia,
consignará los resultados en la “DUA Provisional” y en el SIGAD. La Aduana de
Despacho podrá autorizar el reconocimiento físico en el almacén del exportador,
a solicitud de éste y cuando se trate de: productos perecibles, explosivos,
maquinarias de gran peso y volumen, mercancías que se trasladen por vía terrestre
hacia la aduana de salida; así como otras mercancías que califiquen a criterio de
dicha Aduana.
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6° Culminado el control, el funcionario aduanero autoriza el embarque de la
mercancía, pudiendo en ese momento ser traslada al puerto para que el medio de
transporte la recoja y lleve al exterior.
7° El plazo para embarcar la mercancía es de 30 días calendarios contados
desde la fecha enque se numeró la “DUA Provisional”, previa constatación del
estado exterior de la carga por parte del almacenista, del transportista y, por
supuesto, del funcionario aduanero encargado, quien al concluir esta diligencia
consignará sus resultados en la DUA y la entregará al despachador de aduanas,
además de registrarlos en el SIGAD.
Por su parte, la línea naviera comunicará a la Aduana el embarque de la mercancía
a través de un documento llamado Manifiesto de Carga de Salida. De no efectuarse
el embarque en el plazo señalado, la DUA quedará sin efecto (legajamiento)
8º Una vez culminado el embarque, se deberá regularizar la exportación
tramitando la “DUA definitiva”, regularización efectuada cuando el
despachador transmite la información complementaria de la DUA y los
documentos digitalizados que sustentan la exportación. Cabe señalar que los
documentos digitalizados (conocimiento de embarque, factura comercial, boleta
de venta, etc.) que sustenta la exportación deben ser transmitidos antes de la
regularización del régimen, pudiendo rectificarse los datos erróneamente
declarados que serán evaluados por la autoridad aduanera (funcionario
encargado), quien podrá requerir además la presentación de los documentos
físicos.
La regularización deberá efectuarse dentro del plazo de treinta (30) días
posteriores al término del embarque, bajo sanción de multa. Sin perjuicio de ello, si
transcurren ciento ochenta (180) días calendarios posteriores al embarque, la
autoridad dará por concluido el procedimiento de exportación acto que no permitirá
que el exportador se acoja a los beneficios que tiene su sector.
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TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL DE CARGA
El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado
de mercancías de un país a otro, utilizando un medio de transporte denominado aeronave,
ya sea para recorrer largas distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible;
manteniendo las correspondientes condiciones de seguridad.
Ventajas y desventajas del transporte aéreo internacional:
Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo de
carga son básicamente la rapidez para mercancías urgentes, perecibles y de elevado valor
unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, la
facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utilización del espacio aéreo de unos
países por otro, logrando recorrer largas distancias en tiempos cortos.
La aceptación de la mercancía para su transporte aéreo depende
fundamentalmente de sus características y del tipo de avión en que se desea transportarla
(mixto, carguero, convertible). Las mercancías cuya aceptación está limitada se
denominan mercancías de trato diferenciado y están constituidas por seguridad del avión
y de las personas, por tamaño o fragilidad y por su naturaleza (peligrosa, perecibles, restos
humanos, animales vivos etc.).
Sin embargo, la utilización del transporte aéreo se encuentra limitado por la
necesidad de contar con grandes infraestructuras modernas y seguras, así como por el
elevado costo tarifario en comparación con otras vías de transportes.
29. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
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Servicios del Transporte Aéreo:
Los conceptos por los servicios aeroportuarios que se prestan en las modalidades
de operación vigentes, que son adicionales al flete aéreo y sus recargos, varían según el
tipo de carga (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.), y son los siguientes:
a) Transporte terrestre de la carga: conocido como el “flete interno” por
tratarse de un traslado desde el local de exportador hacia el terminal o
desde éste lugar hasta el local del destinatario de la carga. La tarifa se
cotiza por ruta y tipo de vehículo de transporte que, a su vez, depende del
tipo y peso de la carga (suelen establecerse rangos de peso);
b) Estiba: Consiste en la movilización de la carga desde el vehículo de
transporte hasta su ubicación en el terminal para su posterior exportación;
y la movilización de la carga desde el terminal hasta el vehículo de
transporte, en el caso de importación. La tarifa se aplica por kilo bruto de
carga (suelen establecerse niveles por rangos de peso con un cobro
mínimo). Es cobrada directamente por el terminal designado por la
aerolínea al usuario, sólo en el caso de importación;
c) Almacenaje: Es el cobro por concepto de uso de instalaciones del terminal
para el procesamiento de la carga, incluyendo la custodia de la carga en
abandono, inmovilizada, en comiso y cualquier otra figura ordenada por
las autoridades gubernamentales.
El terminal cobra este servicio directamente al usuario a la entrega de la
carga luego de realizado el trámite de nacionalización, en el caso de
importación. La tarifa se aplica según el peso de la carga y el número de
días de permanencia de la misma en el terminal (suelen establecerse
niveles por rangos de peso y rango de días). Suelen otorgarse plazos libres
de pago de horas desde que la aeronave abre la bodega hasta que el usuario
se acerca a retirar la carga;
d) Control y Manejo de carga: Se denomina así al cobro que se realiza por
el procesamiento de la carga que incluye el manejo de los Elementos
Unitarios de Carga (ULD), clasificación de la carga según tipo de guía,
tipo de carga, según destino y según condición, distribución de los lotes a
las balanzas, el pesaje y marcado (tizado) de la carga y verificación de los
bultos (tarja) para la emisión de documentos y trasmisión electrónica al
sistema de la Aduana. Incluye el traslado de la carga en Elementos
Unitarios de Carga (ULD) desde el terminal hasta la zona de transferencia
de carga (“zona negra”) en el aeropuerto, en el caso de exportación; y
viceversa, en el caso de importación.
La tarifa se aplica por kilo bruto de carga y este concepto lo cobra la
aerolínea al usuario, en el caso de exportación; y lo cobra directamente el
terminal designado por la aerolínea al usuario, en el caso de importación.
30. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
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e) Desconsolidación: Se denomina así al cobro por la tarja y desglose de las
guías hijas amparadas por una guía madre o master, en el caso de
importación.
Cuando el servicio de desconsolidación se realiza con la tarja
inicial, se considera en el rubro Control y Manejo de carga, pero cuando
se realiza posteriormente, a solicitud del agente de carga que actúe como
intermediario, se convierte en un servicio adicional. Su cobro se aplica por
kilo bruto de carga y es cobrada directamente por el terminal designado
por la aerolínea al usuario, en el caso de importación;
f) Manipuleo o descarga: Es el cobro por concepto de uso de las
instalaciones aeroportuarias que cobra el operador aeroportuario a la carga
que se traslada hasta el costado de la aeronave, en el caso de exportación;
o viceversa en el caso de importación.
El usuario no paga directamente la tarifa al operador aeroportuario, sino a
través de la aerolínea o las empresas especializadas aeroportuarias. Este
concepto lo cobra la aerolínea o el agente de carga que actúe como
intermediario al usuario, en el caso de exportación; y lo cobra directamente
el terminal al usuario, en el caso de importación.
La tarifa se conoce como UA (Uso de aeropuerto) y la determina
OSITRAN. Se aplica a cada kilo bruto de carga que entra o sale del
aeropuerto y varía dependiendo si es el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez o un aeropuerto regional, y si es carga internacional o carga
nacional (cabe precisar que la carga en tránsito sólo paga una vez);
g) Corte de guía (AWB Fee): Es un cobro realizado por llenar los datos en
la guía aérea, pero también se incluye en este concepto la preparación de
los documentos pertinentes al embarque de la carga (manifiesto de carga),
el control de la documentación que debe adjuntarse a la guía aérea y la
transmisión de los detalles del embarque la
Aduana de nuestro país y a la del país de destino, en el caso de exportación.
El cobro se aplica por cada Carta Porte, independiente del peso declarado
en ésta; y varía según la aerolínea, y según el agente de carga.
h) Handling: Es el cobro que se realiza para cubrir los gastos administrativos
del aviso de llegada, revisión y endose de las guías aéreas para su entrega
al usuario o su representante, así como por cobrar el flete en los casos de
embarques que lleguen al cobro (”collect”), en el caso de importación.
El cobro se aplica por guía aérea, independiente del peso declarado en ésta;
y la aerolínea cobro por guía aérea endosada al usuario o su representante.
En el caso de embarques consolidados, el agente de carga cobra por cada
guía endosada al usuario.
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La Carga En El Transporte Aéreo
I. Carga aérea:
La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un
embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque,
descarga o transporte aéreo. Es común considerar como carga a cualquier
mercancía, incluso si ésta última no fue consolidada.
La mensajería, los suministros y el equipaje acompañado no están
considerados como carga.
II. Tipos de carga:
1. Carga general:
Carga suelta: cuando se transportan mercancías individuales,
manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes,
sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
Carga unitarizada: cuando la mercancía es colocada en
artículos individuales, tales como cajas, empaques u otros
elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades
como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser
transportados.
La carga general unitarizada es apropiada para el
transporte aéreo ya que permite un manipuleo seguro, evitando
daños y protegiéndola de la degradación térmica y biológica;
un manipuleo rápido y eficiente. Por tal motivo, en el
transporte aéreo se utiliza una alta proporción de carga
unitarizada que puede ser preparada por el exportador, el
agente de carga o por la propia aerolínea.
2. Carga perecible: Se denominan carga perecible a aquellos
productos cuyas propiedades físicas, químicas o microbiológicas
no le permiten tener una duración en el tiempo o en el ambiente,
tales como los productos de origen animal y vegetal en estado
primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para
su conservación, tales como refrigeración, preservantes, bolsas al
vacío, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes
y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos
lácteos, flores frescas y follajes. Por su naturaleza, esta carga
sueles utilizar transporte aéreo.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales
como: productos farmacéuticos (vacunas, y drogas), órganos
vivos, tejidos, cultivos, productos biológicos; también puede
incluir también las expediciones de animales vivos que son
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enviados vivos pero que en destino serán sacrificados y
convertidos en alimentos (ejem. Pollitos de un día).
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la
Carga Húmeda, aquella por su naturaleza genera una gran cantidad
de líquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar
derrames o filtraciones que pudieran producir corrosión a los
metales de los aviones, o dañar a otras cargas. Dentro de la carga
húmeda podemos considerar: mariscos, pescado fresco, aceitunas
en salmuera, cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc.
3. Carga frágil: Consisten en productos susceptibles de dañarse o
destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual requieren ser
manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de
embalaje adicionales tales como el plástico, espuma de
poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o
metálico, etc., además de etiquetar la carga con señales o
instrucciones de manipulación. El transporte aéreo resulta idóneo
porque su rapidez reduce más el riesgo de daño o destrucción de
dicha carga, tales como los artículos de vidrio o porcelana, aparatos
electrodomésticos, artesanías, medicinas, etc.
4. Carga valorada: Carga Valorada es toda aquella que contenga
uno o más de los siguientes artículos:
• Cualquier artículo que tenga un valor declarado para el transporte
de US$ 1.000 por kilogramo o más.
• Oro en cualquier forma, platino, y metales de platino (paladio,
iridio, rutenio, osmio y rodio) excluyendo los isótopos radiactivos
de los mencionados metales y mezclas que estén sujetas a los
requerimientos de mercancías peligrosas.
• Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero, pólizas,
acciones, sellos de correo y tarjetas de banco o crédito listas para
ser utilizadas.
• Piedras preciosas, diamantes, incluyendo los diamantes
industriales, zafiros, rubíes, esmeraldas y perlas reales incluyendo
las perlas cultivadas.
• Joyería y relojes hechos de plata y/u oro, y/o platino.
• Artículos hechos de oro y platino distintos, incluyendo aquellos
enchapados en oro o platino.
5. Carga peligrosa: Las mercancías peligrosas son materias u
objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que
pueden producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o
a las personas. El término mercancía peligrosa se utiliza en el
ámbito del transporte; en los ámbitos de seguridad para la salud o
etiquetado se utiliza el término sustancia o preparado peligroso.
33. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página33
Se clasifican en: están clasificadas atendiendo a sus características
químicas y a su grado de peligrosidad. Las regulaciones de la
IATA establecen la siguiente clasificación:
34. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página34
Cotización Del Transporte Aéreo Internacional
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro
distinto de destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave.
Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato
de transporte aéreo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en
el aeropuerto de origen o desde que se retire de ésta en el aeropuerto de destino,
se cobran adicionalmente la aerolínea, sus agentes o por los propios prestadores
de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia
Carta Porte Aéreo o por separado.
Además de los costos directamente relacionados con el contrato de
transporte aéreo, pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar la
mercancía disponible para su entrega.
El flete aéreo se determina de la siguiente manera:
Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea
determina el flete aéreo.
Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga,
será dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.
El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del
embarque o bien por el volumen del mismo.
Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo
o medio kilo superior.
Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12,1 kg, 12,2 kg, 12,3 kg, o
12,4 kg, se calculará el flete en base a 12,5 kg. Del mismo modo, si el peso del
embarque fuera 12,6 kg, 12,7 kg, 12,8 kg, o 12,9 kg, se calculará el flete en base
a 13,0 kg.
Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima
entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6.000
centímetros cúbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo, entonces el
cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del mismo.
La fórmula es:
35. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página35
Por ejemplo:
Si un embarque pesa 20,9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un
alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente:
60 cm x 60 cm x 119 cm: 6.000 cm3 = Peso volumen 71,4 kg.
Comparando el peso volumen (71,4 kg) con el peso bruto (20,9 kg),
notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para
el cálculo del flete. Previamente, debe redondearse el peso volumen al medio kilo
superior: 71,5 kg, que será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al
embarque.
La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de Aviación Comercial
y en especial en el transporte aéreo internacional de carga es efectuada libremente
por los explotadores, de acuerdo a las condiciones del mercado y según los
criterios de la oferta y demanda de los servicios.
Excepcionalmente y por razones de interés nacional o de necesidad
pública, el Estado podrá fijar tarifas mínimas y máximas para el transporte aéreo
internacional; fijación que tendrá carácter extraordinario y sujeto a un plazo
determinado. Estas tarifas se fijan de acuerdo con el informe técnico de la
Dirección General de Aeronáutica Civil.
La tarifación aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al
coeficiente de estiba aérea o coeficiente de estiba IATA que es un índice de
equivalencia volumen / peso desarrollando el concepto de peso volumen.
La tarifación aérea tiene tres tarifas principales:
1. Tarifa General de Carga.- Están divididas en normales (cargas inferior
a 45 kilos), de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo
que se debe pagar cuando la tarifa de peso resulta inferior)
2. Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancías específicas que son de
gran tamaño. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada
o carga suelta unitarizada y pueden ser de 3 tipos:
2.1. Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancías
particularmente especificadas en formas de porcentajes que se añaden o
deducen respecto a la tarifa normal. Son consideradas como tarifas
clasificadas:
• Equipaje no acompañado.
• Periódicos, revistas, libros, semanarios, catálogos, equipos de
baile y libros para ciegos.
• Contenedores vacíos para animales, insectos y pescado.
• Animales vivos.
• Oro, platino, valores.
• Restos mortales.
36. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página36
• Piezas de avión.
2.2. Tarifas de Mercancías Específicas (corates).- Se tratan de tarifas
promocionales temporales con restricciones relativas a la naturaleza del
producto y al tamaño mínimo del despacho; siendo aplicables para
mercancías específicas enviadas a determinados destinos y orientadas a
facilitar los flujos permanentes de importación y exportación. De acuerdo
con las regulaciones, una tarifa de mercancía específica tiene prioridad
ante la clasificada y ésta a su vez, la tiene ante la general.
2.3. Tarifas de carga unitarizada.- Se tratan de tarifas reducidas
aplicables en las principales rutas, a embarques transportados en
contenedores o con paleta integral, considerando el peso específico de la
mercancía “peso pivote”; correspondiendo al exportador o importador
realizar la carga y descarga.
2.4. Tarifas Gubernamentales.- Constituyen tarifas pactados por los
Estados de los países que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.
Asimismo, existen otros tipos de tarifas especiales tomando como
referencia un tonelaje mínimo de carga por un periodo determinado, tales como la
tarifa de entrega inmediata para embarques pequeños y urgentes, tarifa de puerta
a puerta que incluye servicios adicionales de recoger la carga y entregarla al local
del destinatario; así como la tarifa unitaria aplicada en el transporte de animales
vivos.
Según el modo de pago pactado, el flete aéreo puede ser pagado antes de
entregar la carga a la aerolínea (prepago); pagado al último transportista que
incluye el peso, valor y cargos adicionales que puedan generarse durante el viaje
(post pago o cobro revertido); y en casos excepcionales se paga contra entrega de
la mercancía.
37. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página37
Seguros Y Reaseguros Aéreos
A partir de la Convención de Chicago que determina como valor fundamental
el de “seguridad” en cuanto tiende a organizar un transporte aéreo seguro, regular
y eficiente, la seguridad relacionada a la aviación tiene amplias facetas y la más
preocupante ha sido la interferencia ilícita de aeronaves, sobre todo a partir del
suceso del 11Setiembre.
El valor seguridad en el ámbito específico aeronáutico se analiza bajo dos
conceptos diferentes: “airport security” y “air safety”, abarcando el primero los
riesgos en los recintos aeroportuarios que se evitan mediante acciones punitivas o
coercitivas, y el segundo referido a la seguridad en vuelo, que se protege con
programas de formación en las diferentes disciplinas, dirigidas al personal de
vuelo, y de pista vg señaleros, maleteros, conductores de los vehículos especiales
etc.
En cuanto al segundo, la seguridad operacional, la OACI (organización
internacional de la aviación civil) promueve en forma constante normas de
capacitación, colabora en auditorias y emite textos de la especialidad tales como
el Manual de Vigilancia de la Seguridad Operacional con el objeto de reforzarla.
38. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página38
Características de los seguros aeronáuticos:
El mercado del seguro aeronáutico se caracteriza por dar cobertura a riesgos
que pueden implicar un gran costo indemnizatorio. Se instrumenta en pólizas con
cláusulas estandarizadas usadas por los aseguradores y reaseguradores a nivel
mundial.
Internacionalidad: Este principio propio de nuestra materia aparece con
especial fuerza en los seguros aeronáuticos que se exhiben imbuidos de
esta característica en el mercado por pólizas tipo a nivel global. El negocio
asegurador es también netamente transnacional en cuanto al contrato de
reaseguro, que se asientan en determinados mercados que cuentan con
importantes capitales necesarios para tomar tan importantes riesgos.
Londres y Nueva York, son las plazas por excelencia.
Uniformidad: Por encontrarse ligados a un sistema típico de
indemnización, en la mayoría de los casos limitada por Convenios
Internacionales, que independizan la indemnización con el lugar del
planeta donde se haya producido el siniestro.
Obligatoriedad: A partir de Chicago/44, los Estados mantienen el control
de sus espacios aéreos y por ende de otorgar las autorizaciones de vuelo
comercial, cuyo requisito inexcusable para operar será el aseguramiento
de los riesgos respecto de los pasajeros, cosas transportadas y daños a
terceros en la superficie.
Especialidad y Multiplicidad de riesgos: En cuanto al diferente tipo de
aeronaves y servicios que prestan, los seguros aeronáuticos tendrán por
objeto, riesgos asegurables relacionados con el transporte aéreo, aviación
general y trabajo aéreo, como también se encuentra desarrollado un
mercado dedicado a cubrir riesgos espaciales por el uso de satélites de
comunicación. . Desde el punto de vista del tipo de riesgos a cubrir las
coberturas dividen en: daños de aeronaves, coberturas de vida y accidentes
para tripulantes, daños personales a los pasajeros, equipajes, cargas, correo
y daños a terceros en general.
39. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
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Funcionamiento del contrato de seguro:
El Reaseguro. La figura del fronting. Las cláusulas “cut through” y
“simultaneous payment”:
La sola referencia a seguros aeronáuticos nos remite a la figura del contrato
de reaseguro pues los riesgos que se toman son de tal magnitud que
prácticamente no existen compañías de seguros que por sí puedan afrontar
tales obligaciones.
El reaseguro es un contrato celebrado entre la Cia de Seguros y una o
varias compañías reaseguradoras quienes asumen parte o todas las
obligaciones que la primera tiene respecto de su asegurado. De esta forma se
protegen de tener que asumir riesgos que excedan su capacidad financiera.
Dada la autonomía contractual entre el asegurado y la compañía de
seguros, y esta con su reaseguradora, no existe acción del asegurado primario
contra el reasegurador.
En general, estos reaseguros son facultativos, amparando ciertas
coberturas que importan una gran exposición, y se negocia cada riesgo en
particular. Caso típico del Lloyd de Londres, principal mercado de reaseguro
para riesgos aeronáuticos a nivel mundial, en donde las aseguradoras buscan
su reaseguro, que generalmente es tomado por varios reaseguradores en
diferentes proporciones.
En los países en donde existe la obligación legal que las pólizas deban ser
emitidas por una aseguradora local, nos topamos con la realidad que ninguna
tiene capacidad para tomar estos riesgos. Es allí donde se debe recurrir a la
figura del “fronting”.
Sin embargo, salvo en algunos países en que se requiere la contratación de
seguros locales complementarios, vg. México, los seguros emitidos por la
compañía del país de registro de la Línea Aérea son aceptados para autorizar
la operación de ésta en todos sus destinos internacionales.
El fronting es la emisión de una póliza de seguros por parte de una
compañía de seguros, que bien no asume ningún riesgo, ya que el 100% está
reasegurado o si lo hace es un una proporción muy pequeña no mayor al 5%.
La realidad contractual es inversa a la consecuencia que parecería la buscada
por el legislador, un seguro local reasegurado, pues de hecho las Cias Aéreas
tratan directamente con los reaseguradores, mediante la intervención de un
Broker Internacional de Reaseguros y contactan a una compañía local para
que emita la póliza –fronting- mediante el pago de un “fee”, que variará de
acuerdo a los montos involucrados.
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Ante la necesidad de proteger a la aseguradora “fronting” que no tiene
capacidad económica propia, se incorpora en las pólizas la cláusula
“simultaneous payment” mediante la cual la compañía que hace el fronting no
está obligada a pagar hasta tanto no reciba los fondos del reasegurador,
evitando así un eventual incumplimiento que seguramente le podría acarrear
un estado técnico de liquidación.
La otra cara de la moneda, es que el asegurado también necesita protección
contractual ante esta ficción, sobre todo teniendo en cuenta que contrata por
obligación legal con una aseguradora que reconocidamente no tiene la
capacidad financiera necesaria para afrontar los riesgos asegurados. Ante un
eventual caso de “quiebra” de la aseguradora local, los asegurados deberían
presentarse a verificar sus créditos, con lo cual estaría muy lejos de obtenerse
la reparación ágil e integral conforme cobertura, y podría también acarrear la
cesación de pagos de la Línea Aérea asegurada.
Para evitar esto se incluye en estos contratos de “fronting”, la cláusula “cut
throught” por medio de la cual el reasegurador se compromete al pago directo
al asegurado, sin intervención de la compañía fronting.
41. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
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Guías Para Estibar
I. Documentos requeridos por la aduana peruana:
Declaración Única de Aduanas(DUA)
AWB(air way bill)/ Documento de transporte aéreo
Guía Aérea
Factura comercial definitiva
Documentos exigidos según el lugar de origen del destino:
Certificado de origen
Documentos exigidos según el tipo de producto:
Registro sanitario
Certificado fitosanitario
Certificado zoo - sanitario
II. Carta Porte Aérea “AIRWAY BILL”
La carta de porte es el documento que acredita el contrato de
transporte aéreo internacional, debiendo consignarse expresamente dicho
transporte, además de los siguientes datos:
a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario.
c) Número de vuelo y destino.
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y
descripción.
f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Número de guía aérea.
i) Fecha de emisión.
Asimismo, deberá contener información requerida por los
reglamentos técnicos aeronáuticos y normas pertinentes. Por lo general, al
enviar la carga vía aérea y al emitirse la correspondiente Carta Porte que
la ampara, junto con ella viajan los documentos que se originan con motivo
de la misma, por ejemplo: factura comercial, certificado de origen, packing
list etc. Estos son entregados al importador en el país de destino junto con
la Carta Porte original.
42. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página42
La carta de porte acredita, salvo prueba en contrario, la recepción
de la carga por la aerolínea y las condiciones del transporte; pudiendo
reemplazar el documento por otros medios electrónicos, conservando los
mismos efectos contractuales incluso frente a los terceros ajenos a dicho
contrato.
La ausencia, irregularidad o pérdida de la carta de porte, o el
incumplimiento contractual, no invalida la existencia del contrato de
transporte aéreo, el que puede acreditarse con cualquier otro medio de
prueba, bajo responsabilidad del transportista. Asimismo, la aceptación de
la carga sin que se haya extendido la carta de porte o sin las indicaciones
mínimas establecidas en la reglamentación no invalida la existencia del
contrato de transporte, el cual queda sujeto a las reglas establecidas en la
legislación aeronáutica.
El transporte aéreo internacional es regulado por el Convenio para
la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional de
1999 “Convenio de Montreal”, el Convenio de Aviación Civil
Internacional de 1944 “Convenio de Chicago”, el Convenio para la
Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional de
1929 “Convenio de Varsovia”, aprobado mediante Resolución Legislativa
24819; la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento, la Ley
General de Aduanas y su Reglamento, y por lo señalado en la Regulación
Aeronáutica del Perú N° 112, conocida como la RAP 112. En nuestro país,
la Carta Porte Aérea tiene los alcances de un Título Valor, siendo aplicable
la Ley 27287 que regula este tipo de documentos cambiarios, siempre que
no resulte incompatible con las cláusulas del contrato de transporte aéreo.
Además de tratarse de un documento que acredita el contrato de
transporte aéreo, la carta porte aéreo sirve a su vez para realizar las
siguientes funciones:
Se trata de un Comprobante de recepción de las mercancías
Contiene la Lista de embarque, en la que se relacionan todos los
documentos que acompañan el embarque y se anotan las
instrucciones especiales del usuario.
Se trata de la Factura por el flete y los cargos cobrados por la
aerolínea.
Es un Documento comercial requerido para los despachos
aduaneros.
Es un Documento comercial requerido por el cobro de la carta de
crédito o cobranzas documentarias.
Sirve para acreditar la expedición directa de la mercancía y, de ese
modo, cumplir las normas de origen para acogerse a las
preferencias arancelarias.
43. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página43
Estructura de la carta de porte aéreo:
La Carta Porte Aéreo comprende una serie de formularios de
colores verde, rosado, azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo
contenido y se distribuyen a los demás operadores que participan en el
transporte aéreo de la siguiente manera:
El “original 1 (de color verde)” es para la aerolínea que emite la guía aérea.
El “original 2 (de color rosado)” es para el consignatario.
El “original 3 (de color azul)” es para el expedidor.
La “copia 4 (de color amarillo)” es la certificación de entrega de la carga
al consignatario.
Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el
transporte. Es imprescindible que todas las copias sean claramente
legibles. El usuario es responsable de la corrección de la totalidad de los
datos.
El encargado de emitir la carta porte aéreo es la aerolínea; pero el
transporte aéreo generalmente se efectúa con la carga consolidada y por
eso el agente de carga internacional también puede emitir dicho
documento.
Cabe precisar que el agente de carga no asume las obligaciones del
usuario ni de la aerolínea, ya que estas obligaciones son exclusivas y se
derivan de las condiciones del contrato. Los datos de la mercancía que se
consignarán en la carta porte aéreo deben ser suministrados por el usuario,
mediante la Instrucción de Embarque.
La Carta Porte Aérea es un “título valor” endosable, es decir,
transfiere derecho de propiedad sobre la mercancía. En la guía aérea debe
expresarse los datos de identificación del consignatario (nombre o razón
social y dirección).
El contrato de transporte evidenciado por la guía aérea, no tiene
validez legal hasta que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por
la aerolínea (o su agente) y concluye con la entrega de las mercancías al
destinatario en el punto de destino. De esto se desprende la importancia de
que la guía aérea esté correctamente llenada.
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EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AÉREO
El embalaje es aquel material que envuelve a los productos o mercancías,
tiene como fin, proteger y resistir las operaciones de transporte, manejo y
distribución y evitar daños en la manipulación y travesía desde el origen, hasta
el usuario final.
El embalaje debe ser diseñado para facilitar la manipulación de unidades
o productos sueltos u organizados en pequeños lotes, y cumplir requisitos
como:
a) Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida.
b) El material del embalaje debe ser marcable o rotulable para facilitar su
identificación, localización y direccionamiento.
c) El embalaje debe cumplir los requisitos que establecen la legislación
medioambiental y fitosanitaria del país de origen y país destino.
d) De acuerdo a la tendencia de las normas de la protección del medio
ambiente de los países de destino, el embalaje deben ser reutilizable y
reciclable
Por estas razones, los embalajes deben efectuarse considerando el tipo, la
naturaleza y el valor de la carga.
Los embalajes más utilizados en el transporte de carga por vía aérea son los
siguientes:
Método de Embalaje Caja-Individual
• Envíe productos no frágiles tales como productos blandos dentro de una caja
exterior resistente.
• Utilice filtros como papel de periódico de relleno, poliexpan o papel de
burbujas para rellenar el espacio vacío y prevenir el movimiento de los
artículos dentro de la caja, durante el transporte.
• Coloque los artículos que puedan ser afectados por tierra, agua o humedad
dentro de una bolsa de plástico.
• Junte las piezas pequeñas o productos granulares en un contenedor sellado,
como una arpillera o bolsa de plástico estanca, después empaquételas en una
caja exterior resistente.
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E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página46
Método de Embalaje Para Artículos Perecederos.-
Los productos perecederos pueden ser objeto de condiciones ambientales
duras, tales como una excesiva temperatura o humedad, de camino a su
destino, para proteger los productos se debe proporcionar una apropiada
protección o estabilidad de temperatura.
Durante el envío, el aislamiento y refrigeración son claves para preservar
productos como mariscos, plantas, carnes y frutas así como lácteos, productos
médicos y químicos. Con la combinación adecuada de aislamiento y
refrigeración, puede mantener los productos dentro de los rangos específicos
de temperatura. Puede mantener los productos congelados, o prevenir la
congelación de los productos. Puede evitar la fusión y el deshielo en clima
caluroso y minimizar el efecto de pequeñas variaciones de temperatura.
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E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página47
Método de Embalaje Para Flores y Plantas
Se utiliza para asegurar que las flores frescas y plantas vivas llegan en las
mejores condiciones, Desde los arreglos florales hasta flores a granel,
semilleros, los requisitos de embalaje varían en función del contenido de su
envío.
El Marcado
Consiste en identificar cada una de las piezas de la carga, ya sea colocando la
marca y número del embarque, datos del proveedor y consignatario, destino, peso,
modelo y serie del producto, instrucciones de manipulación, etc
48. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página48
ULD ( Unit Load Device )
Dispositivos Unitarios de Carga, consistentes en unidades de contenedor que se
adaptan a las bodegas o compartimientos de las aeronaves. Es un contenedor o palet
metálico usado para cargar equipaje, mercancías, y correo en aviones de fuselaje ancho y
determinados aviones de fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran cantidad de
carga sea agrupada en una sola unidad. Puesto que conllevan un menor número de
unidades de carga, ahorran tiempo y esfuerzo al personal de tierra y ayudan a prevenir
retrasos en los vuelos. Cada ULD dispone de su propia lista o «manifiesto de carga», para
que su contenido pueda ser controlado.
Los ULD existen en dos formatos:
Los palets ULD.- Son unas planchas robustas de aluminio con bordes en los que
se enganchan las mallas o correas que bloquean la carga.
Los contenedores ULD, también conocidos como latas o vainas, son
contenedores cerrados hechos de aluminio o combinación de aluminio (armazón) y Lexan
(paredes), los cuales, dependiendo de la naturaleza de los bienes que transportan, pueden
tener incorporadas unidades de refrigeración.
49. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página49
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPORTACIÓN VÍA AÉREA
a) Mercancías que se pueden exportar vía aérea: la actividad comercial de
exportación permite realizar libremente, pero siempre debemos considerar aspectos
tales como la naturaleza, volumen, peso, valor de la mercancía, así como las
condiciones de su embalaje y el grado de riesgo que significa transportarla por vía
aérea.
En caso de exportarse mercancías restringidas, éstas deberán cumplir el control
respectivo, ya sea obteniendo el certificado, permiso, autorización, registro o
resolución exigido o pasando inspección a cargo de la autoridad competente.
b) Mercancías que no se pueden exportar: Se encuentra prohibido exportar
mercancías que constituyan bienes del patrimonio cultural y/o histórico de la
nación, así como otras prohibidas por norma legal expresa.
Operación de salida de carga:
El usuario contrata con la aerolínea un espacio en la bodega de la aeronave, ya sea
directamente o por medio de una agencia de carga, contrato que puede versar sobre una
sola carga, o sobre una carga consolidada efectuada por dicha agencia. Por su parte, la
aerolínea se encarga de emitir la Pre guía con la cual se podrá entregar la carga al Terminal
de la Aerolínea.
El embarque de la mercancía se desarrolla de la siguiente manera:
La carga es trasladada desde el local del exportador hasta al Terminal.
El Terminal recepciona la carga y procede a su manipuleo desde el vehículo de
transporte, efectuándose las inspecciones de seguridad y la verificación de la
carga.
Se efectúa el procesamiento y acondicionamiento de la carga, que incluye su
reconocimiento, clasificación (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.),
armado o paletizado en plataformas diseñadas para las bodegas del avión y/o
contenedorizado en Elementos Unitarios de Carga (ULD)
.La carga procesada es trasladada a la zona de transferencia del aeropuerto
internacional a través de vehículos de carga.
En la zona de transferencia, la carga es entregada físicamente al avión designado
por la aerolínea en el aeropuerto, donde la carga es colocada en las bodegas del
avión.
En aquellos terminales ubicados dentro del aeropuerto, la carga se agrupa en
Elementos Unitarios de Carga (ULD) y es trasladada directamente a través de
carretas (“dollies”) que la conduce hasta el costado de la aeronave para su
posterior colocación en las bodegas del avión.
50. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
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Considerando el valor de la mercancía, existen dos procedimientos de exportación:
Despacho simplificado de exportación:
a.- Mercancías que pueden despacharse:
Mercancías que no tengan fines comerciales o si los tuvieran:
Su valor FOB no exceda de cinco mil dólares US$ 5 000,00.
Equipaje y Menaje de Casa
Muestras sin valor comercial.
Donaciones, cuyo valor FOB no exceda los US$ 5,000 dólares.
Obsequios, cuyo valor FOB no exceda los US$ 1 000 dólares de los Estados
Unidos de América.
b.- Medios de Declaración Simplificada:
La declaración simplificada puede realizarse a través de dos medios:
Electrónico: cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la
transmisión los datos de la Declaración Simplificada al Sistema SIGAD de la
Intendencia de la Aduana más cercana al aeropuerto donde se va a desarrollar
la exportación
Manual: Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de la
Declaración Simplificada y deberá presentarlo junto con la respectiva
documentación comercial en la ventanilla del área de exportación de la
Intendencia de Aduana, donde el personal encargado ingresa la información
al SIGAD16 para la numeración de la Declaración Simplificada.
Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador podrá solicitar el reconocimiento físico,
consignándolo en el rubro observaciones de Formulario.
Durante el trámite de exportación, se deberá contar con los siguientes documentos:
Factura, boleta de venta o declaración jurada del valor, según la naturaleza de la
exportación.
Carta Poder legalizada, si el trámite lo realiza un tercero. En caso de persona
jurídica deberá firmarla el representante legal.
Carta porte aéreo.
Declaración jurada de las comisiones, si no están consignadas en la factura.
Documento que acredite la Donación y Lista de Contenido, si correspondiera.
Copia de RUC o DNI del exportador, según corresponda.
Otros documentos que la naturaleza de la mercancía requiera.
51. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
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a. Ingreso de mercancías al Depósito Temporal y selección del canal de
control
• El declarante ingresa la mercancía al terminal de almacenamiento o
local del exportador previamente autorizado, como requisito previo a
la selección aleatoria del canal de control.
• Los terminales de almacenamiento y los exportadores a través de los
despachadores de aduana son responsables de transmitir los datos de la
mercancía recepcionada asociada a la correspondiente Declaración
Simplificada.
Reconocimiento Físico:
• El especialista en aduanas revisa la documentación recibida, la contrasta
con la Declaración Simplificada y, si está conforme, la valida. Luego, la
somete a selección aleatoria para que el SIGAD determine qué mercancías
serán sometidas a reconocimiento físico. El resultado del trámite se indica
mediante refrendo en la Declaración Simplificada.
b. Control de embarque y regularización:
Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pueden realizar
acciones de control previo al embarque.
La mercancía deberá ser embarcada dentro del plazo máximo de
treinta (30) días contados desde el día siguiente a la fecha de numeración
de la Declaración Simplificada. La aerolínea contratada por el exportador
verifica el embarque y consigna dicha diligencia en la Declaración.
Las Declaraciones numeradas electrónicamente se regularizan
dentro del plazo de treinta (30) días computados a partir del día siguiente
de la fecha de embarque.
Las declaraciones numeradas por ventanilla se regularizan
mediante la verificación de la Carta Porte Aérea en el Manifiesto de Carga
de Salida, registrándose en el SIGAD de la fecha de embarque.
52. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página52
Despacho de exportación con declaración única de aduanas (DUA)
a) Mercancías que pueden despacharse:
Este despacho es utilizado para exportar mercancías cuyo valor FCA es superior
a los US$ 5.000; siendo tramitado con el Formulario denominado “Declaración Única de
Aduanas” o DUA.
b) Sujetos que pueden declarar como exportadores:
El despacho puede ser realizado a través de intermediarios comerciales o
comisionistas. No se debe confundir a los intermediarios con los tramitadores
informales. Las exportaciones efectuadas bajo contratos de colaboración empresarial
(sociedades irregulares; comunidad de bienes; Joint ventures, consorcios y demás
contratos de colaboración empresarial sin contabilidad independiente), estarán cargo
del operador, quien se constituye en el exportador y tramitará los despachos de
exportación con una sola DUA.
c) Embarques Parciales
Una exportación puede amparar embarques parciales siempre que éstos se
efectúen de un exportador a un único consignatario, y que los embarques se realicen
por la misma aduana de numeración de la DUA, siempre que los embarques se
realicen dentro del plazo de treinta (30) días calendario contado a partir del día
siguiente de numerada la DUA. Las declaraciones que amparan embarques parciales
están sujetas a reconocimiento físico.
d) Exportación sin carácter comercial
Se considera exportación sin carácter comercial, cuando no existe venta entre
el exportador y el destinatario de la mercancía ubicado en el exterior. Para lo cual se
debe acreditar dicho carácter.
e) Mercancías que no ingresan al almacén aduanero
En principio, toda mercancía a embarcarse con destino al exterior debe ser
puesta bajo potestad aduanera para lo cual ingresa a un depósito temporal.
Sin embargo, se exceptúa el ingreso al terminal de almacenamiento (depósito
temporal) de las siguientes mercancías:
Perecibles que requieran un acondicionamiento especial.
Que sean peligrosas, explosivas, inflamables, tóxicas, infecciosas, radioactivas y
corrosivas.
Maquinarias de gran peso y volumen.
Animales vivos.
A granel en cualquier estado (sólido, líquido o gaseoso que se embarquen sin
envases ni continentes).
Otras calificadas por la Autoridad Aduanera.
En estos casos y con posterioridad a la numeración de la DUA, el despachador de
aduana, debe transmitir la solicitud de embarque directo del almacén designado por el
exportador, indicando los motivos para su respectiva evaluación. El funcionario aduanero
del área de exportación comunica la respuesta a través del portal de la SUNAT.
53. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
E.A.P. ADMINISTRACIÓN / Logística II Página53
Procedimiento de importación vía aérea
a) Mercancías que se pueden importar: Al igual que la exportación, la importación es
una actividad libre siempre que no afecte la salud, la moral y la seguridad. Asimismo,
debemos considerar a naturaleza, volumen, peso, valor de la mercancía, embalajes y
grado de riesgo para el transporte aéreo.
En caso de mercancías restringidas, éstas deberán cumplir el control respectivo,
obteniendo el certificado, permiso, autorización, registro o resolución exigido por la
autoridad competente, debiendo someterse en algunos casos a inspección física.
a) Mercancías que no se pueden importar:
Se encuentra prohibida la importación de mercancías usadas tales como prendas
textiles, calzado, vehículos automotores con más de cinco (05) años de antigüedad,
neumáticos y equipos médicos.
Asimismo, no pueden ser importadas las armas de guerra (salvo el caso de las Fuerzas
Armadas); los productos pirotécnicos detonantes; productos fitosanitarios y
zoosanitarios cuya importación fue suspendida temporalmente por el SENASA;
productos que no se encuentren rotulados conforme a ley; así como productos cuyas
denominaciones afecten el interés nacional (por ejemplo, licores extranjeros con la
denominación “pisco”, libros que contengan mapa geográfico adulterado del Perú,
etc.)
Procedimiento de importación vía aérea:
El despacho simplificado
El despacho con Declaración Única de Aduana
A. Despacho simplificado de importación:
a. Mercancías que pueden despacharse:
• Las muestras sin valor comercial.
• Obsequios cuyo valor no supere los US$ 1.000.
• Mercancías comerciales cuyo valor exceda los US$ 5.000, incluyendo las
importaciones liberadas y las donaciones.
• Los envíos postales remitidos por el Servicio Postal, así como por el Servicio
de Mensajería Internacional, cuyo valor no supere los US$ 5.000.
• Los bienes comprendidos como menaje y equipaje de casa.
b. Medios de Declaración Simplificada:
La declaración simplificada puede efectuarse a través de medio electrónicos o
manualmente, siguiendo trámites similares a la exportación.
El despacho simplificado de importación puede ser solicitado directamente por
el importador -dueño o el consignatario de la mercancía- quien llenará sólo los
rubros en fondo blanco de la Declaración Simplificada, siendo responsabilidad
del especialista en aduanas el llenado de los rubros faltantes.