1. Manual básico
El diferencial mecánico de alerones
El diferencial mecánico de alerones
Por Carlos López Contreras
Comenzaremos repasando la forma de actuar los alerones: Cuando deflectamos los alerones
uno asciende y otro baja. Esto tiene varios efectos sobre el comportamiento del avión : el plano
cuyo alerón desciende experimenta un aumento de sustentación por lo que tiende a subir, justo
lo contrario que el plano, o semiala , cuyo alerón sube, por tanto el avión se inclina hacia el lado
de la semiala en la que el alerón sube. Los alerones, a parte de variar la sustentación del ala, al
moverse de su posición neutral se enfrentan al flujo del aire que discurre por el ala y producen,
como todas las superficies móviles, un aumento de la resistencia al avance o frenado.
Dicho esto explicaré eso del "diferencial". En el caso de un ala asimétrica, con la parte superior
(extradós) más curvada que la inferior (intradós) y también en las alas simétricas cuando el
ángulo de vuelo o incidencia (AOA) no es de cero grados ( horizontal) si la cantidad de
desplazamiento del alerón que sube y la del que baja es la misma nos encontraremos con que
el alerón que sube queda más "en sombra" y más sometido a un flujo turbulento, no laminar -"el
bueno"- que el que desciende así que su efectividad será menor (ver figura 1). Lo malo es que
el efecto de frenado también será menor por lo que podríamos encontrarnos con la paradoja de
que el avión girará hacia el lado del alerón que desciende (ver figura 3)al producir éste un
mayor frenado. Por tanto hay que hacer que la cantidad de desplazamiento del alerón que sube
sea mayor que la del que baja. Esto es el diferencial y se puede conseguir de diferentes formas:
La más sencilla es inclinar las varillas de mando de los alerones tal como se ve en la figura 1 o
bien usar los brazos del servo a 120 0 tal como se ve en la figura 2-A (los brazos marcados con
"X", los demás es mejor cortarlos). Si el mando de alerones no es mediante varillas sino por
escuadras (ver figura 5) estas han de ser a 120º.
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En la figura 4 podemos ver como se dobla
la varilla de acero de 2mm. Para hacer un
mando de alerones. Los accesorios en
blanco son por un lado una especie de
media bisagra que se encola con epoxy al
borde de fuga del ala en unas ranuras
practicadas al efecto. Estas sujeciones
debemos colocarlas en la varilla antes de
doblarla. En los extremos lleva un
dispositivo enroscado para la transmisión.
Con el podemos variar la longitud del
mando, cuanto más al extremo menos
mando y viceversa. En el borde de fuga del
ala se practican unas muescas para
permitir el desplazamiento hacia delante de
la varilla.
Estos son otros dos modos de resolver el mando de alerones. En el caso de usar escuadras
tenemos que cuidar no tener excesiva holgura pues duplicamos los puntos de articulación. Una
holgura excesiva ,además de restar eficacia y precisión al mando, puede dar lugar a la aparición
de "Flutter" (aleteo), una especie de vibración rápida de la superficie de mando que puede
destruirla.
En el caso de la transmisión flexible procuraremos que la curva no sea demasiado cerrada para
impedir el correcto deslizamiento. Debemos fijar la camisa cada 8-10 cm. para evitar el pandeo.
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