El documento describe los cambios en las rutas comerciales mundiales debido a la crisis económica y los factores que afectan la demanda, oferta y mercado. La demanda se ve afectada por el cambio en la geografía del comercio entre países desarrollados y en desarrollo, el crecimiento de bienes intermedios debido a la globalización, y cambios en la composición de la demanda. La oferta se ve afectada por la participación creciente de países en desarrollo en el sector marítimo-portuario, el crecimiento del

1. RESUMEN: LAS GRANDES RUTAS DEL COMERCIO MUNDIAL Y LA INFLUENCIA DE LA CRISIS
ECONÓMICA EN ELLAS.
En las rutas de comercio mundial se producen cambios en la demanda, oferta y en el mercado
debido a la crisis económica.
Se dan tres factores que afectan a la demanda:
El 1º es el cambio en la geografía del comercio, ya que existe una gran diferencia en lo que
respecta a los países desarrollados pues ahora se han convertido en importadores de materias
primas y exportan productos manufacturados.
Existen 2 grandes rutas de mercancías denominadas rutas a round the world, siendo una de ellas
la que va desde Asía a América y la otra ruta comercial va de Asía a Europa, en ambas rutas se
llevan a cabo exportaciones de miles de millones de euros.
La importancia de la ruta que va desde Asía a Europa es que pasa por el Canal de Suez y también
pasa por el Estrecho de Gibraltar, estando el Puerto de Algeciras situado en un punto clave de esta
ruta comercial.
El 2º es el crecimiento de bienes intermedios debido a la globalización, con lo que se produce una
reestructuración mundial de la cadena de suministros por la internalización industrial, es decir, los
productos se realizan en etapas de procesos de fabricación entre diferentes países.
El 3º es el cambio en la composición de la demanda y del tráfico portuario. Se produce un
aumento de los productos manufacturados y que estos se fabriquen en diferentes países por lo
que sus precios pueden ser más baratos en el mercado dando lugar a mayor demanda de
productos manufacturados baratos y con lo que también aumenta el comercio.
En el año 1956, se realizó la 1ª travesía utilizando un contenedor para el transporte de mercancías
y el cual tenía una ventaja que era que el contenedor podía homogeneizar la manipulación de la
mercancía. La travesía fue realizada por el trabajador Molen, el cual trabajaba para la compañía
SEA LAND, que más tarde fue absorbida por Maerks.
Se dan tres factores que afectan a la oferta:
El 1º hace referencia a la participación de los países en desarrollo en la oferta del sector marítimo
portuario (+50%). Dedicándose estos países a la construcción naval, desmantelamiento de buques
(riesgos) suministros de navegantes (nivel bajo), llevan a cabo seguros y responsabilidad de la
carga y la clasificación de los buques.
Gracias a la globalización las navieras pueden comprar factores productivos en el mercado
mundial.

2. El 2º es el crecimiento de los buques. En el año 1956, los contenedores median 500/ 800 Teus, y
en el año 2015 miden 18.000 Teus, por lo que gracias al crecimiento de los buques es posible que
transporten más cantidad de contenedores de mayor tamaño y por lo tanto mayores cantidades
de mercancías a los otros países.
Las rutas comerciales pasan por el Canal de Panamá, por el canal de Suez, por el Estrecho de
Malaca y por el Estrecho de Gibraltar. Al año pasan más de 110.000 buques por el Estrecho de
Gibraltar.
El 3º hace referencia a las redes globales de transporte contenerizado, donde la mayor parte de
las empresas de transportes de contenedores ofrecen un servicio mundial, debido a tres razones:
a) Crecimiento del comercio de los productos manufacturados.
b) Concentración de navieras.
c) Reorganización del tráfico hub-spoke.
Por último, nos encontramos con 2 tendencias que afectan al mercado:
La 1ª tendencia es la reducción de costes de transportes marítimos debido a la reducción del flete
en el coste final del producto. Las razones son que hay una mayor eficiencia en superar las
distancias y en las economías de escala, hay mayor competencia, se produce un desequilibrio en
los intercambios (rutas de ida y vuelta) y una mayor eficiencia y costes productivos.
La 2ª tendencia es el desfase de la capacidad disponible, en período de crisis se entrega los buques
pedidos con anterioridad, por lo que en la actualidad hay una reducción de la demanda debido a la
crisis económica.
Conclusión:
- Se han producido profundas transformaciones en los últimos 20 años.
- Se produce mayor seguridad y cuidado del medioambiente.
- Se concentra el tráfico en los polos, al buscar rutas alternativas y se produce un desplazamiento
de la importación.