El documento describe los diferentes tipos de motores de fase partida monofásicos, explicando su principio de funcionamiento basado en la ley de Faraday y sus partes principales como el rotor, estator y escudos. Se mencionan varios tipos de motores que varían en el número de tensiones de servicio, sentido de giro y presencia de condensadores o relés.

2. El motor de fase
partida es un motor
de corriente alterna
de potencia
equivalente a una
fracción de caballo,
que se emplea para
accionar aparatos
como lavadoras,
quemadores de aceite
pesados, pequeñas
bombas etc.

3. • Principio de funcionamiento: ley
de Faraday.
• Partes:
-rotor: Jaula de ardilla.
-estator: Bobinado (arranque y
régimen).
-escudos: fijados a la carcasa.
-interruptor centrífugo.
• Permite inversión de giro:
permutando la conexión de los
terminales de trabajo o arranque.
• Conexión a tensión menor
(115V): arrollamiento principal se
conecta en paralelo.
• Conexión a tensión mayor (230V):
se conecta en serie.
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4. Michelle R.C 3

5. • Principio de funcionamiento: Ley de
Faraday.
• Partes:
-rotor: Jaula de ardilla.
-estator: ranurado (arranque y trabajo).
-escudos.
-interruptor centrífugo.
-condensador: electrolítico (regla general).
Tipos:
-Una sola tensión de servicio con sentido
de giro reversible.
Una sola tensión de servicio, con sentido
de giro irreversible.
-Una sola tensión de servicio, con sentido de
giro reversible exteriormente y con
protección térmica contra sobrecarga.
• Una sola tensión de servicio, sentido de
giro irreversible y caja de bornes con
condensador incluido.
-Una sola tensión de servicio, con sentido de
giro irreversible y relé de corriente.
-Una sola tensión de servicio, con sentido de
giro irreversible y relé de voltaje.
-Dos tensiones de servicio, con sentido de giro
irreversible.
-Dos tensiones de servicio, con sentido de giro
reversible exteriormente.
Dos tensiones de servicio, con protección
térmica contra sobrecarga.
-Una sola tensión de servicio, con tres
terminales libres y sentido de giro
reversible exteriormente.
-Una sola tensión de servicio, con inversión del
sentido de giro mediante conmutador con
relé o sin él.
-Dos velocidades régimen, con un solo
arrollamiento y condensador de arranque.
-Dos velocidades de régimen, con doble
arrollamiento y condensador de arranque.
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6. Michelle R.C 5

7. Michelle R.C 6

9. Michelle R.C 8

10. Michelle R.C 9

12. Michelle R.C

15. • Principio de
funcionamiento: ley de
Faraday.
• Partes:
-rotor: jaula de ardilla.
-estator: bobinado. (ambos
son trabajo).
-condensador: impregnado
en aceite.
-escudos.
• Tipos:
-Una sola tensión de
servicio, con dos terminales
al exterior.
-Dos tensiones de servicio.
-Una sola tensión de
servicio, con tres
terminales al exterior
para la inversión del
sentido de giro.
-Una sola tensión de
servicio, con dos
velocidades régimen.
- Una sola tensión de
servicio, con tres
velocidades régimen.
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19. • Principio de funcionamiento:
ley de Faraday.
• Partes:
-rotor: jaula de ardilla.
-estator: bobinado (arranque y
régimen).
-escudos.
-interruptor centrífugo.
-condensadores: electrolíticos
e impregnado de aceite.
• Tipos:
-Una sola tensión de servicio
con sentido de giro irreversible
exteriormente.
-Una sola tensión de servicio con
sentido de giro reversible
exteriormente.
-Dos tensiones de servicio con
sentido de giro irreversible
exteriormente.
-Dos tensiones de servicio con
sentido de giro reversible
exteriormente.
-Dos tensiones de servicio con
protección térmica contra
sobrecarga.
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22. • Principio de funcionamiento: ley de Lorentz.
• Partes:
-estator: bobinado.
-rotor: núcleo de chapas de hierro.
-escudos.
-escobillas: de carbón.
-porta escobillas.
• Tipos:
-Repulsión sólo en el arranque: consta de un rotor y estator
bobinados, escobillas retirables y anillos.
-Repulsión propiamente dichos: consta de un rotor y estator
bobinados, escobillas y anillos.
-Repulsión e inducción: consta de un rotor (un bobinado y dos jaula
de ardilla), un estator bobinado, escobillas retirables y anillos.
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23. Michelle R.C 22

25. • Para detectar o localizar averías se debe seguir ciertos
pasos generales que sirven para cualquier tipo de motor
monofásico.
-Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir
averías mecánicas.
-Comprobar si los cojinetes se hayan en buen estado.
-Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre está en
contacto con los núcleos de hierro (prueba de tierra o de
masa)
-Si el motor gira sin dificultad, se pone en marcha y si existe
algún defecto interno, los arrollamientos podrán humear,
los fusibles saltar, que gire con lentitud o que no gire del
todo.
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