Memoria para optar al título de Ingeniero en Aviación Comercial, que apunta a la determinación e inclusión en el plan de estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, impartida por la Academia de Ciencias Aeronáuticas, de los contenidos y metodologías diferenciadoras asociadas a la capacitación requerida para mantener el Boeing 787, aeronave que formará parte de la flota de Lan Airlines.

1. “Propuesta de Reestructuración del Plan de Estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, a partir de los Requerimientos de Operación de la Aeronave Boeing 787, en Chile” Profesor Guía : Sr. Christian Morales T. Profesor Correferente : Sr. Germán Pacheco Q. Francesca Anderlini T. 20 de Enero de 2011

2. Antecedentes Generales. Marco Teórico. Comparación entre los Programas de Capacitación del B.767, B.777 y A.320, respecto del B.787. Comparación entre el Programa de Capacitación del B.787 y la Malla Curricular de T.U.M.A. Propuesta de Reestructuración del Plan de Estudios de T.U.M.A. Conclusión. 2 Tabla de Contenidos.

5. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini. 5 El presente Trabajo de Investigación, se compone de un Objetivo General, que se encuentra sustentado en tres Objetivos Específicos. A.G: Objetivos.

7. Aspectos Jurídicos.

9. 8 La carrera de T.U.M.A., se compone de 4 tópicos de estudio, distribuidos en 42 asignaturas, impartidas a lo largo de 6 semestres. M.T: A. Teóricos. Área de Especialidad, Área Tecnológica, Área Humanista y Área de C. Básicas. Fabricación, operación y mantenimiento de aeronaves y sus sistemas. Modelo por Competencias: Conocimiento + Habilidad + Aptitud. Fuente:www.aca.cl – Programa de Asignaturas T.U.M.A., ACA.

10. 9 El Técnico Lan B.787, requiere principalmente de habilidades comunicativas en inglés y dominio de plataformas computacionales. Personal con licencia de Mecánico de Mantenimiento y habilitación en un modelo de avión, facultado para efectuar servicios, remociones e instalaciones de componentes básicos, estando en conocimiento de los manuales del avión. M.T: A. Teóricos. Fuente: Mapa de Ejecución Lan – Competencias del Sector Metalmecánico en Chile – www.boeing.com/commercial/787family/

11. Fuente:www.dgac.cl Normativa Vigente. 10 La DGAC, como ente regulador de la aeronáutica en Chile, provee la documentación técnica-operativa, a respetar al momento de operar. M.T: A. Jurídicos.

12. Fuente:MORALES Troncoso, Christian. christian.morales@lan.com. [Correo Electrónico]. 2 de Junio de 2010. [Consulta: 5 de Junio de 2010] 11 Los fabricantes de las aeronaves, proveen a los operadores de la base documental , para que éstos desarrollen sus propios manuales . M.T: A. Jurídicos.

13. Fuente:Programa de T.U.M.A. - Learning Statement Reference Guide For Airman Knowledge Testing, FAA - EASA Part 66. 12 Los planes de estudios de la ACA, se basan en los contenidos evaluados por la DGAC, FAA y EASA, al momento de otorgar la licencia respectiva. M.T: A. Jurídicos.

14. Fuente:Manual de Procedimientos ACA-UTFSM: Revisión de Programas de Asignaturas – www.airlines.org 13 La actualización del plan de estudios de T.U.M.A., surge a partir de las diferencias identificadas , por medio de la comparación de programas. M.T: A. Conceptuales.

17. 16 La principal diferencia que presenta la metodología de enseñanza del B.787, se sintetiza en el concepto “aprender haciendo”. Boeing 767 V/S Airbus 320 Boeing 787 C. P. C: D.M. Boeing 777 Fuente: Capacitaciones LLTT – Boeing 787 Program, for Lan – Evaluación 1º Curso, Escuela Técnica Lan.

20. 19 La brecha “Sistemas Informáticos” presente en los Técnicos de Lan y esencial para el mantenimiento del B.787, no está cubierta por la malla curricular. V/S Modelo por Competencias – Perfil de Egreso Perfil Técnico B.787 = Brechas Actuales C. P. C y M.C: D. Perfiles. Fuente: Syllabus B.787 – LLTT; Malla Curricular T.U.M.A. - ACA; Programas T.U.M.A. – ACA; Evaluación Técnicos Lan.

22. Nueva Malla Curricular.

24. 22 La acción de “Agregar” asignaturas, apunta a la unión de ramos teóricos con sus respectivos laboratorios e incorporación de dos novedades. “AGREGAR” ASIGNATURAS. Sistemas Digitales. Computación Aplicada. Micro Procesadores. Electrónica. Administración y Habilidades Personales. Gestión de Fallas. P.R: Acciones. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

25. 23 La acción de “Agregar” contenidos, radica en incorporar los tópicos esenciales de la capacitación del B.787, en la malla curricular. Sistemas Informáticos. Computación Aplicada. Aviónica Modular Integrada. Aviónica. Sistemas de Cabina. “AGREGAR” CONTENIDOS. Sistema de Gas Inerte. Propulsión II. P.R: Acciones. Compartimientos de Carga y Accesorios. Estructuras y Sistemas. Seguimiento de Procedimientos. Mantenimiento Aeronáutico I. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

26. 24 La acción de “Incluir” modificaciones menores, apunta a la cuadratura de pre-requisitos y el cambio de nombre en una asignatura de la malla. Cambiar el nombre del ramo Gestión Aeronáutica a Seguridad Operacional, dado que éste último si constituye un fiel reflejo de los contenidos que componen la asignatura. Asignar como pre-requisito la aprobación del tercer semestre de la carrera, para el ramo de Mantenimiento Aeronáutico I. “INCLUIR” MODIFICACIONES MENORES. Eliminar el pre-requisito de la asignatura Aerodinámica para el ramo Estructuras y Sistemas, pasando ambos a cursarse durante el tercer semestre de la nueva malla. P.R: Acciones. Disponer la asignatura Inglés Técnico II como pre-requisito del ramo Estructuras y Sistemas, debido a la colocación de éste y su anterior pre-requisito [Inglés Técnico III], durante el mismo semestre. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

27. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini. 25 La nueva malla curricular, se compone de 4 tópicos de estudio, distribuidos en 35 asignaturas, impartidas a lo largo de 5 semestres. P.R: Nueva Malla.

28. 26 La actualización del Perfil de Egreso, logra satisfacer las competencias básicas requeridas por el Perfil del Técnico Lan B.787. P.R: Nuevo Perfil. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

31. 29 Si bien la malla curricular actual cubre los tópicos básicos de formación de un técnico, presenta 6 brechas esenciales, asociadas al B.787. Falencias de la actual carrera de T.U.M.A. C: Sustento. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

32. 30 La creación de una malla curricular nueva, en base a las consideraciones de capacitación del B.787, deriva en un equilibrio de perfiles. Nueva Malla Curricular para la Carrera de T.U.M.A. C: Sustento. Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

33. 31 Muchas Gracias por su Atención

34. “Propuesta de Reestructuración del Plan de Estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, a partir de los Requerimientos de Operación de la Aeronave Boeing 787, en Chile” Profesor Guía : Sr. Christian Morales T. Profesor Correferente : Sr. Germán Pacheco Q. Francesca Anderlini T. 20 de Enero de 2011

35. 33 Anexos

37. Aspectos Jurídicos.

40. Diferencias entre las Metodologías.

42. 38 Boeing 767: Metodología Fuente: Metodologías de Enseñanza B.767 – LLTT y The Boeing Company.

43. 39 Boeing 777: Syllabus. Fuente: LLTT

44. 40 Boeing 777: Metodología. Fuente: Metodologías de Enseñanza B.777 – LLTT y The Boeing Company.

45. 41 Airbus 320: Syllabus. Fuente: LLTT

46. 42 Airbus 320: Metodología. Fuente: Metodologías de Enseñanza A.320 – LLTT y Airbus Industries.

47. 43 Boeing 787: Syllabus. Fuente: LLTT

48. 44 Boeing 787: Metodología. Fuente: Metodologías de Enseñanza B.787 – LLTT y The Boeing Company.

51. 47 “Conocimiento” en la malla curricular de T.U.M.A. Fuente: Programa de T.U.M.A., ACA-USM.

52. 48 “Habilidad” en la malla curricular de T.U.M.A. Fuente: Programa de T.U.M.A., ACA-USM.

53. 49 “Aptitud” en la malla curricular de T.U.M.A. Fuente: Programa de T.U.M.A., ACA-USM.

54. 50 Brechas en el desempeño de los Técnicos. Fuente: Evaluación por Competencias de los Técnicos de Mantenimiento, Octubre 2010, Escuela Técnica Lan.

55. 51 Posibles Preguntas

56. 52 1. ¿Por qué no hay propuesta económica? Fuente: Trabajo de Título – Francesca Anderlini.

57. 53 2. Detalle del Proceso de Readecuación de Carreras Técnicas. Fuente:CATALDO Hormazábal, Janet. janet.cataldo@usm.cl. [Correo Electrónico]. 20 de Diciembre de 2010. [Consulta: 21 de Diciembre de 2010]

58. 54 3. Fecha estimada de llegada del Boeing 787 a Lan. Fuente: FERNANDEZ Salas, Francisco. Sr.francisco.fernandez@gmail.com. [Correo Electrónico]. 15 de Enero de 2011. [Consulta: 16 de Enero de 2011]

59. 55 4. Explicación del Concepto “Predominantemente Eléctrico”. Paso del uso del Sistema de Sangrado de Aire [Bleed] a Impulsos Eléctricos. Partida de Motores. Partida del APU. Protección Anti-Hielo de las Alas. Presurización de Cabina. Bombas Hidráulicas. Eliminación de Componentes  Reducción de Peso  Incremento de la Mantenibilidad, Confiabilidad y Disponibilidad de la Aeronave. Fuente: CD Explore B.787 – Boeing AERO Magazine QTR 4.07.

60. 56 5. ¿Por qué se dice que el B.787 es el avión más eficiente en cuanto al Consumo de Combustible? Sistema de control y monitoreo de motor/combustible más preciso. Motores con mayor razón de by-pass y Eliminación del Sistema Neumático. Predominio de Materiales Compuestos [50% v/s 11%]  Menor peso  Menor resistencia. Diseño de ala que entrega una menor resistencia. Fuente: CD Explore B.787 – B.787 Systems and Performance Presentation.

61. 57 6. Secuencia de Mantto. B.767 v/s B.787. Fuente: CD Explore B.787 .

62. 58 7. Productos Aeronáuticos. Clase N°1 Clase N°2 Componentes mayores de los productos de Clase N°1, cuya falla, pone en peligro la seguridad de éstos. Clase N°3 Restos de los componentes y partes que no son ni de Clase N°1 ni N°2. Fuente:www.dgac.cl Normativa Vigente.