El documento describe los diferentes tipos de puentes según el material utilizado en su construcción, incluyendo puentes de mampostería de piedra en arco, puentes de madera, puentes de hormigón armado, puentes tradicionales de hormigón pretensado y puentes de acero. Explica brevemente las características y ventajas de cada tipo de puente. También define los componentes básicos de los puentes, como la superestructura y la subestructura.

1. MSC: MOUNA TOUMA PUENTES
El término puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado
por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos,
quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos,
etc. Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.
TIPOS DE PUENTES SEGÚN EL MATERIAL EMPLEADO
 PUENTES MAMPOSTERÍA DE PIEDRA EN ARCO:
Los puentes de mampostería están construidos con materiales como la piedra,
los ladrillos y el hormigón, con los que se construyen estructuras arquitectónicas
como el arco y la bóveda que soportan bien las fuerzas de compresión. Arcos El
arco es una estructura curvilínea que cubre el vano de un muro o la luz de dos
pilares. Se empleó por primera vez en Mesopotamia y más tarde por los griegos;
sin embargo, fueron los romanos los que perfeccionaron su utilización en los
edificios públicos. Los arcos se utilizan en la construcción de puentes porque
soportan muy bien los esfuerzos de compresión. Están soportados por los estribos
y, en algunos casos, formados por piezas, llamadas dovelas, siendo la clave la
pieza central. La bóveda es una estructura arquitectónica de sección curva,
destinada a cubrir el espacio comprendido entre dos muros o pilares. La forma
básica es la bóveda de cañón que apareció en Mesopotamia donde, al no
disponer de madera o piedra, sino de ladrillo y adobe, tuvieron que idear un
sistema apropiado a esos materiales para cubrir los edificios. Más tarde la bóveda
de cañón fue empleada y difundida por los arquitectos romanos y bizantinos para
cubrir grandes espacios, de forma que permaneció en la Edad Media en el estilo
románico, junto con otra nueva, la bóveda de arista, formada por la intersección de
dos bóvedas de cañón. Durante el gótico surge la bóveda de crucería basada en
el arco apuntado. En el siglo XIX se construyen bóvedas con nuevos materiales
como el hierro y el hormigón.
IMPORTANTE SABER

2.  PUENTES DE MADERA:
Los puentes de madera se han utilizado eficientemente, con luces de hasta 20 m,
en caminos de poca circulación, con vehículos livianos. La gran ventaja de este
tipo de puentes es la reducción de costos al utilizar materiales y mano de obra de
la misma zona. La mayor parte de puentes de madera construidos en el país son
pequeñas estructuras rústicas en caminos de segundo, tercer orden y vecinales.
El principal problema de los puentes de madera es la necesidad de
proporcionarles un adecuado mantenimiento para tener un tiempo de vida
aceptable, caso contrario, en lugar de constituir una solución se convierten en un
riesgo.
 PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO:
Los puentes de hormigón armado, en carreteras de primero y segundo orden, han
tenido éxito en el Ecuador con luces de hasta 25 m. Luces superiores son
inconvenientes para este tipo de puentes por el incremento desmedido de su peso
y de su costo. La gran experiencia que se tiene con el manejo del hormigón
armado, que se traduce en mano de obra y dirección técnica relativamente
calificadas, y también en disponibilidad de los materiales, ha permitido su
construcción en todas las regiones del país. El principal problema constructivo
constituyen los encofrados que, en su configuración tradicional, solamente pueden
ser utilizados en cauces de ríos poco profundos y poco caudalosos. En ríos de
cauces profundos se suele construir un encofrado tipo arco para no provocar un
incremento excesivo de costos de construcción (se construye un puente
provisional de madera que sirve de encofrado para el puente definitivo de
hormigón).

3.  PUENTES TRADICIONALES DE HORMIGÓN PRE ESFORZADO:
El hormigón preesforzado es una de las técnicas modernas en el ramo de la
construcción, aunque las primeras proposiciones para aplicar el pre esfuerzo al
hormigón se hicieron desde 1886 en los estados unidos esta fue patentado el año
1928 por un renombrado ingeniero francés de nombre Eugene Freyssinet como
resultado de reflexiones y experimentos a lo largo de varios años.
Ventajas del hormigón pretensado
La resistencia a la tracción del hormigón convencional es muy inferior a su
resistencia a la compresión, del orden de 10 veces menor. Teniendo esto
presente, es fácil notar que si deseamos emplear el hormigón en elementos, que
bajo cargas de servicio, deban resistir tracciones, es necesario encontrar una
forma de suplir esta falta de resistencia a la tracción. Normalmente es escasa la
resistencia a la tracción que se produce colocando acero de refuerzo en las zonas
de los elementos estructurales donde pueden aparecer tracciones. Esto es lo que
se conoce como hormigón armado convencional. Esta forma de proporcionar
resistencia a la tracción puede garantizar una resistencia poco adecuada al
elemento, pero presenta el inconveniente de no impedir el agrietamiento del
hormigón para ciertos niveles de carga.

4.  PUENTES DE ACERO:
. Los puentes sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al
preesforzado tradicional), mientras que con puentes metálicos en celosías se ha alcanzado
los 80 m, y con puentes metálicos en arco se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces
importantes.Los puentes metálicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar
materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable. Un tipo muy
importante de puentes metálicos constituyen los Puentes de Circunstancia, que se los
utilizan por su rapidez de construcción (los más pequeños pueden ser armados en 24
horas). El más conocido en esta categoría es el Puente Bailey.
COMPONENTES BÁSICOS DE LOS PUENTES
Los componentes de los puentes caen en 2 categorías: componentes de la
superestructura y componentes de la subestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está
constituida por: Losa del tablero, Vigas longitudinales y transversales, Aceras y
pasamanos, Capa de rodadura. Subestructura: Es la parte del puente que se
encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida
por: Estribos, Pilas (pilotes en construcción), Muros de ala.

5. Anexos 1
Superestructura de un puente. Muros de ala
Estribos
Losas de tablero vigas longitudinales y transversales.

6. Otros tipos de puentes.
 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de
hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de
rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por
alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten
grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en
celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y
admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen
de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes
cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y
pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante
su construcción.
 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de
los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero,
pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una
plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía.
 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar
90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas
luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.

7. Anexos 2
Puente del lago de Maracaibo. Venezuela. Viaducto de Valera-Trujillo.
Puente que comunica Carvajal con Valera. ACTIVIDAD
Nombrar puentes del estado Trujillo.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/puentes/puentes.htm
http://www.oocities.org/capecanaveral/galaxy/2208/mamposteria.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_pretensado
http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/TiposPuentes.asp