El documento describe el método de minería subnivel caving. Se utilizan galerías paralelas horizontales y subniveles verticales para extraer mineral de forma sistemática. Los equipos como los camiones volquete y cargadores frontales operan en este sistema para transportar el mineral desde los frentes de trabajo hasta las áreas de descarga.

1. Dentro de un Sub Level Caving
Autor: Diego Ibáñez Ascencio
Profesor: Bernardo Reyes Cabrera

2.  Historia
 Roca incompetente
 Se retira la fortificación para el hundimiento
 Alta dilución y poca recuperación
 Hoy el día el método fue modificado para ser
usado en rocas competentes con perforación y
tronadura

3.  Se tienen galerías paralelas en la horizontal
llamadas galerías de producción.
 Los subniveles en forma vertical generan una
configuración geométrica simétrica.
 Los accesos a subniveles son por medio de
rampas.
 Los subniveles a su vez están conectados con
piques de traspaso.

5. Accesos al Caserón
(Subniveles) Mineral hundido
Chimenea de
traspaso
Rampa
Mineral a hundir
Vista esquemática en Perfil
Sublevel Caving

6.  Aparecen a principio de los 60
 Permite realizar:
 Ciclo de carguío
 Transporte (200m hasta 300m)
 Descarga en menor tiempo
 Tiene un gran balde que hace de tolva
 Giro en pequeños ángulos
 Volteo lo realiza gracias a uno o dos cilindros
hidráulicos

8.  Puede cargar:
 Camiones de bajo perfil
 Camiones convencionales de altura adecuada
 Sobre piques de traspaso
 Suelo para que otro equipo continúe con la carga
 Comparativamente:
 Menor altura y menos ancho
 Permite mejor trabajo en secciones pequeñas

9.  Esteequipo cuenta de tres partes a gran
escala:
 Delantera:
 Balde
 Horquillas o pluma
 Cilindros de levante y volteo
 Ruedas delanteras
 Ejes de transmisión delantero

10.  Trasera:
 Motor
 Convertidor de torque
 Cabina del operador a la izquierda del equipo
 Ruedas
 Eje de transmisión trasera (diferencial)
 Luces
 Sistema de emergencia contra incendios
 Sistema de remolque
 Media:
 1 ò 2 cilindros hidráulicos
 Rotula de giro regulable

11.  Algunoscomponentes en los que se debe
prestar atención:
 Motor
 Convertidor de torque
 Transmisión
 Frenos
 Dirección
 Servicios hidráulicos
 Sistema hidráulico general
 Cabina del operador
 Seguridad

12.  Como todo equipo se ve afectado por
distintos factores, tales como:
 Iluminación
 Pistas de rodado
 Área de carguío
 Granulometría del material
 Área de carga y descarga
 Ventilación
 Altura sobre nivel del mar (Se pierde 1% de
potencia cada 100 m.s.n.m. desde los 300 m,
sobre 1500 m se adicionan turbos)
 Temperatura (Cada 2ºC se pierde 1% de potencia
sobre los 20ºC)

13.  Como parametros de control para este
equipo, podemos mensionar:
 Disponibilidad física sobre 85%
 Utilización
% Utilización Rango
Menor a 50% Malo
Entre 50% y 60% Aceptable
Mayor a 60% Ideal

14.  Se recomienda para mantener el equipo en optimas
condiciones
 Chequeo pre-uso
 Chequeo en el camino
 Revisión del área de trabajo
 Utilización de palancas solo para la operación
 No transportar personal en el balde
 Inspección de elementos de seguridad
 Traslado en vacio con el balde a mínima altura
 No hacer cambios de marcha durante subida o bajada de
rampas
 Limpieza de la zona de carguío
 Ataque en primera con el balde horizontal
 No atacar con equipo torcido
 Penetración regulada y no forzada
 Pivoteo del balde durante la carga y no en el trayecto

15. Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ de la roca (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde del LHD.
Di: Distancia de viaje del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros).
Vc: Velocidad del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros por hora).
Dv: Distancia de viaje del LHD vacío o hacia la frente de trabajo (metros).
Vc: Velocidad del LHD vacío (metros por hora).
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) × 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
Nº de Ciclos por hora = NC = 60 / ( T1 + T2 + T3 + T4)
[ciclos / hora]
Rendimiento horario = NC × Cb × Fll × d / ( 1 + e )
[toneladas / hora]

16. Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde.
CLHD: Capacidad del LHD (toneladas) = Cb × Fll × d / ( 1 + e )
CC: Capacidad del camión (toneladas).
NL: Número de ciclos para llenar el camión = CC / CLHD
NP: Número de paladas para llenar el camión = ENTERO ( CC / CLHD )
FllC: Factor de llenado de la tolva del camión = NP × CLHD / CC
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) × 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
Tiempo de llenado o carga del Camión = TC1 = NL × ( T1 + T2 + T3 + T4 )

17. Dci: Distancia de viaje del camión cargado hacia el punto de descarga (kilómetros).
Vcc: Velocidad del camión cargado hacia el punto de descarga (kilómetros por hora).
Dcv: Distancia de viaje del camión vacío o hacia la frente de trabajo (kilómetros).
Vcc: Velocidad del camión vacío (kilómetros por hora).
TC1: Tiempo de carga del camión (minutos).
TC2: Tiempo de descarga del camión (minutos).
TC3: Tiempo de viaje total del camión (minutos) = ( Dci / Vcc + Dcv / Vcv ) × 60
TC4: Tiempo de maniobras del camión (minutos).
Rendimiento del Camión = RC = NP × CLHD × 60 / ( TC1 + TC2 + TC3 + TC4 )

18.  Tiempo de llenado o carga de los N-1 Camiones =
 TC(N-1) = ( N - 1 ) × NL × ( T1 + T2 + T3 + T4 )

19.  Capacidad 11.7 yd^3