Este documento presenta un resumen de las 16 semanas de un curso de afinamiento de motores de combustión interna. Cubre temas como calibración de válvulas, pruebas de inyectores, compresión, uso de scanners, análisis de gases de escape, alineación de ruedas, sincronización, circuitos eléctricos y sensores. El curso proporciona una introducción completa al afinamiento y diagnóstico de motores.

1. INTRODUCCIÓN AL AFINAMIENTO
DE
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Mg. Jim Palomares Anselmo

2. AFINAMIENTO - INTRODUCCIÓN
CONSIDERACIONES:
• Registrar su asistencia a través del formulario.
• Registrar su asistencia vía chat.
• Cuando empiece la clase apagar las cámaras y el micrófono.
• Al preguntar puede hacerlo:
• Micrófono
• Chat
SEMANA 1: INTRODUCCIÓN
SEMANA 2: CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
• Método de la polea,
• Método DIS,
• Método de traslapo y
• Método corrido o de una vuelta.

3. SEMANA 3: PRUEBA DE INYECTORES DIÉSEL.
Teoría del inyector.
Presión de Apertura:
• Se bombea el probador hasta que el inyector pulverice (ejemplo 145 bar)
Prueba de Caída de Presión
• Se bombea el probador hasta que el reloj marque 135 bar (10 bar antes de la presión de
apertura)
• Si cae 50 bar en menos de 6 segundos, entonces el inyector está mal.
• Si cae 50 bar en más de 6 segundos, entonces el inyector está en buen estado.
Prueba de Hermeticidad:
• Se bombea el probador hasta que el reloj marque 135 bar (10 bar antes de la presión de
apertura)
• Se suelta la palanca de bombeo y el inyector no debe de gotear.
Prueba de Pulverización:
• La pulverización vista del lado lateral debe de formar un cono.
• La pulverización en un papel (plano horizontal) debe de formar un círculo.

4. SEMANA 4: PRUEBA DE INYECTORES OTTO.
Prueba de Uniformidad y Pulverización:
• Se prueba el inyector a:
• A una determinada RPM
• A un ancho de pulso (tiempo en que el inyector permanece abierto)
• A un determinado tiempo
• N° de cilindros: se prueban los inyectores de acuerdo al orden de encendido
Prueba de fuga y goteo:
• Los inyectores a cierta presión durante 60 segundos no debe gotear.
Prueba de flujo de inyección:
• Durante 15 segundos el inyector pulveriza en las probetas y al finalizar estas no deben de tener
una diferencia de llenado en el volumen del 10%
Prueba Automática:
• Combinar las pruebas anteriores por un espacio de 8 a 15 minutos.
Limpieza en el Vehículo:
• Limpia los inyectores con el motor encendido (cambiar el Varsol por solvente) y conectarlo al riel
de alimentación del vehículo.

5. SEMANA 5: PRUEBA DE COMPRESIÓN EN MOTORES OTTO
• Calentar el motor durante 6 minutos o hasta cuando el ventilador se
prenda.
• Desconectar el distribuidor.
• Retirar las bujías.
• Poner el compresímetro.
• Tomar lecturas.
• La diferencia de la mayor lectura con la menor lectura de compresión
de los cilindros no debe ser mayor en 15 PSI.
• La compresión en un determinado cilindro no debe bajar los 110 PSI.

6. SEMANA 6: PRUEBA DE COMPRESIÓN EN MOTORES DIESEL
• Calentar el motor durante 6 minutos o hasta cuando el ventilador se
prenda.
• Retirar el riel de los precalentadores.
• Retirar los precalentadores.
• Colocar el adaptador.
• Colocar el compresímetro.
• Tomar lecturas.
• A la mayor lectura lo multiplicamos por 0,15 (15%) y al resultado lo
llamaremos Referencia.
• Si la diferencia entre la mayor y menor lectura es mayor a la Referencia,
entonces el motor requiere reparación.
• Si la diferencia entre la mayor y menor lectura es menor a la Referencia,
entonces el motor requiere afinamiento.

7. SEMANA 7: SCANNER LAUNCH X-431
• Calentar motor.
• Ponemos medidor de temperatura.
• Se prende el Scanner.
• Se sigue los siguientes pasos:
• Inicio
• Programar diagnóstico
• Programar vehículo
• Inicio
• Seleccionar la marca
• Programa que evaluará a la marca
• Modelos antes del 2000 no diagnostica
• Continente
• País
• Modelo
• Tipo de vehículo
• Año con que se va analizar al motor
• Conectamos al motor
• Esperamos que analice
• Escogemos: Sistema del motor
• Códigos de error
• Salen las fallas en los sensores

8. SEMANA 8: SCANNER AUTEL
• MaxySys MS906BT y MS908S
• Accesorios
• Ingresar por:
• Auto detec.
• Manual.
• OBD II.
• Convencional.
• Menú:
• Diagnóstico.
• Automatic select.
• Control unit.
• Hot Functions.
• Service.
• Programming.
• Vehicle profile.
• Cobertura del sistema OE – Level
• Capacidades para códigos, datos en vivo, prueba activa, información de ECU, adaptación, coincidencia, entre
otros.
• Tecnología Wi – Fi. El VCI se conecta en forma inalámbrica a la unidad principal con Bluetooh Clase 1 de
largo alcance.
• Cobertura para 80 marcas de vehículos.

9. SEMANA 9: ANALIZADOR DE GASES CAPELEC
• En la pantalla seleccionar: Analizador de gases.
• Presionar F3
• Seleccionar: Línea de inspección.
• Presionar F3
• Seleccionar: Vehículo – categoría M y N
• Presionar F3
• Seleccionar: Vehículo 4 tiempos combustible gasolina.
• Presionar F3
• Seleccionamos: Vehículo 2003 en adelante
• Presionar F3
• Ingresar los datos del vehículo
• Presionar F3
• Esperamos que cargue el programa
• Introducimos la sonda en el tubo de escape.
• Colocamos el captador de revoluciones en el motor (tacómetro)
• Analizamos los valores del CO, CO2, NOx, HC, O2, Lambda.

10. SEMANA 10: ANALIZADOR DE GASES AGS 688
• Menú 1: Analizador de gases.
• Menú 2: Opacímetro.
• Menú 3: Setup.
• Menú 1: Analizador de gases:
• 01 Medición.
• 02 Test emisiones.
• 05 País.
• 06 Controles.
• 07 Servicio.
• 08 Área reservada.
• Test emisiones:
• Prueba de estanqueidad.
• Autocero.
• Placa.
• Combustible.
• Tubo de escape.
• No de tiempos.
• No de cilindros.
• Construcción.
• RPM ralentí.
• Espera de temperatura.
• Introducir sonda (…).

11. SEMANA 11: DESENLLANTADORA DUNLOP Y BEISSBARTH
La siguiente clase trata sobre:
• El manejo de los pedales.
• Como el brazo giratorio inferior (destalonador), despega el neumático
del aro.
• Como se centra el aro y se retira el neumático en la tornamesa, con
una uña sujetada a un eje vertical.
• Como se pone el nuevo neumático.

12. SEMANA 12:ALINEADORA HOFMANN Y 3D TECH
• Veremos las dos cámaras de visualización.
• También veremos cómo se usan los cuatro tableros o paneles.
• De igual manera veremos cómo se usan los puertos, la impresora y la
propia computadora donde se selecciona el idioma, país, marca, año
y modelo y en donde podemos visualizar lo siguiente: ángulo de
avance, caída, SAI, convergencia individual, convergencia total, ángulo
de dirección los cuales según el diagnóstico tienen que regularse en:
mínimo, preferencial o máximo.
• El proceso dura aproximadamente 8 minutos.
• Revisión final.

13. SEMANA 13: SINCRONIZACIÓN CON FAJA Y CADENA
• Veremos la sincronización con faja y cadena:
• El eje de levas.
• El eje del cigüeñal.
• Cómo poner y ajustar el templador.
• Cómo poner la faja de sincronización.

14. SEMANA 14: CIRCUITO DE LUCES GENERALES Y DIRECCIONALES
• Veremos cómo van
• Los faros
• Las direccionales
• La chapa de luces
• Control direccional
• Flasher
• La caja portafusible
• Chapa de contacto (bat, acc, ign)
• Elevador
• Relay
• Batería

15. SEMANA 15 Y SEMANA 16: SENSOR TPS, ECT, CAM Y CKP
• Veremos que sucede con el cable de señal, positivo y negativo de
estos sensores a cierta cantidad de resistencia y voltaje (full down y
full up).
Se realizará el seguimiento de los circuitos:
• Con Punta Lógica
Con el circuito cerrado (solo batería):
• Conector conectado y desconectado.
Con el motor encendido (funcionando):
• Conector conectado.