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ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE
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“SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO”

ROSA MARGARITA VERGARA
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EL TRANSPORTE PUEDE SER:
según su clasificación:
 Terrestre ( por carretera o ferrocarril).

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 Marítimo.

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FACTORES.
La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al
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MODALIDADES.
EL TRANSPORTE MARITIMO TIENE VARIAS MODALIDADES:

 Transporte por contenedor.
 Transporte a granel.
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TRANSPORTE POR CONTENEDORES.
Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente
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CARACTERISTICAS.
El transporte marítimo tiene características propias que lo hacen ideal
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COMERCIO MARITIMO.
El comercio marítimo comprende los buques mercantes y su navegación
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BUQUES.
Básicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de tráfico:
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TIPOS DE BUQUES.
 BUQUES PORTACONTENEDORES.
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DEFINICION BASICA DE EMPAQUE Y
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Se entiende por empaque, todo producto fabricado con materiales de
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ASPECTOS IMPORTANTES PARA SELECCIONAR
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PRINCIPALES MATERIALES DE EMPAQUE Y
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 Papel y cartón
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RIESGOS CORRIENTES.
1. OXIDACION:
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de apertura económica, enmarcado en un...
DISEÑO METODOLOGICO.
La metodología para el desarrollo del presente proyecto se
fundamenta en el análisis de normas, proce...
TIPO DE INVESTIGACION.
 SEGÚN LA FUENTE DE INFORMACION.
 SEGÚN EL NIVEL DE APROXIMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA
INFORMACIÓN .
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DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA

DELIMITACIÓN ESPACIAL O GEOGRÁFICA.
El trabajo se realizo en la ciudad de Cartagena d...
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El transporte marítimo puede ser de personas o mercancía.
Como en todo proceso la investig...
BIBLIOGRAFIA
1. Síntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, “La globalización y la
competitividad del sector marítimo portuar...
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  1. 1. LOGO ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE. “SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO” ROSA MARGARITA VERGARA YURANIS MARCELA BATISTA ANGELY CARO HERNANDEZ MAIRA SALAS MELENDEZ LORENA SANJUANELLO RANDY SAN MARTIN DIAZ CRISTIAN SIERRA NOBLE FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO PROYECTO DE AULA HUGO EN NAVIERA PORTUARIA GESTION GUERRA VARELA SEMESTRE PRIMERO / SECCIÓN P 212 1
  2. 2. TABLA DE CONTENIDO 1 2 3 4 INTRODUCCION 4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA FORMULACION DEL PROBLEMA DESCRIPCION DEL PROBLEMA 5 JUSTIFICACION 6 NORMATIVIDAD APLICABLE 10 DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA 12 CONCLUSIONES 13 BIBLIOGRAFIA 2
  3. 3. INTRODUCCION
  4. 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA FORMULACION DEL PROBLEMA: pp Por que es importante conocer el origen y la evolución en lo respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte? DESCRIPCION DEL PROBLEMA: Día tras día nos enfrentamos a diversos temas que desconocemos como lo es el TRANSPORTE MARÍTIMO, de ahí que no se conozca de una u otra forma cuales son los procedimientos para utilizar el mar como una forma o medio de transporte seguro, situación que hace necesaria su estudio, por ende es considerable la disertación detallada de este tema de gran importancia. 4
  5. 5. JUSTIFICACION.
  6. 6. VIABILIDAD- OBJETIVOS. VIABILIDAD Luego de haber analizado el núcleo polémico con el cual vamos a trabajar, confirmamos la viabilidad de este proyecto investigativo, pues contamos con cada uno de los requisitos para su realización, ratificando la existencia de cada uno de ellos. OBJETIVOS  Objetivo General Teniendo presente el desconocimiento frecuente de las normas que regulan la navegación fluvial en el transporte marítimo, es importante conocer y analizar de forma detallada respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte, para buscar soluciones que permitan mejorar la calidad educativa de los estudiantes en naviera y portuaria.  Objetivos Específicos • Identificar la información referente del transporte marítimo y todo lo relacionado a la seguridad de los medios y modos de este. • Analizar el concepto de transporte marítimo. • Indagar los factores e incidencias que acarrean el transporte marítimo en torno a la seguridad.
  7. 7. MARCO TEORICO. MARCO DE ANTECEDENTES: ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS. Si se han presentado proyectos similares y si hay normatividad vinculante, por lo tanto en lo referente a la historia tenemos que el transporte marítimo surge con la llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos. Los Canales se crearon como medio creado para el fácil el transporte acuático. La apertura de esta vía fluvial se creó para una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial. En América Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales de navegación, pero sin duda el canal más importante es el canal de Panamá. Éste une el Atlántico con el Pacífico a través del Istmo panameño. 18
  8. 8. PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TEORICOS. Las bases teóricas que hemos tomado son principalmente de la segunda Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Por ende también tenemos muy presente las legislaciones entre esas se puede identificar a las normas de calidad como: (ISSO), asimismo se logra saber cuáles son las que trabajan en las empresas transportadoras. ASPECTOS GENERALES SOBRE EL CONCEPTO DE TRANSPORTE. El transporte constituye una de las actividades económicas fundamentales en los países y en las relaciones existentes entre ellos, desde el origen de los primeros núcleos sociales humanos. En un principio el hombre era trashumante y sus limitaciones técnicas le obligaban a seguir a los grandes rebaños en sus emigraciones para obtener comida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las manadas que quedaban retrasados o abandonados por ser viejos, por estar enfermos o por estar heridos. Posteriormente, y con el descubrimiento de las armas, los grupos de cazadores fueron capaces de enfrentarse de una forma más directa a estos animales. 8
  9. 9. EL TRANSPORTE PUEDE SER: según su clasificación:  Terrestre ( por carretera o ferrocarril).  Aéreo.  Marítimo. 9
  10. 10. FACTORES. La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al transporte marítimo, participa de factores tanto comerciales como tecnológicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que marcan su curso evolutivo. Además, la naturaleza internacional del transporte marítimo conlleva el eco de estos factores en los cinco continentes.         ESTACIONALES. INDUSTRIALES. COMBUSTIBLES. AUMENTO DE POBLACION. COMUNIDADES ECONOMICAS. PRODUCTORES Y EXPORTADORES. TRANSPORTE MULTIMODAL. TRADICIONALES. 10
  11. 11. MODALIDADES. EL TRANSPORTE MARITIMO TIENE VARIAS MODALIDADES:  Transporte por contenedor.  Transporte a granel.  Cabotaje, etc. El más común y el que ha permitido el desarrollo del comercio internacional y de la explosión del transporte internacional ha sido el transporte marítimo por contenedor. Las empresas exportadoras e importadoras compran y venden mercancías y en función de sus necesidades, de la distancia y de la prisa que tengan en tener el producto, escogen entre transporte marítimo, transporte aéreo o transporte por carretera. 11
  12. 12. TRANSPORTE POR CONTENEDORES. Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO. 12
  13. 13. CARACTERISTICAS. El transporte marítimo tiene características propias que lo hacen ideal para el transporte de grandes cantidades de mercaderías, transportes de maquinarias, de automóviles, y hay buques especialmente diseñados para el transporte de ciertos productos que de otra forma sería imposible lograr. ESTAS CARACTERISTICAS SE PUEDEN RESUMIR EN: • Gran capacidad • Flexibilidad y versatilidad. • infraestructura internacional. 13
  14. 14. COMERCIO MARITIMO. El comercio marítimo comprende los buques mercantes y su navegación con el fin de comerciar en este medio, el mar. La navegación por agua es el núcleo del transporte marítimo y en torno a ella se producirán las relaciones entre los sujetos del transporte marítimo. La oferta y la demanda rigen la economía; el transporte marítimo juega un papel relevante en ésta. Evidentemente, allí donde se crea una necesidad aparece una demanda a la que se dirigirán ofertas; seleccionadas las ofertas, se trasladarán los productos necesarios. 14
  15. 15. BUQUES. Básicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de tráfico: línea regular y buques tramp. a) El tráfico de línea regular ofrece un recorrido periódico por determinadas zonas y puertos de escala; las tarifas de los fletes de los buques que componen estos tráficos se publican y resultan muy interesantes para cargadores y receptores de mercancías.  Gráneles líquidos ( petróleo y sus derivados).  Gráneles solidos ( minerales y granos).  Carga general ( se transporta por medio de contenedores). b) Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o para varias parciales. 15
  16. 16. TIPOS DE BUQUES.  BUQUES PORTACONTENEDORES. son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados.  BUQUES GRANELEROS. son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de buques de gran tamaño, superando en algunos casos los 300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad.  PETROLEROS. son buques diseñados para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. 16
  17. 17. DEFINICION BASICA DE EMPAQUE Y EMBALAJE. Se entiende por empaque, todo producto fabricado con materiales de cualquier naturaleza y que utilice para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías.  Los empaques de acuerdo a sus características se pueden clasificar en: • • • • • Empaque primario. Empaque secundario o colectivo. Empaque terciario o embalaje. Unidad de carga. Packaging. FUNCION DE LOS EMPAQUES Y EMBALAJES: Contener proteger, conservar y facilitar el almacenamiento y distribución. 17
  18. 18. ASPECTOS IMPORTANTES PARA SELECCIONAR UN MATERIAL DE EMPAQUE O EMBALAJE.  Compatibilidad con el producto a contener  Resistencia mecánica  Propiedades de protección  Operacionalidad  Conveniencia  Aspectos mercadológicos, económicos legales  Disponibilidad 18
  19. 19. PRINCIPALES MATERIALES DE EMPAQUE Y EMBALAJE DISPONIBLES EN EL MERCADO SON:  Materiales metálicos  Papel y cartón  Cartón corrugado  Vidrio  Plástico  Madera  Textiles (son utilizados para la fabricación de bolsas y sacos)  Materiales complejos: son materiales formados por dos o más componentes, que aportan alguna cualidad especifica hacia el producto que se va a empacar ejemplo: papel, hoja fina de aluminio, materiales plásticos (Polietileno, polipropileno, poliéster, poliamidas) 19
  20. 20. RIESGOS CORRIENTES. 1. OXIDACION: producida por la humedad saturada de salubridad que produce la corrosión más rápidamente que en general se cree. 2. COMPRENSION: que puede producirse en los actos de carga y descarga de grandes bultos a causa de la presión que ejercen las eslingas sobre las paredes de los embalajes que llegan a romperlos. 3. CALOR: En las bodegas se produce concentración de calor a causa del vapor y el estancamiento de gases nocivos que producen humedad y corrosión Al abrirse las escotillas a su llegada a los puertos. 20
  21. 21. MARCO CONCEPTUAL. EL TRANSPORTE MARITIMO: Es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio internacional de mercancías. 21
  22. 22. TRANSPORTE MARITIMO. • • • • • • • • • • • • • • • • • ADUANAS. TRANSPORTE. ANALISIS COMPARATIVO. ANALISIS DESCRIPTIVO. CAPITAL SOCIAL. EMPRESA. EXPORTACION. FUNCION. FRANJA COSTERA. IMPORTACION. INSUMOS. LOGISTICA. ORGANIZACIÓN. PRODUCCION. SECTOR. SERVICIOS. TRABAJOS. 22
  23. 23. MARCO LEGAL. Desde principios de la década de 1990, en Colombia se adoptó un modelo de apertura económica, enmarcado en un contexto de globalización. Políticas económicas de esta trascendencia generan expectativas con relación a la reorientación de nuevas inversiones y reubicación industrial en las ciudades portuarias del Caribe colombiano. La evolución económica y urbana de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta debe estudiarse a la luz de los cambios políticos y económicos que se vienen presentando en Colombia desde principios de la década de 1990, como la aprobación de la Constitución Política y el proceso de apertura económica. Específicamente, en esta sección se pondrá especial énfasis en el Estatuto de Puertos Marítimos (Ley 1ª de 1991) y Ley de Distritos (Ley 768 de 2002). La LEY No. 01 DE 1991(10 de enero de 1991) por la cual se expide el Estatuto de Puertos Marítimos y se dictan otras disposiciones, estableció la participación del sector privado en el desarrollo y construcción de puertos marítimos. 23
  24. 24. DISEÑO METODOLOGICO. La metodología para el desarrollo del presente proyecto se fundamenta en el análisis de normas, procedimientos, propuestas, en lo respecto a observación del procedimiento y tipos de mercancía. Así mismo organización de los datos suministrados por la lista bibliográfica. ENFOQUE: La orientación del proyecto a desarrollar es de carácter formativa, pues estamos en un proceso de formación correspondiente a la investigación ¿Porque es importante conocer el origen y evolución en lo respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte? 24
  25. 25. TIPO DE INVESTIGACION.  SEGÚN LA FUENTE DE INFORMACION.  SEGÚN EL NIVEL DE APROXIMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN .  METODO.  FUENTES DE INFORMACION. ( secundaria) 25
  26. 26. DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA DELIMITACIÓN ESPACIAL O GEOGRÁFICA. El trabajo se realizo en la ciudad de Cartagena de Indias. DELIMITACIÓN CONCEPTUAL. La investigación se encuentra enmarcada en el área de estudios económicos regionales, legislación aduanera y marítima, metodología de la investigación, a su vez se encuentra en el ámbito del sector logístico de carga específicamente en la ciudad de Cartagena. INFORME FINAL DEL PROYECTO. Es evidente que el invento de los contenedores ha generado beneficios a la economía portuaria pero también sabemos que se ha necesitado de grandes inversiones para su evolución y que como todo proyecto tiene sus desventajas y es ahí donde nuestro equipo investigador va a trabajar para encontrar la mejor solución a este problema. Nos parece importante dar a conocer este artículo el cual nos permite ampliar nuestros conocimientos y analizar y reflexionar sobre el problema.
  27. 27. CONCLUSIONES. • • • • • • • El transporte marítimo puede ser de personas o mercancía. Como en todo proceso la investigación no termina en este proyecto simplemente es una motivación más para seguir investigando y cultivar el tesoro del conocimiento. Existen diversos factores que alteran el transporte marítimo. El transporte puede ser por contenedores o a granel. Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al transporte marítimo, participa de factores tanto comerciales como tecnológicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que marcan su curso evolutivo. Es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en cualquiera de las sociedades actuales, y por ello está presente de forma muy directa en las relaciones económicas entre diversos países o regiones. 27
  28. 28. BIBLIOGRAFIA 1. Síntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, “La globalización y la competitividad del sector marítimo portuario de México”, presentada en el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre Competitividad Portuaria que se llevó a cabo en la Universidad de Colima, México, octubre de 2003 <http://www.eclac.cl/transporte/perfil/ JH_Comp_mar_port_mexico_2003.pdf 2. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. “Revisión del Transporte Marítimo”. 2012. Disponible en: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf 2 3. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. “Revisión del Transporte Marítimo”. 2012. Disponible en: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf. 4. J. ALEMANY: “El Port de Barcelona; un passat, un futur”. Lunwerg Editores. Barcelona 2002. 5. A. CAMARERO, P. PERY, G. POLO, ed.: “II Curso de transporte marítimo y gestión portuaria”, Toledo, 2002. 22
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