Vialidades urbanas en guadalajara

1. A continuación, se hizo una investigación de la Zona
Metropolitana de Guadalajara en tres espacios
temporales (1900-1940, 1940-1970, 1970-2020), ya
que es importante considerar la evolución del
transporte, infraestructura y estructura urbana en
cada período.
De igual forma analizaremos como ayudo a la zona
urbana y como está afectando la zona rural.
En la zona centro sur de Guadalajara observaremos
que el crecimie de la mancha urbana se va
desplazando a las reservas ecológicas
combirtiendolas en zonas agrícolas semi pobladas.
Esto influye en muchos aspectos como el interés de
las familias metropolitanas tiene el interés de
cambiar el lugar de residencia por el espacio y los
precios de vivienda

2. Clasificación de vialidades en la ciudad de México
El Reglamento de Tránsito de la Ciudad señala los
límites de velocidad para cada vialidad. Pero, si no
existe la señalización adecuada, es difícil
identificar el tipo de vía. En @ApoyoVial queremos
que circules de forma correcta, y que las multas de
tránsito no sean un problema. Por eso te decimos
cuales son los tipos de vialidades que existen en la
Capital.
Autor 1

3. Vía peatonal
Esta vía es el área destinada al
tránsito de peatones, personas
con discapacidad y movilidad
limitada. Asimismo, es el
espacio para el alojamiento de
instalaciones o mobiliario
urbano, en la que el acceso a
vehículos está restringido. La
Vía peatonal incluye: aceras,
rampas, camellones, isletas,
plazas, parques, calles
peatonales, andadores,
puentes y cruces peatonales
Vía ciclista
La vía ciclista es el área destinada al tránsito de bicicletas. Esta zona
puede ser parte de la superficie de rodadura de las vías o tener un trazo
independiente. Las vías para circular en bicicleta son:
• Carril compartido ciclista
Este carril se ubica en la extrema derecha del área de circulación
vehicular, con un ancho adecuado para permitir que ciclistas y
automovilistas compartan el espacio de forma segura.
• Ciclo carril
El área del Ciclo carril está delimitada con marcas en el pavimento,
destinadas al uso exclusivo de ciclistas.
• Ciclovía
La Ciclovía es el carril confinado exclusivamente para la circulación de los
ciclistas; y está físicamente segregada del tránsito vehicular.
• Calle compartida
Finalmente, la calle compartida es la vía destinada a la circulación
prioritaria de bicicletas. Cuenta con dispositivos que regulan el tránsito de
todos los vehículos que circulen en ella, con la finalidad de compartir el
espacio vial de forma segura

4. Zona de tránsito calmado
Es el área delimitada al interior
de colonias, barrios, o pueblos,
cuyas vías se diseñan para
reducir el volumen y velocidad
del tránsito; De forma tal que
peatones, ciclistas y
automovilistas circulen de
manera segura. En este
apartado se encuentran las
zonas escolares, y de hospitales.
Vías primarias
Estas arterias tienen como objetivo facilitar
el flujo del tránsito vehicular continuo o
controlado por semáforo, entre distintas
zonas de la Ciudad. Algunas vías cuentan
con carriles exclusivos para la circulación de
bicicletas o transporte público.
Entre las vialidades primarias se
encuentran: Oceanía, Bordo de Xochiaca,
Av. De la Viga, Canal del Moral, Año de
Juárez, Circunvalación, Plutarco Elías Calles,
Calzada del Hueso, Canal Nacional, Acoxpa,
Nuevo León y Acueducto, entre otras.

5. Vías secundarias
Este tipo de vialidad permite el
acceso a las colonias y barrios,
además, faculta el flujo del
tránsito vehicular no continúo; en
su mayoría conectan con vías
primarias y sus intersecciones
pueden estar controladas por
semáforos.
Son un poco más angostas que las
avenidas primarias, y en algunas
zonas, está permitido
estacionarse. El flujo de
automóviles es mucho menor al
resto de las vialidades, ya que no
atraviesan grandes extensiones de
la Ciudad.
Vía reversible
Las vías reversibles están destinadas exclusivamente al tránsito
de automóviles, con la posibilidad de cambiar el sentido total o
parcial de su circulación en horarios previamente establecidos y
comunicados por la SSP.

6. AUTOR 2
La clasificación de vialidades se basa en distintos tipos de vías que
cumplen funciones específicas en la circulación urbana. Se dividen en
siete categorías principales:
Vías Primarias: Facilitan el flujo continuo o controlado del tránsito
vehicular entre diferentes zonas de la ciudad, con velocidades de hasta 50
km/h. Ejemplos incluyen Oceanía, Av. De la Viga, y Circunvalación.
Vías Secundarias: Son vías primarias con intersecciones a desnivel,
carriles centrales y laterales separados por camellones, permitiendo
velocidades de hasta 80 km/h.
Vías de Acceso Controlado: Incluyen vías como Circuito Interior y Anillo
Periférico, diseñadas para un tránsito más fluido y seguro, con
velocidades de hasta 80 km/h.
Vías de Tránsito Calmado: Son áreas delimitadas en colonias o barrios
para reducir el volumen y velocidad del tránsito, con límites de velocidad
de 30 km/h.
Vías Peatonales: Espacios destinados exclusivamente al tránsito de
peatones.
Vías Ciclistas: Vías exclusivas para la circulación de bicicletas.

7. OPINION
La clasificación es la misma siempre son las
mismas solo varían en zonas rurales o urbanas
dónde se agregan unas o se quitan algunas,
pero es lo mismo es la forma universal y está
bien echa a mi parecer por qué siempre sabes
bien en qué vialidad estás solo con ver hacia
el frente. Las vialidades son las adecuadas
para un recorrido adecuado de una población
y no allá confusión y causar accidentes.

8. PRINCIPALES VIALIDADES DE LA ZONA
METROPOLITANA DE GUADALAJARA
(MUNICIPIOS CON MAYOR Y MENOR
CRECIMIENTO).
En la tabla anterior podemos
observar que Guadalajara es el
municipio con menor crecimiento y
Tlajomulco de Zúñiga fue el
municipio con mayor crecimiento.
A continuación, mencionaremos las
principales vialidades que podemos
encontrar en cada municipio y
mencionaremos las más
importantes.

9. 1. Guadalajara
Las principales vialidades que podemos encontrar son:
• Redes secundarias (tienen la función de conectar las vías
locales con las primarias. Aunque tienen generalmente una sección
más reducida que las vialidades primarias, son las calles principales
dentro de los barrios y colonias por su capacidad vial, pero
presentan una dinámica distinta al tener mayor movimiento de
vueltas, estacionamiento, así como carga y descarga de
mercancías.)
• Redes terciarias (tienen un carácter estrictamente local,
su principal función es brindar acceso a los predios dentro de los
barrios y las colonias, facilitan el tránsito entre la red primaria y
colectora. Los volúmenes, las velocidades y capacidad vial son los
más reducidos dentro de la red vial y generalmente las
intersecciones no están semaforizadas.)
• También cuenta con vialidades primarias (son de alta
capacidad que permite el flujo de tránsito vehicular continuo o
controlado entre las distintas áreas de la ciudad.) muy importantes
las cuales son: Anillo periférico Nte. Manuel Gómez Morín, Calzada
Lázaro Cárdenas, Avenida Mariano Otero, Av. Fray alcalde y Avenida
Manuel Ávila Camacho.

10. 2.Tlajomulco de
Zúñiga
Tlajomulco es un municipio que
tuvo un aumento considerable, sin
embargo, el porcentaje de zonas
rurales es mucho más alto que las
zonas urbanas.
Podemos observar que contamos con más vialidades secundarias y
primarias.
Algunas vialidades primarias son la carretera Macrolibramiento,
Carretera Guadalajara-Acatlán de Juárez y Carretera Guadalajara-
Chapala.
Estas carreteras son usadas para poder transportarse a través de
las colonias cercanas, incluso a los demás municipios que están
cerca de Tlajomulco, al ser una zona mayormente rural, se busca
tener movilidad para poder tener servicios como hospitales, etc

11. NODOS VIALES.
Los nodos viales son puntos de referencia
importantes en la información vial que
permiten diferenciar localidades y rutas,
constituyendo elementos clave en la
señalización informativa del sistema vial.
Estos nodos pueden ser considerados hitos y
se dividen en nodos de primer orden, que
incluyen localidades más relevantes como
ciudades importantes, y nodos de segundo
orden, que son localidades de menor
importancia. Los nodos viales, junto con las
rutas por las que se circula, son
fundamentales para la orientación y la
señalización en las carreteras.
A continuación, se presentarán los nodos
dentro de los dos municipios con mayor y
menor crecimiento poblacional.
Guadalajara

12. 2.Tlajomulco de Zúñiga
Estos nodos son muy
importantes ya que se
pueden usar tanto para
entrar, como para salir de
cada municipio

13. CONCLUSIÓN
El urbanismo de Guadalajara en Jalisco, México, se desarrolló conforme a los cambios
históricos y territoriales de la ciudad, y en consonancia con otros factores definitorios del
espacio público, como la arquitectura, las infraestructuras urbanas y la adecuación y
mantenimiento de espacios naturales, parques y jardines.
La traza urbana dentro del municipio de Guadalajara puede considerarse variada, ya que
dentro de él se sitúan varias formas de calles, avenidas, colonias y fraccionamientos que
tienen diferentes trazos como el ortogonal, es decir, con líneas horizontales y verticales
que se cruzan, e irregular, es decir, calles y avenidas sin sentido, pero en general
podemos decir que Guadalajara cuenta con una traza de estrella, que son cinco salidas,
con varios anillos viales a su alrededor y cruzando en ellos.
Podemos señalar que en Guadalajara muchos nodos se encuentran de intercesiones
donde son puntos de conecion para trasladarse de municipios o en otro caso que
atraviesan la ciudad y pos su localización son puntos de interés