2 da unidad asig. conoc mros 2020 (3)

ESCUELA MÉDICO
NAVAL
• ASIGNATURA:
• CONOCIMIENTOS MARINEROS.
• TTE. FGTA. CG.CONTRAM. ALEJANDRO ORTIZ
CASTRO

UNIDAD II. MEDIDAS DEL BUQUE
• GENERALIDADES: La medición del buque es
indispensable para darnos idea de su tamaño,
conocer su capacidad de explotación
comercial, o bien, para disponer de una
expresión que, tomando una unidad de medida
común, sirva a los servicios fiscales para
valorar los impuestos v contribuciones a
percibir en cada caso.
ESCUELA MÉDICO NAVAL

FORMAS DE LOS BUQUES.
• Las formas de los buques son muy variables,
se determinan en función de una serie de
características tales, como la potencia
necesaria para darles una velocidad
determinada, la carga a transportar, su
habitabilidad, sus condiciones de seguridad en
la mar y su estabilidad.

ESLORA.
• Es la longitud del buque medida de proa a
popa. De esta se desprenden los siguientes
tipos:
• Eslora entre perpendiculares.
• Eslora en la flotación.
• Eslora máxima o total de fuera a fuera.
• Eslora de registro.

ESLORA ENTRE PERPENDICULARES.
• Es la longitud del buque medida en el plano
longitudinal, entre las perpendiculares que
pasan por la intersección de la flotación en
carga normal con el perfil exterior de la roda y
con la cara de popa del codaste en caso de
timones ordinarios, o con el eje de la mecha
del timón, en caso de usarlo compensado.
Esta eslora es la que figura como eslora oficial
en la mayor parte de las naciones.

ESLORA EN LA FLOTACIÓN.
• Es la medida en la flotación en carga
normal.
• En los buques de guerra suele coincidir
con la eslora entre perpendiculares.

ESLORA MÁXIMA O TOTAL.
• Es la distancia comprendida entre las
perpendiculares trazadas
tangencialmente al contorno exterior de
la proyección del buque sobre el plan
longitudinal. El conocimiento de ésta es
verdaderamente importante para las
entradas en dique.

ESLORA DE REGISTRO.
• Es la eslora medida desde la cara de proa de
la extremidad superior de la roda, hasta la cara
de popa de la extremidad superior del codaste.

MANGA.
• Es la mayor anchura de un buque de fuera a
fuera de miembros, dimensión que se
encuentra en la cuaderna maestra a la altura
de la línea del fuerte. De esta se desprenden
los siguientes tipos:
• Manga máxima en la flotación.
• Manga de registro.

MANGA MÁXIMA EN LA FLOTACIÓN.
• Distancia comprendida entre las dos tangentes
a la flotación paralelas al eje de simetría de
esta; Manga máxima de la obra viva, es la
distancia comprendida entre dos paralelas al
eje longitudinal que comprendan entre si la
parte sumergida del casco en flotación normal.
La manga de la obra viva y de la flotación son
frecuentemente iguales .

MANGA DE REGISTRO.
• Es la MANGA MÁXIMA del buque, medida
fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni
las defensas.

PUNTAL.
• Altura de un buque o distancia
vertical contada desde el plan
(quilla) hasta la cubierta
principal (borda). También se
puede definir el puntal diciendo
que es la suma del calado y del
franco bordo.

CALADO.
• Se llama calado a la distancia
vertical, desde el canto bajo de
la quilla hasta la línea de
flotación.

FRANCO BORDO.
• Se entiende por franco bordo
a la distancia medida sobre el
costado del buque, a la mitad
de la eslora de la flotación en
carga, desde el canto alto de la
línea de cubierta hasta el canto
alto de la línea de carga
correspondiente.(De la línea de
flotación a la borda)

ARRUFO.
• Arrufo es la curvatura que se da en
sentido longitudinal a las cintas,
galones, bordas y cubiertas de un
buque elevando sus extremidades.
Asimismo, arrufo es la curvatura de la
estructura longitudinal del buque
producida por efecto de las diversas
cargas que soporta cuando se
encuentra el buque con su parte
central en el seno de una ola y con
sus proa y popa en la cresta de la ola;
la proa y popa aparecen mas
elevadas que el centro.

QUEBRANTO.
• Es la curvatura de la estructura
longitudinal del buque
producida por unas cargas que
operan de forma opuesta a las
que ocasionan el arrufo; es
decir, la proa y popa del buque
se encuentran en el seno de la
ola y el centro en la cresta .

COEFICIENTES DE AFINAMIENTO.
• Son unas relaciones entre las medidas del
buque que dan una idea de las formas del
buque y de su comportamiento asociado al
fenómeno hidrodinámico.
• Entre los coeficientes de afinamiento mas
utilizados se encuentran:
• Coeficiente de afinamiento de la cuaderna
maestra.
• Coeficiente de bloque.
• Coeficiente prismático.
• Coeficiente de afinamiento de las líneas de
agua.

COEFICIENTES DE AFINAMIENTO DE
LA CUADERNA MAESTRA.
• Es la relación entre el área de la
cuaderna maestra y la del rectángulo
circunscrito.

COEFICIENTES DE BLOQUE.
• Es la relación entre el volumen de la
carena y el del paralelepípedo
circunscrito cuyas dimensiones son la
eslora, la manga y el calado de la
carena.

COEFICIENTE PRISMÁTICO.
• Es la relación entre el volumen de la
carena y el volumen representado por
el producto del área de la cuaderna
maestra por la eslora.

COEFICIENTE DE AFINAMIENTO DE
LAS LÍNEAS DE AGUA.
• Es la relación entre el área de la línea
de agua y el rectángulo a ella
circunscrito.

LÍNEA DE MARGEN.
• Es una línea trazada sobre el costado
del buque a 76 centímetros por debajo
de la intersección de la superficie
exterior del costado con la superficie de
la cubierta de compartimentado.

DESPLAZAMIENTO, SUS CLASES.
• En virtud del principio de Arquímedes, todo cuerpo que flota desaloja un volumen de agua cuyo
peso es igual al peso del objeto o cuerpo flotante; esta es, pues, la ley que rige el equilibrio de los
cuerpos sólidos que se encuentran a flote en un medio liquido.
• Con tal motivo, en un buque que flota ocurrirá que el peso del buque es igual al peso del agua
desalojada por la obra viva, es decir, igual al volumen de esta obra viva multiplicado por la
densidad del agua . Este valor, peso del buque, se denomina desplazamiento, se expresa en
toneladas métricas, o sea de mil kilogramos, y seria lo que marcaria una bascula si sobre su
plataforma pudiéramos colocar al buque; a estas toneladas métricas se les denomina toneladas
de desplazamiento.

• El desplazamiento de un buque varia con su estado de carga. Ello hace que apenas se utilice en
los buques mercantes, pues en estos lo que interesa es su capacidad para comerciar, que nunca
puede estar indicada por el peso del casco, maquinaria, etc .
• En cambio, en los buques de guerra, cuyo estado de carga tiene oscilaciones mas pequeñas,
suele emplearse siempre el desplazamiento para dar idea de su tamaño. Los desplazamientos
que se utilizan normalmente son: en rosca, en lastre, de pruebas, máximo, standard, en superficie
y en inmersión .

• DESPLAZAMIENTO EN ROSCA: Se llama así al peso del
buque completamente descargado, sin combustible, agua,
aceite, dotación ni efecto de consumo alguno; es decir, el peso
de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria
completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero
y de salvamento, sin incluir ningún fluido, ni aun los que
circulan por maquinas, calderas o condensadores, como agua
y aceite de lubricación. Al desplazamiento en rosca se le
conoce algunas veces como desplazamiento de construcción,
especialmente en los buques de guerra.

• DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: Solamente es empleado en
los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca
aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías,
maquinas y calderas, incluso el agua en estas, así como todo
aquel material necesario para que el buque se encuentre listo
para dar avante en lo que se refiere a su casco y al
funcionamiento de su maquinaria.

• DESPLAZAMIENTO DE PRUEBAS: Es un tonelaje que no se
encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado
particular de carga que el armador y el constructor convienen
en las especificaciones de su contrato, para realizar las
pruebas de recepción del buque. Generalmente suele ser un
estado de carga intermedio entre los desplazamientos en rosca
y máximo, o sea, que corresponde próximamente al
desplazamiento a media carga .

• DESPLAZAMIENTO MÁXIMO: Es el que corresponde a la
situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y
el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y
municiones en su caso. A veces se le denomina también
desplazamiento total.

• DESPLAZAMIENTO STANDARD: Solamente se emplea por
los buques de guerra y se denomina también desplazamiento
Washington, Los pesos que integran este desplazamiento son
los siguientes: casco completo con todos sus accesorios,
habilitación, botes, equipo marinero y demás pesos de
análoga naturaleza, maquinaria completa con todos sus
accesorios, tuberías, tecles, respetos, armamento completo
con la dotación máxima de municiones, dotación y toda clase
de efectos que no sean de consumo. Resumiendo, el buque
completamente listo para navegar, pero quitándole hasta la
ultima gota de combustible y de agua de reserva de
alimentación.

• DESPLAZAMIENTO EN SUPERFICIE: Se
emplea únicamente en los submarinos y es
el desplazamiento correspondiente a sus
calados normales. Estos calados se mantienen
siempre en un mismo valor mediante la
inundación parcial de los llamados tanques
auxiliares, uno de cuyos objetos es compensar
en todo momento los pesos que falten o que se
hayan consumido en el submarino.

• DESPLAZAMIENTO EN INMERSIÓN: Tiene por
valor el desplazamiento en superficie
incrementado en el peso del agua que puedan
contener los tanques principales de lastre, cuya
inundación sirve para que el submarino gane
profundidad.

PESO MUERTO.
• Se utiliza únicamente en los buques mercantes,
y da perfecta idea de la capacidad del buque,
pues representa el máximo peso de carga útil
que puede transportar. El peso muerto,
deadweight o carga máxima, como también se le
denomina, comprende el peso de la carga,
combustible, agua de reserva de alimentación,
reserva de aceite para lubricación, peso de los
víveres, de la dotación y del pasaje con sus
equipajes . El peso muerto es la diferencia que
existe entre el desplazamiento máximo y el
desplazamiento en lastre.

PORTE.
• Se denomina así el peso máximo de carga,
comercial que puede transportar el buque,
suponiendo cargados también al máximo los
tanques de combustible, tanques de aceites de
lubricación y de agua de reserva, pañoles de
víveres y demás efectos de consumo normal.

EXPONENTE DE CARGA.
• Es la relación existente entre el porte y el desplazamiento
máximo. Para un buque de carga moderno oscila este valor
entre 0,68 y 0,75. El valor del exponente de carga depende de
muy diversos factores. Disminuye al aumentar la velocidad,
pues en este caso se requieren pesos de maquinaria mayores
.

TONELAJE DE FLETE.
• Se denomina tonelada de flete para una mercancía
determinada, al peso de la contenida en un volumen de 1.44
mt3, dicho peso debe ser inferior a una tonelada. Cuando no
suceda así, la tonelada de flete corresponde a la cantidad de
mercancía que pese 1.000 kgs.

ARQUEAR UN BUQUE.
• Se llama así a la operación de medir su capacidad o volumen
de un buque. Se expresa por tanto, en unidad de volumen, es
decir, en metros cúbicos, tomándose como unidad de medida
la llamada tonelada de arqueo o tonelada Moorson, que es el
volumen correspondiente a 100 pies cúbicos ingleses; su
equivalencia en el sistema métrico decimal son 2.83 mt3. Esta
tonelada de arqueo (volumen) no debe jamás confundirse con
la tonelada métrica (peso), que se emplea para medir los
desplazamientos, aunque ambas tengan el mismo primer
nombre.

ARQUEAR UN BUQUE.
• El sistema Moorson de arqueo ha definido dos conceptos que
representan el volumen o capacidad de un buque:
• Registro o arqueo bruto.
• Registro o arqueo neto.

ARQUEAR UN BUQUE.
• Registro o arqueo bruto: Se denomina arqueo bruto o
registro bruto a la capacidad o volumen total de todos los
espacios que se encuentran por debajo de la cubierta superior
más los espacios cerrados situados en las superestructuras;
todo ello expresado en toneladas de arqueo.
• El registro bruto da idea del tamaño del buque en bruto, o
sea en conjunto.

ARQUEAR UN BUQUE.
• Registro o arqueo neto: Comprende el volumen de todos los
espacios cerrados del buque que pueden aprovecharse
comercialmente. El arqueo o registro neto se diferencia del
bruto en la capacidad de todos aquellos espacios cerrados que
no pueden aprovecharse comercialmente, tales como:
maquinas, calderas, carboneras o tanques de combustible;
alojamientos de la tripulación, pañoles de efectos de consumo
o respeto, túneles de los ejes de las hélices, etc.
• El registro neto permite apreciar la capacidad de
transporte.

GRÁFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE
INMERSIÓN.
• Todos los buques reciben, al ser entregados por el astillero, un
grafico de los asientos del buque para cada estado de carga,
constituido por la llamada curva de toneladas por centímetro
de inmersión. Mediante este grafico y el conocimiento de los
calados, puede conocerse rápidamente y con aproximación
suficiente el peso introducido a bordo .
• Inversamente, conocida la carga que hay que introducir puede
conocerse a priori el calado con que ha de quedar el buque.

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