Las vías romanas fueron las primeras carreteras de la historia, planificadas y ejecutadas por un estado y fueron obras de ingeniería que sirvieron como eje romanizador: la cohesión del territorio, la vertebración económica y la difusión de ideales políticos, artísticos y religiosos fluyeron por estas vías.
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
El documento trata sobre túneles. Explica que un túnel es una obra de ingeniería subterránea que requiere técnicas, productos y equipos especiales, así como análisis geológicos y geotécnicos. Los túneles se usan comúnmente para vehículos, ferrocarriles urbanos, peatones, abastecimiento de agua y saneamiento. El documento también describe brevemente la historia de los túneles y los principales tipos como ferrocarril, peatonales y minería.
El documento describe la ingeniería romana y sus logros en la construcción de puentes, asedios y otras obras. Los romanos eran ingenieros prácticos que aplicaban conocimientos tecnológicos para levantar estructuras impresionantes usando materiales como el hormigón y ladrillo. Un ejemplo destacado fue el puente que César construyó sobre el Rin en sólo tres días para cruzar a sus legiones, usando postes de madera clavados en el lecho del río con travesaños que formaban la calzada. Otro
La evolución de las carreteras se remonta a miles de años, con calles pavimentadas encontradas en Ur que datan de 4000 aC. Los imperios romano e islámico construyeron grandes redes de calzadas. En el siglo XVIII se creó la figura del "peón caminero" en España para cuidar de las carreteras. En la década de 1930, Alemania desarrolló las primeras autopistas modernas. La construcción de carreteras requiere preparar el terreno, construir terraplenes y puentes, y extender
Este documento describe la historia y tipos de puentes. Explica que los primeros puentes eran simples troncos o losas de piedra, mientras que los romanos desarrollaron el uso del arco, permitiendo puentes más resistentes. También detalla los componentes clave de un puente moderno y dos ejemplos notables de puentes en Ecuador.
Este documento describe la historia y tipos de puentes. Explica que los primeros puentes eran simples troncos o losas de piedra, mientras que los romanos desarrollaron el arco de piedra que permitió construir puentes más resistentes. También describe los componentes principales de un puente moderno como cimientos, superestructura, vigas, tableros y apoyos. Finalmente, presenta el nuevo puente atirantado sobre el río Aguarico en Ecuador.
Este documento presenta un resumen del curso de diseño de carreteras. Explica conceptos clave como el proyecto vial, la definición de camino, la evolución histórica del diseño de caminos desde los incas y romanos hasta el presente, y las consideraciones modernas en el diseño como la capacidad del suelo, pendientes, y materiales de pavimento. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda y condiciones topográficas.
El documento resume la evolución de los caminos a lo largo de la historia. Los romanos construyeron una extensa red de calzadas que fue fundamental para la expansión de su imperio. En el siglo XIX, McAdam desarrolló nuevos métodos para construir caminos que soportaran el tránsito rodado. En la actualidad, existen diferentes tipos de vías y medios de transporte que facilitan la comunicación y el comercio entre las personas.
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
El documento trata sobre túneles. Explica que un túnel es una obra de ingeniería subterránea que requiere técnicas, productos y equipos especiales, así como análisis geológicos y geotécnicos. Los túneles se usan comúnmente para vehículos, ferrocarriles urbanos, peatones, abastecimiento de agua y saneamiento. El documento también describe brevemente la historia de los túneles y los principales tipos como ferrocarril, peatonales y minería.
El documento describe la ingeniería romana y sus logros en la construcción de puentes, asedios y otras obras. Los romanos eran ingenieros prácticos que aplicaban conocimientos tecnológicos para levantar estructuras impresionantes usando materiales como el hormigón y ladrillo. Un ejemplo destacado fue el puente que César construyó sobre el Rin en sólo tres días para cruzar a sus legiones, usando postes de madera clavados en el lecho del río con travesaños que formaban la calzada. Otro
La evolución de las carreteras se remonta a miles de años, con calles pavimentadas encontradas en Ur que datan de 4000 aC. Los imperios romano e islámico construyeron grandes redes de calzadas. En el siglo XVIII se creó la figura del "peón caminero" en España para cuidar de las carreteras. En la década de 1930, Alemania desarrolló las primeras autopistas modernas. La construcción de carreteras requiere preparar el terreno, construir terraplenes y puentes, y extender
Este documento describe la historia y tipos de puentes. Explica que los primeros puentes eran simples troncos o losas de piedra, mientras que los romanos desarrollaron el uso del arco, permitiendo puentes más resistentes. También detalla los componentes clave de un puente moderno y dos ejemplos notables de puentes en Ecuador.
Este documento describe la historia y tipos de puentes. Explica que los primeros puentes eran simples troncos o losas de piedra, mientras que los romanos desarrollaron el arco de piedra que permitió construir puentes más resistentes. También describe los componentes principales de un puente moderno como cimientos, superestructura, vigas, tableros y apoyos. Finalmente, presenta el nuevo puente atirantado sobre el río Aguarico en Ecuador.
Este documento presenta un resumen del curso de diseño de carreteras. Explica conceptos clave como el proyecto vial, la definición de camino, la evolución histórica del diseño de caminos desde los incas y romanos hasta el presente, y las consideraciones modernas en el diseño como la capacidad del suelo, pendientes, y materiales de pavimento. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda y condiciones topográficas.
El documento resume la evolución de los caminos a lo largo de la historia. Los romanos construyeron una extensa red de calzadas que fue fundamental para la expansión de su imperio. En el siglo XIX, McAdam desarrolló nuevos métodos para construir caminos que soportaran el tránsito rodado. En la actualidad, existen diferentes tipos de vías y medios de transporte que facilitan la comunicación y el comercio entre las personas.
Este documento discute las consideraciones de diseño para las rasantes (pendientes longitudinales) de puentes. Examina factores como el desagüe, la apariencia estética, los costos y las inundaciones. En España se prefieren rasantes horizontales para puentes de carreteras por razones prácticas y económicas, mientras que en Francia se usan rasantes inclinadas por motivos de diseño arquitectónico. Para puentes en valles inundables, existen varias soluciones de rasantes que implican diferentes costos y nive
El documento describe la construcción de puentes romanos. Los romanos primero estudiaban el régimen del río y luego construían la parte sumergida usando puzolana, una ceniza volcánica que fragua bajo el agua. El puente de Alcántara en España muestra la maestría romana, con arcos calculados para avenidas cada 200 años. Los romanos generalmente usaban un número impar de arcos para marcar el eje de simetría.
Este documento presenta un resumen de tres oraciones del levantamiento altimétrico realizado sobre la quebrada Jaguar de Piedra. El documento describe los objetivos y fundamentos teóricos del levantamiento topográfico para puentes, incluyendo los estudios preliminares necesarios. También detalla el desarrollo del procedimiento del levantamiento altimétrico llevado a cabo, así como las limitaciones y conclusiones del estudio.
Este documento describe la historia y tipos de puentes. Los puentes se originaron como una forma primitiva de cruzar obstáculos como ríos y han evolucionado desde simples troncos hasta grandes puentes colgantes. Los romanos desarrollaron el uso del arco en puentes, una técnica que permitió la construcción de puentes más resistentes. En la actualidad existen diferentes tipos de puentes como los de viga, en ménsula, en arco, colgantes y atirantados. Los puentes cumplen un papel fundamental en la sociedad al facilit
Este documento describe diferentes tipos de puentes, incluyendo puentes de arco, colgantes, atirantados y de vigas. Explica que los puentes tienen su origen en la prehistoria y que los romanos desarrollaron el uso del arco, lo que permitió construir puentes más resistentes. También describe las diferentes partes que componen un puente y los diferentes materiales y técnicas utilizadas a lo largo de la historia para su construcción.
El documento describe el arte y la arquitectura de la antigua Roma desde el siglo III a.C. al V d.C., influenciado por el arte etrusco y griego. Destaca el realismo en la escultura romana y su funcionalidad práctica y política. También describe las características de las calzadas, puentes y acueductos romanos, grandes obras de ingeniería que permitieron la comunicación y el abastecimiento de agua en el imperio.
Trabajo puentes.veronica sanchez riquelmeOnempresas
El documento describe el Puente del Alamillo en Sevilla, España. Diseñado por Santiago Calatrava, el puente atirantado de un solo pilar cruza el río Guadalquivir con una luz de 200 metros. El pilar inclinado de 140 metros de altura equilibra la plataforma a través de 13 pares de cables. El puente sirvió para conectar la isla de La Cartuja con Sevilla durante la Expo 92.
El documento resume la historia del tránsito, transporte, vías y carreteras desde los primeros signos en Mesopotamia hace 5,000 años hasta la actualidad. Explica cómo evolucionaron los diferentes modos de transporte como terrestre, acuático y aéreo a lo largo de la historia y cómo las civilizaciones antiguas como los incas, romanos y chinos desarrollaron primeros sistemas de caminos y carreteras para el comercio y comunicación.
El documento habla sobre los puentes. Explica que un puente es una construcción que permite salvar un obstáculo físico como un río o valle. Los puentes han evolucionado a lo largo de la historia, desde simples troncos hasta grandes puentes colgantes de varios kilómetros. También describe los diferentes tipos de puentes como los de viga, arco, colgantes y atirantados.
Las vías romanas conectaban el vasto Imperio Romano a través de 80,000 km de calzadas. Las principales vías permitían el tránsito rápido de mensajes, tropas y comercio entre las grandes ciudades, y podían cruzar España en 10 días o menos. Las legiones romanas construyeron estas calzadas de alta calidad que duraron hasta la Edad Moderna.
Las calzadas romanas se construyeron para facilitar la comunicación y el transporte dentro del Imperio Romano, favoreciendo la romanización. Las murallas romanas tenían el propósito de proteger a las ciudades y se originaron en los campamentos militares, construyéndose de piedra y hormigón. Algunas calzadas y murallas romanas todavía se usan hoy en día.
Los primeros en construir carreteras fueron los mesopotámicos hacia 3500 a.C., seguidos por los chinos que desarrollaron un sistema de carreteras en el siglo XI a.C. incluyendo la Ruta de la Seda. Los romanos construyeron el sistema de carreteras más extenso en la antigüedad, con cerca de 80.000 km de calzadas que conectaban toda su extensa red de provincias. En los siglos XIX y XX, ingenieros como Telford y McAdam perfeccionaron los métodos de constru
El documento proporciona información sobre las vías terrestres y la construcción de carreteras. Explica que las vías terrestres incluyen caminos, carreteras y puentes, y que la construcción de carreteras requiere crear una superficie continua que atraviese obstáculos geográficos. También cubre el trazado, aspectos ambientales como barreras para la vida silvestre, y el mantenimiento de carreteras debido al desgaste por vehículos y condiciones climáticas.
El documento describe las vías terrestres, incluyendo su definición, tipos, beneficios, y proceso de construcción. Explica que las vías terrestres son infraestructuras de transporte como caminos, carreteras y puentes. Detalla los pasos en la construcción de carreteras como trazado, aspectos ambientales, y mantenimiento. También describe las partes de una carretera y la señalización. Por último, brinda información sobre la red vial en Ecuador.
Las calzadas romanas eran caminos pavimentados que formaban la red vial del Imperio Romano. Fueron construidas con grandes losas de piedra sobre capas de grava y cemento para facilitar el movimiento rápido de tropas y el comercio. La primera calzada fue la Vía Apia en el 312 a.C. En su apogeo, la red vial romana alcanzó los 100.000 km y enlazó ciudades en Italia, Hispania, y otras provincias. Algunas de las calzadas más importantes fueron
1) Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle u otro obstáculo físico.
2) Existen diferentes tipos de puentes como los de viga, arco, colgantes y atirantados, cuya estructura depende de cómo distribuyen las fuerzas de tensión, compresión, flexión y cizalladura.
3) A lo largo de la historia, la técnica de construcción de puentes ha evolucionado desde losas de piedra hasta grandes puentes
Las calzadas romanas partían del Foro de Roma y tenían como objetivo transportar materiales y tropas para defender el imperio. La vía Apia fue la calzada más importante, nombrada en honor a Apio Claudio Ciego. Los romanos construían las calzadas cavando zanjas, rellenándolas con piedras y agregando capas superiores de piedras más pequeñas y grava prensada. Utilizaban guías de viaje que describían los destinos populares a lo largo de las rutas.
Este documento describe el levantamiento topográfico realizado sobre la Quebrada Jaguar de Piedra para la construcción de un puente. Explica la importancia de los estudios topográficos, hidrológicos, geológicos y geotécnicos preliminares requeridos, así como los diferentes tipos de levantamientos topográficos necesarios como el preliminar y el de proyecto. Finalmente, detalla el proceso secuencial llevado a cabo para el levantamiento altimétrico sobre la zona.
Este documento presenta una introducción al flujo en canales abiertos, incluyendo definiciones, historia e importancia. Brevemente describe el flujo uniforme y permanente, flujo no uniforme, flujo laminar y presenta la fórmula de Chezy para calcular la velocidad en flujo uniforme y permanente.
Este documento trata sobre diferentes métodos para estudios de origen-destino y estimación de demanda de tránsito, incluyendo contadores manuales y automáticos, conteos de volumen de tránsito, y la combinación de estudios de origen-destino con aforos. Describe características de los métodos como encuestas a conductores, placas de vehículos, y encuestas domiciliarias para determinar pares origen-destino, así como tipos y propósitos de aforos para estimar demanda de tránsito.
Luis Francisco Chapa González presenta su resumen personal y experiencia profesional. Ha trabajado durante más de 30 años en proyectos de transporte, tránsito vehicular y obras viales, tanto en el sector público como privado. Adicionalmente se ha desempeñado como profesor universitario e investigador. Cuenta con estudios de maestría y doctorado en ingeniería de transporte. Actualmente se desempeña como consultor privado en proyectos de transporte y vialidad.
Presentación Vías de Comunicación - InterseccionesMiguel Ortega
Las intersecciones en vías de comunicación son zonas donde dos o más carreteras se cruzan o se encuentran a diferente nivel, permitiendo que los vehículos realicen todos los movimientos permitidos en estas zonas.
Este documento discute las consideraciones de diseño para las rasantes (pendientes longitudinales) de puentes. Examina factores como el desagüe, la apariencia estética, los costos y las inundaciones. En España se prefieren rasantes horizontales para puentes de carreteras por razones prácticas y económicas, mientras que en Francia se usan rasantes inclinadas por motivos de diseño arquitectónico. Para puentes en valles inundables, existen varias soluciones de rasantes que implican diferentes costos y nive
El documento describe la construcción de puentes romanos. Los romanos primero estudiaban el régimen del río y luego construían la parte sumergida usando puzolana, una ceniza volcánica que fragua bajo el agua. El puente de Alcántara en España muestra la maestría romana, con arcos calculados para avenidas cada 200 años. Los romanos generalmente usaban un número impar de arcos para marcar el eje de simetría.
Este documento presenta un resumen de tres oraciones del levantamiento altimétrico realizado sobre la quebrada Jaguar de Piedra. El documento describe los objetivos y fundamentos teóricos del levantamiento topográfico para puentes, incluyendo los estudios preliminares necesarios. También detalla el desarrollo del procedimiento del levantamiento altimétrico llevado a cabo, así como las limitaciones y conclusiones del estudio.
Este documento describe la historia y tipos de puentes. Los puentes se originaron como una forma primitiva de cruzar obstáculos como ríos y han evolucionado desde simples troncos hasta grandes puentes colgantes. Los romanos desarrollaron el uso del arco en puentes, una técnica que permitió la construcción de puentes más resistentes. En la actualidad existen diferentes tipos de puentes como los de viga, en ménsula, en arco, colgantes y atirantados. Los puentes cumplen un papel fundamental en la sociedad al facilit
Este documento describe diferentes tipos de puentes, incluyendo puentes de arco, colgantes, atirantados y de vigas. Explica que los puentes tienen su origen en la prehistoria y que los romanos desarrollaron el uso del arco, lo que permitió construir puentes más resistentes. También describe las diferentes partes que componen un puente y los diferentes materiales y técnicas utilizadas a lo largo de la historia para su construcción.
El documento describe el arte y la arquitectura de la antigua Roma desde el siglo III a.C. al V d.C., influenciado por el arte etrusco y griego. Destaca el realismo en la escultura romana y su funcionalidad práctica y política. También describe las características de las calzadas, puentes y acueductos romanos, grandes obras de ingeniería que permitieron la comunicación y el abastecimiento de agua en el imperio.
Trabajo puentes.veronica sanchez riquelmeOnempresas
El documento describe el Puente del Alamillo en Sevilla, España. Diseñado por Santiago Calatrava, el puente atirantado de un solo pilar cruza el río Guadalquivir con una luz de 200 metros. El pilar inclinado de 140 metros de altura equilibra la plataforma a través de 13 pares de cables. El puente sirvió para conectar la isla de La Cartuja con Sevilla durante la Expo 92.
El documento resume la historia del tránsito, transporte, vías y carreteras desde los primeros signos en Mesopotamia hace 5,000 años hasta la actualidad. Explica cómo evolucionaron los diferentes modos de transporte como terrestre, acuático y aéreo a lo largo de la historia y cómo las civilizaciones antiguas como los incas, romanos y chinos desarrollaron primeros sistemas de caminos y carreteras para el comercio y comunicación.
El documento habla sobre los puentes. Explica que un puente es una construcción que permite salvar un obstáculo físico como un río o valle. Los puentes han evolucionado a lo largo de la historia, desde simples troncos hasta grandes puentes colgantes de varios kilómetros. También describe los diferentes tipos de puentes como los de viga, arco, colgantes y atirantados.
Las vías romanas conectaban el vasto Imperio Romano a través de 80,000 km de calzadas. Las principales vías permitían el tránsito rápido de mensajes, tropas y comercio entre las grandes ciudades, y podían cruzar España en 10 días o menos. Las legiones romanas construyeron estas calzadas de alta calidad que duraron hasta la Edad Moderna.
Las calzadas romanas se construyeron para facilitar la comunicación y el transporte dentro del Imperio Romano, favoreciendo la romanización. Las murallas romanas tenían el propósito de proteger a las ciudades y se originaron en los campamentos militares, construyéndose de piedra y hormigón. Algunas calzadas y murallas romanas todavía se usan hoy en día.
Los primeros en construir carreteras fueron los mesopotámicos hacia 3500 a.C., seguidos por los chinos que desarrollaron un sistema de carreteras en el siglo XI a.C. incluyendo la Ruta de la Seda. Los romanos construyeron el sistema de carreteras más extenso en la antigüedad, con cerca de 80.000 km de calzadas que conectaban toda su extensa red de provincias. En los siglos XIX y XX, ingenieros como Telford y McAdam perfeccionaron los métodos de constru
El documento proporciona información sobre las vías terrestres y la construcción de carreteras. Explica que las vías terrestres incluyen caminos, carreteras y puentes, y que la construcción de carreteras requiere crear una superficie continua que atraviese obstáculos geográficos. También cubre el trazado, aspectos ambientales como barreras para la vida silvestre, y el mantenimiento de carreteras debido al desgaste por vehículos y condiciones climáticas.
El documento describe las vías terrestres, incluyendo su definición, tipos, beneficios, y proceso de construcción. Explica que las vías terrestres son infraestructuras de transporte como caminos, carreteras y puentes. Detalla los pasos en la construcción de carreteras como trazado, aspectos ambientales, y mantenimiento. También describe las partes de una carretera y la señalización. Por último, brinda información sobre la red vial en Ecuador.
Las calzadas romanas eran caminos pavimentados que formaban la red vial del Imperio Romano. Fueron construidas con grandes losas de piedra sobre capas de grava y cemento para facilitar el movimiento rápido de tropas y el comercio. La primera calzada fue la Vía Apia en el 312 a.C. En su apogeo, la red vial romana alcanzó los 100.000 km y enlazó ciudades en Italia, Hispania, y otras provincias. Algunas de las calzadas más importantes fueron
1) Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle u otro obstáculo físico.
2) Existen diferentes tipos de puentes como los de viga, arco, colgantes y atirantados, cuya estructura depende de cómo distribuyen las fuerzas de tensión, compresión, flexión y cizalladura.
3) A lo largo de la historia, la técnica de construcción de puentes ha evolucionado desde losas de piedra hasta grandes puentes
Las calzadas romanas partían del Foro de Roma y tenían como objetivo transportar materiales y tropas para defender el imperio. La vía Apia fue la calzada más importante, nombrada en honor a Apio Claudio Ciego. Los romanos construían las calzadas cavando zanjas, rellenándolas con piedras y agregando capas superiores de piedras más pequeñas y grava prensada. Utilizaban guías de viaje que describían los destinos populares a lo largo de las rutas.
Este documento describe el levantamiento topográfico realizado sobre la Quebrada Jaguar de Piedra para la construcción de un puente. Explica la importancia de los estudios topográficos, hidrológicos, geológicos y geotécnicos preliminares requeridos, así como los diferentes tipos de levantamientos topográficos necesarios como el preliminar y el de proyecto. Finalmente, detalla el proceso secuencial llevado a cabo para el levantamiento altimétrico sobre la zona.
Este documento presenta una introducción al flujo en canales abiertos, incluyendo definiciones, historia e importancia. Brevemente describe el flujo uniforme y permanente, flujo no uniforme, flujo laminar y presenta la fórmula de Chezy para calcular la velocidad en flujo uniforme y permanente.
Este documento trata sobre diferentes métodos para estudios de origen-destino y estimación de demanda de tránsito, incluyendo contadores manuales y automáticos, conteos de volumen de tránsito, y la combinación de estudios de origen-destino con aforos. Describe características de los métodos como encuestas a conductores, placas de vehículos, y encuestas domiciliarias para determinar pares origen-destino, así como tipos y propósitos de aforos para estimar demanda de tránsito.
Luis Francisco Chapa González presenta su resumen personal y experiencia profesional. Ha trabajado durante más de 30 años en proyectos de transporte, tránsito vehicular y obras viales, tanto en el sector público como privado. Adicionalmente se ha desempeñado como profesor universitario e investigador. Cuenta con estudios de maestría y doctorado en ingeniería de transporte. Actualmente se desempeña como consultor privado en proyectos de transporte y vialidad.
Presentación Vías de Comunicación - InterseccionesMiguel Ortega
Las intersecciones en vías de comunicación son zonas donde dos o más carreteras se cruzan o se encuentran a diferente nivel, permitiendo que los vehículos realicen todos los movimientos permitidos en estas zonas.
El documento contiene definiciones de varios términos relacionados con el tránsito y el transporte. Define el tránsito como el flujo de vehículos y personas que se desplazan a lo largo de una vía. Explica que el transporte implica el desplazamiento de personas y bienes de un lugar a otro para satisfacer necesidades. Finalmente, define la velocidad como la relación entre la distancia recorrida y el tiempo empleado, y el nivel de servicio como un indicador cualitativo de las condiciones de operación de una vía
Este informe técnico resume las características y comparaciones de la señalización y demarcaciones viales en la Avenida Andrés Bello en Mérida entre los puntos 0+00 y 0+499, según el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Se analizan 18 fotografías encontrando que algunas cumplen con el manual mientras que otras no cumplen o les falta mantenimiento. En general, se requiere mejorar la pintura de demarcaciones y actualizar algunas señales para cumplir con los está
El documento describe los diferentes tipos de vehículos considerados en el diseño geométrico de carreteras, incluyendo sus características y dimensiones. Explica que los vehículos se clasifican como ligeros o pesados y proporciona detalles sobre las alturas y dimensiones representativas de cada tipo que se usarán en los cálculos de diseño. También define conceptos clave relacionados con la velocidad de diseño, velocidad de operación y distancias de visibilidad requeridas.
1) El documento habla sobre la importancia de estudiar la demanda de tránsito para el diseño vial a través de estudios de origen-destino y conteos de volumen de tránsito. 2) Explica métodos para estudios de origen-destino como encuestas a conductores y placas de vehículos, así como recomendaciones para conteos manuales y automáticos de volumen de tránsito. 3) Detalla características de contadores manuales electrónicos y automáticos permanentes para medir volúmenes de tráns
Una breve introducción a la definición de ingeniería y las diferentes ramas que abarca. sus orígenes y breve descripción.
Obtenido de la pagina oficial de ABET.
Este manual proporciona directrices para el diseño geométrico de caminos en Texas. Cubre temas como clasificaciones funcionales de caminos, características de tránsito, alineación horizontal y vertical, elementos transversales, criterios para proyectos de nueva ubicación, reconstrucción, rehabilitación, restauración y más. El propósito es guiar el diseño de proyectos viales que brinden seguridad y eficiencia, considerando también aspectos ambientales.
Este documento describe los conceptos básicos relacionados con el diseño, fases y tiempos de semáforos. Explica que los semáforos permiten el flujo ordenado del tránsito mediante luces de colores. Detalla los componentes, tipos, ventajas y desventajas de los semáforos, así como los métodos para calcular los tiempos de cada fase.
Este documento proporciona un método en 4 pasos para obtener artículos científicos sin necesidad de claves de acceso. El método implica buscar el artículo de interés, identificar su DOI, copiar el DOI, y pegarlo en sitios como Sci-Hub o Library Genesis para descargar el artículo completo de forma gratuita. El documento ofrece ejemplos detallados de cómo aplicar estos pasos para obtener artículos de revistas médicas como The Lancet.
Este documento proporciona pautas para el diseño de autovías en Illinois. Describe características clave como la velocidad directriz, el alineamiento horizontal y vertical, las secciones típicas, el control de acceso y el diseño de intersecciones. Incluye tablas de criterios de diseño y figuras ilustrativas de diferentes configuraciones típicas para autovías rurales y urbanas, nuevas y reconstruidas. El objetivo es orientar sobre cómo proyectar autovías de manera segura y eficiente.
Este documento describe las principales infraestructuras de ingeniería romana como calzadas, puentes, acueductos y cloacas. Explica cómo los romanos construyeron calzadas empedradas para facilitar el movimiento de tropas y el comercio, puentes de piedra con arcos sobre pilares, y acueductos para transportar agua a ciudades. También detalla cómo diseñaron un sistema de alcantarillado bajo las ciudades con cloacas lo suficientemente grandes para que caminara un hombre.
Este documento presenta un curso sobre el diseño de carreteras. Explica conceptos clave como el proyecto vial, la clasificación de carreteras según su función, demanda y condiciones orográficas. También resume la evolución histórica del diseño de caminos desde las civilizaciones Inca, Romana y la ingeniería vial moderna.
Las principales obras públicas y edificios de la antigua Roma incluyeron acueductos, calzadas, puentes, teatros, termas, anfiteatros y circos. Estas obras mejoraron la infraestructura, la higiene y facilitaron el crecimiento económico y militar de Roma. Los teatros, termas, anfiteatros y circos proporcionaron entretenimiento público, mientras que los acueductos, calzadas y puentes mejoraron el suministro de agua y las comunicaciones.
Los romanos desarrollaron impresionantes obras de ingeniería civil para abastecer de agua y transportarla a través de acueductos a las ciudades, construir puentes sólidos para el tránsito, y crear infraestructura vial y militar. Sus logros incluyeron acueductos de hasta 100 km que llevaban miles de millones de litros de agua a Roma, puentes de piedra con arcos, y carreteras de cinco capas para el ejército. También aplicaron tecnología hidráulica en
Las calzadas romanas eran vías terrestres que comunicaban las ciudades del Imperio Romano con una excelente trazado y sólida construcción. En Extremadura, la principal calzada era la Vía de la Plata, que unía Astorga con Mérida pasando por poblaciones como Cáceres. Otras importantes calzadas en la región incluían las que conectaban Mérida con Zaragoza y Lisboa.
La arquitectura romana se caracteriza por su solidez, monumentalismo y funcionalidad. Incluye templos, anfiteatros, circos, basílicas, acueductos, puentes y calzadas. Los templos romanos generalmente tienen planta rectangular elevada sobre un zócalo, mientras que algunos tienen forma circular. Los romanos también construyeron viviendas como las ínsulas de varios pisos e insulares y villas rurales con patio central. Las ciudades romanas estaban bien planificadas y protegidas con murallas.
El documento describe varias características clave de la arquitectura romana y algunas de sus obras más relevantes. La arquitectura romana se caracterizó por el uso sistemático del arco de medio punto y la bóveda para cubrir grandes espacios, y por el uso de materiales como la sillería, el ladrillo y el hormigón. Entre las obras más importantes se mencionan los acueductos, basílicas, teatros, puentes y columnas conmemorativas.
Las calzadas romanas eran vías terrestres que comunicaban las ciudades del Imperio Romano con excelente trazado y sólida construcción. La más importante en Extremadura era la Vía de la Plata, que unía Astorga con Mérida, capital de Lusitania. A lo largo de las calzadas había mansiones para el descanso de los viajeros y se indicaban las distancias mediante miliarios.
Los puentes se originaron en la prehistoria cuando los humanos usaron árboles y losas de piedra para cruzar ríos y arroyos. Los romanos desarrollaron puentes de arco más avanzados hechos de piedra y cemento que podían soportar mayores cargas. Después de la caída del Imperio Romano, la construcción de puentes se estancó durante siglos hasta el Renacimiento, cuando se redescubrieron técnicas romanas y se construyeron nuevos tipos de puentes.
Los caminos evolucionaron de senderos creados por animales a vías construidas para el tránsito de vehículos y personas. Los romanos construyeron una extensa red de carreteras. En el siglo XIX, ingenieros como Telford y McAdam mejoraron los métodos de construcción. Los ferrocarriles comenzaron con la locomotora de vapor de Trevithick en 1804. La distancia entre rieles se estableció en 1.435 mm, basada en vagonetas de minas. Los primeros servicios públicos de trenes de vapor comenzaron en
Una carretera es una vía pública diseñada principalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos tipos como carreteras convencionales y autopistas. Las carreteras se han ido desarrollando a lo largo de la historia, con civilizaciones como los romanos y más tarde los imperios islámico y británico construyendo redes de caminos. En la actualidad, la construcción de carreteras requiere procesos como la retirada de vegetación y rocas, la construcción de terraplenes y puentes, y la col
El documento describe las vías romanas en la península ibérica. Los romanos construyeron una extensa red de calzadas que conectaban fuertes, campamentos, ciudades, pueblos y puertos. Las principales vías, como la Vía Augusta y la Vía de la Plata, medían cientos de kilómetros y permitían el tráfico comercial y la comunicación rápida en el imperio. Las legiones romanas eran responsables de construir y mantener estas calzadas de manera sólida para permitir el tránsito eficiente.
El documento resume la historia del desarrollo de los caminos y el transporte vial desde los primeros senderos utilizados por humanos y animales hasta las carreteras pavimentadas de la era romana. Detalla los primeros métodos de transporte, el desarrollo de la rueda y los vehículos, y los primeros intentos de pavimentación de calles en ciudades antiguas. Además, describe las sofisticadas redes de caminos construidas por los persas, griegos y romanos, cuyas técnicas de construcción de carre
Los romanos construyeron una extensa red de calzadas y puentes para facilitar la comunicación y el transporte a través de su vasto imperio. Esto incluyó puentes permanentes para cruzar ríos y montañas, así como acueductos y alcantarillados para abastecer de agua y eliminar desechos de las grandes ciudades. La ingeniería romana permitió el desarrollo de infraestructuras que unificaron su territorio y soportaron el crecimiento urbano.
Un puente es una construcción que permite salvar un obstáculo físico como un río o valle. Los puentes se originaron en la prehistoria cuando los humanos usaban árboles o piedras para cruzar obstáculos. Los romanos desarrollaron técnicas de construcción de puentes de piedra que mejoraron sustancialmente la ingeniería de puentes. En la Edad Media, la construcción de puentes decayó y muchos fueron destruidos, aunque se desarrollaron algunos tipos de puentes móviles.
La romanización de Hispania comenzó con la conquista de la península ibérica por parte de Roma entre los años 218 a.C. y 19 a.C. Los romanos organizaron Hispania en provincias y construyeron obras militares, civiles e infraestructuras como calzadas, puentes, acueductos y alcantarillados que transformaron las ciudades hispanas y las conectaron entre sí. Algunas ciudades como Córdoba, Mérida e Itálica se convirtieron en grandes urbes romanizadas. Tres emp
El documento trata sobre los diferentes medios de transporte terrestres y marítimos a través de la historia. Explica que la rueda fue uno de los inventos más importantes que facilitó el transporte terrestre desde la prehistoria. También describe las primeras embarcaciones movidas a remo que usó el hombre para el transporte acuático. Finalmente, resume los principales vehículos y barcos utilizados para el transporte en diferentes épocas y civilizaciones como la egipcia, griega, romana y medieval.
Las calzadas romanas partían del Foro de Roma y tenían como objetivo transportar materiales y tropas para defender el imperio. La vía Apia fue la calzada más importante, nombrada en honor a Apio Claudio Ciego. Los romanos construían las calzadas cavando zanjas, rellenándolas con piedras y agregando capas superiores de piedras más pequeñas y grava prensada. Utilizaban guías de viaje que describían los destinos populares a lo largo de las rutas.
Los romanos construyeron impresionantes sistemas de ingeniería como acueductos, puentes y embalses. Catorce acueductos llevaban agua a Roma desde hasta 100 km de distancia. Sus puentes de piedra con arcos eran los más largos y resistentes del mundo. También desarrollaron la ingeniería militar para construir fortalezas, carreteras y puentes estratégicos, como el puente sobre el Río Rin que Julio César construyó en solo 10 días. Además, mecanizaron procesos min
El documento describe la ingeniería romana, incluyendo los materiales que usaban como la piedra, arcilla y madera, y sus técnicas constructivas como acueductos, calzadas, puentes y cloacas. También cubre la ingeniería militar con murallas y puertas de ciudad.
Similar a Las vías romanas: obras maestras de la ingeniería (20)
En 1521 la isla de Rodas era un bastión cristiano aislado, que por su situación amenazaba las rutas marítimas del Imperio Otomano. Estaba gobernada, en nombre del papa, por la última de las grandes órdenes militares de la época de las cruzadas, los Caballeros de la Orden de San Juan, o caballeros hospitalarios.
Alfonso X, el Sabio (1221-1284), nació en Toledo en noviembre de 1221. Ascendió al trono de Castilla y León tras la muerte de su padre Fernando III, el Santo, a la edad de 31 años. Falleció el cuatro de abril de 1284, en Sevilla. Está enterrado en la iglesia de Santa María de Sevilla. Participó en varias expediciones contra los musulmanes y en la conquista de Murcia, en 1249, que le fue encomendada a su padre. No desconocía la política interior y la diplomacia, al haber actuado de mediador entre su padre y el rebelde Diego López III de Haro, señor de Vizcaya; del mismo modo, participó en el tratado de Almizra[1], en el año 1244, firmado con el Rey aragonés Jaime I, el Conquistador, su futuro suegro. Como garantía de esta paz, se acordó el matrimonio de Alfonso con Violante, hija del Monarca aragonés. El matrimonio se celebró en la Colegiata de Valladolid.
El día uno de mayo, la tensión es ya palpable; por la mañana aparecen unos impresos titulados Carta de un oficial retirado en Toledo donde se propone el cambio de dinastía. Horas más tarde, Murat pasa revista a sus tropas en el madrileño paseo del Prado, desde la puerta de Atocha hasta la de Recoletos, y al volver a su palacio del Almirantazgo – expropiado a Godoy y situado en la madrileña plaza de la Marina, esquina a Bailén – es alcanzado por varias piedras que le lanza la gente reunida en la Puerta del Sol. Rápidamente intervienen las autoridades y el suceso no va a más.
La batalla de Krasny Bor. El infierno de la División AzulManu Pérez
El 10 de Febrero de 1943 los soldados de la División Azul libraron uno de los combates más sangrientos, por no decir el más sangriento, en los que han participado durante la II Guerra Mundial. Krasny Bor representa la heroicidad, el olvido y la supervivencia, pero también el ejemplo de valentía y de resistencia de unos soldados en clara inferioridad numérica, tanto armamentística como humana, que con algo más de 5.000 soldados neutralizaron al 55º Ejercito Soviético compuesto por 4 divisiones y 44.000 soldados, más de 100 carros de combate y algo más de 800 cañones.
El inicio de la guerra de Troya fue una predicción de Casandra, hija de Príamo, rey de Troya, la cual vaticinaba la destrucción de dicha ciudad por culpa de su hermano, el príncipe Paris. Debido a esa predicción, Paris fue abandonado para que muriese cuando era un bebe, lo cual nunca ocurrió porque fue rescatado y criado por un pastor.
La caída de Roma, ¿y el comienzo de una edad feliz?Manu Pérez
El artículo analiza si la caída del Imperio Romano marcó el comienzo de una Edad Media oscura o si permitió un periodo de mayor libertad para los campesinos. Explica que el Imperio ya se encontraba debilitado desde el siglo III d.C. y que tras su caída en 476 d.C. las nuevas estructuras políticas no pudieron mantener la compleja maquinaria administrativa y fiscal romana. Esto llevó a que muchos campesinos ganaran autonomía al quedar fuera del control estatal, a
La Revolución Rusa y la toma del Palacio de InviernoManu Pérez
La Revolución Rusa representa el acontecimiento histórico que más influencia y consecuencias ha producido en la Historia del Mundo Contemporáneo tras la Revolución Francesa. Se cumple además un siglo desde su triunfo en 1917 y cabe recordar que el Partido Comunista, triunfante en la Revolución de Octubre como Partido Bolchevique continúa en el poder en algunos estados.
19 ladrones, traidores y estafadores en la Historia de EspañaManu Pérez
Este documento presenta una lista de 19 ladrones, traidores y estafadores en la historia de España. Entre ellos se encuentran los asesinos del caudillo lusitano Viriato, el obispo Oppas que cambió de bando durante la batalla de Guadalete, y el papa Alejandro VI que llegó al papado mediante sobornos. También menciona a varios políticos y nobles como el duque de Lerma y el marqués de Salamanca que amasaron grandes fortunas a través de la corrupción y los negocios fraudulentos
Porfirio Díaz y la entrevista que propició la Revolución MexicanaManu Pérez
La época de Porfirio Díaz en la presidencia de México, ha sido abordada por un sinnúmero de plumas. Historiadores, sociólogos y políticos han intentado descifrar algunos aspectos de dicho periodo. Para ello han corrido regueros de tinta. Las opiniones vertidas son de lo más disímiles, por ende, hay infinidad de supuestos. El propósito es noble, preservar la memoria histórica de nuestro país y revisar con nuevas miras el Porfirismo, periodo por lo regular satanizado y poco explicado.
La Revolución "La Gloriosa" derrocó a la reina Isabel II de España en 1868. Liderada por el general Juan Prim, la revolución comenzó con un levantamiento en Cádiz el 19 de septiembre de 1868. La rebelión se extendió rápidamente por el país. Para el 30 de septiembre, Isabel II y su familia habían huido al exilio, poniendo fin a su reinado y dando inicio al período conocido como el Sexenio Revolucionario en España.
A finales del S.XVII, mientras las tiranías imperiales de la Europa absoluta disputaban su poder universal sobre la tierra y los vastos mares que la circundan, mientras el misticismo de la fe recibía de la ciencia moderna los primeros reveses a su legitimidad y mientras el Barroco imprimía en las sociedades una perenne estética exaltada, el hambre, la peste y la guerra, habían empujado a miles de desposeídos hacia las ponzoñosas garras de la necesidad, la miseria y la delincuencia. Atraídos por los legendarios cuentos taberneros creados a base de monstruosas criaturas brotadas de los mares más profundos, venturosas contiendas a hierro y fuego contra las opresivas talasocracias y lucrativas expediciones tropicales hacia los exóticos reinos perdidos esmaltados en oro, miles de éstos pobres diablos se lanzaron a las aguas en busca de fortuna.
La Sanjurjada: primer golpe de estado contra la democracia republicanaManu Pérez
El general José Sanjurjo, conocido como El León de Rif, director general de la Guardia Civil, resultó decisivo para que el 14 de Abril de 1931 el nuevo régimen republicano español fuera proclamado definitivamente. Sanjurjo visitó en su domicilio a Miguel Maura, poniéndose a su servicio como nuevo ministro de la gobernación del gobierno provisional de la república.
Ramón María Narváez y Campos, I duque de Valencia y Grande de España ((Loja, Granada), cinco de agosto de 1799 – Madrid, 23 de abril de 1868). Conocido como El Espadón de Loja. Hijo de una familia noble descendiente de los conquistadores de Granada. Recibió una buena educación. Muy joven ingresó en la escuela del selecto cuerpo de Guardias Valonas. De un total de 80 alumnos, solo seis fueron seleccionados y recomendados al Rey para su ascenso en ese Regimiento de élite; entre ellos se encontraba Narváez.
La economía en el Paraguay y el Río de la Plata hacia comienzos del siglo XVIIIManu Pérez
Dentro de la región conocida como litoral rioplatense, las relaciones movilizaban diversos productos como el azúcar, el vino, tabaco, cera, tejidos, algodón y yerba mate, producto este último en el cual el Paraguay venía especializándose desde comienzos del siglo XVII. Simultáneamente, en el siglo XVIII, gracias a la creciente capacidad mercantil de Buenos Aires para poder controlar los flujos de intercambio regionales, se fue acentuando un proceso de ‘‘atlantización’’ de la economía rioplatense, el cual se consolidaría durante el último tercio de la centuria con las Reformas Borbónicas.
Muchos de los símbolos de la Revolución Francesa han perdurado en el imaginario colectivo llegando en ocasiones hasta la actualidad. Dentro de esta simbología también la música fue muy importante, en especial La Marsellesa, que se consagró como himno nacional de Francia. Desde el inicio aparece un nuevo lenguaje simbólico que continuará enriqueciéndose a lo largo de todo el período. Los revolucionarios buscaron en dos fuentes principales las imágenes para asociar a sus ideas fundamentales: la Antigüedad Clásica y la masonería. Esta influencia trajo también la adopción de símbolos como el gorro frigio, el haz lictor, la importancia de gestos como el juramento con el brazo extendido, la moda de los nombres de origen romano…
Joaquín Baldomero Fernández-Espartero Álvarez de Toro, (Granátula de Calatrava, Ciudad Real, 27 de febrero de 1793 – Logroño, 8 de enero de 1879). Fue el hijo menor de una familia trabajadora de la clase media de ocho hermanos.
Los terramaras se asentaban en el Valle del Po y su delta, en el norte de la Península Itálica. Es en este territorio donde encontramos la Cultura de Lagozza, perteneciente a los momentos finales del Neolítico, dejando paso a la cultura de Remedillo (Eiroa, 2000:407-408). De ese momento histórico se conocen numerosas necrópolis en las que los individuos son enterrados mediante el ritual de inhumación (Eiroa, 2000: 407-408).
Isabel II fue reina de España entre 1833 y 1868. Gobernó durante su minoría de edad bajo la regencia de su madre María Cristina y luego del general Espartero. Aunque su reinado estuvo marcado por la inestabilidad política y las guerras civiles, promovió las artes y la cultura en España. Protegió a artistas, literatos y científicos y apoyó la creación de instituciones culturales como el Teatro Real de Madrid.
Los pronunciamientos, motines, asonadas y revoluciones han sido eventos íntimamente relacionados con los procesos políticos en muchos países a lo largo del tiempo. En las crónicas históricas desde los antiguos babilonios hasta nuestro presente, son tema constante de análisis. Escritores como Suetonio, Tomas Hobbes, David Hume y otros legaron su visión de este fenómeno. En sus obras destacan la rapidez de los motines, la eficacia con que lograron su objetivo o la forma en que fueron repelidos.
Este documento resume la vida y el reinado de Juan II de Castilla, quien gobernó débilmente desde 1419 hasta 1454. Aunque Juan II tenía buenas cualidades personales, carecía de las cualidades de un rey efectivo. Dejó el gobierno del reino en manos de su valido Álvaro de Luna. El reinado estuvo marcado por las luchas internas entre la nobleza y los hijos de Fernando I que buscaban controlar al débil Juan II. Álvaro de Luna intentó fortalecer la autoridad real pero tuvo que enfrent
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
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SEMIOLOGIA DE HEMORRAGIAS DIGESTIVAS.pptxOsiris Urbano
Evaluación de principales hallazgos de la Historia Clínica utiles en la orientación diagnóstica de Hemorragia Digestiva en el abordaje inicial del paciente.
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
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En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
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A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
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Las vías romanas:
obras maestras de la
ingeniería
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2. Las vías romanas: obras maestras de la ingeniería
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Índice
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1.
2.
3. Las vías romanas fueron las primeras carreteras de la historia,
planificadas y ejecutadas por un estado y fueron obras de ingeniería
que sirvieron como eje romanizador: la cohesión del territorio, la
vertebración económica y la difusión de ideales políticos, artísticos y
religiosos fluyeron por estas vías.
Las vías romanas posibilitaron el abastecimiento de las ciudades y la
comunicación entre las mismas. Ya desde el siglo IV a.C. se define un
correo estatal (cursus publicus), con paradas para los correos (llamadas
mutationes), lo que nos da una idea de la importancia de las vías como
elemento articulador del estado romano.
Antes de la llegada de los romanos a la Península Ibérica, y a otras
regiones de Europa, no existían carreteras propiamente dichas. Sí que
existían caminos para el ganado de poca importancia, que unían
poblados indígenas. En adelante, vamos a utilizar el término de
carretera para referirnos a toda construcción diseñada para el tránsito
de todo tipo de cargas. No emplearemos dicho término para referirnos
Las vías romanas: obras maestras
de la ingeniería
4. a caminos de tipo vecinal o ganadero que no estaban diseñados para el
tránsito de mercancías importantes, debido al ancho insuficiente,
afirmado poco potente y excesivas pendientes longitudinales.
Las vías romanas: obras maestras de la ingeniería
[gard group='5'] La administración romana, únicamente proyectaba la
construcción de carreteras en territorios sobre los cuales tenían pleno
control, es decir sobre territorios previamente conquistados y
pacificados. Es un error tradicional de la historiografía, considerar la
construcción viaria como un elemento asociado a la conquista militar.
Sí que los ingenieros militares realizaban construcciones puntuales (Ej.
se construían puentes para cruzar ríos, que luego eran desmontados)
para realizar determinados movimientos tácticos durante una batalla,
pero la ejecución viaria con un sentido comercial, siempre lo debemos
asociar a una planificación de tipo política. Existen muchas vías
romanas en la que hay inscripciones que aluden a determinadas
legiones militares, esto no implica forzosamente que la vía haya sido
construida por éstos; muy bien podría tratarse de una vía sujeta
simplemente a una administración militar.
La construcción de carreteras se planificaba directamente desde Roma,
pues se trataba de un asunto de carácter estratégico de gran
importancia. Las autoridades locales no tenían ninguna potestad al
respecto. En tiempos de la república la planificación era asumida por
cónsules, procónsules, pretores y censores, mientras que en época
imperial sería un asunto gestionado por el mismo emperador o por un
subordinado de éste. Desde Roma se tomaban las decisiones y se
contrataban a especialistas constructores para la ejecución de las
obras (éstos particulares actuarían como las empresas de hoy día).
Las obras eran financiadas con recursos del erario público
mayoritariamente, aunque algunos tramos podían ser financiados con
fondos procedentes de particulares y personajes ilustres que actuarían
como mecenas. Estos personajes adquirían así prestigio y notoriedad,
elementos indispensables para progresar en la carrera política. En
algunas ocasiones los mismos emperadores, aportaban parte de su
fortuna privada, para promover vías y ser recordados tras su muerte.
Los expertos constructores siempre diseñaban las vías atendiendo a un
aspecto que resultaba vital: la pendiente longitudinal. Al tratarse de
5. vehículos de tracción animal, una excesiva pendiente sería desastrosa
para el correcto desplazamiento de las cargas. Los técnicos romanos
siempre respetaron una pendiente máxima del 8%, y sólo utilizaron este
porcentaje cuando era estrictamente necesario, en casos puntuales y
para tramos muy cortos. Como dato técnico siempre se tenía en cuenta
el concepto de resistencia al movimiento: la resistencia al movimiento
que aparece en rampas positivas, es de tantos kilos por tonelada, como
milímetros por metros tenga la pendiente. Por ejemplo, en una rampa
positiva con un desnivel de un 8% (actualmente es el desnivel máximo
recomendado), por cada tonelada de peso transportado, actuarían 80
Kg. de fuerza de frenado.
Las vías romanas. Descomposición de fuerzas que aparecen en el
desplazamiento de una carga por una pendiente.
En el caso que fuese necesario rebajar las pendientes del terreno en los
puntos altos, se realizaban desmontes del terreno, de tal manera que
la carretera quedaba entallada y flanqueada por taludes (como si
estuviera encajada en la montaña). Estos taludes se construirían con un
desnivel en función del tipo de roca de la montaña: los taludes serían
verticales cuando el material fuese duro como la roca, en cambio
cuando los materiales eran blandos se creaban taludes de 45 a 60º de
inclinación.
6. Las vías romanas
Los expertos trazadores siempre intentaban ceñirse a unas mismas
pautas: intentaban superar las montañas por el collado más bajo, por
las laderas más soleadas (para evitar problemas derivados de la
humedad), y cuidando las pendientes. Se construían puentes, se
excavaba en la roca y se desecaban terrenos, cuando era necesario, y
sobre todo, se tenía una clara preferencia por la línea recta, siempre y
cuando fuese posible. En terrenos de mala calidad, siempre cimentaban
utilizando piedras de gran tamaño, mientras que en terrenos sobre roca
madre, no hacía falta. Siempre utilizaban materiales muy finos y sin
ángulos, en la última capa de rodadura.
[adinserter name="adpv"] Los especialistas romanos construían vías
con tramos perfectamente alineados. Hoy día, todavía sorprende la
perfección en la ejecución de algunos tramos. Arqueólogos y expertos,
gracias a la utilización de la fotografía aérea, han descubierto tramos
de hasta 90 Km. (en la Vía Apia, entre Roma y Terracina) perfectamente
rectos. No es infrecuente observar estas enormes alineaciones. Todavía
hoy se desconoce la técnica para conservar la línea recta durante
tantos kilómetros, es probable que hiciesen triangulaciones a partir de
referencias fijas tomadas en puntos altos del terreno.
Existía un especial interés por construir las vías en zonas bien
drenadas. Para solventar problemas de humedad en terrenos llanos, lo
que se hacía era elevar la carretera y terraplenar. En zonas elevadas,
para evitar problemas de este tipo, se intentaba seguir la línea natural
de vertiente. En otros casos, cuando era necesario pasar por muchos
cursos de agua, lo que se hacía era desviar la carretera hasta encontrar
el lugar en donde confluían todos los afluentes para, mediante puentes,
cruzar todos de una sola vez (muy pocos puentes en uso quedan en la
7. actualidad en nuestro país, unos 35). Los romanos dominaron a la
perfección la hidráulica y las técnicas de canalización; cuando fue
necesario desecaron lagos enteros para construir una vía.
Para salvar los obstáculos más difíciles se proyectaban puentes y
túneles. Existen túneles de más de un centenar de metros
verdaderamente impresionantes y no son pocos los que se
construyeron. El mayor problema en la construcción de túneles, no fue
la dificultad técnica de su elaboración, fue el de la iluminación. Se han
encontrado huecos en las paredes de los túneles para albergar lucernas
(lamparitas de aceite), y en algunos casos se realizaban aperturas hacia
el exterior a modo de ventanas. Sabemos, porque de otra manera no
podría ser ya que los animales no se moverían, que siempre se
circularía en el interior de los túneles con algún modo de iluminación.
Normalmente se alquilaban o compraban antorchas a la entrada de los
mismos.
En cuanto a los materiales empleados en la construcción de las
carreteras, podemos decir que en este aspecto se aprovechaban todos
los materiales cercanos, siempre y cuando fuesen aptos para la
ejecución de las obras. Se utilizaban materiales sueltos (áridos, piedras
rodadas) sin ningún tipo de conglomerado ni argamasa (betún, cal,
yeso, etc.). En primer lugar se construía una capa de cimentación,
normalmente de buen espesor, para dar consistencia al conjunto de
firmes. Lo normal sería construir 3 pies de espesor de piedras grandes e
irregulares bien niveladas; casi siempre esta capa estaba situada entre
bordillos. Si la zona sobre la que se quería construir era de roca, no
hacía falta cimentar, se creaba directamente sobre ésta la capa de
rodadura. Después de cimentar, se elaboraba una capa intermedia de
transición compuesta de rocas de tamaño menor. Por último, en la
parte más superficial, se construía la capa de rodadura, formada por
piedras resistentes al desgaste (cuarcitas, dioritas, calizas duras),
siempre rodadas, para evitar daños a los animales, junto a materiales de
grano muy fino (zahorra: es llamado a todo material granular continuo,
áridos no triturados y bancos de arena. También se utilizaba el jabre),
todo el paquete estaría previamente compactado, utilizando para ello
rodillos y agua. Los materiales finos y sueltos permitirían el agarre de
los animales de tiro y el galope de los caballos, además es un material
ideal para el desplazamiento de ruedas rígidas. (como dato curioso: la
herradura surgirá de manera obligada en época medieval, cuando las
8. vías romanas sin ningún tipo de mantenimiento se vuelvan inútiles y sea
necesario proteger a los animales).
Las vías romanas. Sección de una vía romana. Podemos apreciar la
capa de cimentación con piedras más gruesas y las demás capas.
Indicado con una flecha se observa uno de los bordillos.
Un problema que planteaban todas las carreteras romanas en su
momento, imposible de solucionar, era que éstas se volvían pistas muy
polvorientas en períodos de tiempo seco. Hay relatos de personajes
ilustres romanos, que afirmaban no poder respirar en determinados
tramos, sobre todo cuando se cruzaba un túnel.
Los romanos diseñaban las vías para soportar todo tipo de cargas.
Existían carros de 4 ruedas, tirados como mínimo por dos parejas de
bueyes, (carpentum, clabula, etc.) que transportaban cargas muy
pesadas: unos podían transportar mineral en bruto (plomo, estaño,
cobre, oro, plata, etc.), otros llevarían líquidos, áridos, etc. Estos carros,
transmitían al pavimento enormes esfuerzos puntuales de presión,
(unos 500 Kg. de peso por cada rueda, lo que supone una presión de 5
Kg/cm2
) y sólo podían transitar por carreteras con un perfil muy bajo. En
algunos casos, cuando se transportaban piezas para la construcción de
edificios públicos, éstas llegaban a pesar de 1.500 a2.000 Kg. En la
Península Ibérica, existían dos núcleos (en el noroeste y en el sur),
desde los cuales se extraían grandes cantidades de mineral, que luego
era transportado hasta la costa. La economía romana en Hispania,
dependía al máximo del estado de las carreteras. Importantes núcleos
del interior (Astorga, Lugo, León, Pamplona, Clunia, Segóbriga, etc.),
sólo se podían explotar por vía terrestre. Sí que se utilizaron
determinados ríos para navegar hacia el interior, pero sólo en
determinados momentos aptos para la navegación.
El emperador Constantino en el año 357, y Valentiniano en el año 368,
establecerán unas disposiciones para limitar el peso máximo legal
9. permitido para el transporte de mercancías (se limita el peso en 1000
libras romanas, unos 327 Kg), para preservar a las vías. Es de suponer
que sólo se respetaría en algunos casos.
Como hemos adelantado, por las vías romanas en Hispania circulaban
todo tipo de mercancías. Se han encontrado piezas de mármol (de
hasta 2 Tn.) en la Villa de Carranque (Toledo), traídas desde Turquía. El
aceite bético, producto muy valorado entonces, se exportaba a la Galia,
Germania, Britania, etc. De Astorga se obtenía el metal más preciado
para los romanos: el oro; éste era trasladado por una carretera que unía
Hispania con Italia. De Jaén, (Cástulo) se extraía masivamente el plomo
de gran calidad y pureza; era la zona más importante del imperio
respecto a la producción de este metal. La ribera del Duero producía
toneladas de cereal que iba a todas las partes del imperio…
El orden de ejecución de los proyectos siempre era el mismo: en primer
lugar se hacía la explanación del terreno, esta era la parte más física y
en la que más recursos humanos se utilizaba. Era necesario retirar la
masa forestal, realizar los desmontes y terraplenar el terreno cuando
era necesario. Después de explanar, había que afirmar el terreno y
compactar el mismo de una forma totalmente nivelada. Por último se
echaban los materiales que formaban la capa de rodadura.
Tras la finalización de la capa de rodadura, las carreteras se
señalizaban, como se hace hoy día. Se utilizaban unos hitos o mojones
de piedra llamados miliarios (millia passuum), colocados cada 1000
pasos, medían la distancia desde la ciudad o núcleo desde donde se
había comenzado. A día de hoy, todavía se desconoce la equivalencia
exacta en metros de la milla romana, se cree que está en torno a los
1600 metros. Los miliarios podían tener formas muy variadas, lo normal
es que fuesen de forma cilíndrica y de 2 metros de altura y 60 cm de
diámetro (esto es muy variable). Se hacían inscripciones en ellos
aludiendo al emperador del momento o como mención al promotor de
la vía. Con el paso del tiempo estos miliarios se iban renovando, por eso
hoy día se pueden apreciar en un mismo lugar muchos miliarios juntos.
10. Las vías romanas. Miliario
En los cruces existían indicaciones bastante completas en cuanto a
información, había indicaciones a modo de mapas. También como
señalizadores en carreteras de montaña, se utilizaban unas balizas que
se introducían a modo de pértigas en ambos lados de la carretera, para
servir de referencias visuales en tiempos de abundantes nevadas.
Lo importante para el ingeniero romano, era diseñar y construir vías que
pudiesen ser utilizadas y admiradas durante mucho tiempo. Son obras
planificadas y trazadas con gran detalle, que prentenden reflejar la
grandiosidad de Roma y de sus administradores. El pragmatismo en el
aspecto socioeconómico, queda vinculado a una dimensión
propagandística…
Por las vías romanas circulaban todo tipo de vehículos, unos lentos y
pesados para el transporte de mercancías, otros rápidos y ligeros para
el transporte de personas. Los vehículos más rápidos, eran los carros
tirados por dos caballos, (bigas); también nos encontramos con carros
tirados por tres caballos (trigas), aunque son menos frecuentes, y los
tirados por cuatro (cuadrigas) que sólo se emplearían en los juegos
circenses. Como dato curioso decir que, en algunos casos, los
especialistas han observado algunos carros provistos de sistemas de
amortiguación hecho a base de correas, que llegan incluso a superar en
11. comodidad a los empleados en los carros del siglo XVII.
Con la desarticulación del imperio romano, las carreteras seguirán
siendo utilizadas, pero sin ningún tipo de mantenimiento ni gestión (las
obras constructivas de mayor envergadura como los puentes, quedarán
en ruinas). En época medieval, las mejoras técnicas fueron escasas;
habrá que esperar hasta el siglo XVIII, cuando de nuevo, desde los
diferentes estados en Europa, se tomen medidas para promover la
construcción de nuevas vías.
[gard group='2'] Ya para terminar decir que, actualmente muchas de
nuestras carreteras se han construido sobre trazados de época
romana. Esto supone una grave alteración de los proyectos originales
que implica un daño irreparable. Por otro lado, resulta curioso observar
cómo hoy día muchos de los caminos que se presentan como romanos,
son simples caminos de época posterior (medieval o moderna) que
nada tienen que ver con la época romana. Por motivos de atracción
turística, o por simples errores de identificación se utiliza el contexto
romano sin ningún rigor. Es importante un mayor control por parte de
las administraciones sobre el cuidado y la explotación turística de estás
vías, para que puedan seguir existiendo para la posteridad, tal y como
querían sus constructores.
Autor: Daniel Cortés Gómez para revistadehistoria.es desde
http://www.unpocodetodo.hol.es/
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