Este documento describe el impacto de la pandemia de COVID-19 en los diferentes modos de transporte (terrestre, marítimo, aéreo y ferroviario) y cómo ha afectado a la capacidad, tarifas y operaciones. También analiza las medidas implementadas por el gobierno de Venezuela para controlar la pandemia a través de un sistema de cuarentenas intermitentes y niveles de flexibilización, así como restricciones a la movilidad y requisitos de bioseguridad. Por último, define qué son los Sistemas de Gestión de Transporte (T

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “ANDRES ELOY BLANCO”
NUCLEO - LARA
ELECTIVA I (INFORME)
SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA.
SISTEMAS TMS (TRANSPORT
MANAGEMENT SYSTEMS)
Participantes:
Carlos Daniel Gil v.-11.544.930
Johana Verde C. v.-17515796
Profesor: José Pineda
PNFDL. Sección 2300
Barquisimeto, 19 de Abril de 2021

2. Todos hoy en día, debido a la pandemia las medidas de “sana distancia” y “quédate en
casa” por la pandemia de coronavirus COVID-19, la demanda de bienes de consumo y entregas a
domicilio por compras online se disparó. A la par, algunas industrias “no esenciales” redujeron su
producción y hubo menores volúmenes de inventario, aunque los anaqueles de establecimientos
como tiendas de víveres siguen surtidos. Pero muchos analistas fueron más notorios que la
emergencia del coronavirus dejó en cada uno de los modos de transporte:
1. Transporte terrestre
En los inicios de la pandemia, la actividad de transporte fue considerada esencial por los
gobiernos de todo el mundo. Sin embargo, por las medidas de seguridad sanitaria se comenzaron
a implementar controles más estrictos de la capacidad de carga, así como el cierre temporal de
rutas hacia aquellas ciudades con mayor tasa de contagios (zonas de alto riesgo).
Por tanto, los tiempos de espera en aduanas y destinos de entrega aumentaron, en
respuesta a la reducción de personal en áreas de descarga.
Esto generó problemas de almacenaje no previstos en zonas de alto riesgo (sin controles
de seguridad ni medidas de protección), lo que aumentó el potencial de daño a mercancías
perecederas o sensibles a cambios de temperatura.
Ante esto, los operadores de carga terrestre aún hoy experimentan aumentos en tarifas de
carga consolidada LTL (Less Than Truckload) debido a la falta de espacio en aduanas y
almacenes finales, así como tarifas más altas de transporte refrigerado para envíos urgentes de
perecederos y otros productos vía comercio electrónico.
2. Puertos marítimos
Consideradas como críticas para la cadena de valor, las operaciones portuarias continúan
aunque no sin interrupciones.
En algunos casos se redujeron los horarios de recepción de contenedores, mientras en
otros se mantienen condiciones normales de operación, pero con estrictas condiciones de higiene

3. para el personal y priorizando los embarques de productos esenciales para el control de la
pandemia como insumos médicos.
3. Carga aérea
Una de las modalidades de transporte más afectadas pues, según datos del agente de carga
Agility Logistics, la capacidad de carga aérea desde China se redujo en 39% tan sólo en febrero.
Así, conforme la producción asiática comienza a recuperar impulso, en combinación con
una demanda fluctuante de importaciones y exportaciones y una capacidad limitada por las
cancelaciones de vuelos de pasajeros y cargueros, las tarifas en el traslado aéreo de productos
seguirán siendo altas en los próximos meses.
4. Transporte ferroviario
Al igual que en los otros medios, la demanda de servicios de transporte de mercancías por
ferrocarril tuvo un comportamiento a la baja, principalmente por la reducción de las
importaciones chinas.
Por otro lado, en países como Estados Unidos hubo un aumento en el uso de vagones
cisterna por la crisis de los precios del petróleo.
Así, se espera una recuperación de los niveles de demanda de líneas ferroviarias y
vagones al ser parte de la infraestructura crítica para la producción industrial, agrícola y
comercial, una vez que reabran las economías.
Almacenaje y distribución en la era COVID-19
Tras los eventos de la pandemia de COVID-19, especialistas han señalado algunas
medidas que a ser tomadas en cuenta por los operadores de carga dentro de sus planes de
contingencia y manejo de riesgo.
 Robo y amenazas de la delincuencia organizada. Se debe reforzar la seguridad en los
almacenes, así como evitar estancias prolongadas de camiones cargados en el exterior.

4.  Capacidad alternativa de almacenamiento. Si los espacios ocupados no pueden seguir
admitiendo carga de forma segura.
 Cierres de última hora. Planificar retrasos en plazos de entrega por cierre de fronteras,
demora de despachos en aduanas o falta de personal.
 Cuando sea posible, confirmar las condiciones de recepción de la mercancía en el destino
final antes de su expedición.
 Identificar volúmenes de carga en tránsito y monitorear en tiempo real la localización de
los transportistas (vía GPS), buscando destinos alternativos si el previsto no puede recibir
el envío.
 Aumentar la visibilidad de los envíos al incorporar nuevas tecnologías de seguimiento
basadas en analítica avanzada e Internet de las cosas.
 Mantener la cadena de frío durante un mayor plazo. A través de la revisión de requisitos
para mercancías perecederas y modificación del diseño de embalajes.
Para tener un adecuado control de riesgos de sus cargamentos de mercancías en almacén y
en tránsito, las empresa del sector industrial, retail o manufactura puede acudir con una
comercializadora experta que elabore por usted estos planes de contingencia, y realice la
coordinación internacional de carga con empresas de logística.
Políticas de Confinamiento
Mientras la mayoría de países han aplicado un confinamiento más o menos estricto pero
continuado, en Venezuela se ha establecido una inusual cuarentena intermitente, conocida como
el sistema 7x7, en la que se alternan las restricciones con la relajación de las medidas.
Siete días de trabajo más siete días de cuarentena. Pero debe ser una cuarentena rigurosa,
disciplinada.
En los días de flexibilización de la cuarentena, diez sectores económicos pueden volver a
la actividad, pero se fijan restricciones horarias muy específicas para cada uno de ellos.
El gobierno ha establecido distintos niveles de flexibilización, que se aplican a cada
estado función de sus datos sobre la infección.

5. Nivel 1: Cuarentena radical. Debido al fuerte brote de la pandemia, se mantiene la cuarentena
radical en Zulia, Municipios Fronterizos, El Vigía y Cumaná y sólo podrán estar activos los
sectores prioritarios y sectores públicos.
Nivel 2: Flexibilización parcial y vigilada. Se mantendrán activos los 10 primeros sectores
económicos que se unieron a la flexibilización (construcción, ferreterías, materias químicas,
transporte, agencia bancaria, peluquería, talleres mecánicos y autopartes, consultorios médicos y
odontológicos, servicios de plomería), en los estados: Carabobo, Trujillo, Mérida (excepto
Vigía), Táchira (excepto municipios fronterizos), Apure (excepto municipios fronterizos),
Bolívar (excepto Santa Elena de Guairén), Aragua, Distrito Capital, Miranda, Sucre (excepto
Cumaná), Falcón, Anzoátegui y Yaracuy.
Nivel 3: Flexibilización general. En este nivel de flexibilización se incorporan los sectores
mencionados en el nivel 2 y los sectores económicos restantes: autolavados, ópticas, papelería y
heladería, lavandería, reparaciones electrónicas, centros comerciales (sólo los autorizados),
fabricación de electrodoméstico, registros y notarías, gimnasios y eventos deportivos sin público,
servicios de encomiendas, textil y calzados, atención veterinaria y autocine, y los estados
autorizados para este nivel son: Amazonas, Barinas, Cojedes, Delta Amacuro, Guárico, Lara,
Monagas, Nueva Esparta, La Guaira.
Restricciones de Movilidad y Bioseguridad
Restricciones de la circulación en varios estados ante un “peligroso” incremento en los
casos de covid-19, que llevarán entre otras medidas al cierre del metro de Caracas y sistemas
ferroviarios adyacentes. Para frenar el avance de la pandemia se evitará “la circulación por las
principales autopistas y carreteras” de diez estados, las medidas de restricción incluyen el cierre
del metro de Caracas y los Valles del Tuy. Se implementarán “barreras especiales de contención”
en el Distrito Capital y los estados Miranda, La Guaira y Aragua (vecinos de Caracas), Lara,
Trujillo, además de Apure, Táchira, Zulia, fronterizos con Colombia, y Bolívar, limítrofe con
Brasil. Para garantizar el cumplimiento del “tapón epidemiológico” se habilitará un servicio de
transporte superficial que emule la ruta de los trenes. Los pasajeros deberán mostrar un carnet
que los identifique como trabajadores de los sectores exceptuados: agua, electricidad,

6. telecomunicaciones, gas, expendios de medicamentos y de alimentos. Se aplicara una
radicalización de las medidas restrictivas del libre tránsito, retomando el esquema aplicado al
inicio del confinamiento, con alcabalas militares y policiales para limitar el tránsito en las zonas
con mayor circulación del virus. En dichas alcabalas deberán presentar salvoconductos donde
justifiquen el motivo de su movilidad.
Las personas deberán cumplir con normas de bioseguridad para poder trasladarse de un
lado a otro con tapa bocas, mascarilla, guantes, antibacterial
Define que son los Sistemas TMS
Un Sistema de Gestión de Transporte (o TMS en su acrónimo inglés: Transportation
Management System), es un Sistema de Información, que recoge, almacena, procesa y distribuye
información relacionada con las operaciones de transporte de mercancías en una organización,
tanto desde la perspectiva de un fabricante o distribuidor en el que los productos son propios,
como desde la de un proveedor de servicios logísticos (o LSP en su acrónimo inglés: Logistic
Service Provider) en el que los productos que se transportan son los de sus clientes y se cobra por
dicho servicio.
La incorporación de un TMS en las organizaciones, permitirá satisfacer las expectativas
de sus clientes en materia de control de operaciones y aportar al mercado el valor esperado, se
convierte en un elemento estratégico de importancia capital para estas, que contribuirá como
principales ventajas a lograr:
 Diferenciación competitiva en un mercado saturado en productos y muy ajustado en
márgenes.
 Fidelización de clientes existentes.
 Facilitación para captar nuevos contratos.
 Optimización de los recursos existentes: reducción de costos de transporte, mayor control
de la operación, mejor consolidación de carga.
 Focalización en seguimiento y monitorización versus en introducción descentralizada de
datos.

7.  Ahorro en costes por automatización de tareas, reducción de errores y simplificación de
procesos administrativos relacionados con la gestión del transporte.
 Mejoras en el análisis de información sobre grandes periodos de tiempo para obtener kpi’s
sobre envíos, calidad, modelación de escenarios “what if”, etc…, facilitando el proceso de
toma de decisiones y maximizando de este modo el rendimiento global del negocio.
 Control de desempeño y nivel de servicio de proveedores de servicios de transporte.
 Facilidad para la incorporación del uso de sistemas y dispositivos de automatización de
captura de datos, los cuales avanzan en sofisticación a diario (drones, sensores, cámaras,
lectores, autómatas, sistemas expertos, internet de las cosas, tags…)
Funciones de un sistema TMS
Las funciones de un sistema TMS son variadas pero, en general, están destinadas a la
mejora del proceso logístico en su conjunto. Esto queda patente en tres funciones concretas que
articulan el funcionamiento de todos los sistemas TMS.
 Disponer de información en tiempo real: Una de las funciones que cumple un sistema
TMS es ofrecer información en tiempo real y actualizada de cada una de las actividades y
subactividades de los procesos logísticos (tanto en conjunto como de manera
individualizada en cada pedido).
 Sincronizar las distintas fases logísticas: Al disponer de esta información, esto permite
sincronizar las distintas fases del proceso logístico, lo que implica un desarrollo mucho
más ágil del mismo.
 Optimizar el proceso en su conjunto: Finalmente, como resultado de la capacidad de
sincronización y de la disponibilidad de la información necesaria para ello, se consigue
optimizar el proceso logístico en su conjunto, lo que se traduce en un ahorro de costes sin
que ello repercuta en la calidad del servicio ofrecido. De hecho, este es mejor, ya que está
optimizado al máximo.

8. Bibliografía
 https://www.logycom.mx/blog/covid-19-impacto-almacenaje-distribucion
 https://www.elcomercio.com/actualidad/venezuela-radicaliza-restricciones-avance-
covid19.html
 https://zonalogistica.com/el-transportation-management-system-tms-en-la-logistica-
2/
 https://www.beetrack.com/es/blog/qu%C3%A9-es-un-sistema-tms-y-para-
qu%C3%A9-sirve