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MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
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+ Francisco J. Sierra + Daniel H. Moralejo moralejoster@gmail.com franjusierra@yahoo.com
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TOMO 2
PARTE 2.2 SEÑALES

2/2 FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION - FHWA 2012
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MANUAL DISPOSITIVOS UNIFORMES CONTROL DE TRÁNSITO
TABLA DE CONTENIDOS
PARTE 2.2 SEÑALES [27]
Capítulo Denominación
2.2E Señales informativas – Autopistas y Autovías
2.2F Señales de camino de peaje
2.2G Señales de carriles preferenciales y administrados
2.2H Señales de información general
2.2I Señales de servicios generales
2.2J Señales de servicios específicos
2.2K Señales direccionales orientadas al turismo
2.2L Señales de mensajes cambiables
2.2M Señales de áreas de interés recreativo y cultural
2.2N Administración de la señalización de emergencia

MANUAL DISPOSITIVOS UNIFORMES CONTROL TRÁNSITO – MUTCD 2009 – PARTE 2.2 3/3
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PARTE 2.2
CAPÍTULO 2E. SEÑALES INFORMATIVAS - AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS [181]
IndiceIndiI
Sección 2E.01 Alcance de las Normas de Señales Informativas de Autopistas y Autovías
Sección 2E.02 Principios de Señalización de Autopistas y Autovías
Sección 2E.03 Clasificación de Señales informativas
Sección 2E.04 General
Sección 2E.05 Color de Señales informativas
Sección 2E.06 Retrorreflexión o iluminación
Sección 2E.07 Características de la Señalización Urbana
Sección 2E.08 Características de la Señalización Rural
Sección 2E.09 Señalización de Autopistas con Nombre
Sección 2E.10 Cantidad de Leyenda en Señales Informativas
Sección 2E.11 Número de Señales en una Instalación Aérea y Despliegue de Señales
Sección 2E.12 Señales Pull-Through(Ruta Pasante) (E6-2, E6-2a)
Sección 2E.13 Designación de Destinos
Sección 2E.14 Tamaño y Estilo de Letras y Señales
Sección 2E.15 Espaciado de Interlínea y Borde
Sección 2E.16 Bordes de Señales
Sección 2E.17 Abreviaturas
Sección 2E.18 Símbolos
Sección 2E.19 Flechas para Señales informativas de Distribuidores
Sección 2E.20 Señalización para Carriles Opcionales en Bifurcaciones y Salidas Multicarriles
Sección 2E.21 Diseño de Señales informativas Aéreas Flecha-por-Carril para Carriles Opcionales
Sección 2E.22 Diseño de Señales informativas Esquemáticas de Autopistas y Autovías con
Carriles Opcionales
Sección 2E.23 Señalización para Salidas Multicarriles de Distribuidores Intermedios y Menores
con un Carril Opcional
Sección 2E.24 Señalización de Pérdidas de Carril en Distribuidor
Sección 2E.25 Instalaciones de Señales Aéreas
Sección 2E.26 Desplazamiento Lateral
Sección 2E.27 Señales de Ruta y Conjuntos Pioneros
Sección 2E.28 Señales del Sistema Interestatal Eisenhower (M1-10, M1-10a)
Sección 2E.29 Señales de Intersecciones a nivel
Sección 2E.30 Señales informativas de Distribuidor
Sección 2E.31 Numeración de Salida de Distribuidor
Sección 2E.32 Clasificación de Distribuidores
Sección 2E.33 Señales Informativas Anticipadas
Sección 2E.34 Placas Próxima Salida
Sección 2E.35 Otras Señales informativas Suplementarias
Sección 2E.36 Señales Dirección de Salida
Sección 2E.37 Señales Nariz de Salida (Serie E5-1)
Sección 2E.38 Señales Post-Distribuidor
Sección 2E.39 Señales Distancia Post-distribuidor
Sección 2E.40 Señales Secuencia de Distribuidores
Sección 2E.41 Señales Identificación Distribuidores Comunitarios
Sección 2E.42 Señal PRÓXIMAS XX SALIDAS
Sección 2E.43 Señalización por Tipo de Distribuidor
Sección 2E.45 Distribuidor Trébol
Sección 2E.46 Distribuidor Trébol Calzadas Colectoras-Distribuidoras

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Sección 2E.47 Distribuidor Trébol Parcial
Sección 2E.48 Distribuidor Diamante
Sección 2E.49 Distribuidor Diamante en Zona Urbana
Sección 2E.50 Distribuidores Poco-Espaciados
Sección 2E.51 Distribuidor Menor
Sección 2E.52 Señalización de Aproximaciones de Camino Convencional y Calzadas de
Conexión
Sección 2E.53 Control de Tránsito a Contramano en Ramas de Distribuidores
Sección 2E.54 Señalización de Estación de Pesaje

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Sección 2E.01 Alcance de las Normas de Señales Informativas de Autopistas y Autovías
Soporte:
01 Las disposiciones de este capítulo dan un sistema uniforme y efectivo para señalizar auto-
pistas y autovías con tránsito automotor voluminoso y veloz. Los requisitos y especificaciones para
señalizar las autovías superan las de los caminos convencionales (Capítulo 2D), pero son menos
que para señalizar autopistas. Dado que hay muchas variables de diseño geométrico en los cami-
nos existentes, la consideración principal es un concepto de señalización en consonancia con las
condiciones prevalecientes. La Sección 1A.13 incluye definiciones de autopista y autovía.
02 Principalmente, las Señales Informativas para autopistas y autovías se identifican con el
nombre de la señal y no por una designación de señal asignada. Las guías para diseñar señales
informativas de autopistas y autovías se dan en el libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas”
(Sección1A.11).
Norma:
03 Las disposiciones de este Capítulo se aplicarán a cualquier camino que cumpla la defini-
ción de instalaciones de autopista o autovía.
Sección 2E.02 Principios de Señalización de Autopistas y Autovías
Soporte:
01 El desarrollo de un sistema de señalización de autopistas y autovías se aborda sobre la
premisa de que la señalización es para beneficio y orientación de usuarios viales no familiarizados
con la ruta o área. La señalización provee a los usuarios viales instrucciones claras para el pro-
greso ordenado a sus destinos. Las señales son una parte integral de la instalación y se planifican
mejor cuando se planean simultáneamente con la ubicación del camino y el diseño geométrico.
Para obtener resultados óptimos, los planes de señalización se analizan durante las primeras eta-
pas del diseño preliminar y los detalles se desarrollan a medida que avanza el diseño. Por lo ge-
neral, en muchos caminos principales resulta una señalización excesiva por usar multitud de seña-
les demasiado pequeñas y están mal diseñadas y colocadas como para alcanzar el propósito
deseado.
02 La señalización de autopistas y autovías se considera y desarrolla como un sistema planifi-
cado. Suele necesitar un estudio de ingeniería para solucionar adecuadamente los problemas de
muchos lugares individuales; además es necesario considerar una ruta en forma integral.
Guía
03 Los usuarios viales deberían guiarse con una señalización coherente en los accesos a dis-
tribuidores, cuando conducen de un Estado a otro y cuando se conduce pasando de zonas rural o
urbana y viceversa. Debido a que los factores geográficos, geométricos y operacionales, regular-
mente crean diferencias significativas entre las condiciones urbanas y rurales, la señalización de-
bería tomar en cuenta estas condiciones.
04 Las señales informativas en autopistas y autovías deberían servir funciones distintas:
A. Instruir sobre destinos, o calles o caminos, en intersecciones o distribuidores;
B. Anticipar la aproximación a intersecciones o cruces;
C. Dirigir a los usuarios hacia carriles apropiados antes de movimientos divergentes o conver-
gentes;
D. Identificar las rutas y direcciones en esas rutas;
E. Mostrar distancias a destinos;
F. Indicar accesos a servicios generales del viajero y áreas de descanso, escénicas y recrea-
tivas; y
G. Dar otra información de valor al usuario vial.

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Sección 2E.03 Clasificación de Señales informativas
Soporte:
01 Las señales informativas de autopistas y autovías se clasifican y se tratan en las siguientes
categorías:
A. Señales Ruta y Conjuntos Pioneros ( Sección 2E.27),
B. Señales Intersección a NIvel(2E.29),
C. Señales Distribuidor (2E.30 a 2E.39),
D. Señales Secuencia de Distribuidores (2E.40),
E. Señales Identificación de Distribuidores Comunitarios (2E.41),
F. Señales PRÓXIMAS XX SALIDAS (2E.42),
G. Señalización de Estación de Pesaje (2E.54),
H. Señales de Informaciones Varias(2H.04)
I. Señales Ubicación de Referencia (2H.05), (mojones)
J. Señales Servicios Generales (Capítulo 2I),
K. Señales Áreas de Descanso y Escénica (2I.05),
L. Señales de Información Turística y Centro de Bienvenida (2I.08),
M. Señalización de Información Radial (2I.09)
N. Señalización Compartir Auto y Compartir Viajes (2I.11),
O. Señales Servicios Específicos. (Capítulo 2J), y
P. Señales Área de Interés Recreativo y Cultural (Capítulo 2M).
Sección 2E.04 General
Soporte:
01 Las señales se diseñan legibles para los usuarios viales que se les acercan y legibles con
tiempo para las respuestas apropiadas. Las características de diseño deseadas incluyen: (a) dis-
tancias visuales largas, (b) letras, símbolos y flechas grandes y (c) leyendas cortas para compren-
sión rápida.
Norma:
02 Se usarán formas y colores normalizados de manera que las señales pueden ser reconoci-
das de inmediato por los usuarios viales.
Sección 2E.05 Color de Señales informativas
Norma:
01 Las señales informativas en autopistas y autovías, salvo disposición en contrario en este
Manual, tendrán letras, símbolos, flechas y bordes blancos sobre un fondo verde.
Soporte:
02 Los requisitos de color para señales de rutas y conjuntos pioneros, señales con blanco o
mensaje cambiable, señales para servicios, áreas de descanso, áreas de parque y recreativas, y
para ciertas señales varias se dan en Secciones individuales que tratan con una señal particular o
grupo de señales.
Sección 2E.06 Retrorreflexión o iluminación
Norma:
01 Las letras, números, símbolos, flechas y bordes de todas las señales informativas serán
retrorreflectorizados. El fondo de todas las señales informativas que no se ilumina de forma inde-
pendiente será retrorreflectivo.
Soporte:
02 Donde no hay una grave injerencia de fuentes de luz extrañas, las señales retrorreflectivas
montadas en poste normalmente dan visibilidad nocturna adecuada.
03 En autopistas y autovías, donde gran parte de conducción en la noche se hace con faros
de luz baja, la cantidad de incidentes de iluminación con faros a una pantalla de señal aérea es
relativamente pequeña.

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Guía:
04 Las instalaciones de señales aéreas deberían ser iluminadas a menos que un estudio de
ingeniería muestre que la sola retrorreflectorización actuará con eficacia. El tipo de iluminación
elegido debería dar una iluminación eficaz y razonablemente uniforme de la cara de señal y men-
saje.
Sección 2E.07 Características de la Señalización Urbana
Soporte:
01 Las condiciones urbanas no se caracterizan tanto por límites de la ciudad u otros límites
arbitrarios, sino por las características siguientes:
A. Calzadas principales con más de dos carriles en cada sentido;
B. Altos volúmenes de tránsito en las calzadas directas;
C. Altos volúmenes de tránsito que entran y salen de distribuidores;
D. Distribuidores estrechamente espaciados;
E. Iluminación de camino y distribuidor;
F. Tres o más distribuidores al servicio de la ciudad principal;
G. Un bucle, circunferencia o espolón sirviendo a una porción considerable de la población
urbana; y
H. Desorden visual de desarrollo del costado del camino.
02 Las condiciones de operación y geometrías de camino en autopistas y autovías urbanas,
usualmente hacen deseable tratamientos de señales especiales, que incluyen:
A. Uso de señales Secuencia de Distribuidores (2E.40);
B. El uso de despliegue de señales en la máxima extensión posible (2E.11);
C. Eliminación de señalización de Servicios Generales o Específicos ( 2I y 2J);
D. Reducción al mínimo de las señales post-distribuidor (2E.38);
E. Visualización de señales anticipadas a distancias más cercanas al distribuidor, con ajustes
apropiados en la leyenda (2E.33);
F. Uso de señales aéreas en estructuras viales y soportes de señales independientes (2E.25);
G. Uso de señales informativas aéreas Flecha-por-Carril o Esquemáticas antes de intersec-
ciones y distribuidores (2E.21 y 2E.22); y
H. Uso frecuente de nombres de calles como mensaje principal en señales informativas.
03 A menudo las velocidades más bajas son características de operaciones urbanas que no
justifican normas de señalización inferiores. Los patrones de tránsito típicos son más complejos
para el usuario vial para negociar y las leyendas más grandes y más fáciles de leer son, por lo
tanto tan necesarias como en caminos rurales.
Sección 2E.08 Características de la Señalización Rural
Soporte:
01 Normalmente las zonas rurales tienen mayores distancias entre distribuidores, lo que per-
mite el espaciamiento adecuado para las secuencias de señales de aproximación y salida de cada
distribuidor. Sin embargo, la ausencia de tránsito en los carriles contiguos y en las ramas de en-
trada o salida a menudo agrega monotonía o falta de atención a la conducción rural. Esto aumenta
la importancia de señales que requieren decisiones o acciones.
Guía:
02 Donde existen grandes distancias entre distribuidores y el alineamiento es relativamente
poco cambiante, deberían colocarse señales para su mejor efecto en usuarios viales. La tendencia
a agrupar toda la señalización en las inmediaciones de distribuidores rurales se debería evitar al
considerar toda la ruta en el desarrollo de los planes de señalización. Se debería dar un esfuerzo
adicional por la colocación de señales en lugares de destino naturales para atraer la atención del
usuario vial, sobre todo cuando el mensaje requiere una acción del usuario vial.

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Sección 2E.09 Señalización de Autopistas con Nombre
Soporte:
01 La Sección 2D.53 tiene información, también aplicable a autopistas y autovías, respecto de
nombres de caminos sobre la señalización de caminos sin numerar, para realzar la orientación de
ruta y facilitar los viajes.
02 La Sección 2M.10 tiene información acerca de la señalización memorial (monumentos
conmemorativos) de rutas, puentes o componentes de caminos.
Sección 2E.10 Cantidad de Leyenda en Señales Informativas
Guía:
01 No más de dos nombres de destino o nombres de calle se debería mostrar en cualquier cual-
quier señal Informativa Anticipada o señal Dirección Salida. Un nombre de ciudad y un nombre de
calle en la misma señal debería evitarse. Cuando dos o tres señales se colocan en los mismos
soportes, destinos o nombres deberían limitarse a uno por señal, o un total de tres en la pantalla.
Las leyendas de señal no deberían exceder de tres líneas, excluyendo el número de salida y la
información de acción o distancia.
Sección 2E.11 Número de Señales en una Instalación Aérea y Despliegue de Señales
Guía:
01 Si se justifican las señales aéreas, como se establece en Sección 2A.17, el número de
señales en estas ubicaciones se debería limitar a solo aquellas esenciales en la comunicación de
información de destino pertinente al usuario vial. Las señales Dirección de Salida para una sola
salida y las señales Informativas Anticipada solo deberían tener una señal con uno o dos destinos.
Las señales reglamentarias, tales como límites de velocidad, no se deberían usar en combinación
con instalaciones de señal informativa aérea. Dado que los usuarios viales tienen tiempo limitado
para leer y comprender los mensajes de señales, no debería haber más de tres señales informati-
vas instaladas en las estructuras aéreas o su soporte.
Opción:
02 En estructuras aéreas pueden instalarse más de una señal para avisar una condición de
salida múltiple en un distribuidor. Si la rama de calzada o cruce de ruta tienen geometrías comple-
jas o inusuales, pueden proveerse señales adicionales con mensajes de confirmación para guiar
correctamente al usuario vial.
Soporte:
03 El despliegue de señales es un concepto donde se espacian las principales señales aéreas
para no sobrecargar a los usuarios con un grupo de señales en un solo lugar. La Figura 2E-1 ilus-
tra un ejemplo de despliegue de señales.
Guía:
04 Donde se usa la señalización aérea, el despliegue de señales debería usarse en todos los
distribuidores de una sola salida y en lo posible en distribuidores de múltiples salidas. El desplie-
gue de señales debería ser acompañado por el uso de los siguientes:
A. La señal Dirección Salida debería ser la única señal usada en el entorno de la nariz (que
no sea la señal Nariz Salida). Debería estar ubicada aérea cerca de la nariz teórica y en
general en una estructura de soporte de señal aérea.
B. La señal Informativa Anticipada para indicar la siguiente salida de distribuidor debería colo-
carse cerca de la ubicación del cruce de ruta. Si el cruce de ruta va sobre la línea principal,
la señal Informativa Anticipada se debería colocar en la estructura de cruce aérea o en una
estructura separada inmediatamente delante de la estructura en desnivel.

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Figura 2E-1. Ejemplo de Despliegue de Señal Informativa
Sección 2E.12 Señales Pull-Through(Ruta Pasante) (E6-2, E6-2a)
Soporte:
1 Las señales Ruta Pasante (E6-2,
E6-2a) (pull-through) (Figura 2E-2) son
señales informativas aéreas destinadas al
tránsito pasante.
Guía:
02 Las señales Ruta Pasante deberían
usarse cuando las geometrías de un distri-
buidor dado son tales que no está claro
para el usuario vial cuál es el camino direc-
to o cuando se desea orientación adicional
de ruta. Las señales Ruta Pasante con flechas hacia abajo se deberían usar donde 1) el alinea-
miento de los carriles pasantes es curvo y la dirección de salida es hacia adelante,2) donde el
número de carriles pasantes no es fácilmente evidente y 3) donde en salidas multicarriles hay una
reducción en el número de carriles pasantes.
Soporte:
03 Las Secciones 2E.20 hasta 2E.24 contienen información sobre el uso de señales informati-
vas Aéreas Flecha-por-Carril o señales informativas Aéreas Esquemáticas en salidas de varios
carriles donde hay una reducción en el número de carriles directos y un carril directo se convierte
en un carril opcional interior para tránsito pasante o saliente.
Sección 2E.13 Designación de Destinos
Norma:
01 La dirección de una autopista y los principales destinos o ciudades de control a lo largo de
esa dirección se identificarán claramente a través del uso de leyendas de destino adecuadas
(2D.37). Las sucesivas señales informativas de autopista facilitarán la continuidad de nombres de
destino y coherencia con la información de mapa disponible. En cualquier punto de decisión, un
destino determinado se indicará por medio de una sola ruta.

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Guía:
02 Las leyendas de ciudad de control deberían ser usadas en las siguientes situaciones a lo
largo de una autopista:
A. En distribuidores entre autopistas;
B. En puntos de separación de rutas de autopistas superpuestas;
C. En señales direccionales en rutas que se cruzan, para guiar el tránsito que entra a la auto-
pista;
D. En señales Ruta Directa; y
E. En la línea inferior de señales distancia después del distribuidor.
Soporte:
03 La continuidad de nombres de destino también es útil en autopistas que sirven a viajes de
larga distancia o interestatales.
04 La determinación de principales destinos o ciudades de control es importante para la cali-
dad del servicio prestado por la autopista. Las ciudades de control en señales informativas de au-
topista son seleccionadas por los Estados y están contenidas en las "Pautas para la selección de
Señales Informativas Suplementarias para Generadores de Tránsito Adyacentes a Autopistas, 4ta
Edición/Señales Informativas, Parte II: Pautas para Señalamiento Informativo en Aeropuertos /
Señales informativas, Parte III: Lista de Ciudades de Control para Uso en Señales informativas en
Caminos Interestatales ", publicadas y disponibles en la Asociación Americana de Caminos Esta-
tales y Funcionarios de Transporte- AASTHO (1A.11).
Sección 2E.14 Tamaño y Estilo de Letras y Señales
Norma:
01 Salvo lo dispuesto en Sección 2A.11, los tamaños de señales informativas de autopistas y
autovías con diseños normalizados serán según se muestra en la Tabla 2E-1.
Soporte:
02 La Sección 2A.11 informa sobre la aplicabilidad de las distintas columnas de Tabla 2E-1.
Opción:
03 Señales más grandes que las que se muestran en Tabla 2E-1 pueden ser usadas (2A.11).
Norma:
04 Para todas las señales de autopista y autovía que no cuentan con un diseño normalizado,
se determinará en primer lugar las dimensiones de mensajes y en segundo lugar las dimensiones
de señales externas de la señal. Los mensajes de texto en la leyenda de señales informativas de
autovía serán de letras de al menos 20 cm de alto. Las letras más grandes se usarán para las
principales señales informativas en o antes de distribuidores y para todas las señales aéreas. Los
tamaños mínimos de números y letras para señales informativas de autovía según la clasificación
de distribuidor, tipo de señal y componente de leyenda de señal serán los que se muestran en
Tablas 2E-2 y 2E-3. Los tamaños mínimos de números y letras para señales informativas de auto-
pista, según clasificación de distribuidor, tipo de señal y componente de la leyenda de señal, se-
rán los que se muestran en Tablas 2E-4 y 2E-5. Todos los nombres de lugares, calles y caminos
en señales informativas de autopista y autovía se compondrán de letras minúsculas con letras
iniciales mayúsculas. Las letras y números usados serán serie E (M) del libro " Señales y Marcas
Viales Normalizadas" (1A.11). La altura de bucle nominal de las letras minúsculas será 3/4 de la
altura de la letra mayúscula inicial (Párrafo 2 de Sección 2D.05 para obtener información adicional
sobre la especificación de alturas de letras). Otras leyendas de palabras se compondrán de letras
mayúsculas. El espacio interlineal y de borde serán los establecidos en Sección 2E.15.
05 El tamaño de letras en señales de autopista y autovía será el mismo tanto para condicio-
nes rurales como urbanas.

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Soporte:
06 Principalmente, el tamaño de señal se determina en términos de longitud del mensaje y
tamaño de letras necesarios para la legibilidad adecuada. La altura y estilo de letra y el diseño de
flecha están normalizados para señales de autopistas y autovías a fin de asegurar la aplicación
uniforme y eficaz.
07 Los diseños para alfabetos de mayúsculas y minúsculas junto con las Tablas de separa-
ción letra recomendada, se muestran en el libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas” (1A.11).
Guía:
08 Los tamaños de letras para autopista (Tablas 2E-4 y 2E-5) deberían usarse cuando el di-
seño geométrico de autovía es comparable a las normas de autopista.
09 Otros requisitos de tamaño de letra de señales no identifificados específicamente en otra
parte de este Manual deberían guiarse en estas especificaciones. Las abreviaturas (2E.17) debe-
rían mantenerse al mínimo.
Soporte:
10 Una señal montada sobre un carril de calzada particular, al que se aplica, podría limitarse
en la dimensión horizontal al ancho de carril, de manera que pueda colocarse otra señal sobre un
carril adyacente. La necesidad de mantener la altura libre adecuada también podría imponer una
limitación adicional del tamaño de la señal aérea y la leyenda que se pueda acomodar.
Sección 2E.15 Espaciado Interlíneal y de Borde
Guía:
01 El espaciado interlineal de letras mayúsculas debería ser aproximadamente las tres cuar-
tas partes del promedio de las alturas de letras mayúsculas en las líneas adyacentes de letras.
02 Las separaciones a los bordes superior e inferior deberían ser iguales a la media de la altu-
ra de la letra de la línea adyacente de letras. La separación lateral a los bordes verticales debería
ser esencialmente la misma que la altura de la letra más grande.
Sección 2E.16 Bordes de Señales
Norma:
01 Las señales tendrán un borde del mismo color que la leyenda para delinear su forma distin-
tiva, lo que les dará un fácil reconocimiento y un aspecto acabado.
Guía:
02 Para señales informativas más grandes de 3 x 1,8 m, el borde debería tener un ancho de 5
cm. Para señales informativas de menor tamaño, se debería usar un ancho de borde de 3,5 cm,
pero el ancho no debería exceder el ancho del trazo de las letras de la leyenda principal en la se-
ñal.
03 Los radios de esquina de los bordes de señal deberían ser 1/8 de la dimensión mínima de
señal en señales informativas, pero no deberían exceder de 30 cm en cualquier señal.
Opción:
04 El material de señal en la zona exterior del radio de borde puede ser recortado.xxxxxxxx
Sección 2E.17 Abreviaturas
Guía:
01 Las abreviaturas deberían mantenerse al mínimo.Sin embargo, son útiles cuando los men-
sajes completos producen señales excesivamente largas. Si se usan, las abreviaturas deberían
ser inequívocamente reconocidas por los usuarios viales (1A.15). Palabras usadas más común-
mente que no son parte de un nombre propio y son fácilmente reconocibles, como Calle, Bulevar y
Avenida, deberían ser abreviadas para agilizar el reconocimiento de la leyenda de señal al reducir
la cantidad y complejidad de la leyenda.
02 Los períodos, apóstrofes, signos de interrogación, símbolo de unión u otra puntuación o
caracteres que no son letras, números o guiones no se deberían usar en abreviaturas, a menos
que sean necesarios para evitar confusión.

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Tabla 2E-1. Tamaños de Señales y Placas Informatvas de Autopista o Autovía (Hoja 1 de 2)

______________________________________________________________________________
Tabla 2E-1. Tamaños de Señales y Placas Informatvas de Autopista o Autovía (Hoja 2 de 2)

______________________________________________________________________________________
Tabla 2E-2. Tamaños Mínimos de Letras y Números para Señales informativas para Autovía
según la Clasificación de Distribuidor

______________________________________________________________________________
Tabla 2E-3. Tamaños Mínimos de Letras y Números para Señales Informativas de Autovías
según el Tipo de Señal

______________________________________________________________________________________
Tabla 2E-4. Tamaños Mmínimos de Letras y Números para Señales Informativas de Autopis
ta según Clasificación de Distribuidor

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Tabla 2E-5. Tamaños Mínimos de Letras y Números para Señales Informativas de Autopista
Según Tipo de Señal

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03 El solidus (línea inclinada o barra inclinada) está destinado a ser usado sólo para fraccio-
nes y no debería usarse para separar las palabras en la misma línea de leyenda. En cambio, un
guion(hyphen) debería usarse para este propósito, tales como "AUTOS - CAMIONES."
Norma:
04 Las palabras NORTE, SUR, ESTE y OESTE no se abrevian cuando se usan con señales
de ruta para indicar direcciones cardinales en señales informativas.
Sección 2E.18 Símbolos
Norma:
01 Los diseños de símbolos serán inconfundibles como se muestran en este Manual y en el
libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas” (1A.11).
Guía:
02 Debería hacerse un esfuerzo especial para equilibrar componentes de leyenda para una
máxima legibilidad del símbolo con el resto de la señal.
Opción:
03 Se pueden usar placas educativas debajo de señales de símbolos donde sea necesario.
Sección 2E.19 Flechas para Señales informativas de Distribuidores
Norma:
01 Las flechas usadas en señales informativas de distribuidores serán de los tipos mostrados
en Figura 2D-2 y deberán cumplir las disposiciones de esta Sección y Sección 2D.08.
02 Excepto en señales informativas aéreas Flecha-por-Carril (2E.21) y en señales Dirección
de Salida por pérdidas de carril (2E.24) y salvo lo dispuesto en Párrafos 3 y 4, las flechas direc-
cionales en todas las señales Dirección de Salida aéreas y montadas-en-poste deberán señalar
diagonalmente hacia arriba y estarán ubicadas en el lado de señal consistente con la dirección del
movimiento de salida.
Opción:
03 En señales Dirección de Salida montadas-en-poste, que están ubicadas donde una flecha
direccional del lado de la leyenda más alejado de la calzada podría crear una señal inusualmente
ancha de manera que limite la visión de la flecha al usuario vial, se podrá colocar la flecha de di-
rección en la parte inferior de señal, centrada bajo la leyenda.
Norma:
04 Las flechas direccionales en señales informativas para salidas de varios carriles, deberán
situarse debajo de la leyenda, aproximadamente sobre el centro de cada carril al que se aplica la
flecha (Figuras 2E-4 y 2E-8).
05 En señales aéreas, donde se usan flechas hacia abajo para indicar un carril a seguir, se
colocará una flecha hacia abajo aproximadamente sobre el centro de cada carril y apuntará verti-
calmente hacia abajo, hacia el centro aproximado de ese carril. Las flechas hacia abajo sólo se
usarán en señales informativas aéreas que restringen el uso de carriles específicos para tránsito
ligado a destino (s) y/o ruta (s) indicados por estas flechas. No se usarán flechas hacia abajo a
menos que se pueda ubicar una flecha sobre y señalando hacia el centro aproximado de cada
carril y que pueda llegar al destino mostrado en la señal.
06 Si se usan flechas hacia abajo, no se permitirá que tengan más de una flecha apuntando
hacia abajo al mismo carril en una señal aérea simple(o en múltiples señales en la misma estruc-
tura de señal aérea).
Soporte:
07 Las flechas direccionales y las hacia abajo para su uso en señales informativas se mues-
tran en Figura 2D-2. Dibujos detallados y tamaños normalizados basados en rangos de alturas de
letra para estas flechas se dan en el libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas” (1A.11). Infor-
mación sobre dimensiones de flechas usadas en señalización informativa Aérea Flecha por Carril
y Esquemática también se provee en el libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas”.

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Sección 2E.20 Señalización para Carriles Opcionales en Bifurcaciones y Salidas Multicarril
Soporte:
01 Algunas bifurcaciones o salidas multicarriles de autopista y autovía a distribuidores contie-
nen un carril opcional interior que sirve a ambos movimientos en el que el tránsito puede dejar la
ruta o permanecer en ella o bien elegir destino en una bifurcación desde el mismo carril.
Norma:
02 En autopistas y autovías, los diseños de señal informativa Aérea, tanto de Flecha por Ca-
rril como Esquemática, tal como se provee en Secciones 2E.21 y 2E.22, se usarán para: 1) todas
las salidas de varios carriles en distribuidores principales (2E.32) con un carril de salida opcional
que también lleva a la ruta directa (Figuras 2E-4, 2E-5, 2E-8 y 2E-9) y 2)para todas las bifurcacio-
nes que incluyen un carril opcional (Figuras 2E-6 y 2E-10) . Estas señales informativas Aéreas
Flecha por Carril o Esquemática no se usarán en autopistas y autovías para cualquier otro tipo de
salidas o bifurcaciones incluyendo salidas de un solo carril o bifurcaciones que no tienen un carril
opcional.
Guía:
03 El diseño de señal informativa Aérea Flecha por Carril (2E.21) también debería considerar-
se para salidas de varios carriles con un carril opcional en distribuidores intermedios (2E.32) so-
bre la base de factores tales como la necesidad de optimizar la operación de la línea principal
maximizando el uso del carril opcional, la extensión del periodo (s) de días durante el cual los vo-
lúmenes salientes justifican la disposición de salida de varios carriles y la naturaleza del tránsito
que usa principalmente el carril opcional durante los períodos de gran volumen.
04 En la señalización para salidas de varios carriles que tienen un carril de salida opcional
tanto en distribuidores menores (2E.32) como en distribuidores intermedios, se determinó que no
se justifica el diseño de señal informativa aérea Flecha por Carril. Se debería usar una combina-
ción de señalización informativa convencional y señalización reglamentaria de uso de carril, según
las disposiciones de Sección 2E.23.
Sección 2E.21 Diseño de Señales Informativas Aéreas Flecha-por-Carril para Carriles
Opcionales
Soporte:
01 Las señales informativas aéreas Flecha por Carril (Figura 2E-3) se usan cuando está pre-
sente un carril opcional con salidas de varios carriles de distribuidores y en bifurcaciones de auto-
pistas y autovías. Estas señales muestran una flecha apuntando hacia arriba por encima de cada
carril que transmite la dirección (es) de viaje en el punto de salida. En lugares donde está presen-
te un carril opcional con salida de varios carriles o en bifurcaciones, las señales informativas aé-
reas Flecha por Carril (fpc) han mostrado ser superiores a señales informativas convencionales o
a señales informativas Esquemáticas debido a que ellas (fpc) transmiten dirección positiva acerca
del destino y dirección a que sirve cada carril de aproximación, particularmente para el carril op-
cional el cual es difícil, por otra parte, de señalizar claramente.
Norma:
02 Las señales informativas aéreas Flecha por Carril se usarán en todas las autopistas y au-
tovías nuevas o reconstruidas como se describe en Sección 2E.20.
03 Donde se use, la señal informativa aérea Flecha por Carril en la salida o bifurcación, será
colocada en o cerca del punto donde los carriles que salen empiezan a divergir de la a través de
carril o, por una fracción, en el punto en el que los carriles salientes comienzan a divergir de los
carriles pasantes (esto es en caso de salida) o para una bifurcación, en el punto donde los carri-
les de aproximación comienzan a divergir uno de otro, preservando la relación de las flechas mos-
tradas en la señal para sus respectivos carriles. La señal informativa aérea Flecha por Carril en la
salida no será localizada en o cerca de la nariz teórica.

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Opción:
04 En lugares existentes o no reconstruidos donde existen señales Dirección Salida y Ruta
Pasante en la nariz teórica, la estructura de soporte de señal existente puede permanecer en su
lugar, continuando con el uso de dichas señales Dirección de Salida y Ruta Pasante, en conjun-
ción con un reemplazo de señales anticipadas que usan el diseño de señal informativa aérea Fle-
cha por Carril.
Figura 2E-3. Señal Informativa Aérea Flecha-por-Carril para Salida Multicarril con un Carril
Opcional
Norma:
05 Si están siendo conservadas señales existentes Dirección Salida y Ruta Pasante en un
distribuidor como se provee en Párrafo 4, no se usará una señal Informativa Aérea Flecha por
Carril en la ubicación de las señales Dirección Salida y Ruta Pasante o en el entorno de la nariz
teórica. No se permitirán nuevas instalaciones de señales Dirección Salida y Ruta Pasante en
combinación con señales informativas Aérea Flecha-por-Carril en instalaciones nuevas o recons-
truidas.
Guía:
06 Las señales informativas Aéreas Flecha-por-Carril deberían ubicarse aproximadamente a
800 m y 1600 m antes de la salida o bifurcación y aproximadamente a 3200 m antes de la salida
o bifurcación donde el espacio está disponible y las condiciones lo permitan.
Norma:
07 Las señales informativas aéreas Flecha-por-Carril usadas en autopistas y autovías inclui-
rán una flecha por encima de cada carril y serán diseñadas según los siguientes criterios:
A. La señal incluirá una flecha que apunta hacia arriba para cada carril de la aproximación a
la bifurcación o salida y el eje de cada flecha se situará aproximadamente sobre el centro
del carril al que se aplica.
B. Las flechas para carriles directos que continúan serán verticales apuntando hacia arriba
(Figura 2E-4) a menos que esos carriles estén en un alineamiento significativamente curvo
más allá de la nariz teórica, en cuyo caso las flechas para los carriles directos indicarán el
grado aproximado de curvatura (Figura 2E-5).
C. La flecha para un carril que debe salir será curvada en la dirección de salida y será acom-
pañada de paneles de señal SALIDA (E11-1a) y SOLO (E11-1b), en negro sobre amarillo,

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adyacentes al extremo inferior del eje de flecha. Los paneles de señal E11-1a y E11-1b no
se usarán para una bifurcación de dos rutas superpuestas, donde ninguna de las rutas di-
vergentes está designada como una salida. Cuando los carriles directos se curvan y la sa-
lida continúa en un alineamiento recto, se usarán flechas verticales apuntando hacia arriba
para el movimiento de salir y flechas curvas para el movimiento directo.
D. La flecha para un carril de salida opcional que también lleva a la ruta directa tendrá un úni-
co eje que se bifurca en una flecha que apunta verticalmente hacia arriba y una flecha cur-
vada correspondiente a la configuración de los carriles directos y de salida.
E. Para bifurcaciones con un carril opcional, la flecha para el carril desde el cual se puede
acceder a cualquier dirección de la bifurcación tendrá un único eje que se bifurca en dos
flechas curvas que apuntan hacia arriba que muestran los grados aproximados de curvatu-
ra de los dos caminos más allá de la nariz teórica (Figura 2E-6).
F. Una línea blanca vertical se usará para separar los escudos de rutas y destinos para los
dos movimientos divergentes entre sí.
G. La distancia a la salida o bifurcación se mostrará debajo del destino del movimiento de sa-
lida en las señales anticipadas en las posiciones de 1,6 y 3,2 km.
H. El número de carriles que se muestran en una señal coincidirá con el número de carriles en
la ubicación de dicha señal. Una señal anticipada no representará carriles que se agregan
aguas abajo de una ubicación de señal.
I. Para salidas numeradas, la placa Número Salida (E1-5P) o Número Salida Izquierda (E1-
5bP) se usará en la parte superior de la señal de conformidad con la Sección 2E.31. Para
las salidas izquierdas sin numerar, la placa IZQUIERDA (E1-5aP) se usará en el borde su-
perior izquierdo de la señal.
Guía:
08 Las señales informativas aéreas Flecha-por-Carril usadas en autopistas y autovías debe-
rían diseñarse de conformidad con los siguientes criterios adicionales:
A. No se debería mostrar más de un destino para cada movimiento y no más de dos destinos
por señal.
B. La punta de flecha (s) para el movimiento divergente debería colocarse más baja en la se-
ñal que la punta de flecha (s) para el movimiento que continúa hacia delante, independien-
te de cual lleva el movimiento de la ruta. Cuando los movimientos son bifurcaciones de au-
topista o autovía en lugar de salidas, las puntas de flecha deberían ser posicionadas apro-
ximadamente a la misma altura en la señal.
C. Los escudos de ruta, puntos cardinales y destinos deberían colocarse en la señal de tal
manera que estén claramente relacionados con la punta de flecha (s) para el movimiento al
que aplican.
D. La dirección cardinal debería colocarse adyacente al escudo de rutas para salidas o bifur-
caciones orientadas en una sola dirección cardinal.
E. La línea blanca vertical usada para separar los escudos de rutas y destinos para los dos
movimientos divergentes entre sí no debería descender por debajo de la parte superior de
las puntas de flecha para los carriles pasantes y debería colocarse aproximadamente a
medio camino entre las punta-de-flecha para el carril de movimiento opcional (Figura 2E-
3).
Norma:
09 Las señales informativas aéreas Flecha-por-Carril no se usarán para representar una bifur-
cación aguas abajo de una rama de salida en una señal situada en la línea principal.
Soporte:
10 Las pautas específicas para el diseño más detallado de señales informativas Flecha-por-
Carril están en el libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas” (1A.11).

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Opción:
11 Donde se necesita mayor énfasis de una velocidad de rama aconsejada especialmente
baja, se puede colocar un panel de señal SALIDA XX KPH (E13-2) (Figura 2E-27) debajo de la
leyenda de destino aplicable para complementar, pero no reemplazar, las señales preventivas
velocidad aconsejada de rama o salida.
Sección 2E.22 Diseño de Señales informativas Esquemáticas de Autopistas y Autovías
para Carriles Opcionales
Soporte:
01 Las señales informativas Esquemáticas (Figura 2E-7) son señales informativas que mues-
tran una vista gráfica simplificada de la disposición de salida en relación con el camino principal.
Mientras que el uso de tales señales informativas podría ser útil para transmitir el propósito de la
dirección relativa de cada movimiento, las señales informativas Esquemáticas demostraron ser
menos eficaces que las señales convencionales o informativas aéreas Flecha por Carril en
transmitir el destino o dirección (s) al que sirve cada carril de aproximacoón, independientemente
de si están presentes carriles opcionales o exclusivos.
Norma:
02 Las señales informativas Esquemáticas usadas donde está presente un carril opcional en
una bifurcación o salida de varios carriles en una autopista o autovía serán diseñadas según los
siguientes criterios:
A. La leyenda del gráfico deberá ser de una vista en planta que muestra la disposición de la
rama de salida.
B. No se usarán otros símbolos o escudos de ruta como sustituto de puntas de flecha.
C. No serán instaladas en el lugar de la señal Dirección de Salida (2E.36).
D. El panel de señal SOLO SALIDA no se usará en señales informativas esquemáticas antes
del distribuidor.
E. Para salidas numeradas, la placa NÚMERO SALIDA (E1-5P) o NÚMERO SALIDA IZ-
QUIERDA (E1-5bP) se usarán en la parte superior de la señal de conformidad con la Sec-
ción 2E.31. Para las salidas izquierdas sin numerar, la PLACA IZQUIERDA (E1-5aP) se
usará en el borde superior izquierdo de la señal.
F. Los paneles de señal SOLO SALIDA (E11-1e o E11-1f) se usarán en la señal Dirección
Salida en la nariz teórica, excepto en bifurcaciones de dos rutas superpuestas, donde nin-
guna de las rutas es designada como una salida.

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Figura 2E-4. Señales informativas aéreas Flecha-por-Carril para una de Salida de Dos Carri
les a la Derecha con un Carril Opcional

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Figura 2E-5. Señales informativas aéreas Flecha-por-Carril para una Salida de Dos Carriles
a la Derecha con un carril Opcional (Carriles Directos curvan a la Izquierda)

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Figura 2E-6. Señales informativas aéreas Flecha-por-carril para una Bifurcación con un Ca
rril Opcional

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Guía:
03 Las señales informativas Esquemáticas usadas en autopistas y autovías deberían diseñar-
se de acuerdo con los siguientes criterios adicionales:
A. El gráfico no debería representar carriles de desaceleración.
B. No debería mostrarse más de un destino para cada movimiento y no más de dos destinos
por cada señal.
C. La punta de flecha para el movimiento divergente debería colocarse mas baja que la punta
de flecha del movimiento que sigue al frente, con independencia del movimiento que lleva
la ruta directa (Figuras 2E-8 y 2E-9). Cuando los movimientos son bifurcaciones de auto-
pista o autopista en lugar de salidas, las puntas de flecha deberían estarr posicionadas
aproximadamente a la misma altura en la señal (Figura 2E-10).
D. Los ejes de flecha deberían contener líneas de carril.
E. Los escudos de ruta, puntos cardinales y destinos se deberían colocar en la señal de ma-
nera que estén claramente relacionados con la punta de flecha (s) y la punta de flecha pa-
ra el movimiento de salida debería apuntar hacia el escudo ruta para el movimiento de sa-
lida.
F. Para las salidas o bifurcaciones principales en una misma dirección, la dirección cardinal
debería colocarse adyacente al escudo de ruta y el destino debería colocarse debajo del
escudo de ruta y dirección cardinal.
Norma:
04 Señales informativas esquemáticas no se usarán en distribuidores trébol para representar
salidas sucesivas desde la línea principal o salidas posteriores separadas desde una calzada co-
lector-distribuidora. El uso de señales informativas Esquemáticas en distribuidores trébol se limi-
tará a los siguientes casos:
A. Donde la rama de salida exterior (no circular)de la hoja de trébol es una salida de varios
carriles con un carril de salida opcional que también lleva la ruta directa; y
B. En distribuidores tipo trébol que incluyen calzadas colectora-distribuidora, como las ilustra-
das en Figura 2E-36, a las que se accede desde la línea principal por una salida de varios
carriles que tiene un carril de salida opcional que también lleva la ruta directa. En este ca-
so, la señal informativa Esquemática sólo mostrará la configuración de los carriles en el
punto de salida a la calzada colectora-distribuidora y no toda la configuración del distribui-
dor.
Soporte:
05 Las guías específicas para el diseño más detallado de señales informativas Esquemáticas
están contenidas en el libro “Señales y Marcas Viales Normalizadas” (1A.11).
Opción:
06 Cuando se necesita enfatizar una velocidad de rama aconsejada especialmente baja, se
puede colocar un panel de señal SALIDA XX KPH (E13-2) (Figura 2E-27) debajo de la leyenda de
destino aplicable para complementar, pero no reemplazar, las señales preventivas velocidad
aconsejada de rama o salida.

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Figura 2E-7. Señal Informativa Esquemática para una Salida Multi-Carril con un Carril Op
Cional

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Figura 2E-8. Señales Informativas Esquemáticas para Salida a la Derecha de Dos Carriles
con un Carril Opcional

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Figura 2E-9. Señales informativas Esquemáticas para una Salida de Dos Carriles a la Dere
cha con un Carril Opcional (Carriles Directos Curvan a la Izquierda)

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Figura 2E-10. Señales Informativas Esquemáticas para una Bifurcación con un Carril
Opcional

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Sección 2E.23 Señalización para Salidas Multicarriles de Distribuidores Intermedios y Me-
nores con un Carril Opcional
Soporte:
01 Las salidas de varios carriles en distribuidores intermedios y menores podrían tener una
necesidad operacional por la presencia de un carril operacional por solamente el período pico,
durante el cual podrían desarrollarse colas excesivas si el carril opcional no estuviera disponible.
En tales casos, la señalización informativa aérea Flecha por Carril o Esquemática, descripta para
carriles opcionales en Secciones 2E.21 y 2E.22, podría no ser práctica dependiendo del nivel de
uso del carril opcional y el espaciamiento de distribuidores cercanos, particularmente en zonas no
rurales.
Guía:
02 La señalización para un distribuidor intermedio o menor que tiene una salida de varios ca-
rriles con un carril opcional que también lleva la ruta directa, debería usar los mismos principios
básicos que para aquellos que tienen una salida convencional. En tales casos, el carril opcional
no está señalizado en las señales Informativas Anticipadas. Para tales salidas que implican la adi-
ción de un carril auxiliar que no está presente en las ubicaciones de señales Informativas Antici-
padas, pero no implican una pérdida de carril (Figura 2E-12), se debería usar una secuencia de
señales Informativas Anticipadas, montadas en postes o aéreas, ubicadas de acuerdo con la clasi-
ficación de distribuidor (2E.32). La señal Dirección Salida debería estar ubicada en la nariz teórica
y mostrar una flecha direccional apuntando diagonalmente hacia arriba por encima de cada carril
que sale del alineamiento de la línea principal. La señal Dirección Salida no debería contener la
leyenda SOLO SALIDA.
03 Para este tipo de distribuidores que también tienen una pérdida de carril (Figura 2E-11), las
señales Informativas Anticipada y Dirección Salida deberían seguir las disposiciones de la Sección
2E.24. La señal Dirección Salida debería estar ubicada en la nariz teórica y debería contener el
panel de señal SOLO SALIDA (E11-1e).
04 La presencia del carril opcional debería ser transmitida por el uso de señales de uso de
carril montadas en poste (Serie R3-8) (2B.22). Cuando se usan, las señales R3-8 deberían ser de
un tamaño adecuado para optimizar su visibilidad. Las señales deberían estar ubicadas intercala-
das con las señales informativas Anticipadas, donde se desarrollan los carriles opcional y de sali-
da (Figura 2E-11). En casos donde el carril o carriles de salida no se han desarrollado y el carril
opcional es creado por la adición de un carril auxiliar que sale, las señales R3-8 deberían ubicarse
adyacentes solamente donde los carriles se han desarrollado plenamente y no antes del carril o a
lo largo de su transición (Figura 2E-12).
Soporte:
05 El uso de una flecha hacia abajo en señales informativas aéreas de autopista o autovía ha
demostrado ser mal interpretado por los usuarios viales como una indicación de un carril exclusi-
vo.
Norma:
06 Las señales Informativas Anticipadas que se montan aéreas no mostrarán una flecha hacia
abajo sobre un carril opcional.
Sección 2E.24 Señalización de Pérdidas de Carril en Distribuidor 21 24
Norma:
01 Las disposiciones de esta Sección se aplicarán únicamente a pérdidas de carril en salidas
que no cuentan con un carril de salida opcional. En salidas que tienen un carril de salida opcional
además de pérdida de carril, se aplicarán las disposiciones de Secciones 2E.20 a 2E.23.
02 Las principales señales informativas para todas las pérdidas de carril en distribuidores se
montarán aéreas. Un panel de señal SOLO SALIDA se usará en todas las pérdidas de carril de
distribuidor en el que la ruta directa es llevada en la línea principal.

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03 Excepto en señales informativas Aéreas Flecha por Carril y Esquemática (2E.20 a 2E.22),
se usará el panel de señal SOLO SALIDA (flecha abajo)(E11-1 o E11-1f) (ver Figura 2E-13) en
todas las señalizaciones de pérdidas de carril en señales informativas Anticipadas aéreas ( Figu-
ras 2E-14 hasta 2E-16). El número de flechas en cada señal se corresponderá con el número de
carriles perdidos en la ubicación de cada señal. La colocación de la flecha abajo se ajustará a las
disposiciones de la Sección 2E.19.
04 Para pérdidas de carril, la señal Dirección Salida (Sección 2E.36 y la Figura 2E-26) será
del formato que se muestra en Figuras 2E-15 y 2E-16. La parte inferior de la señal Dirección Sali-
da será de color amarillo con un borde negro e incluirá una flecha direccional negra que apunta
hacia arriba en diagonal (izquierda o derecha) para cada carril perdido en la salida, con la señal
diseñada y colocada de manera que cada flecha esté situada sobre el centro aproximado de cada
carril que se está perdiendo. Las palabras SALIDA y SOLO se colocarán a la izquierda y derecha,
respectivamente, de la flecha en el panel de señal E11-1d para una caída de un solo carril. Para
una pérdida de dos carriles, la palabra SOLO SALIDA será localizada entre las dos flechas en el
panel de señal E11-1e. El número de flechas en la señal corresponderá al número de carriles per-
didos en la ubicación de la señal.
Opción:
05 Los mensajes SOLO SALIDA de cualquier combinación de formatos E11-1a y E11-1b o
E11-1c se pueden usar para readaptar señalización existente y advertir de una situación de pérdi-
da de carril adelante.

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Figura 2E-11. Ejemplo de Señalización para una Salida de Dos Carriles de Distribuidor In-
termedio o Menor con un Carril Opcional y un Carril Perdido

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Figura 2E-12. Ejemplo de Señalización para una Salida de dos Carriles en Distribuidor In-
termedio o Menor con Carriles Opcional y Auxiliar

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Figure 2E-13. Paneles de Señal SOLO SALIDA e IZQUIERDA
Norma:
06 Si se usan para adaptar una señal Informativa Anticipada existente, los paneles de señal
E11-1a y E11-1b (Figura 2E-13) serán colocados a ambos lados de una flecha blanca hacia abajo.
El panel de señal E11-1c, si se usa para adaptar una señal existente, se colocará entre el mensaje
de destino inferior y la flecha blanca hacia abajo.
Guía:
07 Salvo lo dispuesto en Párrafo 8 para un carril auxiliar, las señales Informativas Anticipadas
para pérdidas de carril dentro de 1,6 km del distribuidor no deberían contener el mensaje de dis-
tancia.
08 Cuando el carril perdido es un carril auxiliar que se provee entre sucesivas ramas de en-
trada y salida de dos distribuidores separados y la distancia entre las dos ramas es de menos de
1,6 km, la primera señal Informativa Anticipada en la secuencia aguas abajo desde la rama de
entrada debería contener el mensaje de distancia.
09 Donde el carril perdido lleva a la ruta directa, las señales deberían usarse sin el panel de
señal SOLO SALIDA.
Soporte:
10 Las Secciones 2E.20 a 2E.23 contienen información sobre la señalización de pérdidas de
carril en salidas que también tienen un carril opcional.
11 La Sección 2B.23 contiene información sobre señales reglamentarias que se puede usar
también para situaciones de caída de carril en autopista y la Sección 2C.42 contiene información
sobre las señales preventivas que también pueden usarse para situaciones de pérdida de carril en
autopista.
Sección 2E.25 Instalaciones de Señales Aéreas
Soporte:
01 Las especificaciones para el diseño y construcción de soportes estructurales de señales
han sido normalizados por la AASHTO. Las estructuras en alto nivel pueden a menudo servir para
el soporte de señales aéreas y en algunos casos ser el único lugar práctico que proveerá distancia
visual adecuada. El uso de estas estructuras como soportes de señales eliminará la necesidad de
soportes de señal adicionales a lo largo del borde del camino. Los factores que justifican la insta-
lación de señales aéreas se dan en Sección 2A.17. La altura libre vertical de señales aéreas se
discute en Sección 2A.18.

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Figura 2E-14. Señales Informativas para una Bifurcación con Carriles Exclusivos

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Figura 2E-15. Señales Informativas para una Salida de un Solo Carril a la Izquierda con un
Carril Perdido

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Figura 2E-16. Señales informativas para una Salida de un Solo Carril a la Derecha con un
Carril Perdido

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Sección 2E.26 Desplazamiento Lateral
Norma:
01 El mínimo desplazamiento lateral mas allá de la banquina utilizable, para señales monta-
das en postes en autopista y autovía o para soportes de señales aéreas, ya sea al lado derecho o
izquierdo de la calzada, será de 1,80 m. Este espacio mínimo se aplicará también, en caso de
existir cordón, más allá del mismo. Si se encuentra dentro de zona despejada, las señales se
montarán sobre soportes resistentes a los impactos o protegidos por apropiadas barreras resisten-
tes a impactos.
Guía:
02 Donde sea práctico, una señal no debería estar a menos de 3 m del borde del carril más
próximo. Las señales informativas especialmente grandes deberían estar más retiradas, preferi-
blemente 9 m o más desde el carril de tránsito más próximo.
03 Donde una mediana de autopista es de 3,60 m o menos de ancho, debería considerarse la
posibilidad de un vano que abarque ambas calzadas sin soporte central.
04 Dónde los soportes de señales aéreas no pueden ser colocados suficientemente lejos de la
línea de tránsito o en un lugar protegido de otra manera, deberían diseñarse para minimizar las
fuerzas de impacto o protegerlos adecuadamente por una barrera de tránsito de diseño adecua-
do.
Norma:
05 Soportes de señal de tipo mariposa y otros soportes de señales aéreas no a prueba de
choques, no se instalarán en narices o en otros lugares sin protección dentro de la zona despeja-
da.
Opción:
06 En la conexión de calzadas o ramas en distribuidores, se pueden usar menores distancias
pero generalmente no menos de 1,80 m.
Sección 2E.27 Señales de Ruta y Conjuntos Pioneros
Norma:
01 La señal oficial de Ruta para el Sistema Interestatal de Caminos será el escudo distintivo
retrorreflectante rojo, blanco y azul, aprobada por AASHTO (2D.11).
Guía:
02 Las señales Ruta (Figura 2E-17) deberían incorporarse como escudos recortados u otras
formas distintivas en señales informativas direccionales grandes. Donde se muestre el escudo
interestatal en un conjunto o en la cara de una señal informativa con señales Ruta US o Estatales,
el número Interestatal debería ser al menos igual en tamaño a los números en otras señales de
Ruta. El uso de señales de Ruta independientes debería limitarse principalmente a conjuntos de
confirmación de ruta.
03 Las señales Ruta y señales auxiliares que muestran empalmes y giros deberían ser usa-
das para orientación en caminos de aproximación, para confirmación de ruta un poco más allá de
entradas y salidas y como noticia tranquilizadora a lo largo de la autopista o autovía. Cuando se
usan a lo largo de autopistas o autovías, las señales Ruta deberían ser ampliadas a un tamaño
mínimo de 90 x 90 cm para rutas con uno o dos dígitos y hasta un tamaño mínimo de 115 x 90 cm
para las rutas con tres dígitos como se muestra en el libro" Señales y Marcas Viales Normaliza-
das"( 1A.11). Cuando se usan señales de ruta montados de forma independiente en lugar de se-
ñales Destino Adelante, deberían estar situadas un poco más allá de la salida.
Opción:
04 El Conjunto Pionero normalizado (2D.35) se puede usar en caminos que conducen a auto-
pista o autovía. Los mensajes componentes del Conjunto Pionero se pueden incluir en una señal
única según las disposiciones de Sección 2D.12. Independientemente se pueden usar señales de
Ruta montadas en lugar de señales Destino Adelante (ver Sección 2E.12) como información con-
firmativa.

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Figura 2E-17. Señales Ruta Interestatales, Fuera de Interestatal y U.S.
Opción:
04 El Conjunto Pionero normalizado (2D.35) se puede usar en caminos que conducen a auto-
pista o autovía. Los mensajes componentes del Conjunto Pionero se pueden incluir en una señal
única según las disposiciones de Sección 2D.12. Independientemente se pueden usar señales de
Ruta montadas en lugar de señales Destino Adelante (Sección 2E.12) como información confirma-
tiva.
Soporte:
05 La Sección 2H.07 contiene información sobre el diseño de señales para Rutas de Turismo
en Auto.
Opción:
06 El nombre usado comúnmente o señal de ruta pionera para una autopista de peaje (Capí-
tulo 2F) puede mostrarse en secciones sin peaje del Sistema de Autopistas Interestatales en:
A. La última salida antes de entrar en una Sección de peaje del Sistema Interestatal de Cami-
nos;
B. El distribuidor o conexión con una autopista de peaje, sea o no la autopista de peaje una
parte del Sistema de Autopistas Interestatales; y
C. Otras ubicaciones dentro de una distancia de aproximación razonable a autopistas de pea-
je cuando el nombre o símbolo pionero para la autopista de peaje darían una mejor orien-
tación a usuarios viales no familiarizados con la zona que nombres de lugares y números
de ruta.
07 El nombre de camino de peaje o señal de ruta puede ser incluido como una parte de las
instalaciones de señal informativa en caminos que se cruzan y calzadas de aproximación para
indicar el distribuidor con una Sección de peaje de una ruta Interestatal. Cuando se necesita, para
una adecuada orientación de tránsito, un pionero para una autopista con peaje que es parte del
Sistema Interestatal de Caminos, puede mostrarse con un Conjunto Pionero Interestatal.
Soporte:
08 El Capítulo 2F contiene información adicional respecto a la señalización de autopistas de
peaje.

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Sección 2E.28 Señales Sistema Interestatal Eisenhower (M1-10, M1-10a)
Opción:
Las señales Sistema Interestatal Eisenhower (M1-10 y M1-
10a) (Figura 2E-18) se pueden usar en caminos Interesta-
tales en intervalos periódicos y en áreas de descanso, mi-
radores u otras instalaciones similares al costado del ca-
mino en el Sistema Interestatal de Caminos.
Guía:
02 Si se usa, la señal M1-10a debería usarse sólo en
áreas de descanso u otras instalaciones similares donde la
señal pueda ser vista por los ocupantes de los vehículos
estacionados o por los peatones. La señal M1-10a no de-
bería instalarse en líneas principales de autopistas interes-
tatales, ramas u otros caminos donde puede ser vista por el tránsito vehicular.
Norma:
03 Las señales M1-10 y M1-10a no se usarán como parte de un Empalme, Giro de Ruta Anti-
cipado, Direccional o Conjunto Pionero o como parte de una señal informativa o conjunto similar
que provee dirección hacia una ruta o destino.
Sección 2E.29 Señales para Intersecciones a Nivel
Guía:
01 Si hay intersecciones a nivel dentro de los límites de una autopista, deberían usarse los
tipos de señales informativas provistas en Capítulo 2D. Sin embargo, dichas señales deberían ser
de un tamaño compatible con el tamaño de otra señalización en la autopista.
Opción:
02 Las señales informativas Anticipadas para intersecciones a nivel pueden tomar la forma de
diseños esquemáticos que representen las geometrías de la intersección junto con la información
direccional esencial.
Sección 2E.30 Señales Informativas de Distribuidor
Norma:
01 Las señales en distribuidores y en sus aproximaciones incluirán Señales Informativas Anti-
cipadas y señales Dirección de Salida. Mensajes de destino consistentes se mostrarán en estas
señales.
Guía:
02 No debería introducirse información de nuevo destino en la secuencia principal de señales
para un distribuidor, ni debería suprimirse información de destino.
03 Se debería hacer referencia a Sección 2E.11 y Secciones 2E.33 a 2E.42 para una descrip-
ción detallada de señales en el orden en que ellas deberían aparecer en la aproximación y más
allá de cada distribuidor. Las señales informativas colocadas antes de un carril de desaceleración
de distribuidor deberían espaciarse al menos 250 m.
04 La señalización informativa suplementaria debería usarse con moderación como se dispo-
ne en Sección 2E.35.
Sección 2E.31 Numeración de Salida de Distribuidor
Soporte:
01 La numeración de salida de distribuidores da orientación valiosa para el usuario vial en una
autopista o autovía. La factibilidad de numerar distribuidores o salidas en una autopista depende-
rá largamente de que se den en desnivel. Donde hay continuidad apreciable de instalaciones de
distribuidores, sólo interrumpido por una ocasional intersección a nivel, la numeración será útil
para el usuario de autopista.

______________________________________________________________________________________
Norma:
02 La numeración de distribuidor se usará en la señalización de cada salida de distribuidor de
autopista. Los números de salida de distribuidor se mostrarán con cada señal Informativa Antici-
pada, cada señal Dirección Salida y cada señal Nariz de Salida. El número de salida deberá figu-
rar en una placa separada en la parte superior de la señal Informativa Anticipada o Dirección de
Salida. La placa número de salida (E1-5P) (Figura 2E-22) será de 75 cm de altura y deberá incluir
la palabra SALIDA y el número de salida en un formato de una sola línea. Las letras sufijo se usa-
rán para la numeración de salida en un distribuidor multi-salida. El sufijo también se incluirá en la
placa de número de salida y estará separado del número de salida por un espacio con una an-
chura de entre 1/2 y 3/4 de la altura de la letra sufijo. Los números de salida no incluirán las inicia-
les cardinales que corresponden a las direcciones de la ruta transversal. Los tamaños mínimos de
números y letras se dan en Tablas 2E-2 a 2E-5. Si se usa, el sistema de numeración de distribui-
dor para autopistas deberá cumplir con las disposiciones previstas para autopistas.
03 En un distribuidor multi-salida donde se usan letras sufijo para la numeración de salida, no
se usará una salida del mismo número sin sufijo en la misma ruta en la misma dirección. Por
ejemplo, si una salida se designa como SALIDA 256 A, entonces no habrá una salida designada
como SALIDA 256 en la misma ruta en la misma dirección.
04 La numeración de salidas de distribuidor deberá usar el método de numeración de salida
asociado a la señal de ubicación de referencia. No se usará el método de numeración de salida
consecutiva.
Soporte:
05 La numeración de salidas con referencia a señal de ubicación asiste a los usuarios viales
en la determinación de sus distancias de destino y kilometraje recorrido y ayuda a los organismos
viales debido a que la secuencia de numeración de salidas no tiene que cambiar si se agregan
nuevos distribuidores a una ruta.
Opción:
06 Los números de salida también se pueden usar con señales Informativas Suplementarias y
señales Servicio al Automovilista.
Guía:
07 Las placas número saliIda (E1-5P) deberían añadirse al borde superior derecho de la señal
para una salida a la derecha.
Norma:
08 Dado que los usuarios viales podrían no esperar una salida a la izquierda y podrían tener
dificultades en la maniobra a la izquierda, deberá agregarse una placa número de salida a izquier-
da (E1-5bP) (Figura 2E-22) al borde superior izquierdo de la señal para todas las salidas a mano
izquierda (Figuras 2E-14 y 2E 15). La palabra IZQUIERDA en la placa E1-5bP será una leyenda
negra sobre un panel de señal rectangular amarillo y será centrada sobre la palabra SALIDA.
Soporte:
09 Diseños de placa de número de salida se muestran en Figura 2E-22. Las Figuras 2E-3, 2E-
7, 2E-22, 2E-26 y 2E-27 ilustran la incorporación de placas de número de salida en señales infor-
mativas.
10 El plan general para la numeración de salidas de distribuidor se muestra en Figuras 2E-19
a 2E-21. La Figura 2E-19 muestra una ruta circunferencial, que es una ruta que hace un círculo
completo alrededor de una ciudad o pueblo y por lo general tiene dos distribuidores (uno en cada
lado de la ciudad o pueblo) con cada una de las rutas principales que recorren la ciudad o pueblo.
La Figura 2E-20 muestra una ruta lazo, que es una ruta que parte de una ruta de la línea principal
y luego se reúne con la misma ruta de la línea principal en un punto posterior aguas abajo, y una
ruta espolón, que es una ruta que parte de una ruta de la línea principal y nunca se reincorpora a

______________________________________________________________________________
la misma ruta de línea principal. La Figura 2E-21 muestra dos rutas principales que se superponen
entre sí.
Figura 2E-19. Ejemplo de Numeración de Distribuidores para Rutas de Línea Pincipal y Cir-
cunferencial

______________________________________________________________________________________
Figura 2E-20. Ejemplo de Numeración de Distribuidores para Rutas Principales, Lazo y Es
puela
*El distribuidor autopista/autopista donde el comienzo de la ruta lazo o espolón intersecta con la
ruta principal puede llamarse Salida 1 o Salida 0 en la ruta lazo o espolón

______________________________________________________________________________
Figura 2E-21. Ejemplo de numeración de distribuidor de rutas superpuestas
Norma:
11 Independientemente de si una ruta principal se origina en un Estado o cruza de un Estado
a otro, el extremo más meridional o más occidental en ese Estado debe ser el punto de inicio para
la numeración de distribuidores.
12 Para las rutas circunferenciales, la numeración de distribuidores será en una dirección en
sentido horario. La numeración comenzará con el primer distribuidor oeste del extremo sur de una
línea norte-sur-imaginaria que bisecta la ruta circunferencial, ya sea una autopista radial u otra
ruta interestatal o algún otro hito notable en la ruta circunferencial cercano a la ubicación polar sur
(Figura 2E-19).
13 Los números de distribuidor en rutas lazo se iniciarán en el distribuidor de lazo más cer-
cano al sur o al oeste del empalme con la línea principal y se incrementa en magnitud hacia el
empalne norte o este con la línea principal (Figura 2E-20).
14 Los distribuidores de ruta espolón serán numerados en orden ascendente, empezando en
el cruce donde el espolón deja la ruta principal (Figura 2E-20).
15 Si una ruta circunferencial, lazo o espolón cruza una frontera Estatal, la secuencia de nu-
meración será coordinado por los Estados para proveer numeración continua de distribuidores.

______________________________________________________________________________________
16 Dónde rutas numeradas se superponen, la continuidad de numeración de distribuidores se
establecerá para sólo una de las rutas (Figura 2E-21). Si una de las rutas es Interestatal y la otra
no, la ruta Interestatal mantendrá la continuidad de la numeración de distribuidores.
Guía:
17 La ruta elegida para la continuidad de numeración de distribuidores también debería tener
continuidad con la señales de ubicación de referencia (mojones) (Figura 2E-21).
Sección 2E.32 Clasificación de Distribuidores
Soporte:
01 Para propósitos de señalización, los distribuidores se clasifican como mayores, intermedios
y menores. Los tamaños alfabéticos mínimos contenidos en Tablas 2E-2 y 2E-4 se basan en esta
clasificación. Las descripciones de estas clasificaciones son las siguientes:
A. Los distribuidores mayores se subdividen en dos categorías: (a) distribuidores con otras
autovías o autopistas, (b) distribuidores con caminos multicarriles con alto volumen, prin-
cipales arterias urbanas o rutas rurales importantes, donde el volumen de tránsito es pesa-
do o incluye muchos usuarios viales no están familiarizados con la zona.
B. Los distribuidores intermedios son aquellos con rutas urbanas y rurales que no están en la
categoría de distribuidores mayores o menores.
C. Los distribuidores menores incluyen aquellos donde el tránsito es local y muy pobre, tal
como distribuidores con caminos de acceso de tierra. Cuando se estima que la suma de
los volúmenes de salida es inferior a 100 vehículos por día en el año de diseño, el distri-
buidor se clasifica como menor.
Sección 2E.33 Señales Informativas Anticipadas
Soporte:
01 Una señal Informativa Anticipada (Figura 2E-22) da aviso con suficiente antelación del pun-
to de salida de los principales destinos servidos por el siguiente distribuidor y de la distancia a ese
distribuidor.
Guía:
02 Para distribuidores mayores e intermedios (2E.32), las señales Informativa Anticipada de-
berían colocarse a ½ milla(0,8 km) y a 1 milla (1,6 km) antes de la salida con una tercer señal In-
formativa Anticipada colocada a 2 millas(3,2 km) antes de la salida si el espacio lo permite. En
distribuidores menores, debería usarse sólo una señal Informativa Anticipada. Debería estar ubi-
cada a una distancia de la nariz de salida de entre ½ a 1 milla (0,8 a 1,6 km). Si la señal se en-
cuentra a menos de ½ milla (0,8 km) de la salida, la distancia mostrada debería ser mostrada a ¼
milla (0,4 km) de la salida. Deberían mostrarse en todos los casos fracciones de milla, en lugar de
decimales,
Norma:
03 Para salidas numeradas a la izquierda, se añade una placa número de salida izquierda
(E1-5bP) (Figura 2E-22), sobre el borde superior izquierda de la señal.
04 Para las salidas no numeradas a la izquierda, se añade una placa IZQUIERDA (E1-5aP)
(Figura 2E-22), sobre el borde superior izquierdo de la señal.
Soporte:
05 La Sección 2E.31 tiene información adicional con respecto a la numeración de salida.
Norma:
06 Las señales Informativas Anticipadas ya sea para salidas de varios carriles que tienen un
carril de salida opcional que también lleva la ruta directa (Figuras 2E-4, 2E-5, 2E-8, y 2E-9) como
para bifurcaciones con un carril opcional ( Figuras 2E-6 y 2E-10), serán señales Aéreas Flecha
por Carril o señales esquemáticos diseñadas de acuerdo con Secciones 2E.20 a 2E.22.

______________________________________________________________________________
Figura 2E-22. Ejemplos de Señales informativas Anticipadas de Distribuidor, Placas de
Número de Salida y Placa IZQUIERDA
07 Salvo lo dispuesto en Sección 2E.24, las señales Informativa Anticipada, si se usan, con-
tendrán el mensaje de distancia. Salvo lo dispuesto en Párrafo 8 de esta Sección, la leyenda de
las señales Informativa Anticipada será la misma que la leyenda de la Señal Dirección Salida,
salvo que en la última línea se leerá SALIDA XX KM. Si el distribuidor tiene dos o más calzadas de
salida, en la línea inferior se leerá SALIDAS XX KM.
Guía:
08 Cuando se utilicen números de salida de distribuidor, la palabra SALIDA (S) debería ser
omitida de la línea inferior.
Opción:
09 Donde la distancia entre distribuidores es de más de 1 milla (1,6 km), pero menos de 2
millas (3,2 km), la primera señal Informativa Anticipada puede estar cerca de 2 millas (3,2 km),
pero no colocada de manera que se superponga a la señalización de la salida anterior. Señales
Informativas Anticipadas duplicadas o señales Serie Secuencia Distribuidores pueden ser coloca-
das en la mediana en el lado opuesto de la calzada y no serán incluidas en los requisitos mínimos
de señalización de distribuidor.
Guía:
10 Donde hay menos de 240 m entre distribuidores, deberían usarse señales Serie Secuencia
de Distribuidores (Sección 2E.40) en lugar de señales Informativas Anticipadas para los distribui-
dores afectados.

______________________________________________________________________________________
11 Las señales Informativas Anticipadas para la última salida de un camino antes de que se
convierta en una instalación en la cual se requieren pagos de peaje deberían incluir la placa ÚL-
TIMA SALIDA ANTES DEL PEAJE (W16-16P) (Sección 2F.10 y Figura 2F-3). La placa debería
instalarse encima de las señales Informativas Anticipadas.
Opción:
12 Si no hay suficiente espacio encima de la señal Informativa Anticipada debido a la presen-
cia de una placa de número de salida, la placa W16-16P puede instalarse debajo de la señal In-
formativa Anticipada.
Sección 2E.34 Placas Próxima Salida
Opción:
01 Donde la distancia hasta el siguiente distribuidor es inusualmente larga, se puede instalar
una placa Próxima Salida (Figura 2E-23) para informar a los usuarios viales de la distancia al pró-
ximo distribuidor.
Guía:
02 La placa Próxima Salida debería usarse cuando la distancia entre sucesivos inter-
cambiadores sea de más de 5 millas (8 km).xxxxxxx
Norma:
03 La placa Próxima Salida llevará la leyenda PRÓXIMA SALIDA XX KM. Si se usa la placa
Próxima Salida, se colocará debajo de la señal Informativa Anticipada más cercana al distribuidor.
Será montada para no afectar negativamente la característica de rotura de la estructura de sopor-
te de señal.
Opción:
04 La leyenda para la placa Próxima Salida se puede desplegar en una o dos líneas como se
muestra en Figura 2E-23.
Soporte:
05 El mensaje de una línea en la placa Próxima Salida es la opción más deseable a menos
que cause una dimensión horizontal mayor que la de la señal Informativa Anticipada.
Sección 2E.35 Otras Señales informativas Suplementarias
Soporte:
01 Señales Informativas Suplementarias pueden usarse para dar información respecto a des-
tinos accesibles desde un distribuidor, además de los lugares que aparecen en la señalización de
distribuidor normalizada. Sin embargo, tal señalización Informativa Suplementaria puede reducir la
eficacia de otra señalización informativa más importante debido a la posibilidad de sobrecargar la
capacidad del usuario vial para recibir mensajes visuales y tomar decisiones apropiadas. "Directi-
vas de AASHTO para la Selección de Señales Informativas Suplementarias para Generadores de
Tránsito Adyacentes a Autopistas" se incorpora como referencia en esta Sección (ver Página i
para dirección de AASHTO).
Guía:
02 No más de una señal Informativa Suplementaria se debería usar en cada aproximación a
distribuidor.
03 Una señal Informativa Suplementaria (Figura 2E-24) no debería incluir más de dos desti-
nos. Los nombres de destino deberían ser seguidos por el número de distribuidor (y sufijo), o si los
distribuidores no están numerados, por la leyenda PRÓXIMO DERECHA o SEGUNDO DERE-
CHA, o ambos, según el caso. La señal Informativa Suplementaria debería instalarse como un
conjunto de señales informativas independiente.

______________________________________________________________________________
Figura 2E-23 Placas Próxima Salida
4 Donde se usan dos o más señales Informativas Anti-
cipadas, la señal Informativa Suplementaria debería instalar-
se aproximadamente a medio camino entre las dos señales
Informativas Anticipadas. Si sólo se usa una señal Informati-
va Anticipada, la señal Informativa Suplementaria debería
seguirla por lo menos a 240 m. Si los distribuidores están
numerados, el número de distribuidor debería ser usado para
el mensaje de acción.
05 Las agencias Estatales y otras deberían adoptar una
política adecuada para la instalación de señales suplementa-
rias usando "Directivas de AASHTO para la Selección de
señales Informativas Suplementarias para Generadores de
Tránsito Adyacentes a Autopistas". En las políticas de desa-
rrollo de dicha señalización, debería tenerse en cuenta ele-
mentos tales como población, la cantidad de tránsito generado, distancia desde la ruta y el signifi-
cado del destino.
Norma:
06 Las señales informativas que dirigen a los conductores a instalaciones de estacionamiento
- paseo serán consideradas como señales Informativas Suplementarias (Figura 2E-25).
Opción:
07 Un pictograma (ver definición en Sección 1A.13) se puede usar en una señal Informativa
Suplementaria en conjunto con un destino que está asociado con agencias gubernamentales, ba-
ses militares, universidades u otras instituciones aprobadas por el gobierno.
Norma:
08 La dimensión máxima (altura o ancho) de un pictograma no excederá dos veces la altura
de letra mayúscula de la leyenda de destino y no podrá superar el tamaño de un escudo de ruta
en la señal informativa. Si se usa, el pictograma será ubicado a la izquierda de la leyenda destino
que representa, salvo lo dispuesto en Párrafo 9 para la señal Informativa Suplementaria estacio-
namiento-paseo.
09 Cuando se muestra un pictograma de tránsito en la señal Informativa Suplementaria esta-
cionamiento-paseo, será ubicado en la misma línea como el símbolo compartir auto, si se usa, por
encima de la leyenda de palabra.
10 Un pictograma que representa un Estado, condado o corporación municipal u otra comuni-
dad incorporada o no incorporada, no será mostrado en una señal Informativa Suplementaria.
11 Los pictogramas, por otra parte, cumplirán con las disposiciones de Sección 2A.06.

______________________________________________________________________________________
Figura 2E-25 Señal Informativa Suplementaria para una Instalación Estacionamiento – Pa-
seo
Sección 2E.36 Señales Dirección de Salida
Soporte:
01 La señal Dirección de Salida (Figura 2E-26) repite la información de ruta y destino que fue
mostrada en la señal(s) Informativa Anticipada para la próxima salida y por lo tanto asegura a
usuarios viales el destino servido e indica si ellos salen a la derecha o izquierda para ese destino.
Norma:
02 Las señales Dirección de Salida serán usadas en distribuidores mayores e intermedios.
No se mostrará en señales Dirección de Salida poblaciones u otra información similar.
Guía:
03 Las señales Dirección de Salida deberían ser usadas en distribuidores menores.
04 Las señales Dirección de Salida montadas en postes deberían instalarse al comienzo del
carril de desaceleración. Si hay menos de 90 m desde el extremo aguas arriba del carril de des-
aceleración a la nariz teórica (Figura 3B-8), la señal Dirección de Salida debería ser instalada
aérea sobre el carril de salida en la proximidad de la nariz teórica.
Norma:
05 Excepto donde se usan señales informativas Aéreas Flecha por Carril (Sección 2E.21 y
Párrafo 6 de esta Sección), donde un carril pasante se está terminando (perdiendo) en una salida,
se colocará aérea la señal Dirección de Salida en la nariz teórica (Figuras 2E-8 a 2E-11 y 2E-14 a
2E -16).
06 Salvo lo dispuesto en Párrafo 4 de Sección 2E.21, donde se usan señales informativas
Aéreas Flecha por Carril, en lugar de la señal(es) Informativa Anticipada, para una salida de varios
carriles con un carril de salida opcional que también lleva la ruta pasante o para una bifurcación
con un carril opcional (Sección 2E.21), se usará también una señal Informativa Aérea Flecha-por-
Carril en lugar de la señal Dirección de Salida. Esta señal Informativa Aérea Flecha-por-Carril in-
cluirá la placa con el número de salida apropiado (E1-5P o E1-5bP) (si es una salida numerada) y
será ubicada cerca, pero no corriente abajo, del punto en que el borde exterior del carril perdido
comienza a divergir de la línea principal (ver Figuras 2E-4 a 2E-6).

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