Diseño accesible de veredas y senderos

https://www.fhwa.dot.gov/environment/bicycle_pedestrian/publications/sidewalk2/pdf.cfm
goo.gl/cWAFsj
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MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSPENDIENTE ORIENTACIÓN VIAL
Traducción FHWA +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, febrero 2017
Diseño de veredas y senderos de acceso
Parte II de II: Guía de prácticas de diseño recomendadas
Nota: Este informe se publicó en 2001. Los lineamientos y prácticas de accesibilidad, y las técnicas de
construcción y mantenimiento evolucionaron, y se dispone de más información actual y orientación en
otros informes. Por ejemplo, los informes y guías de la Junta de Acceso de EUA sobre los derechos de
acceso a la vía pública www.access-board.gov/prowac/ , como el Informe Especial: Derechos públicas
con acceso de Planificación y diseño de un camino de alteraciones , y los informes y guías sobre áreas al
aire libre desarrollados en www.access-board.gov/guidelines-and-standards/recreation-facilities/outdoor-
developed-areas . La Administración Federal de Caminos (FHWA) tiene orientación Accesibilidad a disposi-
ción en su biblioteca de recursos de accesibilidad en www.fhwa.dot.gov/accessibility/.

2/261 DISEÑO DE VEREDAS Y SENDEROS DE ACCESO
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Traducción FHWA +
COMPRENDER AL USUARIO
Capítulo 1: Introducción 5
1.1 Descripción general de la guía
1.2 Unidades métricas e inglesas
1.3 Beneficios de veredas y senderos
1.4 Legislación y normas
Capítulo 2: Comprensión de los usuarios de veredas y senderos 9
2.1 Función, actividad y participación
2.2 Habilidades diferentes para veredas y senderos
2.3 Diseño para todas las habilidades
2.4 Barreras crean limitaciones de actividad y participación
2.5 Necesidades peatonales conflictivas
2.6 Función, actividad, participación y tecnología
DESARROLLO DE VEREDA
Capítulo 3: Integración de peatones en el proceso de planificación del proyecto 28
3.1 Legislación reciente
3.2 Priorizar el acceso peatonal
3.3 Uso de la tierra y zonificación local.
3.4 Planificación Integral
3.5 Priorización de recursos
3.6 Estrategias de financiación
3.7 Desarrollo del lugar
3.8 Participación Pública
Capítulo 4: Corredores de veredas 41
4.1 Ancho del corredor de vereda
4.2 Pendientes de vereda y pendientes transversales
4.3 Superficies de vereda
4.4 Efecto de los árboles en el corredor de vereda
4.5 veredas bien iluminadas
4.6 Cruces de niveles separados
4.7 Veredas en espacios confinados.
Capítulo 5: Cruces de accesos a propiedad 70
5.1 Cambio de pendiente transversal
5.2 Cruces de accesos en corredores anchos de vereda
5.3 Cruce de acceso Salta camino cruzando
5.4 Cruce de acceso construido
5.5 Cruce de acceso paralelo con rampas
5.6 Cordones
Capítulo 6: Informar a los peatones 77
6.1 Información no visual
6.2 Señales peatonales
6.3 Advertencias detectables
6.4 Superficies direccionales
6.5 señales peatonales accesibles

FHWA DOT 2014 3/261
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Traducción FHWA +
Capítulo 7: Rampas de cordón 91
7.1 Efecto
7.2 Tipos
7.3 Especificaciones
7.4 Consideraciones de diseño
7.5 Drenaje
Capítulo 8: Cruces peatonales 125
8.1 Barreras al acceso peatonal
8.2 Cruces a mitad-de-cuadra
8.3 Radio de giro
8.4 Giro-derecha en rojo y vehículos que giran
8.5 Cruces peatonales
8.6 Tiempos de cruce
8.7 Medianas
8.8 Islas de esquina
8.9 Mejoramiento de líneas visuales en las intersecciones
8.10 Intersecciones oblicuas
8.11 Cruces ferroviarios
Capítulo 9: Apaciguamiento del tránsito 143
9.1 Medidas de control de volumen
9.2 Medidas de control de velocidad
Capítulo 10: Seguridad del lugar de mantenimiento y construcción de vereda 159
10.1 Mantenimiento de instalaciones
10.2 Información de mantenimiento
10.3 Información ciudadana
10.4 Construcción segura
Capítulo 11: Evaluación de la vereda 165
11.1 Beneficios de la evaluación
11.2 Descripción del proceso de evaluación de vereda
11.3 Características de acceso a la vereda
11.4 Recolección de datos
11.5 Informe sobre evaluación de vereda
DESARROLLO DEL SENDERO
Capítulo 12: Planificación de sendero 176
12.1 Compromiso al diseño universal
12.2 Actores clave en el diseño de senderos
12.3 Tipos de senderos
12.4 Planificación de largo plazo
12.5 Dar acceso y preservar el ambiente
12.6 Componentes del sendero
Capítulo 13: Proceso de Evaluación Universal de Sendero 193
13.1 Descripción general
13.2 Beneficios de la evaluación
13.3 Coordinadores de evaluación de sendero
13.4 Colección de y procesamiento de datos
13.5 Información de acceso a sendero

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Traducción FHWA +
Capítulo 14: Diseño de trayectoria de uso compartido 198
14.1 Información de antecedentes
14.2 Acceso a rutas de uso compartido.
14.3 Los conflictos entre varios grupos de usuarios
14.4 Uso de superficies de ruta compartida
14.5 Camino de uso compartido y grado de pendiente transversal
14.6 Ancho de vía de uso compartido.
14.7 Barandas
14.8 Signos
Capítulo 15: Diseño de senderos recreativos 210
15.1 Información antecedente
15.2 Rutas de acceso a recreación al aire libre
15.3 Conflictos de sendero entre varios grupos de usuarios
15.4 Superficies de senderos
15.5 Pendiente y pendientes transversales de senderos
15.6 Ancho de sendero de rodadura
15.7 Protección de borde
15.8 Señales
Capítulo 16: Cruces de senderos 237
16.1 Cruces de senderos
16.2 Puentes
16.3 Intersección sendero-camino
16.4 Cruces de niveles separados
16.5 Intersección sendero-ferrocarril
Capítulo 17: Senderos especializados 244
17.1 Puntos de vista
17.2 Senderos de playa
17.3 Senderos en climas extremos
17.4 Senderos interpretativos
Capítulo 18: Mantenimiento de los senderos 250
18.1 Mantenimiento de instalaciones
18.2 Mantenimiento de información
18.3 Información ciudadana
Capítulo 19: Recomendaciones de investigación 253
Capítulo 20: Apéndice G: Glosario 255

FHWA DOT 2014 5/261
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Traducción FHWA +
1Diseño de veredas y senderos de acceso
Esta guía es la segunda parte de un proyecto de dos fases centrado en el diseño de veredas y caminos de
acceso. Se creó para dar a los planificadores, diseñadores e ingenieros de transporte una mejor compren-
sión de cómo deben desarrollarse las veredas y senderos para promover el acceso de peatones y todos
los usuarios, incluidas las personas con discapacidad. La Parte I, un examen de guías y prácticas existen-
tes, es una recopilación de datos y diseños reunidos durante una búsqueda de la bibliografía y de los lu-
gares visitados a lo largo de los EUA. Muchas de las recomendaciones dadas en esta guía se basan en la
investigación recopilada durante la Fase I.
Figura 1-1. El diseño de veredas de
acceso mejora la calidad general de la
experiencia de los peatones y la movi-
lidad de las personas con discapacidad.
La información presentada en esta guía
está destinada a ser usada sólo como tal,
no como requisitos o regulaciones. Las
estrategias presentadas no siempre pueden
reproducirse en situaciones del mundo real,
exactamente como se recomienda; en cam-
bio, los principios generales de diseño deben
aplicarse de la manera más adecuada para
cada situación. Estas recomendaciones no
sustituyen ni desafiar las normas existentes,
sino las complementan y orientan mientras
no se adopten como normas.
1.1 Visión general de la Guía
La guía se dividió en cuatro segmentos distintos:
 Comprensión del usuario
 Desarrollo de la vereda
 Desarrollo del sendero
 Apéndices – Omitidos en este Resumen FrSi
La comprensión del usuario (capítulos 1 y 2) estudia los beneficios generales de veredas y senderos, la
historia detrás de la legislación de derechos de discapacidad, y las necesidades y capacidades de los
usuarios en las veredas y senderos. Desarrollo de veredas (Capítulos 3 a 11) da un enfoque integral para
crear redes de veredas accesibles. Se dirige a una amplia gama de temas sobre veredas, incluidas planifi-
cación, diseño y mantenimiento. Los capítulos 12 y 18 comprenden Desarrollo de senderos: planificación,
evaluación, orientación y diseño. Para los fines de esta guía, un sendero se define como una trayectoria
de desplazamiento para recreación y/o transporte en un parque, entorno natural, o corredor designado no
clasificado como camino, calle, o vereda. En el capítulo 12 (planificación) y el Capítulo 13 (evaluación),
senderos de recreación y caminos de uso compartido se tratan como un tema unificado. En los capítulos
de diseño (14 y 15) se analizan por separado los caminos de uso compartido y senderos de recreación.
El Capítulo 19 (Recomendaciones de investigación) identifica y recomienda temas de investigación.

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Traducción FHWA +
Aunque esta guía hace hincapié en el diseño para el acceso de peatones, las necesidades de todos los
grupos de usuarios potenciales deberán abordarse durante el proceso de diseño. Por ejemplo, si una ruta
de senderismo de verano la usarán en invierno los esquiadores, las necesidades de ambos grupos deben
considerarse en los planes de construcción y mantenimiento. Dado que el vehículo fuera del camino
(OHV) corredores, jinetes, y otros pueden tener discapacidades, todas las instalaciones - como inodoros -
dadas por un sendero deben ser accesibles. La Ley de Americanos con Discapacidades (ADA) requiere que
todas construcciones nuevas se diseñen y construyan para ser accesibles; por lo tanto, no es necesario
determinar las posibles necesidades de los usuarios del sendero con respecto al acceso.
1.2 Unidades métricas e inglesas
Muchas de las normas de accesibilidad actuales fueron establecidas en unidades inglesas, ya que se ba-
san en estándares de arquitectura. En el Resumen solo se usaron unidades métricas con redondeos pro-
pios.
1.3 Ventajas de las veredas y senderos
Las veredas y senderos sirven como enlaces críticos en la red de transporte que da acceso peatonal a los
distritos comerciales, escuelas, negocios, oficinas gubernamentales, y zonas de recreo. Debido a que las
veredas y senderos dan al público este tipo de servicios fundamentales, deben diseñarse para satisfacer
las necesidades del número máximo de usuarios potenciales. Por desgracia, muchas veredas y senderos
no satisfacen adecuadamente las necesidades de las personas con discapacidades, que constituyen casi
una quinta parte de la población estadounidense. Las personas con discapacidad que viven en zonas sin
redes peatonales accesibles y no tienen acceso a los automóviles, enfrentan un mayor riesgo de aislarse
de la comunidad y depender innecesariamente de los demás para realizar las actividades de rutina, tales
como ir de compras. Se asegurará un enfoque integral del diseño de veredas y senderos para satisfacer
las necesidades de todos los usuarios potenciales, incluyendo a las personas con discapacidad.
Los mejoramientos de la accesibilidad de veredas y senderos pueden enriquecer la habitabilidad de una
comunidad. Las veredas y senderos con elementos para los peatones, tales como rampas y bancos, crea
zonas acogedoras para pasear y hacer compras, y da acceso a las personas con opciones limitadas de
transporte. Los distritos comerciales con mejoramientos de accesibilidad tendrán una mayor base de
clientes que incluye a las personas con discapacidad. Además, las personas con discapacidades podrán
participar más fácilmente en la comunidad si disponen de los mejoramientos de acceso bien situados, ya
que pueden llegar a sus destinos deseados con mayor facilidad. Las personas con discapacidades tempo-
rales, como una fractura en la pierna o el pie, también serán capaces de continuar con sus funciones dia-
rias con menos molestias. Un aumento de las veredas y senderos accesibles también significa mejores
instalaciones peatonales para todo el mundo. Los barrios peatonales animan a la gente a caminar y llegar
con seguridad a su destino porque hay más vecinos en la calle. Una gama más amplia de consumidores,
sociales, recreativas y oportunidades están disponibles en las áreas transitables por los peatones.
El acceso a las veredas y senderos no se debe negar a las personas con discapacidad. Por desgracia, a
menudo la accesibilidad es vista como un "Tienes que hacerlo," en lugar de un componente deseable de
la planificación, el desarrollo del proyecto, el diseño y los procesos de construcción. Esta actitud es limita-
tiva y no tiene en cuenta los muchos beneficios humanos y económicos que aportan los entornos accesi-
bles a una comunidad. Cuando el entorno satisface las necesidades de los usuarios más vulnerables, el
sistema es mejor para todos. Además de las personas con discapacidades, muchas otras personas se be-
nefician de las veredas y senderos accesibles. Por ejemplo:
 Los peatones tienen un tiempo más fácil empujar o tirar de los carros de compras, maletas y otros
dispositivos de ruedas;
 Todos los peatones son capaces de elegir las experiencias del rastro que mejor se adapten a sus ne-
cesidades, nivel de habilidad y experiencia deseada;
 Los padres son capaces de empujar más fácilmente los niños en cochecitos en las veredas y senderos
con superficies accesibles;
 Los niños pequeños pueden usar rampas al montar sus bicicletas;

FHWA DOT 2014 7/261
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Traducción FHWA +
 Niños, padres, y los sistemas escolares se benefician de las redes en las veredas con pasos peatona-
les visibles y otras características de seguridad;
 Los niños aprenden a ser independientes por tener un lugar más seguro para viajar;
 Un buen sistema de veredas puede permitir que los peatones mayores que ya no conducen a caminar
a los servicios y socializar en su comunidad, al tiempo que ofrece un estilo de vida independiente con-
tinua;
 Las empresas pueden cargar y descargar mercancías con mayor facilidad;
 amplias veredas pueden ser lugares de reunión en los barrios y distritos de negocios, y ofrecen espa-
cio para las familias y amigos para caminar y socializar juntos;
 Anchas veredas en las comunidades de negocios ofrecen una oportunidad para que los árboles, jardi-
nería, y otras comodidades que crean un lugar atractivo para los clientes realizar sus compras y hacer
negocios; y
 veredas y senderos bien mantenidos fomentan el ejercicio y dan los beneficios de un estilo de vida
saludable.
Los proyectos de veredas y senderos deben seleccionarse cuidadosamente para maximizar su utilidad
para la comunidad. Todos los posibles usuarios, incluidas las personas con discapacidad, deben incluirse
en el proceso de planificación de la participación del público. Las instalaciones para peatones deben desa-
rrollarse seguras, atractivas, cómodas y fáciles de usar; las inadecuados o inapropiados a las necesidades
de una comunidad desalientan su uso y resulta un desperdicio de dinero y recursos.
1.4 Legislación y normas
La Ley de Americanos con Discapacidades de 1990 (ADA) es una ley histórica que reconoce y protege los
derechos civiles de las personas con discapacidad. La ADA prohíbe la discriminación por motivos de disca-
pacidad por las entidades cubiertas. Título I de la ADA prohíbe la discriminación en el empleo por motivos
de discapacidad por las entidades cubiertas. Título II de la ADA prohíbe la discriminación por motivos de
discapacidad en la prestación de los servicios, programas y actividades de los gobiernos estatales y loca-
les. Título III de la ADA prohíbe la discriminación por motivos de discapacidad en el suministro de bienes,
servicios, instalaciones y alojamientos por entidades privadas que dan instalaciones públicas o adminis-
tran las instalaciones comerciales. Según la ADA, servicios e instalaciones deben ser accesibles a ser no
discriminatorios, y los requisitos para nuevas construcciones y modificaciones son mucho más estrictas
que las de las instalaciones existentes. Veredas y senderos asociados con los servicios cubiertos, ya sean
nuevos o existentes, están sujetas a los requisitos de la ADA. Una descripción más detallada del alcance y
los requisitos de la ADA está contenida en la Sección 1.2 del Capítulo 1 de la Parte I de este informe, un
examen de guías y prácticas existentes. Acta de Americanos con Discapacidades es impuesta por el De-
partamento de Justicia de EUA.
De nueva construcción y las veredas y senderos alterados deben ser accesibles y transitables por perso-
nas con discapacidades. Además, las entidades cubiertas son responsables de desarrollar planes de tran-
sición e implementación de mejoramientos de accesibilidad, cuando sea necesario, a las instalaciones
existentes. Alta se debe priorizar a la accesibilidad de las veredas y senderos durante la planificación a
largo plazo y el desarrollo del lugar.
Las agencias y organizaciones privadas que usan los fondos federales también están obligados a abordar
la accesibilidad por la Ley de Barreras arquitectónico (ABA) de 1968 y la Ley de Rehabilitación de 1973.
La ABA requiere que los edificios e instalaciones diseñados, construidos, alterados, con fondos federales,
o alquilado por una agencia federal cumplir con las normas para la accesibilidad física. La Ley de Rehabili-
tación requiere que todos los programas realizados o con asistencia federal a estar a disposición de las
personas con discapacidad. Cada agencia federal de financiación se aplica y hace cumplir un conjunto
único de normas para la Ley de Rehabilitación. Las Barreras Arquitectónicas y de Transporte de los EUA
Junta de Cumplimiento, también conocida como la Junta de Acceso de EUA, fue creado en virtud de la Ley
de Rehabilitación de 1973 para hacer cumplir la ABA.

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Traducción FHWA +
1.4.1 Las normas de accesibilidad para las nuevas construcciones y mo-
dificaciones
La Junta de Acceso de EUA publicó por primera vez las secciones 1 a 9 de las Guías de Accesibilidad ADA
(ADAAG) en 1991. Estas guías fueron posteriormente aprobadas por el Departamento de Justicia (DOJ)
como las Normas de la ADA para el Diseño Accesible, lo que les hizo exigible por la ley. ADAAG da infor-
mación específica de alcance y requisitos técnicos para nuevas construcciones y modificaciones. Las mo-
dificaciones que afectan a la facilidad de uso se consideran alteraciones bajo la ADA. Por ejemplo, según
el Manual de Asistencia Técnica del Departamento de Justicia de EUA, repavimentación de la calzada más
allá del mantenimiento normal es una alteración. Sin embargo, la construcción de alcance limitado a una
reparación puntual, como volver a pintar las marcas o parcheo de baches, se considera el mantenimiento
de rutina y no incumple los requisitos adicionales de mejoramientos de accesos.
Los primeros nueve secciones de ADAAG son específicos para el entorno construido, que incluye obras de
construcción y campus universitarios. Guías para el diseño de veredas y senderos no se abordan específi-
camente en las Guías de Accesibilidad ADA 1991. Sin embargo, las entidades públicas y privadas que
diseñar y construir veredas y senderos están siendo obligadas por la ADA para que sean accesibles y
transitables por personas con discapacidades. Hasta las normas específicas que se adopten como parte de
ADAAG, algunas de las disposiciones de alcance y técnicos existentes para nuevas construcciones y modi-
ficaciones se pueden aplicar al diseño de instalaciones para peatones, tales como:
 rutas accesibles (ADAAG 4.3);
 Estacionamiento (ADAAG 4.6);
 rampas (ADAAG 4.7); y
 Rampas (ADAAG 4.8).
1.4.2 Desarrollo de normas de accesibilidad para las veredas
En 1994, la Junta de Acceso de EUA publicó una norma final provisional que contenía guías para los dere-
chos de vía pública propuesta (Artículo 14 de la ADAAG propone, ahora reservado). Sin embargo, des-
pués de recibir los comentarios del público, decidieron retirar las guías y se centran en una campaña de
información pública para la industria del transporte. Como parte de este esfuerzo, la Junta de Acceso de
EUA publicó recientemente una guía de diseño titulado, Derechos de Vía accesibles: Una guía de dise-
ño, para promover el desarrollo de la vereda accesible. Además, la Junta de Acceso de EUA ha convocado
un comité de expertos de transporte y de incapacidad para retomar la cuestión de las guías de la vereda
y recomendar diseño y disposiciones técnicas que pueden ser adoptadas por la ADA. Las especificaciones
de ADAAG se basan en las necesidades de la mayoría de los peatones con discapacidad. Sin embargo,
ningún ambiente volverá a ser accesible a todos, porque las personas con discapacidad tienen un amplio
espectro de habilidades. El término "accesible" se usa en esta guía para referirse a los ambientes que
cumplen con las especificaciones definidas por la Junta de Acceso de EUA. Especificaciones que definen
los entornos "accesibles" incluyen la versión actual de ADAAG, así como el informe de la Comisión de Ne-
gociación de regulación de las Guías de Accesibilidad para el exterior desarrolladas y recomendaciones de
la Junta de Acceso de EUA para veredas contenida en las servidumbres de forma accesible: Un diseño
guía.
1.4.3 Desarrollo de normas de accesibilidad para los senderos
Muchas personas con discapacidad y otras personas con las circunstancias que limitan su movilidad dis-
frutan de viajar a través de los entornos naturales. La Junta de Acceso de EUA creó el Comité Consultivo
sobre Acceso Recreación en 1993 para discutir las guías de accesibilidad necesarias para las instalaciones
de recreo, incluyendo senderos y otras áreas desarrolladas al aire libre. La Junta de Acceso de EUA emitió
la labor del Comité como un aviso de propuesta de reglamentación avanzada. Basándose en la informa-
ción recibida, la Junta de Acceso de EUA creó un Comité de Negociación de regulación de las Guías de
Accesibilidad para áreas al aire libre desarrollados. El Comité representa diversos grupos de interés, in-
cluidas las organizaciones de constructores de senderos y las personas con discapacidad.

FHWA DOT 2014 9/261
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Traducción FHWA +
Para satisfacer las necesidades de un amplio grupo de usuarios de las veredas y senderos, los diseñado-
res e ingenieros deben tener una verdadera comprensión de la amplia gama de habilidades que ocurrirán
en la población y cómo los parámetros de diseño pueden influir en esas habilidades. Dado que las perso-
nas son naturalmente más cómodas y confiadas con sus propias necesidades y experiencias, los diseña-
dores e ingenieros deben tratar de crear una conexión entre ellos y la amplia gama de personas que va-
yan a usar las instalaciones que crean. Una comprensión correcta entre los diseñadores y los que están
diseñando para resultará en un futuro de las instalaciones más accesibles y experiencias de mayor calidad
en las veredas públicas y senderos.
Figura 2-1. Instalaciones accesibles y experiencias de alta calidad en las veredas y senderos son el resul-
tado de una comprensión de la amplia gama de capacidades que existen en la población y la forma en
que el proceso de diseño puede satisfacer las necesidades de las personas de todos los niveles.
2.1 Función, la actividad y la participación
En 1981, la Organización Mundial de la Salud publicó la Clasificación Internacional de Deficiencias, Disca-
pacidades y Minusvalías (CIDDM), de modo que la comunicación y la terminología podría ser estandariza-
do y se entiende a nivel internacional. La CIDDM define tres términos para describir las restricciones rela-
cionadas con la salud de nivel de un individuo de la función:
Deterioro - una diferencia en la manera en que un cuerpo se construye o funciones;
Discapacidad - una limitación de la manera las funciones diarias de la comunidad pueden realizar como
resultado de una deficiencia; y
Handicap - una limitación de la función impuesta por las creencias de la comunidad.

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Traducción FHWA +
Figura 2-2. Este usuario de silla-de-ruedas tiene un impedimento
de movilidad que pueden o no pueden crear una discapacidad en
función del diseño de su ambiente.
Estas definiciones se destacaron de una premisa básica que fue la base de los
problemas y preocupaciones de accesibilidad durante las últimas dos déca-
das:
Un deterioro es una función de la persona. Una discapacidad o minusvalía se
produce debido a las limitaciones impuestas a la persona por la comunidad en
la que él o ella viven. Por lo tanto, discapacidad y minusvalía son funciones
del ambiente en lugar del individuo y ambos se pueden prevenir a través de
una combinación de educación, tecnología de asistencia, planificación y dise-
ño.
Las recientes revisiones a la CIDDM van aún más lejos en la identificación de
la discapacidad como una función del ambiente. El nuevo sistema de clasifica-
ción (CIDDM-2) está diseñado para describir el estado de salud de todas las
personas, con y sin discapacidad. Las etiquetas de "discapacidad" y "minusvalía" se han eliminado de la
consideración. Uso de la CIDDM-2, el estado funcional de cada individuo se puede describir mediante las
siguientes dimensiones:
Función - las funciones fisiológicas o psicológicas del cuerpo o las partes anatómicas del cuerpo;
Actividad - la realización de una tarea o acción por una persona;
Participación - La participación de un individuo en situaciones de la vida en su sociedad;
Factores contextuales - factores ambientales y personales que influyen en el estado funcional del indi-
viduo.
Uso de la CIDDM-2, la capacidad de cada individuo de usar un entorno de vereda o camino puede ser
descrito a través de una combinación de las estas dimensiones. Además, las barreras a la vereda o sen-
dero para hacer que se puedan encontrar también pueden describirse. Cada una de estas dimensiones se
explica con mayor detalle en las páginas siguientes.
2.1.1 Función
Las funciones del cuerpo se describen las funciones fisiológicas o psicológicas de los diversos sistemas en
el cuerpo humano. Las estructuras corporales identifican las partes anatómicas del cuerpo, tales como
órganos o miembros. Las funciones y estructuras del cuerpo se usan para
describir la integridad funcional y estructural de todos los indivi-
duos. Deficiencias son problemas en las funciones o estructuras corpora-
les.
Figura 2-3. Deficiencias son problemas en las funciones o es-
tructuras corporales.
Deterioro = Problema en la función del cuerpo o problema en la
estructura corporal
Las deficiencias pueden ser una reducción, pérdida, adición, o desvia-
ción. Las deficiencias pueden ser temporal o permanente, progresiva o
estática, intermitente o continua, menor o grave. La presencia de una
alteración no necesariamente indica la presencia de una enfermedad o
trastorno.

FHWA DOT 2014 11/261
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Traducción FHWA +
La función o estructura de la carrocería sólo se pueden cambiar a través de intervenciones que restauran
la función (como, un trasplante de riñón puede restaurar una pérdida de la función renal) o estructura (tal
como un injerto de hueso se puede usar para reconstruir un hueso roto). Sin embargo, una deficiencia
puede o no puede limitar la capacidad de una persona para realizar actividades o participar en la socie-
dad.
2.1.2 Actividad
La actividad es "lo que hace que un individuo". En él se describe una tarea o acción que puede ser reali-
zado por un individuo en todos los aspectos de la vida humana. Se produce una limitación de la actividad
de las dificultades que un individuo puede tener en el desempeño de una actividad. Por ejemplo, la activi-
dad es limitada cuando una persona tiene dificultad para realizar una actividad en la forma esperada o es
incapaz de realizar la actividad en absoluto. La limitación puede estar relacionada con diferencias cualita-
tivas ni cuantitativas en la forma en que se realiza una actividad. Los siguientes ejemplos demuestran
cómo limitaciones de la actividad pueden ser abordados:
Los dispositivos de ayuda - un mango más grande puede permitir a alguien con agarre limitado a aga-
rrar un cepillo de dientes y cepillar sus dientes /;
La asistencia personal - un jardinero puede ser contratado para cuidar el ambiente exterior de su casa
si el individuo es incapaz de hacerlo; y
Las modificaciones en el ambiente - la sustitución de un conjunto de medidas con una rampa permiti-
rá a alguien que usa una silla-de-ruedas para entrar en un edificio.
Figura 2-4. Una silla-de-ruedas eléctrica es un ejemplo de un dispositivo de asistencia que
ayuda a prevenir la deficiencia de movilidad de causar una limitación de la actividad.
Aunque estos tipos de modificaciones no pueden eliminar un impedimento, que pueden ser usados para
eliminar limitaciones de la actividad.
2.1.3 Participación
La participación se refiere a la participación del individuo en situaciones de la vida en su comunidad. En él
se describe el pendiente de implicación del individuo, así como la respuesta de la sociedad a nivel de fun-
cionamiento del individuo. Se incluyen en el contexto social son todos los factores físicos, sociales, y de
actitud que se pueden encontrar. La participación en situaciones de la vida tiene aspectos objetivos y
subjetivos. aspectos objetivos incluyen que se dedican a un área de la vida, siendo aceptados, o tener
acceso a los recursos necesarios. Aspectos subjetivos incluyen la satisfacción, la satisfacción y el disfru-
te. La participación difiere de la actividad en la que se describen los factores externos en lugar de las ha-
bilidades "internos" de la persona. Las restricciones en la participación describen los problemas que cual-
quier persona pueda encontrar cuando intentan ser activos en situaciones de la vida. Las restricciones
pueden ser el resultado de su entorno social, incluso cuando el individuo no tiene ningún impedimento o
restricción de la actividad. Por ejemplo, alguien VIH positivo sin síntomas o deterioro funcional puede ser
negado seguro o excluido de las actividades debido a las actitudes sociales.

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Traducción FHWA +
2.1.4 Factores contextuales
Los factores contextuales representan el fondo completo de la vida de un individuo y la vida. Incluyen
todos los factores ambientales o personales con ya sea una influencia positiva o negativa en función del
individuo, la actividad, o la participación.
Los factores ambientales son externos al individuo, e incluyen los entornos físicos, sociales, y de actitud
que ejercen una influencia en el funcionamiento individual. Las principales categorías de factores ambien-
tales incluyen:
 Productos y tecnología;
 Los ambientes naturales y humanos cambios en el ambiente;
 Apoyo y relaciones;
 Actitudes, valores y creencias;
 Servicios; y
 Sistemas y políticas (Gray & Hendershot, 2000).
Los factores personales son atributos o características de los individuos que no están relacionados con el
estado funcional del individuo. Estos pueden incluir factores tales como la edad, género, nivel educativo,
nivel socioeconómico, la personalidad, condición física, hábitos, antecedentes sociales o rasgos de afron-
tamiento.
2.2 Diferentes capacidades para veredas y senderos
Las personas con y sin discapacidad usan una variedad de métodos para viajar en su entorno. Algunas
personas están en forma y atlético, otros no tanto. Algunas personas se basan principalmente en los au-
tomóviles para viajar en su comunidad, mientras que otros caminan ampliamente, bicicleta o usar el
transporte público. La mayoría de la gente es muy cómodo y familiarizado con las "reglas" y las expecta-
tivas para viajar en su comunidad, mientras que otros pueden tener dificultad para comprender o si-
guiendo los patrones de viaje esperados. Los niños y los adultos mayores tienen diferentes capacidades
físicas y cognitivas que los adultos jóvenes. Las personas con discapacidad a menudo usan diferentes
métodos, habilidades y capacidades que los usados generalmente por las personas sin discapacidad. En
estas y muchas otras maneras, cada individuo es único.
Figura 2-5. Para las personas ciegas, el uso de las veredas es esen-
cial para realizar actividades de la vida diaria. Las veredas deben ser
diseñados para satisfacer las necesidades de todos los usuarios po-
tenciales a través de una amplia gama de habilidades.
La gama de capacidades entre nuestra población también se refleja
en la gran variedad de factores que pueden afectar el uso de vere-
das y senderos. Ya sea que un individuo particular, o grupo de indi-
viduos, se puede acceder de manera segura y eficaz una vereda o
sendero dependerá de un gran número de funciones, tales como:
 Agilidad
 Equilibrar
 Cognición
 Coordinación
 Resistencia
 Flexibilidad
 Audición
 La resolución de problemas
 comportamiento requerido (s)
 capacidad de procesamiento sensorial
 Fuerza
 Visión
 La velocidad al caminar

FHWA DOT 2014 13/261
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Traducción FHWA +
Entre cualquier grupo de individuos, habrá una amplia gama de habilidades para cada una de las funcio-
nes que afectan a la accesibilidad o usabilidad de la vereda o sendero. Por ejemplo, a menudo se requiere
la visión para identificar signos o información direccional que mejoran la seguridad de los peatones. Las
aptitudes visuales se extienden a lo largo de un continuo desde una visión de 20/20 o ninguna visión. Los
peatones que usan las veredas y senderos pueden tener capacidades visuales en cualquier punto a lo
largo del continuo. Cuanto mayor sea la gama de capacidades visuales que pueden ser acomodados en
las veredas o senderos diseños, cuanto mayor sea la proporción de personas que serán capaces de viajar
con seguridad y eficacia en la vereda o sendero.
La posibilidad de participar en la vida comunitaria depende de la capacidad de viajar de forma indepen-
diente. Prácticamente todas las actividades que requiere la gente para aventurarse fuera de sus hogares
requiere el uso de recorridos de desplazamiento peatonal, tales como veredas y senderos. Incluso cuando
se basa principalmente en los automóviles, las personas deben aún ser peatones para llegar desde su
automóvil en el edificio o el destino. Dado que el uso de las veredas es esencial para realizar actividades
de la vida diaria, como ir de compras o hacer mandados, el acceso a las veredas es un derecho de todos
los individuos. Por lo tanto, es esencial que los parámetros de diseño vereda satisfacer las necesidades de
todos los usuarios de potencial a través del espectro completo de capacidades. Las veredas son básicos
para la vida independiente y deben cumplir con los más altos estándares. El uso y acceso a los senderos
también deben ser de alta prioridad, en particular para aquellos senderos que facilitan el acceso a los
servicios e instalaciones esenciales en ambientes al aire libre (tales como, instalaciones para visitantes y
baños).
2.3 Diseño para todos los niveles
Mientras que la función se refiere únicamente a la persona, la mayoría de los CIDDM-2 dimensiones (la
actividad, la participación y los factores contextuales) están influidos por la sociedad o el ambiente en que
vive el individuo. Todos los individuos tienen el derecho a participar plenamente en su comunidad. Si ba-
rrios no tienen un sistema de seguro de peatones, cómodo y conveniente, esto puede dejar a las perso-
nas aisladas en sus propios hogares y que no pueden participar en las actividades cotidianas. Dada la
amplia influencia de los factores ambientales en el nivel individual de la función, los profesionales que
diseñan o construyen entornos de las veredas o senderos tienen una influencia significativa sobre si los
individuos serán capaces de usar y disfrutar de los entornos de las veredas y senderos que crean.
Históricamente, nuestra sociedad cree que la presencia de una discapacidad era una función de los atribu-
tos de la persona. Como tal, era la responsabilidad del individuo para cambiar o adaptarse para "encajar"
en la comunidad. Por ejemplo, si se paralizaron las piernas de un individuo, se espera que el individuo
para encontrar una forma diferente de subir un tramo de escaleras y en un edificio. Sin embargo, como el
sistema de clasificación CIDDM demuestra, la actividad y la participación no son sólo una función del indi-
viduo, sino un reflejo del ambiente de la comunidad en la que viven. La instalación de escaleras sin me-
dios alternativos de acceso crea actividad y la participación limitaciones para aquellos que no pueden
subir las escaleras. Cuando la independencia de una persona se niega a causa de las instalaciones, no sea
accesible, la persona, su familia y la sociedad paga el costo de su aislamiento y la dependencia.

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Traducción FHWA +
Figura 2-6. Los adultos mayores se basan en
las veredas para viajar en su comunidad pa-
ra realizar las actividades diarias.
2.3.1 Necesidad de un nuevo enfoque
Vereda y pista de desarrolladores, ingenieros y personal de la construcción construir el futuro. Desde me-
ses o años pueden transcurrir mientras que un proyecto es desarrollado, diseñado y construido, proyectos
construidos hoy no serán reemplazados por muchos años. Por lo tanto, las veredas y senderos desarrolla-
dores no sólo deben estar preparados para resolver los problemas actuales de diseño, sino también para
ser plenamente conscientes de cómo las soluciones actuales satisfacer las demandas de los usuarios en el
futuro.
El diseño de entornos de las veredas y senderos es importante para todos los peatones, pero es espe-
cialmente importante para las personas con limitaciones en las actividades relacionadas con el uso de
entornos peatonales. Los adultos mayores, las personas con problemas de visión, y los niños con frecuen-
cia se basan en las veredas para viajar en su comunidad. Las personas con problemas de movilidad tam-
bién deben incorporar el conocimiento de las barreras y la ubicación de rutas de viaje mientras planean
su participación en la comunidad. Por ejemplo, alguien que usa una silla-de-ruedas puede querer ir al
banco, oficina de correos, y la tienda de comestibles. La selección de dónde ir estará influida por la acce-
sibilidad de cada instalación, así como la accesibilidad de las trayectorias de desplazamiento entre cada
instalación. Barreras a lo largo de una trayectoria de desplazamiento en realidad puede forzar a un indivi-
duo con limitaciones en la actividad de usar diferentes instalaciones a lo que desearían.
Tradicionalmente, el desarrollo de proyectos, diseño y construcción de instalaciones para peatones se han
basado en las características de diseño de un "peatón estándar." A menudo, los parámetros de la "norma
de peatones" se basaron en un hombre adulto joven de la función corporal "normal" y la estructu-
ra. Siempre se ha reconocido que estos parámetros de diseño se supone que representan un promedio
entre la población. Mientras que estos parámetros pueden haber sido apropiado para instalaciones peato-
nales en el pasado, la composición de nuestra población ha cambiado significativamente en las últimas
décadas. Algunos ejemplos de los cambios en la población que puede afectar a los parámetros de la vere-
da y diseño de senderos incluyen:
 Existe una creciente proporción de los adultos mayores;
 Aproximadamente el 20% de los estadounidenses tienen una discapacidad y el porcentaje de perso-
nas con discapacidad está aumentando;
 La disminución de las tasas de mortalidad para una variedad de enfermedades y lesiones incapacitan-
tes están dando lugar a un aumento en la cantidad de tiempo que las personas viven con limitaciones
funcionales (es decir, las personas están viviendo más tiempo con menos funciones);

FHWA DOT 2014 15/261
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Traducción FHWA +
 Más del 50% de los adultos en los EUA son obesos, por lo que la obesidad en la norma (Centro para el
Control de Enfermedades, 1997);
 Muchos niños viajan solos a la escuela.
Figura 2-7. Los diseñadores y los ingenie-
ros deben satisfacer las necesidades de
las personas de todos los nive-
les. Diferentes capacidades funcionales
pueden implicar diferentes velocidades
para caminar y resistencia.
Se espera que estos cambios para continuar, y
probablemente se acelerarán en el futuro. Hoy
en día, incluso más que en el pasado, el concep-
to de la "norma de peatones" es perjudicial que
útil en la creación de instalaciones para peato-
nes de alta calidad. En realidad, las velocidades
de desplazamiento, los límites de la resistencia,
fuerza física, estatura, y habilidades de juicio de
peatones varían enormemente, y la gama de
habilidades es cada vez mayor medida que
cambia nuestra población. Por ejemplo, el peatón promedio tal como se define en el MUTCD tiene una
velocidad de paseo de 1,2 m/s Por el contrario, la investigación con los adultos de mayor edad indican
una velocidad media a pie de 0,85 m/s.
Figura 2-8. Los signos, marcados pa-
sos peatonales, y los guardias de cru-
ce crean entornos veredas accesibles
para los niños que viajan solos a la
escuela.
El uso de un "peatón estándar" puede crear
obstáculos innecesarios ya que los paráme-
tros de diseño asociados ya no reflejan las
habilidades y necesidades de nuestra pobla-
ción. Para satisfacer las necesidades de
nuestra población cambiante, los diseñado-
res deben usar el conocimiento y la concien-
cia de la gama de capacidades entre nuestra población para desarrollar las veredas y senderos entornos
que no imponen actividad o participación limitaciones a causa de las barreras artificiales o innecesarios.
2.3.2 Entornos accesibles a través de un diseño universal
Nuestra sociedad ahora reconoce que toda persona tiene derecho a tener y usar las instalaciones peato-
nales. el reconocimiento social de estos derechos es apoyado por la legislación que prohíbe la discrimina-
ción, tales como los Americanos con Discapacidades, que prohíbe la discriminación por motivos de disca-
pacidad. El diseño de entornos de veredas y senderos para satisfacer las necesidades actuales y futuras
de nuestra población cambiante requiere un enfoque de diseño inclusivo. La construcción de las instala-
ciones peatonales ahora y en el futuro significa que comienza a atender las necesidades de una gama
más amplia de usuarios en las veredas y senderos, entre ellos los peatones ancianos, personas con disca-
pacidad y los niños. Al igual que los caminos diseñados para satisfacer las necesidades de todo tipo de
vehículos, las veredas y senderos deben diseñarse para satisfacer las necesidades de todos los peatones.

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Traducción FHWA +
El diseño universal es "un enfoque para la creación de entornos y productos usados por todas las perso-
nas en la mayor medida posible". En lugar de diseñar soluciones que benefician sólo a una pequeña au-
diencia objetivo (tales como, la "norma de peatones"), el diseño universal hace hincapié en la satisfacción
de las necesidades de todos los usuarios potenciales en la mayor medida posible. Además, los diseños
universales tienen en cuenta los cambios físicos, cognitivos, emocionales y sociales que cada individuo
experimenta a lo largo de toda la vida.
El diseño universal fomenta y apoya el desarrollo de instalaciones que incluyen y son transitables por
personas de todos los niveles. dando una entrada en rampa a un edificio en la puerta trasera cuando la
entrada principal tiene escaleras no es un diseño universal. Aunque se considera accesible, esta solución
separa a los usuarios por sus capacidades. Una solución de diseño universal buscaría para satisfacer las
necesidades de todos los usuarios creando el acceso de todos a través de la entrada principal. Para abor-
dar con éxito las necesidades actuales y futuras de nuestra población cambiante significa la incorporación
de los principios de diseño universal en todos los aspectos de la vereda y desarrollo de senderos.
2.3.3 limitaciones ambientales naturales y construidos
Los beneficios del diseño universal no son específicas de las personas con discapacidad. La clave para la
creación de entornos peatonales de alta calidad es reconocer que todas las personas tienen diferentes
habilidades para el uso de las veredas y senderos. Nadie es "estándar". Cada uno tiene fortalezas, debili-
dades y diferencias en las habilidades a lo largo de un continuo que va desde a muy altos niveles muy
bajos de función. Si estas diferencias resultan en una actividad o limitación de la participación depende,
en gran parte, de las exigencias o limitaciones que se encuentran en el entorno de la vereda o sende-
ro. limitaciones en la actividad y la participación en entornos de veredas y senderos pueden resultar de
una variedad de factores. En general, estos factores se refieren a ya sea el ambiente construido o natu-
ral. Las limitaciones en el entorno construido se crean cuando las instalaciones construidas no se ajustan
a las necesidades de los usuarios. Por ejemplo, las oficinas en la parte superior de un edificio alto ten-
drían una enorme desventaja para atraer a los clientes si no se dio un ascensor. Las limitaciones impues-
tas por el entorno natural no son causadas por esfuerzos humanos, pero pueden necesitar ser mitigado a
través de cambios humanos. Por ejemplo, un deslizamiento de tierra puede hacer recorrido por un sende-
ro difícil o imposible, sobre todo para las personas que no están en muy buena forma o ágil.
El objetivo de la vereda y diseño de senderos y la construcción está destinado a mejorar las limitaciones
del medio natural y para evitar restricciones en el entorno construido para permitir eficaz de los viajes de
peatones. Veredas y senderos desarrolladores deberían:
 Asegurar que los ambientes que diseñar y construir no crean actividad o participación limitaciones; y
 Reducir al mínimo las limitaciones de la actividad o de participación que se derivan de las condiciones
naturales existentes.
Es sólo a través de un enfoque de diseño universal que actividad y la participación limitaciones pueden
reducirse al mínimo y las barreras en el ambiente construido pueden ser eliminados.
2.4 Barreras crean actividad y la participación limitaciones
Actividad y la participación limitaciones pueden ser el resultado de una gama casi ilimitada de factores. en
el alcance de esta guía, no es posible discutir toda la gama de posibles factores que puedan derivarse de
la actividad o participación limitaciones para un individuo. Por lo tanto, la siguiente discusión se centrará
en los obstáculos más comunes que se encuentran en los entornos en las veredas y senderos. En general,
la capacidad de un individuo para participar en entornos de veredas y senderos está influida por dos tipos
de barreras:
 barreras de movimiento; y
 barreras a la información.

FHWA DOT 2014 17/261
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Traducción FHWA +
2.4.1 Movimiento barreras
Una barrera de movimiento es todo lo que restringe la capacidad de un individuo para mover físicamente
a lo largo o en un entorno. Se puede limitar el movimiento de la persona de un lugar a otro (por ejemplo,
viajes de un lado de una intersección a la otra), o la capacidad del individuo para colocar su cuerpo en
una ubicación (por ejemplo, mover el brazo y la mano para usar un dispositivo accionado señal para pea-
tones o para acercarse lo suficiente para empujarlo). La barrera de movimiento puede crear una barrera
física para el movimiento (por ejemplo, superficies blandas e inestables), o puede dar lugar a una barrera
debido al tipo de movimiento se requiere que el individuo para realizar (por ejemplo, los tiempos de señal
cortas requieren un análisis rápido y muy rápido posición y el movimiento para cruzar y no pueden pro-
veer suficiente tiempo para la toma de decisiones antes de cruzar). barreras movimiento son el resultado
de una variedad de factores en el ambiente y/o el individuo.
Las barreras de movimiento en el entorno pueden ocurrir tanto en ambientes naturales y construidos. Los
ejemplos de barreras de movimiento en el entorno incluyen:
 terrenos difíciles (por ejemplo, fuertes pendientes o pendientes transversales y superficies suaves,
inestables o irregulares);
 diseños trayectoria de desplazamiento que requieren movimientos de alta velocidad y/o cambios
bruscos o frecuentes de dirección (por ejemplo, fases cortas de señal que no dan suficiente tiempo de
cruce);
 Viajar caminos sin áreas de descanso o refugio;
 Obstáculos en la trayectoria de desplazamiento (por ejemplo, farolas, bancos, rocas, barandas, o ba-
rrera);
 diseño/pista de vereda que expone al usuario a peligros potenciales (por ejemplo, no regulada en el
cruce de pendiente de un camino de varios carriles);
 diseños ambientales que requieren la coordinación de movimientos o inusuales (por ejemplo, coloca-
ción de dispositivos de señalización para peatones accionado en un lugar que no se puede acceder por
todos los peatones); o
 Encima y por debajo pasa con las escaleras o rampas empinadas.
 barreras de movimiento en el individuo están determinados por la función del cuerpo del individuo y la
estructura. Los ejemplos de barreras de movimiento en un individuo son:
 agilidad limitada (por ejemplo, la capacidad para superar obstáculos, pasos, o cordones);
 resistencia limitada (por ejemplo, incapacidad para aumentar el ritmo cardíaco o la respiración, el
inicio rápido de la fatiga o el aumento del gasto energético para la deambulación con muletas o bas-
tones);
 Velocidad limitada (por ejemplo, la coordinación limitada o falta de fuerza para los movimientos rápi-
dos);
 impredecibles patrones de movimiento (por ejemplo, los niños a menudo van de "iniciar" a "alto" o
puede cambiar de dirección o planes en el calor del momento); y
 Deliberaciones en la toma de decisiones (por ejemplo, las personas con problemas de visión o peato-
nes de edad con discapacidades cognitivas pueden tomar más tiempo para iniciar y determinar cuán-
do se debe cruzar).
La Tabla 2-1 da ejemplos de cómo algunos usuarios de las veredas y senderos pueden experimentar acti-
vidad o participación limitaciones a causa de las barreras de movimiento ambientales o individuales.
Los profesionales que diseñan o construyen entornos de las veredas y senderos deben asegurarse de
que:
 No crear barreras de movimiento en el entorno;
 Eliminar o al menos minimizar las barreras de movimiento que se producen de forma natural en el
ambiente; y
 entornos de diseño que no imponen una barrera que se traduce en barreras para el movimiento de un
individuo; creando así una discapacidad de un entorno que no funciona (Tabla 2-1).
Las recomendaciones de diseño sobre cómo lograr estos objetivos se analizan con más detalle en las sec-
ciones de Desarrollo de la vereda y desarrollo de senderos.

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Traducción FHWA +
2.4.2 Información de las barreras
barreras de información limitan la capacidad del individuo para usar la información contenida en el en-
torno de la vereda o sendero. Una barrera de la información puede limitar la capacidad del individuo para:
 Reconocer o recibir información (por ejemplo, una pérdida de visión y pérdida de la audición y la vi-
sión en conjunto impide a la persona que usa señales visuales);
 Comprender la información recibida (por ejemplo, una persona con deterioro cognitivo puede ver un
"paseo" intermitente o un "no camina por" señal pero no entender lo que significa, los niños tienen di-
ficultad para juzgar la velocidad de un vehículo que se acerca);
 Decidir sobre un curso de acción rápida (como, recogiendo una brecha), alinearse correctamente, y
empezar a cruzar en la fase de la señal; o
 Actúa según la información de la manera esperada (por ejemplo, los niños pequeños creen que los
adultos los protegerán de cualquier daño, por lo que pueden pasar por alto una señal de alto para que
los peatones se detienen en los senderos o caminos de uso compartido, a pesar de que ver y entender
el signo) .
Tabla 2-1. Barreras de movimiento
La siguiente tabla da ejemplos de cómo algunos usuarios de las veredas y senderos pueden experimentar
actividad o participación limitaciones a causa de las barreras de movimiento ambientales o individuales.
Barreras movimiento ambiental Barreras movimiento individual
Descripción
de usuario
terre-
nos
difíciles
superfi-
cie blan-
da
obstácu-
los
activa-
ción de
señales
en
Las deci-
siones
comple-
jas
agili-
dad
limita-
da
resisten-
cia limi-
tada
veloci-
dad li-
mitada
patrones de
movimientos
impredeci-
bles
cochecito
de usuario
x x x x
Usuario de
silla-de-
ruedas
x x x x x x
patinador
en línea
x x x x x
Individuo
con el
equilibrio
limitada
x x x x x
Individuo
con un
trastorno
de la visión
x x x x x
adulto
mayor
x x x x x
Niño x x x x x

FHWA DOT 2014 19/261
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Traducción FHWA +
Persona
obesa
x x x x
Muleta o
bastón de
apoyo a los
usuarios
x x x x x x
Individuo
con bajos
niveles de
aptitud
x x x
Persona
con una
discapaci-
dad cogni-
tiva
x x x x
Individuo
con un
deterioro
emocional
x x
Las barreras de información pueden resultar de factores en el ambiente y/o el individuo. El diseño de alta
calidad, entornos peatonales accesibles incluye medidas para asegurar que la información sobre el am-
biente está disponible para todos los peatones.
La información en el entorno de barreras incluye:
 Distancias visuales limitadas;
 trayectorias complejas de viajes;
 formatos inaccesibles para la información de peatones;
 signos o señales ambiguas o poco claras;
 La información disponible a través de un solo formato (por ejemplo, visual, auditiva, pero no);
 Poco clara o información sobre el camino peatonal propósito de su viaje faltante; y
 Las decisiones (por ejemplo, la selección de un hueco) que requieren visión.
Figura 2-9. Los símbolos pictóricos son más fáciles para las per-
sonas con discapacidad cognitivas o habilidades del idioma in-
glés limitada para entender.
Las barreras de información para algunos individuos también pueden diri-
girse a través del diseño del entorno de la vereda o sendero. Los ejemplos
de barreras de información para algunos individuos incluyen:
 capacidad limitada para recibir información (por ejemplo, visión limita-
da puede impedir que una persona que recibe la información visual, y
la pérdida de la audición evitará que una persona reciba la información
auditiva);
 capacidad limitada para procesar o comprender la información recibida
(por ejemplo, una persona con una lesión cerebral puede ver una señal
de tránsito, pero ser incapaz de comprender el significado del texto);
 capacidad limitada para actuar según la información recibida (por
ejemplo, una persona con una discapacidad emocional puede ser tan

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Traducción FHWA +
abrumado con el deseo de llegar a un lugar diferente, que hacen caso omiso de una luz roja a pesar
de que puede ser vista y entendida); y
 disminución de la velocidad de procesamiento de la información, la toma de decisiones y la implemen-
tación de la acción (por ejemplo, un individuo con un deterioro cognitivo o la visión puede requerir
más tiempo para decidir que es seguro cruzar una intersección y, para entonces, las condiciones pue-
den haber cambiado o la luz puede ser de color rojo para el peatón).
La Tabla 2-2 da ejemplos de cómo algunos usuarios de las veredas y senderos pueden experimentar acti-
vidad o participación limitaciones a causa de las barreras de informaciones ambientales o individuales.
Quienes diseñan ambientes veredas y senderos deben asegurarse de que:
 No crear barreras a la información en el entorno;
 Eliminar o al menos minimizar las barreras de información que se producen de forma natural en el
ambiente; y
 entornos de diseño que no imponen una barrera que se traduce en barreras de información que se
producen para las personas concretas, creando así una discapacidad de un entorno que no funciona
(2.2).
Recomendaciones de diseño para la creación de ambientes en las veredas y senderos con información
accesible a todos los peatones se analizan con más detalle en los capítulos de desarrollo de la vereda y el
desarrollo de senderos de esta guía.
Tabla 2-2. Barreras de información
La siguiente tabla da ejemplos de cómo algunos usuarios de las veredas y senderos pueden experimentar
limitaciones de participación debido a las barreras de información ambiental o individuales.
Barreras de Información Ambiental Barreras de Información individuales
Descripción
de usuario
Las
líneas
visua-
les
formatos
inaccesi-
bles
interseccio-
nes irregula-
res y asimé-
tricos
señaliza-
ción com-
pleja
capaci-
dad limi-
tada para
recibir
capaci-
dad limi-
tada para
procesar
Más len-
ta la ve-
locidad
de pro-
ceso
capaci-
dad limi-
tada para
tener una
respues-
ta espe-
rada
Individuo
con un tras-
torno de la
visión
x x x x
Persona con
una discapa-
cidad auditi-
va
x x x x
Los indivi-
duos con
lesión cere-
bral
x x x x x x
Persona con
deficiencia
de movilidad
x x x
Persona con
habilidades
limitadas en
el idioma
inglés
x x x x x x
adulto mayor x x x x

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Traducción FHWA +
Niño x x x x x x
Persona con
capacidades
limitadas de
concentra-
ción
x x x x
Persona con
una discapa-
cidad cogni-
tiva
x x x x x x
Individuo
con un dete-
rioro emo-
cional
x x x
2.5 Necesidades de peatones en conflicto
Todos los peatones tendrán diferentes necesidades; Por lo tanto, el cambio de un diseño para mejorar el
acceso de un grupo puede crear barreras adicionales para otros individuos. Se debe reconocer que no es
posible crear un entorno que da los mismos niveles de accesibilidad a cada individuo. Sin embargo, el
objetivo debería ser que todos los entornos de las veredas y senderos accesibles para el mayor número
posible de usuarios potenciales.
Para crear las veredas y senderos ambientes de alta calidad transitables por la mayor proporción de los
peatones, los diseñadores deben entender cómo las capacidades del usuario se ven afectados positiva o
negativamente por ninguna característica de diseño dado. Los siguientes ejemplos ilustran la necesidad
de que los diseñadores a tener en cuenta el efecto de las características del diseño de todos los usuarios
potenciales:
 Caminar en pendientes - Una rampa instalada para permitir el acceso a un edificio sin el uso de
medidas pueden impedir el acceso a alguien que tiene una capacidad limitada para caminar sobre superfi-
cies inclinadas. Las personas que usan aparatos para caminar o tienen limitado el equilibrio pueden tener
un mayor acceso a través de un conjunto de escaleras que se puede dar si se requiere usar una superficie
inclinada, como por ejemplo una rampa o un terreno para diferentes edades.
 Detección de la transición de la vereda de calle – Las rampas de cordón de los accesos son
características fundamentales para las personas que usan formas de ruedas para su movilidad (por ejem-
plo, sillas-de-ruedas, cochecitos, bicicletas y patines). Sin embargo, dificultan mucho a las personas con
problemas de visión para detectar la transición entre la vereda y la calle. Es muy difícil detectar diferen-
cias entre las pendientes en ausencia de señales visuales. Los individuos con capacidad sensorial reducida
en las extremidades experimentan barreras similares. Estos problemas se agravan entre las personas con
deficiencias sensoriales y de otro tipo (por ejemplo, la diabetes puede conducir a la pérdida de la visión y
función sensorial).
 Conocimiento del movimiento del tránsito - Las rotondas y carriles de salida por la derecha
mejoran la eficiencia de intersección para los automóviles.
Sin embargo, también alteran los patrones de tránsito "stop and go" que por lo general se encuentran en
una intersección, y la seguridad de los peatones que confían en las señales visuales para identificar los
claros disponibles para cruzar. El sonido del tránsito que las personas con problemas de visión usan para
identificar la brecha para un cruce seguro se ve perturbado o ausente con un flujo continuo de tránsi-
to. Por otra parte, si el tránsito no cede paso a los peatones, los problemas pueden ser creados para las
personas con velocidades de marcha más lenta o con dificultades para determinar el tiempo de cruce
apropiado o ubicación.

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Traducción FHWA +
 Diferentes capacidades entre los usuarios en el mismo camino - A lo largo de un camino de
uso compartido, diferentes grupos de usuarios pueden competir por el mismo espacio. Las diferencias en
factores tales como la velocidad de desplazamiento, tipo de tecnología, el ruido o la experiencia anticipa-
do pueden crear conflictos entre los usuarios. Además, cuando las personas de diferentes capacidades
usan el mismo espacio de viaje, mejorar el acceso de un grupo de usuarios puede reducir la accesibilidad
proporcionado a otros usuarios. Los ejemplos de conflictos entre usuarios de diferentes capacidades in-
cluyen:
1. Reducción de las calificaciones a través alargadas, senderos sinuosos para mejorar la accesibilidad
para los peatones con limitaciones de movimiento pueden disminuir la utilidad y conveniencia de la
pista para los ciclistas ir al trabajo que están buscando la velocidad óptima y caminos eficientes de los
viajes;
2. Los individuos con agilidad limitada pueden tener dificultades para evitar los ciclistas que viajan a
velocidades más altas si los ciclistas no se detectan fácilmente;
3. ciclistas y peatones en general, prefieren una superficie firme y estable, mientras que los corredores y
jinetes prefieren una superficie más suave; o
4. los ciclistas de montaña pueden preferir un camino con muchos obstáculos mientras que los corredo-
res, los usuarios de sillas-de-ruedas, y los ciclistas de camino prefieren una superficie lisa rastro.
Al abordar las necesidades de los usuarios del, los diseñadores deben centrarse en hacer mejoramientos
para incluir el uso de la más amplia gama de usuarios potenciales. Maximizar el uso puede significar el
empleo de herramientas de diseño adicionales. Por ejemplo, una advertencia detectable (capítulo 6) si-
tuado en la parte inferior de un vado puede mejorar la vereda rampa detectabilidad por personas con
problemas de visión. Los usuarios que viajan a diferentes velocidades se pueden acomodar mediante la
división de los caminos de uso compartido para dar rutas de viaje separadas para los usuarios más len-
tas. Las necesidades y capacidades de todos los usuarios potenciales deben ser considerados y equilibra-
do en el diseño de instalaciones para peatones.
Figura 2-10. Algunos peatones ambulatorios con problemas de mo-
vilidad se benefician de las ayudas para caminar, como caminan-
tes, para minimizar los efectos de su deterioro.
2.6 Función, la actividad, la participación, y la tecnología
Estamos viviendo en la era de "la tecnología y la información", y la tecnología está cambiando constante-
mente y rápidamente la forma en que hacemos las cosas. La tecnología nos permite viajar más lejos y
más rápido, comunicar la información al instante, y hacer actividades y realizar hazañas que antes eran
muy difíciles o imposibles.
Una faceta de la revolución tecnológica es el desarrollo de la tecnología de asistencia para mejorar la fun-
ción, actividad y participación. Hay una gran variedad cada vez mayor de la tecnología a disposición de
las personas. Algunos tipos de tecnología de asistencia, tales como los engranajes de una bicicleta, son
ampliamente conocidos y comprendidos. Otros tipos de tecnología de asistencia, tales como los dispositi-
vos usados por muchas personas con discapacidad, no son ampliamente reconocidos.

FHWA DOT 2014 23/261
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Traducción FHWA +
Si bien no es posible para cada diseñador para tener un conocimiento detallado de cada tipo de dispositi-
vo de asistencia, una comprensión general de las funciones y usos relacionados con los tipos más comu-
nes de tecnología de asistencia usados por las personas con discapacidad es un factor importante para
mejorar la actividad y la participación.
Las tecnologías de apoyo juegan un papel importante en el mejoramiento de la capacidad de las personas
con discapacidad para navegar de forma independiente a través de ambientes interiores y exterio-
res. Estos dispositivos pueden ser usados a veces para minimizar o eliminar las limitaciones en la activi-
dad y restricciones en la participación que existen en los entornos de las veredas y senderos.
La amplia gama de tecnologías de asistencia para personas con discapacidades a menudo se discute en
términos de un continuo de tecnologías que incluyen:
 tecnologías personales;
 tecnologías específicas de la actividad; y
 tecnologías medioambientales.
Figura 2-11. Una silla-de-ruedas es un ejemplo de una tecnología
personal que permite a una persona con deficiencia de movilidad para
realizar todos los tipos de actividades diarias.
2.6.1 Tecnologías personales
Las tecnologías personales son cosas que están angostamente relacionados con, y por lo general conec-
tadas, por el individuo. Estos incluyen cosas que usted usa, como un bastón blanco, ojos de vidrio, silla-
de-ruedas, o un perro guía, así como las cosas que usas, tales como anteojos, audífonos o prótesis. Las
tecnologías personales mejoran la función o estructura del cuerpo con el objetivo de mejorar la capacidad
del individuo para realizar una variedad de actividades del día a día.
Las tecnologías personales en general, sólo benefician al propietario de la tecnología, y requieren que el
individuo o el proveedor de cuidados de salud o seguro del individuo para asumir el costo de adquisición y
mantenimiento del dispositivo. Además, cada tipo de tecnología tendrá aspectos positivos y negati-
vos. Por ejemplo:
 Una silla-de-ruedas facilita la movilidad en superficies planas y firmes; es mucho más difícil de ma-
niobrar en las pendientes. Atravesar pasos o cordones es extremadamente difícil, si no imposible.
 Una pata que falta puede ser reemplazada con una prótesis. La tecnología actual funciona bastante
bien si el individuo conserva su propia rodilla. Sin embargo, una pierna de prótesis no da la retroali-
mentación sensorial que se necesita para asegurar la colocación de los pies estable, detectar obstácu-
los, o mantener el equilibrio.
 Los anteojos son un tipo muy común de la tecnología que se usa para corregir problemas de visión
de leve a moderada. Sin embargo, las lentes son difíciles de usar en la lluvia, la niebla o condiciones
de clima frío, y se requieren marcos especiales de "seguridad" para los deportes o actividades que
podrían resultar en un efecto en el dispositivo.
 Las personas con pérdida de visión grave a menudo usan un bastón o un perro guía blanca lar-
ga. Un bastón blanco largo Le advierte de antemano sobre los obstáculos en el camino por delante,
pero no es eficaz en la detección de otras señales visuales, incluidos los obstáculos por encima de 68
cm. Los perros guía pueden evitar obstáculos, pero sus propietarios deben dar instrucciones e indica-
ciones en cuanto a donde quieren viajar.

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Traducción FHWA +
 Un audífono puede ser usado por las personas sordas o con problemas de audición a magnificar los
sonidos en su entorno. Sin embargo, la ampliación no es selectiva, por lo que un peatón al usar un
audífono oye los sonidos del tránsito peatonal y la señal acústica amplificada.
Figura 2-12. Un bastón blanco es un ejemplo de una tecnología
personal que permite a una persona con un trastorno de la visión
para realizar de forma independiente muchas actividades diarias.
2.6.2 tecnologías específicas de la actividad
Las tecnologías específicas de la actividad son los dispositivos que aumentan la capacidad de un individuo
para realizar una actividad específica. Incluyen todo tipo de equipos deportivos (por ejemplo, bicicletas y
patines en línea), equipos para actividades de la vida diaria (por ejemplo, ollas y sartenes, cepillo de
dientes y cepillo para el cabello), así como los dispositivos diseñados específicamente para un individuo
(por ejemplo, refuerzo para la rodilla y botas de esquí personalizados). Para compensar una deficiencia
también pueden usarse tecnologías de actividad-específica.
Al igual que con las tecnologías personales, a menudo las tecnologías específicas de la actividad se bene-
fician del propietario de la tecnología y requieren que el individuo o el proveedor asuma el costo de adqui-
rir y mantener el dispositivo. Sin embargo, muchas organizaciones privadas y senderistas hacen las tec-
nologías específicas de la actividad disponibles a un espectro más amplio de usuarios. Por ejemplo, la
montaña de Vail, en Colorado alquila bicicletas de montaña y sillas-de-ruedas accionadas como bicicletas.
Figura 2-13. Las bicicletas-de-mano son un
ejemplo de una tecnología de actividad-
específica que permite a una persona con
deficiencia de movilidad participar en el ci-
clismo.
Los mejores productos funcionan para todos, pero
en algunos casos, puede ser necesario modificar las
tecnologías específicas de la actividad o pueden ne-
cesitar ser desarrollado para ayudar a las personas
con impedimentos nuevas tecnologías. Por ejemplo,
la mayoría de la gente usa un par de esquís alpinos
para ir a esquiar. Las personas incapaces de sopor-
tar podría usar un sit-ski, mono-ski, o bi-ski, lo que les permitiría a esquiar mientras se está sentado. Del
mismo modo, las bicicletas están diseñadas para permitir que la gente viaje a mayores velocidades y dis-
tancias usando el poder humano. Las personas sin el uso de sus piernas podrían usar una bicicleta de
mano para realizar una actividad de un ciclo usando sólo su parte superior del cuerpo.
Cada tipo de tecnología de actividad-específica tendrá efectos positivos y negativos sobre la función del
individuo, la actividad y la participación. Por ejemplo:

FHWA DOT 2014 25/261
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Traducción FHWA +
 Bicicletas de mano permiten a los individuos para que participen en las actividades ciclistas sin el
uso de sus piernas, pero los pequeños músculos de los brazos requieren una gradación mucho más
fino del engranaje y diseños actuales requieren una posición de asiento bajo, con menos visibili-
dad. Miradores sobre senderos de usos múltiples no toman a menudo la incapacidad de los ciclistas de
la mano para caminar en consideración.
 Una silla de montar con soportes para la espalda puede permitir a las personas con parálisis o
fuerza limitada o equilibrar a montar a caballo. Sin embargo, pueden ser incapaces de desmontar du-
rante el viaje. Por ejemplo, alguien que usa una silla-de-ruedas no puede ser capaz de desmontar y
caminar mientras atraviesan una colina empinada o por un sendero muy angosto.
 Biatlón es una combinación de esquí de fondo y tiro. Las personas con una discapacidad visual partici-
pan en la fase de tiro al blanco usando auriculares conectados a una luz láser que genera tonos
audibles para identificar el objetivo.
 neumáticos de bicicleta de montaña hacen que sea mucho más fácil de conducir en superficies no
pavimentadas. Sin embargo, también aumentan la resistencia a la rodadura de una bicicleta o silla-
de-ruedas y, por lo tanto, aumentan la cantidad de energía que se necesita para pedalear o empujar
una distancia dada.
2.6.3 tecnologías y diseño ambiental
Las tecnologías ambientales son modificaciones o diseños de un espacio o ambiente para aumentar su
facilidad de uso. El diseño universal requiere el uso de tecnologías ambientales perspicaz para crear am-
bientes con un mayor acceso para todo el mundo. La aplicación de los principios de diseño universal se
centra en el uso de tecnologías ambientales que aumentan la participación de los usuarios una amplia
gama de habilidades. Por ejemplo, las instalaciones sanitarias se pueden dar en un sendero para la co-
modidad de los usuarios y la protección del ambiente. El uso de tecnologías medioambientales y diseños,
tales como un espacio más grande clara piso, tiradores de las puertas de acceso, y una entrada a nivel
asegurará que el baño sea accesible a un abanico más amplio de usuarios.
Ejemplos de tecnologías ambientales en las veredas y senderos que benefician a las personas con impe-
dimentos incluyen señales peatonales accesibles, frenar rampas, eliminación de brillos, estabilizado su-
perficie rastro, y las advertencias detectables. El uso de las tecnologías ambientales y los principios de
diseño universal son las piedras angulares para el diseño de instalaciones de alta calidad peatonales. La
incorporación de las tecnologías ambientales, en particular aquellos que se benefician del más amplio
espectro de usuarios, en el medio de la vereda o camino debe ser la prioridad de cada diseñador.
Al igual que con todos los tipos de tecnología, tecnologías ambientales pueden tener un efecto positivo o
negativo en un usuario en particular. Por ejemplo:
 Tradicionales señales peatonales en los EE.UU. emiten tonos altos, campanas, zumbidos, o cantos
de los pájaros de la cabeza de la señal de peatones durante el intervalo de a pie que están destinadas
a servir como faros audibles a la esquina opuesta, así como para indicar la duración de la caminata in-
tervalo de cegar a los peatones. La función de balizamiento de estas señales fuertes se ha demostra-
do que funcionan relativamente mal, y su ruido es a menudo molesto para las personas que viven y
trabajan en la zona. Señales peatonales contemporáneos casi todos responden al ambiente de sonido,
por lo que son mucho más tranquilo en tiempos de bajo volumen de tránsito. Además, la fuente de
sonido está a menudo en el botón de empuje, y por lo tanto es más localizada.
 Una rampa se puede instalar para dar acceso a un camino de uso compartido construida sobre una
antigua cama del ferrocarril para las personas que usan formas de ruedas de la movilidad (por ejem-
plo, silla-de-ruedas, silla de paseo, o en bicicleta). Sin embargo, las rampas largas son más difíciles
de negociar para personas que usan muletas o bastones, o que han equilibrio sobre superficies incli-
nadas limitado.
 Los tablones de anuncios a menudo se usan para transmitir información a los usuarios en el co-
mienzo. Sin embargo, la publicación de documentos con la impresión de tamaño regular hace que sea
difícil para las personas con baja visión o personas que se coloca a una distancia de leer la informa-
ción.

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Traducción FHWA +
Problemas similares se pueden encontrar por personas con conocimientos del idioma inglés limitadas
(por ejemplo, las personas que no hablan Inglés o personas con deficiencias cognitivas) si el lenguaje
escrito es muy complejo.
Figura 2-14. Las rampas en las veredas en
el entorno de la vereda prevén una transi-
ción más fácil de la vereda de la calle para
las personas con problemas de movilidad, y
las advertencias detectables colocadas
apropiadamente en la parte inferior de la
gente de ayuda rampa con discapacidad
visual en el reconocimiento de la transición
desde la vereda de la calle.
2.6.4 ¿Cómo influye la tecnología en el diseño?
Para el diseño de alta calidad, entornos accesibles, es necesario tener una comprensión de los tipos de
tecnologías ambientales que pueden ser incorporados en el proceso de diseño universal, y cómo el uso de
las tecnologías personales o específicos de la actividad puede afectar las capacidades del usuario.
El uso informado y reflexivo de las tecnologías ambientales creará entornos peatonales con acceso uni-
versal a todo tipo de personas. Esta práctica de diseño universal es cada vez más reconocido y alentado
para permitir que todas las personas, con o sin discapacidad, para moverse más libremente, de forma
independiente, y con seguridad en ambientes al aire libre.
Figura 2-15. Este manual de la silla-de-ruedas de
bicicleta de montaña, con su distancia entre ejes más
larga, es significativamente más eficaz en terreno
accidentado que un estilo de hospital en silla-de-
ruedas manual tradicional.
El efecto de algunos tipos de deterioro puede ser mi-
tigado en cierta medida a través del uso de tecnolo-
gías de asistencia personales o específicos de la acti-
vidad. Si bien se reconoce que un entorno nunca
puede ser totalmente independiente y accesible para
todos los usuarios posibles, muchos peatones pueden
usar las tecnologías personales o actividad específica
para mejorar su capacidad de funcionar en los am-
bientes que crean los diseñadores. Este tipo de tecno-
logía puede ayudar a las personas con impedimentos
a ser más independientes, sin embargo las personas
no pueden tener acceso a estas tecnologías y, por lo tanto, la primera prioridad debe ser siempre el uso
de tecnologías medioambientales y el proceso de diseño universal.
Existen muchos tipos de tecnologías de apoyo, tales como ayudas para caminar, mejorar la movilidad,
pero no eliminan la necesidad de diseñar y construir entornos accesibles.

FHWA DOT 2014 27/261
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Traducción FHWA +
Durante el proceso de diseño, es útil tener conocimientos acerca de los muchos tipos de tecnologías de
apoyo que podrían ser usados en las veredas y senderos. Las necesidades y capacidades de cada usuario
pueden variar dependiendo de las características de funcionamiento de cualquier tipo de tecnología en
particular. Los beneficios obtenidos a partir de un tipo particular de la tecnología también se verán influi-
das por la habilidad, la experiencia y habilidad del usuario, así como las características del ambiente. Por
ejemplo, hay una amplia variedad de sillas-de-ruedas para personas con problemas de movilidad. Las
características de rendimiento ambiente al aire libre de la tradicional, hospital de estilo silla-de-ruedas
manual son muy diferentes de la movilidad que se puede lograr usando una silla-de-ruedas eléctrica dise-
ñada específicamente para entornos difíciles, al aire libre.
Las tecnologías personales, específicas de la actividad y del ambiente son interdependientes. La elección
de una, la actividad específica de personal, o solución ambiental dependerá de parámetros específicos de
la barrera, tales como su ubicación o disponibilidad de uso público. Por ejemplo, una persona que está
paralizado puede usar una silla-de-ruedas como la tecnología personal. Sin embargo, para usar una vere-
da o camino de uso compartido de manera efectiva, las modificaciones ambientales, tales como rampas
también necesitan ser dada. Si la misma persona optó por usar un rastro de recreación más resistente,
una tecnología-actividad específica, como por ejemplo una silla-de-ruedas de bicicleta de montaña puede
ser necesaria. La comprensión de la relación de interdependencia entre el ambiente, la actividad requeri-
da, y las capacidades de la persona es un paso fundamental importancia en la capacidad de diseñar de
manera efectiva para el futuro.
Selección de un diseño y la tecnología de la rueda es una decisión basada en la capacidad, tipo de uso, y,
a menudo, el costo. Las sillas manuales y sillas de poder maniobrar de manera diferente en los giros y
cambios de nivel. Las sillas manuales tienen ventajas de ser portátil, generalmente más pequeños, más
ligeros en peso, requieren menos mantenimiento, y generalmente cuestan menos. Una silla manual per-
mite a la persona con la capacidad superior del cuerpo para mantenerse físicamente activo, pero sillas de
poder puede ser más eficaz en pendientes pronunciadas.
2.6.5 Limitaciones de la tecnología
A pesar de las enormes ventajas que ofrece la tecnología de asistencia, existen importantes limitaciones
relacionadas con el uso de dispositivos de ayuda esencial para superar las barreras en el entorno.
 El costo de la mayoría de los dispositivos de ayuda los hace inaccesibles para muchas personas, espe-
cialmente para el desproporcionado número de personas con discapacidades que no tienen puestos de
trabajo y/o viven en la pobreza;
 Incluso con el uso de las formas más sofisticadas de la tecnología de asistencia, el individuo todavía
necesita muchas habilidades y capacidades para tener movilidad independiente en la comunidad. Por
ejemplo, una persona que usa una silla-de-ruedas eléctrica para la movilidad debe tener las capacida-
des cognitivas y físicas para operar la silla-de-ruedas de forma segura y eficaz;
 La facilidad de uso de la tecnología también debe ser considerado. En muchos casos, la tecnología
existente puede realizar una función similar pero algo diferente de la función que se ha perdido como
resultado de la deficiencia. Por ejemplo, un bastón blanco se puede usar para evitar obstáculos en
una vereda, pero en realidad no puede sustituir las funciones de la visión humana;
 La fiabilidad es también un factor importante para su consideración. Es relativamente poco probable
que sus piernas se detendrá de repente y por completo funcionamiento. Sin embargo, un pinchazo o
una pérdida de energía de la batería pueden inmovilizar al instante algunos tipos de tecnología; y
 La portabilidad es un factor importante para las personas que conduzca vehículos como pasajeros, o
tomar taxis. Las sillas de fuerza pesan cientos de libras y no se pliegan.
Por estas razones, y muchos otros, el uso de tecnología de asistencia personal o específico de la actividad
no se puede suponer y no debe ser considerada como una alternativa a la adecuada, de alta calidad, y los
diseños accesibles.

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Traducción FHWA +
Las veredas son las rutas de transporte críticos para las comunidades. Permiten a los peatones que viajan
de un lugar a otro, estimulan los distritos de negocios mediante el fomento de las compras de ocio, y
mantener comunidades seguras, dando una mayor actividad en la calle. La integración de los peatones,
incluyendo los peatones con discapacidad, en el proceso de planificación del proyecto es fundamental
para el éxito de una red de transporte. Con demasiada frecuencia, las políticas de transporte se centran
en las necesidades de los automovilistas y no tienen en cuenta las necesidades de los peatones. Del mis-
mo modo, la accesibilidad es a menudo considerada como un tema aparte que debe abordarse después
del proceso de planificación y desarrollo se ha
completado.
Figura 3-1. Las personas con y sin dis-
capacidad deben participar activamente
en todo el proceso de planificación del
proyecto.
Para mejorar los sistemas de transporte para
personas con discapacidad, la accesibilidad
debería integrarse en el proceso de planifica-
ción del proyecto. El acceso debe ser abordado
en el inicio del proceso de participación pública
y en todo el desarrollo del proyecto. Las agen-
cias de transporte deben reexaminar cuidado-
samente las políticas y los programas existen-
tes para determinar si son discriminatorias. Por otra parte, los problemas de accesibilidad deben ser
abordados en toda la organización. Los cambios son difíciles en las burocracias, pero a menos que los
problemas de accesibilidad se han institucionalizado en toda la organización, las personas con discapaci-
dad se les niega la movilidad que el resto de la población da por sentado. La movilidad es un derecho
fundamental y responsabilidad de las agencias de transporte para garantizar este derecho, garantizando
que las barreras físicas se retiran, se da información audible y visual, y las instalaciones se mantienen
para ser totalmente accesible. El diseño accesible es el diseño básico principio de peatones, y todo el di-
seño del proyecto debe aplicar los fundamentos de diseño accesible y superponer las mejores prácti-
cas. Este principio asegura que las instalaciones serán transitables y más seguro para todos los peato-
nes. Si una instalación no es accesible, es muy probable que no es seguro.
El proceso de planificación, que se refiere este capítulo, se refiere a la planificación del desarrollo, incluida
la planificación de peatones sistema, la difusión pública, las consideraciones de uso de la tierra, y los di-
seños preliminares de las instalaciones del proyecto. Muchos proyectos de transporte implican no sólo a
las decisiones de las agencias de transporte, pero las agencias asociadas, políticos, desarrolladores, em-
presas locales y los ciudadanos. Para garantizar que todos los peatones se consideran a través de los pro-
cesos de planificación, de desarrollo y de instalación, los interesados deben redefinir los objetivos internos
y asignar los recursos necesarios para integrar la accesibilidad en todos los programas y proyectos de
transporte.

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