Este documento proporciona recomendaciones para establecer límites de velocidad realistas y creíbles basados en datos de ingeniería de tráfico. Se recomienda establecer los límites en el percentil 85 de la velocidad de flujo libre medida durante 24 horas, redondeando al intervalo de media milla, y ajustando en áreas como intersecciones y curvas. Esto mejorará el cumplimiento público, la seguridad vial y la asignación de recursos policiales.

1. NEVADA - TALLER ADMINISTRACIÓN DE LA VELOCIDAD
http://goo.gl/WojL6V
Davey L. Warren
Office of Safety and Traffic Operations R&D
Federal Highway Administration
Reno, NV
April 4, 1996
1

2. Límites de Velocidad Realistas
Por qué y Cómo
Límites de velocidad y la ley
Límites de velocidad, velocidad y riesgo de choques
Límites de velocidad y la aceptación del conductor
Velocidad directriz vs velocidad señalizada
Métodos para establecer los límites de velocidad
Enfoque recomendado
Aplicación y ayuda federal
SPEED
LIMIT
85PERCENTILE2

3. Problema del Exceso de Velocidad
Racional para la regulación del gobierno de la
velocidad
Velocidad un factor en 10% de los accidentes y el
30% de accidentes fatales
Gravedad aumenta con la velocidad
Límites de velocidad ampliamente desobedecidos
Conflicto entre acceso, seguridad y movilidad
¿Qué es una velocidad segura y quién decide?
3

4. ¿Por qué las personas velocidad
Velocidad de escenografía demasiado baja camino
conducente a altas velocidades
Percepción de riesgo de accidente o de la citación de
exceso de velocidad es baja (todo el mundo lo está
haciendo)
Ayuno es consistente con los valores sociales
Conflicto general entre la movilidad y la seguridad
4

5. Principios básicos del derecho
Las leyes protegen al público mediante la regulación
irrazonable o peligrosas acciones de una persona
razonable deberían ser legales
Mayoría de la gente conduce de una manera segura
y razonable
Ley no puede aplicarse con eficacia sin el
consentimiento público y cumplimiento voluntario
5

6. Leyes de límite de velocidad
REGLA de velocidad básica - conductor debe viajar a una
velocidad que es razonable y apropiada para las condiciones y
no poner en peligro a otros o crash.
VELOCIDAD de zonificación – Da a las agencias viales o
autoridades locales para señalizar límites más altos o más
bajos sobre la base de un estudio de ingenieria, y establecerlos
par indicar la velocidad razonablemente máxima y segura.
6

7. Leyes de velocidad
Ilegales para superar
Velocidad razonable y
segura no pertinente
Más fácil hacer cumplir
No justo a menos que el
límite de velocidad fijado
para condiciones óptimas
Exceder en evidencias de
personas viajando a velocidad
insegura
Reconoce que no una
velocidad es segura para todas
las condiciones
Post para las condiciones
prevalecientes
Cotejar con las trampas
LÍMITE PRIMA FACIE LÍMITE ABSOLUTO
7

8. Métodos para establecer límites de velocidad
Arbitraria
.. .lack fondos y personal de presión política
.. .based en quejas y reacciones a los accidentes
Ingeniería de tráfico
.. .based en tráfico y carretera características... pero
todavía algo subjetiva y arbitrariamente aplicada
8

9. Práctica actual
States Locals
85th percentile speed 100 86
Roadside development 85 77
Accident experience 79 81
Adjacent limits 71 45
10 mph pace 67 34
Roadway geometrics 67 57
Average test run speed 40 50
Pedestrian activity 40 50
SPEED
LIMIT
85PERCENTILE
9

10. Requisitos de los límites de velocidad
Ser justo se relaciona con
riesgo
Ser creíble y aceptada por los
conductores
Reforzar el control sobre el
comportamiento irracional
SPEED
LIMIT
85PERCENTILE

11. Velocidad y riesgo de accidentes
Más seguro cerca de la
velocidad media del
tráfico
Carreteras con
velocidades más altas son
más seguras
Límite debe establecerse
en el extremo superior de
la banda de bajo riesgo
0
2
4
6
8
10
12
ACCIDENTS
Freeway
Main Rural
Two Lane
OVERTAKINGS
0 5 10 15 20-5-10-15-20
Relative Risk
Deviation from mean speed, mi/h

12. Riesgo de accidentes en zonas urbanas
0
2
4
6
8
10
12
14
Velocidad de percentil
5 15 50 85 95 100

13. Velocidad de mejor indicador de tráfico
de velocidad razonable y segura
0
2
4
6
8
0 5 10 15 20-5-10-15-20
Relative Risk
Desviación de velocidad media, mph
ADELANTAMIENTOS
ACCIDENTE
PARTICIPACIÓN
SPEED
LIMIT
85PERCENTILE

14. Aceptación del controlador
30% a nivel nacional
Rango de 3-100%
Peor con límite bajo
Mejor en el centro-
oeste/oeste
Mejor w/prima facie
Zona de velocidad
solamente 1 en 10 mejor
que 50 por ciento de
cumplimiento
Group Mean %
% Cumplimiento

15. Forma de conjunto límites más abajo velocidad
prevaleciente
Prevaleciendo las
velocidades 8-12 mph
sobre el límite
Camiones 3 mph más
lento
Velocidades varían de
4 a 8 mph durante un
día de 24 horas
No hay diferencia
entre semana y fin de
semana
0
10
20
30
40
50
60
25 30 35 40 45 50
Speed Limit, mi/h
85 %tile Average
Velocidad de funcionamiento

16. Factores que influyen en la velocidad
Número de puntos de
acceso por carretera
desarrollo comercial
Curvatura grave
Nivel de accidentes
Condiciones
climáticas adversas

17. Velocidad mínima de diseño
Todos los elementos geométricos deben cumplir o
exceder los
Sólo cuando limitado por terreno o desarrollo es
usar como mínimo
Velocidad máxima segura para el conductor peor
bajo malas condiciones de camino
Tiempo de reacción de los conductores ebrios,
parando con neumáticos calvos en el camino
resbaladizo, nivel de confort promedio de pasajeros
ciegos doblados en coche vintage 1930

18. Elevar límite tiene poco efecto sobre la
velocidad predominante del tráfico
18

19. Bajar el límite de no lento tráfico
25
30
35
40
45
50
55
60
65
25 35 45 55 65
Speed Before, mi/h
SpeedAfter,mi/h
- 5 mi/h
-10 mi/h
-15 mi/h
19

20. Poco o ningún cambio en el comportamiento
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
Cambioenlavelocidaddepercentil85,mi/h
-15 & -20 -10 -5 +5 +10 & +15
Cambio en el límite de velocidad publicada, mi/h
Average
Change
Maximum
Increase
Maximum
Decrease
20

21. Cumplimiento antes y después del cambio
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Porcentajedecumplimientodelconductor
-15 & -20 -10 -5 +5 +10 & +15
Cambio en el límite de velocidad publicada, mi/h
93
82
68
25
15
26
36 39
55
66
Antes Después
21

22. Accidentes antes y después
Cambioporcentualenlosaccidentes
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
Bajar el límite de velocidad Elevar el límite de velocidad
-10.4
-25.2
+6.9
-11.3
+27.5
+5.3
Estimación superior
Estimación más baja
La mejor estimación
22

23. Más los límites de velocidad excesivamente baja
Hacer técnicos violadores fuera gran por ciento de los conductores
conducir a velocidad segura
Los límites de velocidad actuales no reflejan riesgo de accidentes
Incompatible con el sistema de la ley de tráfico
Ocaciona recursos para el cumplimiento
La mayoría impulsión de automovilistas en una carretera de velocidad
y tráfico permite independientemente de la velocidad Publicada
No conduzca automáticamente 5 mph sobre el límite
Límites de velocidad han perdido su valor informativo
Ingeniería de límites creíbles que son adecuadas y aplicables la clave
para administrar el riesgo
Lo que aprendimos
23

24. Procedimiento recomendado
85PERCENTILE
SPEED
LIMIT
velocidad de flujo libre 24
horas
Redondear a intervalo de 1/2
milla
500 pies de JCT y curvas
Caminos secos, tráfico típico
Otros ajustes no
24

25. Velocidad de diseño
vs
Curva máxima velocidad
Source: FHWA-RD-89-226
Design Min. Tolerable Min. Impending Impending Rollover
Speed E Lateral Gs Radius Skid (wet) Skid (dry) Car
40 mi/h 0.06 0.15 509’ 63.3 mi/h 87.5 mi/h 98.1 mi/h
70 mi/h 0.06 0.10 2,083’ 120.7 mi/h 177.0 mi/h 198.4 mi/h
Car: f(dry) = 0.65

26. Zonas de especial
Escuela zona - Base en promedio velocidades cuando los niños
presentan
Restringir a los 15 períodos-30 minutos cuando los niños
presentan
Zonas de trabajo
Base en promedio de velocidad en buenas condiciones
Usar señal de advertencia de peligros escondidos y post asesor
velocidad a velocidad media del tráfico cuando sale de peligro
Variar el límite de velocidad cuando trabajo en progreso
26

27. Residential Areas
Post at 85% rounded
to nearest
If lower limit desired,
must change the road
environment
Road humps, traffic
circles, etc.
Confine engineering
measures to small area
27

28. Enfoque general
Límites de velocidad racionales Ingeniero
Educar e informar a peligros públicos de personas viajando demasiado
rápido o demasiado lento
Límites de diseñado para ser seguro y razonable
Adjudicación y la aplicación estricta
Eliminar las tolerancias e informar al poder judicial
Evaluar
Efectos sobre controladores, seguridad, policía, tribunales
SPEED
LIMIT
85PERCENTILE28

29. Beneficios clave
Respeto a la ley y la aplicación
Asignación eficaz de los recursos
Disuasorio a exceso de velocidad por separar claramente
violador ocasional de mayoría
Reducir los conflictos causados por grandes variaciones en
velocidades de viaje
Seguridad vial mejorada y mejor uso de los caminos
SPEED
LIMIT
85PERCENTILE29

30. Federal fondo$ disponible
Ingeniería Educación
Aplicación de
la ley
Evaluación
30

31. $
Kilometraje de caminos a ser zonificada por clase
Frecuencia y duración de los estudios de
velocidad
Planes de información y divulgación públicos
Policía y cooperación judicial
Evaluación
Estimado de costo total y costo compartido
Siguiente paso-aplicación práctica
31

32. Dónde conseguir más información
Greg Novak
Federal Highway Administration
705 N. Plaza Street, Suite 220
Carson City, NV 89701
 775.687.1204
fax 775.687.3803
Email: greg.novak@fhwa.dot.gov SPEED
LIMIT
85PERCENTILE32