LOGISTICA COMERCIAL - TEMA 5 GESTION DE PEDIDOS Y TRANSPORTE - FP A DISTANCIA ANDALUCIA - GRADO SUPERIOR GESTION COMERCIAL Y MARKETING

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La expedición de pedidos
¿Qué se entiende por expedición de un pedido?
La empresa Pocovi acaba de solicitar a su proveedor Serdiben el
envío de una determinada mercancía. La orden de pedido de
Pocovi ha supuesto para Serdiben el desarrollo de una serie de
actividades: preparación del pedido, carga, transporte, entrega, etc. Estas
operaciones son concebidas bajo la denominación de expedición.
La expedición de un pedido es el conjunto de actividades relacionadas con el flujo de bienes y servicios desde
dentro hacia fuera de la empresa, y por extensión, la consecuencia lógica de retroalimentación (feed-back)
expresada en la atención al cliente o servicio post-venta.
Para que exista expedición es necesaria la existencia de una petición de pedido de algún cliente, dando lugar a
una orden de pedido, que se habrá enviado a la empresa proveedora (sistema EDI, fax, teléfono, etc.) o capturado
por su fuerza de ventas.
La existencia de una orden de pedido iniciará el proceso de expedición.
Para saber más sobre el proceso de pedido y el sistema EDI consulta la pagina web AECOC:
http://www.aecoc.es/web/ecr.nsf/0/
FE1339684C93A64FC12568E70030B2E8?OpenDocument
Proceso de pedidos:
http://www.exponet.es/almacen/galma_pedidos.html

Autoevaluación
¿Qué documento es imprescindible para que se inicie el proceso de expedición?
a) Una orden de pedido.
b) Una carta de porte.
c) Una factura.
d) Un acta.
Gestión de pedidos y transporte
La expedición de pedidos
¿Qué se entiende por expedición de un pedido?
La empresa Pocovi acaba de solicitar a su proveedor Serdiben el
envío de una determinada mercancía. La orden de pedido de
Pocovi ha supuesto para Serdiben el desarrollo de una serie de
actividades: preparación del pedido, carga, transporte, entrega, etc. Estas
operaciones son concebidas bajo la denominación de expedición.
La expedición de un pedido es el conjunto de actividades relacionadas con el flujo de bienes y servicios desde
dentro hacia fuera de la empresa, y por extensión, la consecuencia lógica de retroalimentación (feed-back)
expresada en la atención al cliente o servicio post-venta.
Para que exista expedición es necesaria la existencia de una petición de pedido de algún cliente, dando lugar a
una orden de pedido, que se habrá enviado a la empresa proveedora (sistema EDI, fax, teléfono, etc.) o capturado
por su fuerza de ventas.
La existencia de una orden de pedido iniciará el proceso de expedición.

Para saber más sobre el proceso de pedido y el sistema EDI consulta la pagina web AECOC:
http://www.aecoc.es/web/ecr.nsf/0/
FE1339684C93A64FC12568E70030B2E8?OpenDocument
Proceso de pedidos:
http://www.exponet.es/almacen/galma_pedidos.html
Autoevaluación
¿Qué documento es imprescindible para que se inicie el proceso de expedición?
a) Una orden de pedido.
b) Una carta de porte.
c) Una factura.
d) Un acta.
Fases en la expedición de un pedido
Ante la orden de pedido de su cliente, Serdiben ha
iniciado las siguientes operaciones de salida:
Recibo o captura de la orden de pedido del cliente.
Es el requisito imprescindible para que se inicie el proceso de
expedición del pedido. La orden de pedido puede enviarse
directamente por el cliente (sistema E.D.I., correo electrónico, fax,
etc.) o haber sido capturado por la fuerza de venta de la empresa
fabricante o intermediaria (ver definición de intermediario).
Algunos clientes, principalmente grandes superficies, incluyen en la orden un número de pedido que se tomará
como referencia en la documentación de expedición del pedido.

Ejemplo:
Transgaifa S.L. es una empresa mayorista del sector alimentación que actúa en el municipio de
Sevilla. Recibe pedidos directamente de grandes superficies para el abastecimiento de múltiples
referencias de distintos fabricantes. Además, dispone de su propio equipo comercial para la captura de
pedidos de bares, restaurantes, hoteles, comercio tradicional, pequeños supermercados, etc. En este último
caso se emplean terminales de venta que disponiendo de un sistema operativo propio permite capturar
múltiples pedidos, los cuales son descargados una vez regresado a las instalaciones de la empresa,
permitiendo generar los correspondientes albaranes y/o facturas.
Tratamiento administrativo de la orden de pedido.
Recibida la orden de pedido, se procesará informáticamente para generar las correspondientes notas de entrega,
albaranes y/o facturas. En ellos se incluirá el número de pedido en el caso de que se haya especificado por la
empresa cliente.
Generación de las hojas de carga
Salvo que el volumen de un pedido coincida con la capacidad del vehículo en el que se va a transportar y la hoja
de carga sea la propia nota de entrega, albarán o factura, normalmente por cuestiones de eficiencia, varios
pedidos configuran la denominada hoja de carga.
En la hoja de carga se especifica la cantidad que debe cargarse de cada una de las referencias y la fecha de
distribución o reparto. La hoja de carga será el documento que servirá para conformar las unidades de carga
correspondiente, así como para verificar y controlar la mercancía que, incluida en los diferentes pedidos, se
enviará a los distintos clientes, normalmente ubicados en una misma área geográfica.
Con la hoja de carga se iniciará la fase preparación y envío del pedido, que conocerás más adelante.
Áreas implicadas
Cuando la empresa adopta una estructura de logística integrada, la expedición de pedidos afectará a las áreas
financiera, productiva, logística y comercial.
Área financiera:
Emisión de notas de entrega, albaranes y/o facturas.
Previsión de costes de la expedición.
Tratamiento administrativo-contable de notas de entrega, albaranes y/o facturas.
Gestión de cobro del pedido.
Etc.
Área comercial:
Identificación de clientes.
Descuentos y promociones a clientes.
Determinación de plazos y puntos de entrega.
Tratamiento de devoluciones.
Servicio post-venta.

Etc.
Área productiva:
Planificación de necesidades de producción.
Necesidades de materias primas o productos semielaborados.
Etc.
Área logística:
Aprovisionamiento y control de materias primas y productos semielaborados.
Preparación de pedidos.
Transporte del pedido.
Etc.
Para saber más Implicación y responsabilidad de las diferentes áreas en la expedición de
pedidos.
Odette:
http://www.odette.es/documentacion/logistica/
Evaluacion_Logistica_2_2.doc
Factores de condicionamiento
¿Cuáles son los factores que condicionan la expedición de un pedido?
La empresa Serdiben sabe que en la expedición del pedido solicitado por Pocovi debe tener en cuenta los
siguientes factores:
Artículos o productos solicitados: Pesos, dimensiones, presentación, fragilidad, envase, embalaje, etc.
Stockaje: disponibilidad en almacén de los productos solicitados.
Importancia del cliente, según volumen de compra, rentabilidad para la empresa, etc., pues supondrá el
establecimiento de prioridades de entrega.
Normas de prioridad de entrega según cliente, tipo de artículo (producto perecedero, no perecedero), etc.
Fecha de entrega del pedido.
Costes de expedición del pedido: manipulación de productos, configuración de unidades de carga,
preparación del pedido, transporte, etc. Evidentemente, los cotes de expedición del pedido deberán ser
cubiertos por los ingresos correspondientes.
Disponibilidad de medios (carretillas elevadoras, transpaletas, vehículos, personal, etc.) para expedir el
pedido en la fecha demandada.

Cantidad de pedidos demandados.
Distancia a la que se encuentra el cliente
Para saber más. Factores condicionantes de la expedición de pedidos:
AECOC
http://www.logispilot.com/supplychain/05.pdf
Autoevaluación
¿Cuál de los siguientes factores NO condiciona la expedición de un pedido?
a) La fragilidad de un producto.
b) La disponibilidad del almacén.
c) La importancia del cliente.
d) Las dimensiones del almacén.
La preparación de pedidos
De entre todas las actividades que se realizan en el almacén
de una empresa ¿sabes cuál es la más costosa? Sin lugar a
dudas, la preparación de pedidos.
Esta expresión hace referencia al conjunto de actividades destinadas a extraer y
acondicionar exactamente aquellas cantidades de productos que satisfacen las
necesidades de los clientes de la empresa, manifestadas a través de órdenes
de pedidos.
Aunque a priori pueda parecerte una tarea simple, la variedad de productos,
elementos, criterios que intervienen, convierten a la preparación de pedidos en
una actividad compleja, desempeñando el factor humano un papel esencial.

Además del factor humano son importantes para gestionar adecuadamente la preparación de pedidos:
División y organización del almacén, pues de ello depende el que se pueda preparar el pedido con una
mayor o menor efectividad, los tipos de medios a emplear en la preparación (manuales o mecánicos), etc.
Fases por las que pasa el pedido
Si tuvieses que preparar un pedido, ¿cuál crees que debería ser la secuencia a seguir?
A la hora de preparar los pedidos, el orden secuencial de operaciones que debes seguir para
realizar el pedido de forma lógica y ordenada, es el siguiente:
Recogida de datos
Programación de pedidos
Instrucciones
Picking
Traslado a la zona de preparación
Verificación y control
Depósito en la zona de carga

Recogida de datos
Serdiben sólo procedió a preparar el pedido de Pocovi cuando recibió la confirmación de la
petición de pedido de ésta.
Evidentemente, para que preparemos un pedido debemos conocer qué artículos o
referencias formarán el mismo, así como la cantidad que se demanda. Por tanto, el
primer paso en la preparación de pedidos será la obtención de información sobre
necesidades de los clientes.
Recopilada la información, la empresa podrá configurar unidades de carga, ya sea
de un solo producto o bien de diferentes productos procedentes de distintos pedidos.
El ejemplo siguiente te ayudará a entender mejor en qué consiste la recogida de datos.
Ejemplo:
La empresa Transgaifa S.L., ha recibido pedidos de cinco clientes diferentes que
pertenecen a la misma área geográfica. El cliente A, ha pedido 45 cajas de leche entera de
la marca Puleva y 25 unidades de Puleva calcio semidesnatada. El cliente B, ha solicitado 30 cajas
de Puleva Omega. El cliente C, ha pedido 64 kgs de café Saimaza gran selección 100%. El cliente
D, 96 kgs de Saimaza oro 75/25 y 10 cajas de Puleva desnatada A+D. Finalmente, el cliente E, ha
pedido 56 kgs de Saimaza oro 100%.
Ante tal petición, Transgaifa S.l., sabiendo que el palet para el producto leche puede contener 144
cajas, y el palet de café hasta 320 kgs (40 cajas de 8 kgs), ha recogido en una hoja de carga la
necesidad de preparar dos palets, uno con las 110 cajas de leche que son de similar formato (envase
brik 1 litro de 6 unidades) y otro con los 216 kgs de café (27 cajas de 8 kgs), que también con de
similar formato.
Los pedidos de los clientes pueden ser enviados por éstos (teléfono, fax, correo electrónico, etc.) o bien
ser capturados por la fuerza de venta de la empresa proveedora. La aplicación del sistema E.D.I. ha
permitido en los últimos años agilizar la recogida de pedidos al posibilitar a ambas empresas, proveedora
y cliente, comunicarse en el mismo lenguaje comercial.
Para saber más.
Sobre la recogida de datos en la preparación de pedidos lee las recomendaciones de
AECOC:
http://www.aecoc.es/web/logistica.nsf/0/
9C0864C675B2551BC1256AA10047ACF5?OpenDocument
Programación de pedidos
Serdiben, una vez recibido el pedido de Pocovi, procedió a conformar la hoja de carga, fijar la fecha

(día y hora) para la preparación del pedido, etc. Es decir,
procedió a programar el pedido.
En la programación de pedidos deberán clasificarse los pedidos en
función de los siguientes criterios:
Urgencia.
Zonas geográficas o rutas de reparto.
Líneas de productos.
Tipo de cliente.
Transportista.
En la hoja de carga se especifican las referencias a cargar y el número de cada una de ellas. También
contiene el nombre de las personas encargadas de preparar el pedido, así como la matrícula del vehículo
en la que posteriormente deberá transportarse.
Cuando se trata de una hoja de carga para un solo cliente, se incluye el nombre del cliente. Sin
embargo, cuando la hoja de carga se ha conformado por los pedidos de varios clientes, lo que se incluye
es el nombre de la zona o área.
Fíjate en la siguiente hoja de carga.
Cliente o zona: Pocovi
Vehículo: 3569 BMW
Responsable de la preparación del pedido: Sr. Antonio Pérez
Fecha de preparación del pedido: 14/03/04
Fecha de envío: 15/03/04
Código interno
Marca/ Producto
Unidades de salida
Unidades de entrada
Unidades a liquidar
6 Agua Vero 330 cc caja 36 unid 78
8
Pascuel leche entera brik 1
litro 144

26 Cerveza Dem 1 litro n/ret 80
34 Shweppe 200 cc n/ret Naranja 160
215 Shweppe pet 1 litro Tónica 115
312 Azúcar estándar caja 10 kg 56
434
Señorío de las cumbres F.P. 1
litro
120
Totales carga 753
Además de las instrucciones relativas a tipo y número de referencias, fecha de preparación, cliente o
zona, etc., se pueden adjuntar a la hoja de carga determinadas instrucciones específicas referentes a:
tipo y número de palets, embalado, etiquetas identificativas, itinerario, etc. Las instrucciones suelen
indicarse en un formulario.
Autoevaluación
¿Cuál de los siguientes criterios no intervienen en la programación de un
pedido?
a) Urgencia.
b) Ruta del reparto.
c) Líneas de producto.
d) Documento a utilizar.
e) Transportista.
Cuando se trata de una hoja de carga para un solo cliente, se incluye:
a) El nombre de la zona o área.
b) El nombre del cliente.
c) Los kilómetros a recorrer.
d) El estado del tiempo.
Picking
¿Qué es el picking?

El picking es la recogida física de los elementos (artículos) que constituyen el pedido o la
hoja de carga correspondiente.
Es la actividad con más peso en la preparación de pedidos, pues
requiere el mayor tiempo de realización y de movimientos.
El picking se desarrolla en la denominada zona de preparación de pedidos.
¿Cuáles son los requisitos para que el picking se realice de forma eficaz?
Los requisitos son los siguientes:
Clasificación de pedido (se realiza en la programación de pedidos).
Selección: tendrás que establecer prioridades entre los pedidos clasificados en la etapa anterior.
Asignar medios y establecer recorridos: consiste en optimizar las rutas de recogida de artículos
en función de los medios humanos y técnicos.
Definir tiempos: Tendrás que asignar tiempos a cada una de las recogidas y ello en función del
tiempo estimado de preparación del pedido y el de entrega al cliente.
¿Qué modalidades de picking existen?
Existen dos modalidades de picking:
1. Preparador hacia el producto. En este caso, el preparador del pedido accede de forma directa a
los productos, ya sea manualmente o ayudándose de paletas, transpaletas y carretillas
elevadoras. Gracias a esta flexibilidad, puede considerarse que es el sistema más utilizado en la

preparación de pedido.
2. Producto hacia el preparador: En este caso, es el producto el que llega a manos del operario, a
través de cintas transportadoras, sistemas de rodaje, etc. Extraídos los artículos necesarios para
configurar el pedido, se procederá a trasladarlos (mediante medios manuales o mecánicos) al área
de preparación de pedidos cuando exista una zona específica para ello.
Autoevaluación
¿Qué es el picking?
a) Es la recogida física de los elementos.
b) El proceso de expedición de un pedido.
c) Un documento de transporte.
d) La normativa vigente.
¿Qué modalidades de picking existen?
a)
Preparador hacia el producto y producto hacia el
preparador.
b) Método ABC.
c) Método LIFO y NIFO.
d) Ninguno de los anteriores.
Verificación y traslado
Manuel, controlador de Serdiben, una vez configurado el pedido y antes de trasladarlo a los
muelles de carga, contó la mercancía incluida en las diferentes paletas, con el objeto de
asegurarse que ésta coincide exactamente con la de la hoja de carga, tanto en tipos como
en número de referencias.

¿Cómo se denomina la actividad realizada por Manuel?
A esta actividad se le denomina verificación y es de gran importancia, pues evita
que el cliente no reciba una mercancía que ha solicitado y, en consecuencia,
posibles devoluciones. También, evita el que se transporten productos que no se
contenían en ninguna orden de pedido de los clientes.
Al desarrollo de la actividad de verificación puede contribuir el empleo de lectores de códigos de barra,
siendo especialmente útiles cuando las paletas contienen una o pocas referencias.
La verificación correcta del pedido suele refrendarse con la firma del controlador, dando el visto bueno
para que el pedido se traslade a los muelles de carga.
Este traslado suele realizarse con carretillas elevadoras o transpaletas mecánicas, quedando depositado
el pedido para su carga en el vehículo que corresponda.
Para saber más Recomendaciones sobre la logística .AECOC:
http://www.aecoc.es/web/logistica.nsf/0/
9C0864C675B2551BC1256AA10047ACF5?OpenDocument
Sistemas de control
El control que debemos ejercer consiste básicamente en la verificación de las
órdenes transmitidas y su adecuación a los datos reflejados en la planificación
general de pedidos.
El control no sirve para buscar culpables de los fracasos o para hacer sentir a los operarios que se les
vigila. El control es la forma lógica de detectar errores y desviaciones para su posterior corrección,

tratando así de mejorar de forma
continua.
Tres son los principales aspectos a controlar en la preparación de pedidos: volumen, productividad y
calidad.
El volumen de preparaciones suele medirse en número de bultos o palets y en
líneas de pedidos o albaranes preparados al día.
Para medir la productividad pueden emplearse indicadores como número de
pedidos por hora y hombre, líneas de pedidos o albaranes de pedido por hora y
hombre, así como palets, caja o unidades por hora y hombre.
Finalmente, el control de la calidad requiere identificar los errores que se hubieran
producido en la preparación de pedidos, así como estudiar y corregir las posibles
reclamaciones de clientes.
Los errores pueden ser de dos tipos principalmente:
De información.
De función:
De sustitución (referencia equivocada).
De conteo (cantidad equivocada).
De omisión (referencia no enviada)
De inclusión (referencia enviada, no pedida).
Para evitar estos errores, tenemos que implicar a todos y cada uno de los trabajadores en el control de
procesos, de forma que sientan que es su propia responsabilidad la que va a evitar problemas y a mejorar
el sistema.
En definitiva, debemos controlar todos los ratios (pedidos por hora y preparador, palets, caja o unidades
por hora y preparador, etc.) que hayamos establecidos y sus objetivos, los tiempos, los movimientos, los
errores detectados, los boletines de preparación, etc.

Uno de los aspectos que no debemos olvidar es el seguimiento de nuestro producto una vez que ha
abandonado nuestras instalaciones.
Autoevaluación
¿Para que sirve un buen sistema de control?
a) Para controlar a los operarios.
b) Para buscar culpables de los fracasos.
c) Para hacer sentir a los operarios que se les vigila.
d) Es la forma lógica de detectar errores.
¿Qué indicadores pueden utilizarse para medir la productividad?
a) Número de pedidos por hora y hombre.
b) Albaranes de pedido por hora y hombre.
c) Palet por hora y hombre.
d) Todos los descritos.
Costes que genera el pedido
Como toda actividad que se desarrolla en la empresa, la expedición de pedidos
genera unos costes.
En líneas generales, éstos pueden dividirse en dos tipos:

Costes directos
Aquellos que pueden imputarse de forma directa al pedido. Por ejemplo, si a lo largo de un mes un
empleado (preparador) ha configurado 1000 pedidos y cobra mensualmente 1.250 €, el coste directo del
preparador imputable al pedido ha sido de 1,25 €. Son costes directos del pedido, los de manipulación de
la mercancía, embalado de paletas o unidades de carga, sueldos y salarios de los preparadores de
pedidos, desplazamiento interno del pedido, carga de la mercancía en los vehículos de reparto, emisión
de notas de entrega, albaranes o facturas, entre otros.
Costes indirectos
Aquellos que no se pueden imputar de forma directa al pedido y deberán contabilizarse
de forma global (cuenta de pérdidas y ganancias) Por ejemplo, los costes de
administración, los de alquiler de las instalaciones, luz, teléfono y agua, la amortización
del inmovilizado, etc.
Si deseas saber más sobre los tipos de costes lee el artículo:
http://www.ecofin.ull.es/users/jggomez/C%20Costes%20y%20%20gestion/
1%20Fundamentos/Introducc/Costes.PDF
Autoevaluación
El transito interno de las mercancías, ¿qué tipo de coste supone?
a) Directo.
b) Indirecto.
c) Ninguno.
Son costes directos aquellos que no se pueden imputar directamente al
producto. Señala la respuesta correcta
a) La manipulación
Elige... Verdadero
Falso
b) Costes de administración
Elige... Verdadero
Falso
c) Carga de mercancías
Elige... Verdadero
Falso
d) Amortización de inmovilizado
Elige... Verdadero
Falso
Caso práctico
Andalutrans, especialista en el sector logístico, ha servido durante el mes de junio de 2004
un total de 2.000 pedidos a los diferentes clientes que componen su cartera. Para cada uno
de los pedidos, se ha emitido un albarán (0,05 €/albarán) y su factura correspondiente (0,07

€/factura). Por datos incorrectos hubo que enviar por segunda vez 43 albaranes y otras tantas
facturas.
Para asegurar la solidez del pedido se embala con plástico resistente. En el mes de junio se han
empleado 60 rollos de plástico (3 €/rollo) de 100 metros cada rollo. Cada pedido se acompaña de una
etiqueta EAN-128 (0,2 €/etiqueta).
A la tarea de preparación de pedidos se dedican Fernando, Alonso y Pedro, cuyo sueldos ascienden a
1.100 €/mes y la Seguridad Social de cada uno de ellos a 160 €.
Para el picking cuentan con dos máquinas recoge-pedidos, dedicadas exclusivamente a tal función.
Ambas máquinas se nutren de gas butano para su funcionamiento, consumiendo en el presente mes un
total de 15 bombonas de 12 litros (9,6 €/bombona). Por año se estima que cada máquina pierde un 6%
(1.000 €) de su valor en concepto de amortización. También cuentan con dos transpaletas manuales, que
en su día costaron 900 € cada una de ellas. Se ha estimado una amortización anual de 60 € para cada
transpaletas.
A la tarea de verificación y control de pedidos se dedica Javier, cuyo sueldo es de 1.200 €/mes y el coste
por seguridad social es de 160 €/mes. La preparación de pedidos se desarrolla en la misma zona de
picking.
Para el traslado de los pedidos a los muelles de carga se cuenta con tres carretillas elevadoras,
utilizándose además para la descarga de mercancía de los proveedores y ubicación en la zona que
corresponda del almacén. La amortización de cada carretilla elevadora asciende a 1.500 €/año,
estimándose que puede imputarse un 40% de ella a la preparación de pedidos.
¿Sabrías calcular el coste de cada uno de los pedidos que Andalutrans ha mandado a sus clientes?
Aquí tienes la solución:
Concepto
Coste
Cantidad
Importe
Albaranes 0,05 € 2043 102,15 €
Facturas 0,07 € 2043 143,01 €
Embalaje 3 € 60 180 €
Etiquetas identificativas 0,2 2.000 400 €
Sueldo Fernando, Alonso y Pedro 1.100 € 3 3.300 €
Sueldo Javier 1.200 € 1 1.200 €
Seguridad Social 160 € 4 640 €
Butano 9,6 € 15 144 €
Amortización máquina recoge-pedidos 83,33 € 2 166,66 €
Amortización transpaletas 5 € 2 10 €
Amortización carretillas elavadoras 50 € 3 150 €
Total Pedidos: 2000 6.435,82 €
Coste por pedido 3,22 €
Documentación de la expedición de pedidos
¿Cuántos documentos se han manejado en la expedición del pedido solicitado por Pocovi a

Serdiben?
Se han manejado los siguientes documentos:
Copia de la orden de pedido emitida por Pocovi.
Hoja de carga especificando la mercancía (tipo y cantidad) que contendrá el pedido. Deberán
disponer de ella, tanto el preparador de pedidos como el responsable de verificación de pedidos.
Boletín de instrucciones para el picking.
Etiquetas identificativas EAN-128.
Albarán de entrega de la mercancía, donde suele especificarse las instrucciones de descarga del
cliente (muelle, día y hora, etc.). Se emitirán por duplicado para que puedan tener constancia
proveedor y cliente de la transacción realizada.
Factura pro-forma, que permitirá verificar las condiciones comerciales (tarifas, descuentos,
promociones, etc.), antes de emitir la factura definitiva. Suele emitirse por duplicado.
Factura mediante duplicado (original y copia)
Fíjate que estos documentos se pueden agrupar en dos grande categorías:
Documentos asociados al proceso de preparación del pedido: copia orden de pedido, hoja de
carga, boletín de instrucciones para el picking y etiquetas identificativas.
Documentación para operaciones de salida: notas de entrega, albaranes y facturas.
Autoevaluación
La factura pro-forma, nos permite verificar las condiciones comerciales
de la venta, es un documento definitivo y se hace por triplicado
a) Verdadero
b) Falso

El transporte de la expedición de pedidos
Verificado el pedido y trasladado a los muelles de carga, Serdiben procedió a cargarlo en el
vehículo asignado con objeto de transportarlo a su cliente, Pocovi.
El transporte permite a las empresas fabricantes e intermediarias difundir su producción u oferta ya que
desde un único lugar (almacén del fabricante o intermediario) pueden llegar a múltiples puntos de venta.
Es evidente que el transporte necesita para su realización, además de los vehículos correspondientes
(camión, barco, tren, etc.), de una serie de infraestructuras como son la red viaria, ferroviaria, los puertos,
aeropuertos, etc.
Los medios de transporte han evolucionado muy favorablemente, facilitando un desarrollo eficaz y
eficiente de tan importante actividad.
Para saber más .
Ministerio de Fomento:
http://www.ecofin.ull.es/users/jggomez/C%20Costes%20y%20%20gestion/
1%20Fundamentos/Introducc/Costes.PDF
Consejería de Obras públicas y Transporte (Junta de Andalucía)
http://www.juntadeandalucia.es/obraspublicasytransportes/jsp/bienve.jsp

Anuario Estadístico de Andalucía 2003:
http://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadistica/anuario/anuario03/anuario03c09.htm#413
El transporte en la logística
¿Qué función cumple el transporte dentro de la logística comercial?
La imposibilidad de colocar las fábricas delante de los consumidores hace necesario el
traslado de productos y servicios desde los fabricantes hasta los usuarios o consumidores
finales.
El transporte juega un papel esencial en cualquier actividad económica ya que permite completar el ciclo
de explotación empresarial, situando los productos donde los consumidores lo demandan.
La prestación del servicio del transporte implica un acuerdo y normalmente, un contrato entre dos partes.
¿Quiénes pueden intervenir en el contrato de transporte?
El cargador o poseedor de la mercancía y que desea su traslado.
El transportista, que asume la responsabilidad de efectuar el traslado de los productos desde el
lugar de origen hasta el destino.
El destinatario, que es la persona física o jurídica a quien van dirigidas las mercancías.
Por supuesto, en dicho contrato intervienen otros elementos tan importantes como los anteriores:
La mercancía, es el objeto a transportar.
El precio, es la contraposición que recibe el transportista por la realización del pedido.
Autoevaluación
¿Qué elementos intervienen en un contrato de transporte?

a) Cargador, transportista y destinatario.
b) La mercancía y el precio.
c) Son correctas la respuestas a y b
d) Ninguna
¿Quién asume la responsabilidad de efectuar el traslado de los
productos?
a) El Cargador.
b) El destinatario.
c) El transportista.
d) Ninguno.
Modalidades de transporte
Varios son los criterios que podemos emplear en el ámbito logístico para determinar las modalidades de
transporte.
Según su naturaleza
Transporte público: el que se desarrolla por cuenta ajena mediante retribución económica. Por
ejemplo, cuando contratamos los servicios de una empresa para que nos envíe a un lugar
establecido una determinada mercancía.
Transporte privado: el que se lleva a cabo por cuenta propia para atender necesidades
particulares.
Según la propiedad de los medios

Transporte propio: los vehículos en el que se realiza el traslado de la
mercancía son propiedad de la empresa. Se trata de un sistema rígido
en cuanto al tipo de vehículo, pues se dispone de una flota determinada.
Suele requerir de una inversión elevada en vehículos e instalaciones,
soportando elevados costes fijos (seguros, mantenimiento, etc.). Sin
embargo el control de la actividad de transporte es elevado.
Transporte por cuenta ajena o contratado: los vehículos en los que se
realiza el transporte no son propiedad de la empresa. Es un sistema que
proporciona mayor flexibilidad por la disponibilidad de diversos tipos de vehículos. No se asumen
costes fijos derivados de la flota de vehículos, aunque el control sobre la actividad de transporte es
menor que cuando se emplean medios propios.
Según el ámbito geográfico:
Internacional
nacional
regional
comarcal
local.
Según el tipo de servicio:
Regular: cuando el transporte es realizado ajustándose a normas de rutas, horario, fechas, zonas,
etc.
Discrecional: cuando el transporte se realiza de forma esporádica atendiendo a necesidades
puntuales.
Según el medio empleado:
Carretera
ferrocarril
marítimo
aéreo.
Según el régimen de carga:
Transporte en régimen de carga completa: cuando la mercancía a transportar ocupa todo el
volumen disponible del vehículo.
Transporte en régimen de carga fraccionada: cuando la mercancía a transportar ocupa sólo una
parte del volumen disponible del vehículo.
Según la forma de utilización de los vehículos:
Sucesivo: Realizado por varios transportistas en el mismo medio.
Superpuesto: cuando un vehículo transporte a otro (ej: transporte de maquinaria pesada, de
automóviles).
Combinado: el que se realiza transbordando la mercancía de un vehículo a otro.
Multimodal: caso particular del transporte combinado, en el que la mercancía se agrupa
previamente en unidades superiores de carga para ser transportadas por diferentes medios

(camión, barco, etc.).
Para saber más
Consulta las recomendaciones de aecoc sobre el transporte en el apartado de logística
y transporte
AECOC:
http://www.aecoc.es/
Autoevaluación
Cuando contratamos los servicios de una empresa para que nos envíe a
un lugar establecido una determinada mercancía, ¿Qué modalidad de
transporte estamos utilizando?
a) Transporte privado.
b) Transporte público
c) Transporte particular.
d) Transporte Terrestre.
Cuando contratamos los servicios de una empresa para que nos envíe a
un lugar establecido una determinada mercancía, ¿ante qué modalidad
de transporte nos encontramos?
a) Regular.
b) Discrecional.
c) Comarcal o local.
d) Regional
Cuando un vehículo transporta a otro, ¿qué modalidad de transporte
estamos utilizando?
a) Combinado.
b) Multimodal.
c) Discrecional.
d) Superpuesto.
Criterios de selección
Parece claro que a cualquier empresa le gustaría elegir aquél medio de transporte que le
permitiese maximizar su nivel de servicio (eficacia) y al mínimo coste posible (eficiencia).
Sin embargo, en la mayoría de los casos, alcanzar un mayor nivel de servicio (entrega en menor tiempo,

sin desperfectos, etc.) supone incurrir en mayores costes (medios más
rápidos, sistema multimodal, etc.). Por tanto, el objetivo de la empresa
en la selección del medio de transporte debe ser lograr un equilibrio entre
eficacia y eficiencia.
Para ello, debe tener en cuenta varios parámetros, los cuales pueden ser
agrupados en tres grandes categorías:
Coste:
Tarifas de transporte.
Coste total
Relación coste/servicio
Comercial
magen
Nivel de servicio, rapidez, fiabilidad
Experiencia, seguridad
Organización y seguimiento de los envíos
Tratamiento de reclamaciones
Disponibilidad del servicio, fechas y horas de recepción
Tráficos
Distancia a recorrer.
Volumen de expedición.
Regularidad del tráfico.
Naturaleza de la carga.
Infraestructura disponible.
Plazos de entrega.
Ejemplo:
Distram, S.L. es un mayorista de alimentación que desarrolla su actividad en la provincia de
Cádiz. Tiene un total de 1.456 clientes de los que suele recibir o capturar pedidos
semanalmente y a los que hay que entregarle la mercancía solicitada como máximo en las 48 horas
siguientes a la orden de pedido.
¿Cuál crees que ha sido el medio de transporte elegido por Distram para el
reparto de la mercancía?
Efectivamente, el transporte por carretera debido a: necesidad de atender los
pedidos en las 48 horas siguientes a su petición, atender múltiples clientes y a
la regularidad del contacto.
Rutas de abastecimiento
Cualquier empresa tendrá entre sus objetivos seleccionar rutas que
reduzcan el tiempo y la distancia del transporte, permitiendo
maximizar la eficiencia de su flota de vehículos, a la vez que ofrecer
un mejor servicio a sus clientes.
Se entiende por ruta de reparto, la trayectoria que
recorre cada vehículo con carga, desde el punto de
origen, visitando todos los puntos de reparto
(clientes), hasta que vuelve vacío al punto de origen.
La preparación de rutas de reparto exige conocer con detalle las siguientes variables:

Situación del centro de distribución o almacén correspondiente.
Situación de los puntos de reparto.
Número de puntos de reparto.
Frecuencia de los repartos.
Volumen de mercancía a repartir.
Tiempo empleado en el reparto.
Los repartos deben programarse de forma que se optimice el empleo de los
vehículos. A ello pueden contribuir las denominadas fichas de ruta, en el que se
puede indicar al personal del vehículo la ruta a seguir y la mercancía que debe
descargar en cada destino.
Cuando queremos elegir una ruta nos encontramos con dos tipos de problemas:
1. Elegir una ruta de transporte en la que los puntos de origen y destino sean
diferentes.
2. Elegir una ruta de transporte en el que el punto de origen y destino sean los
mismos.
Además, las rutas deben ser elegidas teniendo en cuenta ciertas limitaciones como pueden ser los
requerimientos de entrega a los destinos, la no excedencia del tiempo o distancia máxima del recorrido o
el cumplimiento del peso máximo autorizado (PMA) del vehículo.
Autoevaluación
Las rutas deben ser elegidas teniendo en cuenta ciertas limitaciones
como:
a) Los requerimientos de entrega a los destinos.
b) La distancia máxima del recorrido.
c) El peso máximo autorizado (PMA) del vehículo.
d) Todas las anteriores.
Origen y destino diferentes
Para entender cómo debes diseñar una ruta de abastecimiento cuando los
puntos de origen y destino son diferentes vamos a poner el siguiente
ejemplo.
Nuestro objetivo es diseñar una ruta de transporte cuyo punto
de origen es A y el de destino G. El transporte se realiza por
carretera (red de carreteras y autopistas).
Pretendemos minimizar el tiempo de transporte a través de la red. Los tramos se valoran en tiempo
(minutos) y no en distancia por una razón evidente; el que las distancias sean más cortas no quiere decir
que se tarde menos, ya que influye el tipo de carretera (convencional, autovía o autopista), la orografía y
la climatología. Por ejemplo, no se tarda el mismo tiempo en recorrer 20 kms por una autopista que
rodeando una cadena montañosa con desnivel del 8%.
Pasos para determinar la ruta de transporte:

1.Determinar cada uno de los tramos que unen las ciudades intermedias entre el origen (A) y el destino
(G). Supongamos que se han considerado cinco puntos intermedios (B, C, D, E y F).
El siguiente grafico nos muestra los tiempos de recorrido entre los diferentes puntos.
2.Calcular el tiempo total de desplazamiento según las diferentes alternativas.
En nuestro caso, éstos son los siguientes:
Ruta y tiempo invertido
Ruta y tiempo invertido
A-B-E-G = 244 A-C-B-E-G = 305
A-B-C-E-G = 277 A-C-D-F-G = 283
A-B-C-D-F-G = 300 A-D-F-G = 250
A-B-C-F-G = 285 A-D-C-B-E-G = 510
A-C-F-G = 268 A-D-C-E-G = 357
A-C-E-G = 260 A-D-C-F- G= 365
3.Elegir aquella ruta que suponga el menor tiempo invertido.
La ruta elegida sería la A-B-E-G = 244.
Si esta ruta implicase desplazamiento a través de autopistas de peaje, quizás sería más recomendable
elegir la siguiente alternativa (A-D-F-G = 250), aunque el transportista tardase un poco más (6 minutos).
Ello reduciría el coste total de transporte.
Similar planteamiento se podía haber realizado considerando otras variables (distancia recorrido, coste
total de desplazamiento, etc.).
Autoevaluación
¿Cómo se valoran los tramos?
a) En tiempo.
b) En función de la distancia.
c) En función de la carga.
d) En Euros.

Origen y destino coincidentes
Fíjate que este caso es similar al problema anterior. Sin embargo, de cara al
planteamiento añade una nueva restricción, la necesidad de regresar al
mismo punto del que habíamos partido.
El objetivo sigue siendo el mismo, realizar el recorrido en el menor tiempo
posible y con el mínimo coste.
Vamos a desarrollar un ejemplo, para ver como se soluciona.
Ejemplo: Supongamos que un transportista tiene que recorrer cuatro ciudades pasando una
sola vez por cada una de ellas y regresar al punto de origen (A). La necesidad de
desplazarse hace que la permanencia en una ciudad suponga un tiempo muy elevado (lo
marcamos como infinito -M-).
El tiempo que se invierte entre ciudad y ciudad se refleja en la siguiente tabla:
A
B
C
D
A
B
C
D
M 79 56 125
79 M 56 125
137 79 M 32
26 79 63 M
Para resolver este caso conocido como el "problema del agente viajero" debemos efectuar los siguientes
pasos:
a) Buscamos en cero en cada una de las filas, restando el menor de sus elementos.
A
B
C
D
A

B
C
D
M 79-56 56-56 125-56
79-56 M 56-56 125-56
137-32 79-32 M 32-32
26-26 79-26 63-26 M
A
B
C
D
A M 23 0 69
B 23 M 0 69
C 105 47 M 0
D 0 53 37 M
b) Buscamos en cero en cada una de las columnas, si es que no lo hemos conseguido en el paso
anterior. Restamos el menor elemento de la columna.
A
B
C
D
A
B
C
D
M 23-23 0 69
23 M 0 69
105 47-23 M 0
0 53-23 37 M
A
B
C
D
A
B

C
D
M 0 0 69
23 M 0 69
105 24 M 0
0 30 37 M
c) Cuando tengamos un cero en cada fila y columna, procedemos a encuadrar un cero en cada fila y
columna. Comenzaremos por la fila con menor número de ceros (segunda fila). Cuando una fila o
columna tenga al menos dos ceros tomaremos uno de ellos y tacharemos el otro. Así ocurre al
encuadrar el cero de la casilla BC que nos lleva a eliminar el de la casilla AC.
A
B
C
D
A
B
C
D
M 0 0 69
23 M 0 69
105 24 124 0
0 30 37 30
d) Los ceros encuadrados nos determinan los desplazamientos a realizar. En nuestro caso, partiendo de
A nos dirigimos hacia B (tiempo = 79 minutos), desde B hacia C (tiempo = 56), desde C hacia D (tiempo
= 32) y desde D regresamos hasta A (tiempo = 26). El tiempo total que invertimos en realizar los
desplazamientos A-B-C-D-A es de:
79 + 56 + 32 + 26 = 193 minutos
La solución obtenida es óptima.
Autoevaluación
¿En que documento se especifican los datos de contacto con el
cliente?
a) Albarán.
b) Factura.
c) Ficha de ruta.
d) Nota de abono.

Documentación para el transporte
Como en cualquier sistema de distribución de mercancías (transporte), siempre hay una
documentación básica que la acompaña ¿Cuál es esta documentación?
La más frecuente es la siguiente:
Fichas de ruta, donde se especifican los datos de contacto del cliente y el itinerario más adecuado
(menor tiempo, coste total, etc.) para llegar hasta él.
Albaranes de entrega, por duplicado (original y copia), donde se especificará la mercancía (tipo y
cantidad) que se entrega al cliente.
Los albaranes pueden estar valorados, pudiendo ver el cliente el importe que le
supone el pedido que se le ha enviado, así como comprobar las tarifas de las
diferentes referencias.
La firma del albarán original por el cliente verifica la conformidad de la mercancía
que ha recepcionado.
Cuando el cliente especificó un número de pedido en la orden emitida, deberá
incluirse en el albarán correspondiente, pues suele suponer un requisito
indispensable para la recepción de la mercancía.
Albaranes de devolución, en los que se hará constar la entrega del cliente de mercancía en mal estado,
deteriorada, caducada, etc. A través de ellos se realizarán los correspondientes abonos.
Copia del pedido, a través de la cual pueda contrastarse que la mercancía que consta en el albarán de
entrega (o factura) es conforme a la orden de pedido del cliente.
Facturas a través de las cuales se dé valor legal a la transacción comercial realizada entre el proveedor y
el cliente. En la factura se hará constar los impuestos correspondientes (IVA, punto verde, etc.).
Cuando el sistema de venta que se emplee sea el de autoventa, de forma que la orden de pedido y la
entrega de la mercancía se realicen en el mismo momento, es conveniente que el repartidor disponga de
hojas de liquidaciones, donde se especifique mercancía, precios, descuentos, promociones, etc. Estas
hojas de liquidaciones pueden emitirse de forma mecánica si se dispone de una pequeña terminal de
venta.
En el transporte por carretera, cuando el traslado se realiza por cuenta de
un tercero, deberá incluirse la carta de porte que recoja el acuerdo entre
el remitente de la mercancía y el transportista de la misma.
Seguro del vehículo y en su caso de la mercancía.
Autorización para ejercer la actividad de transporte (ej: tarjeta de
transporte) por parte de la administración competente.
Costes de transporte
El movimiento de las mercancías desde su origen hasta sus
respectivos destinos constituye, sin lugar a dudas, el componente más
importante del coste logístico total.
Por su diferente composición y estructura, conviene diferenciar dos tipos de transporte y
en consecuencia, dos tipos de costes:

Transporte entre fabricantes y distribuidores, denominado genéricamente "transporte a larga distancia".
El transporte habitualmente es realizado por empresas especializadas u
operadores logísticos.
Independientemente del tipo de transporte (camión, ferrocarril, avión,
etc.), los costes están ligados directamente al peso, volumen y distancia
a recorrer hasta el punto de destino. Ello suele traducirse en un
coeficiente (ej: euros/tonelada por kilómetro) que multiplicado por la
distancia a recorrer y la carga a transportar determinarán una determina
tarifa de transporte.
Ejemplo: Serdiben ha contratado con Azker el traslado de la mercancía que tiene que
enviar a Pocovi. La mercancía transportada supone una carga útil de 20.545 Kgs y debe
ser entregada en Barcelona, lo que implica una distancia de 824 km. Según esta distancia,
el coeficiente que se aplica es de 0,08 €/kg.
¿Cuál es la tarifa de transporte? Tarifa = 0,08 € * 20.545 kg = 1.643,6 €
Transporte desde los distribuidores hacia su red de puntos de ventas y cliente finales, denominado
transporte de distribución.
En este caso, debido a la especialización que requiere este tipo de transporte, ya
que el conductor debe conocer bien los productos transportados, las rutas de
reparto, el cambio y devolución de mercancía, etc., el transporte es realizado con
personal y medios propios.
Los costes de transporte están integrados por los
costes de personal, así como por los de
funcionamiento y mantenimiento de los vehículos.
Con el siguiente ejemplo, quizás entiendas mejor cuáles son estos
componentes.
Ejemplo: La empresa Disur, distribuye productos en toda la
provincia de Málaga. Cuenta con tres repartidores, cuyo sueldo bruto asciende a 15.600
€/anuales. Los costes anuales por seguridad social de cada trabajador son de 2.000 €/año.
En el año 2003, las dietas de los tres repartidores fueron de 1.650 €.
Las cargas fiscales (ITV, impuestos asociados a los vehículos, etc.) fueron de 1.230 €.
Cada vehículo está asegurado por un importe de 1.000 €.
De los tres vehículos, la empresa aún sigue pagando costes financieros por el préstamo que solicitó
para su adquisición. Tales costes fueron de 4.536 €/año.
Anualmente la empresa dota amortización para cada uno de sus vehículos por un importe de 2.300
€.
Los litros de combustible consumidos fueron de 3.536 litros a un coste medio de 0,65 €/litros.
Los costes de mantenimiento (reparaciones, aceite, lavado, neumáticos, etc.) fueron de 4.000 €.
¿Sabrías calcular el coste total de transporte? Aquí tienes la solución.
Costes fijos
Personal: 15.600 x 3 = 46.800 €
Seguridad social: 2.000 x 3 = 6.000 €
Dietas: 1.650 €
Cargas fiscales: 1.230 €
Primas del serguro: 1.000 x 3 = 3.000 €
Costes financieros: 4.536 €
Amortización: 2.300 x 3 = 6.900 €
Costes variables
Combustible: 3.536 x 0,65 = 2298,4 €
Mantenimineto: 4.000 €
Coste total: 76.414,4 €
Autoevaluación
Independientemente del tipo de transporte (camión, ferrocarril, avión,

etc.), los costes están ligados directamente al peso, volumen y
distancia a recorrer hasta el punto de destino.
a) Verdadero
b) Falso
Los costes de transporte están integrados por los costes de personal,
así como por los de funcionamiento y mantenimiento de los vehículos!
a) Verdadero
b) Falso
Seguro de mercancías
Durante el transporte del pedido de Pocovi, el vehículo de
Serdiben sufrió un accidente, deteriorando la mayor parte de
la mercancía cargada. El conductor, que no sufrió daño
alguno inmediatamente llamó a su jefe, el Sr. Martínez. Éste le
comentó que si él se encontraba bien, que no se preocupara, pues
tanto el vehículo como la mercancía estaban aseguradas.
¿Cuál es el objetivo del seguro de mercancías?
El objetivo del seguro consiste en cubrir los riesgos que pudieran sufrir los
elementos transportados durante su traslado de un lugar a otro, así como en el
transcurso de periodos en el que los bienes deben permanecer en reposo debido a
las circunstancias del viaje (carga/descarga, estancias, etc.).
El seguro también cubre los daños producidos a los medios de transporte y los producidos a terceros.
¿Crees que existen diferentes pólizas de seguros en el ámbito de los transportes?
La respuesta es afirmativa.
Podemos diferenciar los siguientes tipos de pólizas:
Pólizas aisladas: Se utilizan para cubrir los riesgos vinculados a un solo viaje.
Pólizas abiertas: Se utilizan para una operación o para un conjunto de ellas. Su duración es por
el periodo que dure la/s operación/es.
Pólizas flotantes: Tiene una duración indefinida y se mantiene vigente mientras que no se oponga
ninguna de las partes. Cubre todas las operaciones de un asegurado en unas ciertas

condiciones, límites y ámbitos convenidos. El asegurado informa de cada
viaje mantenido mediante un boletín y la prima se regula periódicamente a
través de suplementos en función del número de viajes efectuados y el valor
asegurado en cada uno de ellos.
Pólizas sobre volúmenes: Estas pólizas se basan en la facturación y se determinan en función
del volumen que se pretende asegurar y no de los desplazamientos a realizar. Sobre el volumen
previsto se calcula una prima anual, la cual se regulariza después de cada periodo según el
volumen realmente transportado.
¿Qué factores influyen en la suscripción del seguro de mercancías?
Son diversos los factores que influyen en la suscripción del seguro de mercancías:
Términos de la compra-venta
Naturaleza de la mercancía (si es perecedera, etc)
Tipo y calidad del medio de transporte
Ámbito geográfico, climatología, distancia
Términos del contrato de transporte
Valor de las mercancías
Para cada medio de transporte ¿existe un seguro de mercancías diferentes?
Como ya te he comentado, para cada tipo de transporte existe una póliza de seguros de mercancías
específica. Así, si trasladamos la mercancía de forma terrestre (carretera o ferrocarril) tendremos que
contratar el seguro de mercancías por vía terrestre; si lo hacemos por mar, el seguro de mercancías por
vía marítima, etc.
Para saber más . El seguro de mercancías .
http://www.juntadeandalucia.es/justiciayadministracionpublica/

minerva/
Autoevaluación
El objetivo del seguro de mercancías consiste en cubrir los riesgos que
pudieran sufrir los elementos transportados durante su traslado de un
lugar a otro.
a) Verdadero
b) Falso
Transporte y medio ambiente
¿Crees que el transporte incide en el medio ambiente?
Si piensas que sí, estás en lo correcto.
La necesidad de emplear carburantes provoca que los vehículos emitan
dióxido de carbono a la atmósfera, aumentando la contaminación.
En el caso de transporte marítimo ésta tiene una repercusión directa sobre
las costas e incluso sobre la pesca, pudiendo afectar a toda la cadena
alimentaria.
Sin embargo, el transporte no sólo afecta al medio ambiente a través del factor energético, sino también
siempre que exista la posibilidad de que ocurra un accidente o catástrofe, especialmente, en el caso del
transporte de mercancías peligrosas (fuel, butano, etc.)
¿Te acuerdas de la catástrofe del Prestige? Lo que se transportaba por vía marítima eran miles de
toneladas de fuel.
La intención de mejorar el medio ambiente desde el punto de vista de la actividad del transporte ha
generado la necesidad de desarrollar algunas iniciativas. Por ejemplo, desde el punto de vista del
transporte marítimo, éstas han sido las siguientes:
Mejora de la seguridad del tráfico marítimo.
Creación de la Agencia Europea de Seguridad Marítima.
Control de efluentes líquidos procedentes de buques.
Control de los buques en los puertos.
Necesidad de emplear buques de doble casco en el transporte marítimo de crudo y productos
refinados.

De igual forma, en el transporte por carretera, ha sido objeto de especial regulación:
El transporte de animales vivos.
El transporte de mercancías perecederas.
El transporte de mercancías peligrosas.
Para saber más...
RD. 2115/98 Transporte de mercancías peligrosas por carretera
WEB: http://inicia.es/de/coet_jmpa/
Merc%20Peligrosas-Infracciones.htm
RD. 237/2000 (modificado por el RD. 380/2001) Establece las especificaciones técnicas que han
de cumplir los vehículos especiales para el transporte terrestre de productos alimentarios a
temperatura regulada y los procedimientos para el control.
(RD. 237/2000):
http://www.boe.es/boe/dias/2000-03-16/pdfs/
A10799-10815.pdf
(RD 380/2001):
http://www.coiticreal.es/boe3802001.pdf
Directivas 2002/59/CE 2002/84/CE Medidas para la seguridad en el transporte marítimo y
prevención de accidentes marítimos.
http://www.mma.es/normativa/jurisp/doce/
20020805_L208_10.pdf
Reglamento CE 417/2002 Normas en materia de doble casco para los petroleros.
http://europa.eu.int/eur-lex/pri/es/oj/dat/2002/l_064/
l_06420020307es00010005.pdf
Ley 9/2002 Medidas para buques tanque que transporten mercancías peligrosas o
contaminantes.
http://www.boe.es/boe/dias/2002-12-14/pdfs/
A43555-43556.pdf

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