sistema alumbrrado

1. GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES / CENTROS DE
SIMULACIÓN
CARRERA: ASIGNATURA:
NRO. PRÁCTICA:
1 1. TÍTULO PRÁCTICA: Sistemas de alumbrado
REALIZADO POR:
1. OBJETIVOS.
1.1 Objetivo General
• Realizar el mantenimiento del sistema de alumbrado en un vehículo.
1.2 Objetivos específicos
• Describir las distintas pruebas del sistema de iluminación de un vehículo: partes que lo componen y características.
• Analizar e identificar las distintas falla de un sistema de alumbrado.
• Corregir los distintos componentes y sus estados (corrosión, cortocircuito, etc.).
INSTRUCCIONES
2. Sustento teórico
✓ Sistema de alumbrado
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la iluminación
necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias a la
iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con
claridad así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la
carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.
El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por normativa
internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o direccionales ámbar y
los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de emergencias.
✓ Faros delanteros.
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que nos permita ver el
camino con nitidez aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar nuestra
posición.
✓ Luces de cruce o corto alcance:
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y
asimétrico para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de
carretera o largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse
solo cuando estamos solos en la carretera
✓ Luces de posición y estacionamiento:
Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque
actualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al menos
las luces de corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un faro. Su
finalidad es la de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas de escasa
visibilidad por lo que también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz es de color
blanco en las frontales y rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en las traseras.

2. De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en Norteamérica,
aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las anteriores suelen ir en
ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo con la luz de freno.
✓ Intermitentes o indicadores de dirección:
Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden
alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que
éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del
vehículo aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser
más efectivo y visible que en las aletas.
✓ Luces de emergencia:
Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante
un interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de
emergencia, circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con
normalidad. El botón para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se
encuentra en el cuadro de mandos del vehículo:
✓ Luz de marcha atrás:
Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado
trasero, donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de que
vamos a iniciar la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la normativa
general que dicta que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando engranamos la
marcha atrás desde la palanca de cambios.
✓ Luz de freno:
Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan en múltiplos
de dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y continuo mientras se
mantiene pisado el pedal de freno.
Figura 1. Componentes del sistema alumbrado.

3. 2. Diagnóstico del sistema de alumbrado
➢ Localizar e identificar.
Se detallará la ubicación y el estado físico de los componentes de forma individual para la
activación de luces de carretera, cruce, media luz, posición, freno, reversa, direccionales y
parqueo (relés, fusibles, cables, focos, interruptores, etc.).
➢ Determinar la función de los componentes principales dentro del sistema.
Ejem: el sistema de luces de carretera y cruce se activa mediante un relé individual para cada
posición, pero tiene 1 fusible para cada foco es decir 4 en total.
➢ Toma de datos
a. Determinar el consumo de corriente, caída de tensión de forma independiente para
luces de carretera, cruce, media luz, posición, freno, reversa, direccionales y parqueo.
b. Con todo el sistema de iluminación activado determine su consumo de corriente y
caída de tensión en la batería.
Nota: en el apartado a y b la toma de datos se realiza con el motor apagado y
encendido
➢ Realizar el mantenimiento preventivo de todo el sistema eléctrico de
iluminación.
Nota: en caso de mantenimiento correctivo, detallar el procesamiento a ejecutar,
la corrección o sustitución a realizar y conclusión que provocó el fallo.
➢ Análisis
Con ayuda del multímetro o lámpara de pruebas, determinar si los interruptores cierran el
circuito a masa o a positivo.
➢ Simulaciones
De acuerdo al vehículo en el que se esté realizando la práctica, retirar el foco de luz de cruce y
carretera del lado derecho, observar las consecuencias.
Simular corto circuito a masa en la luz de freno
Simular corto circuito a positivo en la luz de retro.
Condiciones de parada prueba practica:
- corto circuito
- mal uso de equipo
- condiciones no ideales del vehículo
3. Recursos (Accesorios y Material fungible):
3.1 Herramientas y equipos:
• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
• Multímetro
3.2 Materiales e insumos:
• Franela

4. • Material Fungible
• Limpia contactos
3.3 Material didáctico:
• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
• Manuales
• Datos técnicos.
• Maquetas didácticas
3.4 Equipo de seguridad:
• Extintores para combustible
• Overol (por cada estudiante)
Gafas de protección
Uso permitido:
• Prueba en vehículos estacionados de manera debida.
• Prueba en vehículos cuyos sistemas estén dentro de los parámetros reglamentarios
de servicio.
Uso prohibido:
• En vehículos cuyas condiciones no sean de operabilidad
• Uso inadecuado de materiales y elementos peligrosos en el área de trabajo.
4. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Detallar valores y resultados de cada procedimiento de diagnostico
Luz de Posición
Actividad Imagen
Medición de Voltaje inicial de la
Batería
Valor obtenido: 12,87 V
Voltaje de batería con luz de
posición encendida
Valor obtenido: 12,52V

5. Medición de voltaje en la boquilla
de media luz.
En este vehículo no cuenta con las
luces de posición reglamentarias,
debido a que se realizó la instalación
de una barra de luces que reemplazan
a la luz de posición.
Valor obtenido: 12V
Luces de Cruce o Carretera
Actividad Imagen
Inspección Visual
En el foco se pudo observar presencia
de polvo, razón por la cual se procedió
a realizar una limpieza tanto del foco,
como de la boquilla de la luz de cruce.
Identificación de Pines
En este caso el foco posee tres pines
(tierra, luz de cruce y luz de carretera)

6. Medición de voltaje de batería con
luces de cruce encendidas
Valor obtenido: 12,20 V
Medición de voltaje en el socket
de luces de cruce
Valor obtenido: 12,10 V
Medición de voltaje de batería con
luces de carretera encendidas
Valor obtenido: 12,34 V
Medición de voltaje en el socket
de luces de carretera
Valor obtenido: 12,12 V

7. Identificación de fusibles para luz
de cruce y carretera
Los fusibles designados para las luces
de cruce o carretera según la tapa de
la caja de fusibles deben tener un
valor de 15 A, pero en este caso se
encontró un fusible de 20 A para la luz
de cruce izquierda.
También se puede observar la
presencia de polvo en la caja de
fusibles razón por la cual se procedió a
realizar una limpieza con limpia
contactos.
Luces de Freno
Actividad Imagen
Medición de voltaje de batería con
luces de freno encendidas.
Valor obtenido: 12,59 V

8. Medición de voltaje en la boquilla
de luz de freno.
Valor obtenido: 11,45 V
Medición de resistencia al
accionar el interruptor del pedal
de freno. (medición realizada en
la boquilla de luz de freno)
Valor obtenido: 166,8 ohm
Inspección visual de Foco de luz
de freno
Tanto el foco y boquilla de luz de freno
se encuentran en perfecto estado.
Medición de resistencia en el
trompo de retro.
Valor obtenido: O,5 ohm

9. Luces Direccionales y de parqueo
Actividad Imagen
Identificación de flasher o relé
El relé de intermitencia posee tres
pines designados (L, B, E):
(L) pertenece a las luces direccionales
(B) pertenece a luces de parqueo
(E) Tierra
Medición de voltaje de batería con
luces de Parqueo encendidas
Valor obtenido: 12,42 V
En este caso no se puede realizar una
medición del voltaje en la boquilla de
las luces debido a que el voltaje tiene
una variación constante debido a la
intermitencia del flasher

10. Medición de voltaje de batería con
luces direccionales encendidas
Valor obtenido: 12,90 V
De igual manera no se puede realizar
una medición de voltaje en la boquilla
debido a la variación de voltaje
Identificación de fusibles
Los fusibles designados para las luces
direccionales (turn signal) y para las
luces de parqueo (hazard lamp) tienen
un valor de 10 A y están ubicados en
el habitáculo bajo el volante.
Luz de Salon
Actividad Imagen
Inspección Visual de luz de salón
La luz de salón posee tres posiciones
de funcionamiento (off, Door, on)
DOOR: se acciona al abrir las puertas
del vehículo, al cerrar las puertas la luz
de salón se apaga.
On: permite encender la luz de salón
en cualquier momento.
Off: se desactiva la luz de salón.
Medición de voltaje de luz de
salón en posición on.
Valor obtenido: 11,13 V
Medición de voltaje de luz de
salón en posición Door.
Valor obtenido: 9,84 V

11. Identificación de fusible para luz
de salón
El fusible designado para la luz de
salón tiene un valor de 10 A.
6. CONCLUSIONES:
• Se realizó las respectivas mediciones de voltaje en los distintos sistemas
de alumbrado del vehículo, pudiendo decir que todos los elementos
se encuentran en perfecto estado de funcionamiento.
• En cuanto a la medición de la resistencia del interruptor del pedal de freno
no la pudimos realizar debido a el acceso difícil que tiene este interruptor,
razón por la cual se realizó la medición en la boquilla posterior teniendo
una variación considerable de resistencia.
• Algunos elementos como la caja de fusibles y focos presentaban polvo
Razón por la cual se realizó la respectiva limpieza de los elementos para
Garantizar su correcto funcionamiento.
7. RECOMENDACIONES:
• En el caso de observar fusibles con un valor fuera de lo recomendado por
el fabricante debemos sustituir por un fusible del valor ideal para evitar
futuros problemas eléctricos.
• Al momento de realizar conexiones extras al vehículo asegurarse de utilizar
El material adecuado (cable, fusible, etc) para obtener un circuito eléctrico
confiable y duradero.
Revisado Por:
Ing.
Aprobado Por:
Ing.

12. Circuito de barra led instalada en el vehículo

13. Diagramas eléctricos de Sistema de Luces Nissan Sentra 1994
Diagrama luces de cruce o carretera

14. Diagrama luces (freno, parque, Posición )

15. Diagrama luces de retro

16. Diagrama de luces direccionales y de parqueo

17. Diagrama luces de interior

18. LUCES ESPECIALES EN EL VEHÍCULO.
1. LUCES HALÓGENAS
Si volvemos al pasado podemos, precisamente el año 1910, fue donde se implanto por primera vez la luz eléctrica en
los automóviles, luego varios años más tarde en 1962, Philips lanzó la primera bombilla halógena de larga duración,
seguido de esto en 1971 se adoptó en el primer auto de serie, el Mercedes SL. Hasta los años 90, esta clase de luces se
vendían como un extra en los autos más pequeños. Hoy es un estándar, y lo vemos en la mayoría de los autos con
bombillas H4 o H7 y en menor cantidad del tipo H1, H11 o HB4.
En conclusión, las luces halógenas son baratas, fácil de reemplazar (depende del auto como reemplazarla), y unas
ampolletas de una marca reconocida garantizan una buena visibilidad.
2. LUCES DE XENÓN
La diferencia con las halógenas es que la luz no está basada por filamentos incandescentes, sino por un arco voltaico
que, en una campana a presión y llena de un gas, hace que este genere luz. Por eso se las denomina luces de descarga
de gas. Ventajas: ofrecen el doble de iluminación que las halógenas, son ampolletas más duraderas (3.000 horas),
permiten menos consumo eléctrico (35 watts, algunos modelos, incluso 25 watts).
3. LUCES LED
Hoy la mayoría de las marcas ofrecen la iluminación LED y en los sistemas más sofisticados y caros, la capacidad de
iluminar es equiparable al xenón. El tope tecnológico con los faros Matrix de LED con 84 LED que se encienden y
apagan o modulan su intensidad individualmente. Con razón, muchos la llaman la iluminación inteligente, porque cada
uno de los LED ilumina una porción definida de la carretera. Los desarrollos futuros llegarán a los 3.000 LED por óptico.
La luz de LED es casi tan luminosa como el xenón, y, en muchas ocasiones, más barata y duradera.

19. LEYES Y NORMATIVAS QUE REGULAN EL USO DE LUMINARIAS ADICIONALES
El artículo 392 del Código Integral Penal (COIP), en su numeral 15, establece como contravención de tránsito de
séptima clase la instalación de este tipo de luces, que afectan a la visibilidad de otros conductores en áreas urbanas.
Contravenciones de SÉPTIMA CLASE son sancionadas con una multa del 5% de un SBU y reducción de 1.5 puntos en la
licencia.
Normativa NTE INEN 1155
Esta norma establece los dispositivos mínimos de alumbrado, espejos retrovisores y señalización
luminosa para los vehículos automotores, y garantizar la máxima visibilidad del conductor, y para que la
presencia y movimientos del vehículo sean fácilmente advertidos por parte de los peatones y otros
conductores que circulan en el área.