presentacion calibracion frenos de motores electricos sew

1. FRENO SEW
O S W
SERVICIO Y MANTENIMIENTO

2. FUNCION DEL FRENO
2
Parar el movimiento
‐ El freno engrana cuando el motor es des energizado
‐ El freno aplica la fuerza a un objeto en movimiento hasta el
rozamiento, disminuyendo la velocidad y parar el movimiento.
, y y p
‐ El motor disminuye la velocidad y para definitivamente
Prevenir el movimiento
Prevenir el movimiento
‐El freno engrana después de que el
motor es des energizado
motor es des energizado
‐El freno simplemente sujeta el
motor para impedir la rotación

3. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
3
La bobina energizada funciona como un electroimán
g
Bobina

4. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
4
Des energizado Energizado
C d l f d C d l f á i d l
Cuando el freno es des
energizado, la fuerza de los
resortes llevan el disco de
Cuando el freno está energizado, el
campo magnético hala el plato
hacia el cuerpo de la bobina.
frenado contra el disco ferodo
Esta fuerza frena el disco ferodo e
impide que el motor gire.
La fuerza magnética retrae los
resortes y hala el plato liberando el
disco haciendo que el motor gire
p q g q g

5. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
5
Bobina:
- La bobina de freno consta de dos partes distintas en realidad:
Una bobina de aceleración (BS) y una bobina de mantenimiento (TS)
Una bobina de aceleración (BS) y una bobina de mantenimiento (TS)
- Un rectificador de freno SEW que controla las dos bobinas
M t i i t
Mantenimiento
A l ió
Aceleración
Bobina de freno
Rectificador

6. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
6
I i i l l ifi d d í l b bi (BS) d
Paso 1
Inicialmente, el rectificador da energía a la bobina (BS) de
aceleración muy rápidamente, debido a su baja resistencia
L i i b j l i l
La resistencia baja = la corriente alta
La corriente alta = electromagnetismo poderoso
Electromagnetismo poderoso = la reacción rápida
Freno
Rectificador
UAC
Motor
V lt j UAC
Voltaje

7. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
7
Después de 120 milésimas de segundo el rectificador da
Paso 2
Después de 120 milésimas de segundo, el rectificador da
energía a ambas bobinas. Combinando las bobinas
Tiene una resistencia más alta, haciendo que las bobinas se
des‐energizarse más rápido cuando el voltaje es quitado.
des energizarse más rápido cuando el voltaje es quitado.
La resistencia alta = la corriente baja
La corriente baja = electromagnetismo débil
F
Rectificador
Electromagnetismo débil = Bobina rápida Cerrar
Motor
Freno
Voltaje

8. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
8
Rectificador
Freno
Paso 1
Motor
Freno
UAC
Voltaje
Paso 2 120 ms

9. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
Activación Normal (BG, BMS)
( )
Frenado Normal
IS
U
t

10. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
9
Al arrancar
1. El rectificador da energía a la bobina del freno.
2. La bobina del freno atrae el disco de frenado, quitando la presión
al disco ferodo.
3. El motor gira libremente.
Al parar
1 El ifi d d i l b bi
1. El rectificador des‐energiza la bobina.
2. Los resortes del freno hacen presión al disco de frenado y
frena el disco ferodo.
3. El rozamiento para el motor y le impide girar.

11. DIAGRAMA DEL FRENO
10
1 - Disco ferodo
2 - Tapa trasera
6
1
2 - Tapa trasera
3 - Moyú
4 - Disco de frenado
8
3
2
4 - Disco de frenado
5 - Luz de entrehierro
6 Disco de frenado
9
3
6 - Disco de frenado
7 - Resorte de presión
8 Bobina
8 - Bobina
9 - Cuerpo de la bobina
10 Eje rotor
10
10 - Eje rotor
11 - Fuerza
l t éti 11
4
electromagnética 5
11
Schnitt_00871.cdr

12. PARTES DEL FRENO
11
Disco de
f
Disco de
freno
Bobina
Disco de
freno
R t
Disco de
frenado
Resorte
B bi
Bobina Resortes

13. DESPIECE DEL FRENO
12
Banda de
protección Arandela inox
Disco de freno
Brida de freno Disco de frenado
Arandela de
Arandela de
amortiguación
Bobina
R t
Resortes
Resortes
Tuercas
Distanciador

14. DESPIECE DEL FRENO
13
Motor AC BMG / BM

15. DESPIECE DEL FRENO
14
13
Freno BR
10
12
11
14
8
9
10
15
16
17
18
6
7
12
4
5
1
2
3
5

16. DESPIECE DEL FRENO
15
Freno para atmósferas Explosivas BC

17. DESPIECE DEL FRENO
16
Freno Servomotor B

18. RECTIFICADORES
17
BMG / BM
Freno de motor AC (DT 71 .. BMG ‐
DV .. 225 BM)
BC
Explosión protegidas
DV .. 225 BM)
DC freno de motor (G71.. BMG D ‐
GV160 .. M BM)
VARIOBLOC engranajes
p p g
motores freno de CA
(EDT 71 .. BC ‐ BC
100 .. H. Esp)
g j
Asincrónico servomotor CT /
CV..BMG / BM
B03 / BR
Freno de motor AC
DT 63 .. B03
B / BR
Servomotor sincrónico
DT 63 .. B03
RD 63 .. BR
Servomotor sincrónico
(DY 71 .. B ‐ DY 112 .. B)
Servomotor sincrónico
CM71 .. BR â € "CM112 ..
CM7 .. R â € CM ..
BR

19. RECTIFICADORES
18
Ubicación de instalación
Tensión de alimentación
Tensión de alimentación
Funcionalidad

20. RECTIFICADORES
19
Rectificador de bornera BGE
Montaje en gabinete BME
Montaje en
Gabinete BME

21. RECTIFICADORES Y RELES
21

22. RECTIFICADORES
22
BS 24
Rectificador de 24 V con protección contra
sobretensiones, desde DT 71 hasta DT100
sobretensiones, desde DT 71 hasta DT100
BSG 24
BSG 24
Rectificador de 24 V con protección contra
sobretensiones y corto tiempo de respuesta
sobretensiones y corto tiempo de respuesta
(frenado rápido),desde DV 112 hasta DV 225

23. RECTIFICADORES
23
BGE
Rectificador de media onda con
Rectificador de media onda con
protección de sobretensión, y un control
electrónico para la conmutación entre
b bi
bobinas.
BG
Rectificador de media onda, con
protección de sobretensión, sin
conmutación electrónica entre bobina
conmutación electrónica entre bobina
Se utiliza normalmente para motores
hasta carcaza 100

24. RECTIFICADORES Y RELES
MODELO FUNCIÓN VOLTAJE
BG 1 5 150 500 V AC
BG 1.5
Rectificador de media onda
150… 500 V AC
BG 3 24 … 500 V AC
BGE 1 5 Rectificador de media onda con 150 500 V AC
BGE 1.5 Rectificador de media onda con
conmutación electrónica (Frenado rápido )
150 … 500 V AC
BGE 3 42 … 150 V AC
BSR 11 , 15 Rectificador de media onda (BGE ) + relé
de corriente para la desconexión del circuito
CC ( SR )
150 … 500 V AC
BSR 11 , 15 42 … 150 V AC
( )
BUR 15 Rectificador de media onda ( BGE ) + relé de
tensión para la desconexión del circuito CC ( UR )
150 … 500 V AC
11 42 150 AC
p ( )
BUR 11 42 … 150 V AC
BS 24 Circuito de protección de varistor 24 V CC
BSG Conmutación electrónica 24 V CC
BSG Conmutación electrónica 24 V CC

25. RECTIFICADORES DE TABLERO
25

26. Ó
RECTIFICADORES DE TABLERO
MODELO FUNCIÓN VOLTAJE
BMS 1.5
f d d d d
150 … 500 V AC
Rectificador de madia onda como BG
BMS 3 42 … 150 V AC
BME 1.5 Rectificador de media onda con
conmutación electrónica como BGE
150 … 500 V AC
conmutación electrónica como BGE
BME 3 42 … 150 V AC
BMH 1.5 Rectificador de media onda y función
calefactora
150 … 500 V AC
BMH 3 42 150 V AC
calefactora
BMH 3 42 … 150 V AC
BMP 1.5 Rectificador de media onda con conmutación
electrónica, relé de tensión integrado para la
150 … 500 V AC
BMP 3 42 150 V AC
, g p
desconexión del circuito CC
BMP 3 42 … 150 V AC
BMK 1.5 Rectificador de media onda con conmutación
l t ó i t d d t l d 24 V
150 … 500 V AC
electrónica, entrada de control de 24‐Vcc y
desconexión del circuito CC
BMK 3 42 … 150 V AC
Unidad de control de freno con conmutación
BMV 5 electrónica, entrada de control de 24‐Vcc y
desconexión rápida
24 V CC

27. CONEXIONADO DEL FRENO
26
Conexión normal a 440 voltios

28. CONEXIONADO DEL FRENO
27
Conexión normal a 220 voltios

29. CONEXIONADO DEL FRENO
28
AC
U
Conexión Normal
ws
1
2
BGE
t
IS
5
4
3
TS
BS
bl
rt
A h lt 01533 d
Ausschalten_01533.cdr
AC
U
t
t2I
1
BGE
IS
Conexión Rápida
1
3
2
TS
BS
M
rt
ws
5
4
TS
bl
Ausschalten_01534.cdr
t2II
t

30. CONEXIONADO DEL FRENO
29
Comp. electrónicos SR (actual Relé)
Se ubica en la caja bornera
Se utiliza para frenado rápido
(tiempo de reacción menor)
No requiere línea adicional

31. CONEXIONADO DEL FRENO
30
Componente BSR
Combinación de componentes de freno rectificador
(B..) Y actual de relé (SR)
BG 3
BG 1 5
BG 1.5
BG 1
BGE 3
SR
BGE 3
BGE 1.5
Freno con rectificador de conmutación
electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)

32. CONEXIONADO DEL FRENO
31
Se ubica en la caja bornera
Se utiliza para frenado
rápido (tiempo de reacción
menor)
N lí d l
No requiere línea adicional
UR_01634.cdr

33. CONEXIONADO DEL FRENO
32
Combinación de componentes de freno
BM3
BM 1 5
p
rectificador (B..) Y relé (UR)
BM 1.5
BM 1
UR
BMG 3
BMG 3
BMG 1.5
Freno con rectificador de conmutación
electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)

34. 33
CONEXIONADO DEL FRENO
BMK 1.5
BMK 3

35. CONEXIONADO DEL FRENO
34
Arrancador suave

36. SOLUCION DE PROBLEMAS
35
Fallos posibles
‐ Rectificador está dañado.
R ifi d i
‐ Rectificador se conecta incorrectamente.
‐ El voltaje de freno de CA es incorrecto o no aplicado
‐ El voltaje de freno de CA es incorrecto o no aplicado.
‐ La bobina de freno está dañada o mal funcionamiento.
‐ El freno está bloqueado mecánicamente.
‐ Freno des‐calibrado.
‐ El disco de freno está gastado o dañado.

37. SOLUCION DE PROBLEMAS
36
Rectificador está dañado
‐ Voltaje o cableado del rectificador incorrecto
causan daños internos o externos
Rectificador recibe
voltaje incorrecto
voltaje incorrecto
Los Componentes
Los Componentes
se pueden dañar

38. SOLUCION DE PROBLEMAS
37
La bobina de freno está dañada o funcionando mal
‐ Mal voltaje aplicado a la bobina
causas daños internos y externos
La bobina recibió mal voltaje

39. 38
SOLUCION DE PROBLEMAS
Medir la resistencia de la bobina ( aceleración (BS) y
mantenimiento (TS)
( )
1‐blanco con azul
1‐2 (bobina de mantenimiento)
2‐azul
3‐rojo
1‐3 (bobina de aceleración)
1 ‐2‐ 3 (bobina total )
j
Resistencia de la bobina de mantenimiento = 1/4 de la resistencia del bobinado
Resistencia de la bobina de aceleración = 3/4 de la resistencia del bobinado
Resistencia total de la bobina = Sumar las bobinas de aceleración y mantenimiento
y

40. SOLUCION DE PROBLEMAS
39
Resistencia de las bobinas
Tamaño DT DT DT DT DV 112 DV 132M DV 160L
Motor 71‐80 80 90‐100 100 132S 160M 225
Freno BMG
05
BMG
1
BMG
2
BMG
4
BMG
8
BM
15
BM 30/31
32 /62
05 1 2 4 8 15 32 /62
Voltaje
Freno
BS
TS
BS
TS
BS
TS
BS
TS
BS
TS
BS
TS
BS
TS
Freno TS TS TS TS TS TS TS
220 V
68 60.5 53 42.5 24.7 12.4 11.2
209 187 163 130 130 80 8 84
209 187 163 130 130 80.8 84
440 V
271 241 211 169 98.3 49.3 44.6
832 744 649 518 518 318 334
832 744 649 518 518 318 334
BS = Blanco y Rojo
TS Blanco y Azul
TS = Blanco y Azul
Multimetro en Ω

41. 40
SOLUCION DE PROBLEMAS
Ajuste del par de frenado
Resorte Normal Resorte rojo

42. 41
SOLUCION DE PROBLEMAS
Freno está bloqueado mecánicamente
Verificar el libre juego de la liberación manual.
Afloje las tuercas de bloqueo hasta alcanzar
1.5 – 2.0 mm de separación (S dimensión)
p ( )
¡Precaución!
Siempre debe haber presión
sobre la palanca.
l b ó d l f l
Nota: La liberación del freno manual
no se utiliza para cambiar el par de
frenado.

43. 42
SOLUCION DE PROBLEMAS
Freno des calibrado
‐ La falta de espacio entre la arandela de amortiguación ( frenos
BMG) y la bobina (Para frenos BM no hay arandela de
BMG) y la bobina.(Para frenos BM, no hay arandela de
amortiguación, de modo que se sitúa entre el disco de frenado y
la bobina).
‐ Espacio entre la arandela de amortiguación y la bobina fuera
p g y
del limite del campo electromagnético

44. SOLUCION DE PROBLEMAS
43
Tabla de calibración del freno.
Buscar los valores de la calibración del freno según el tamaño del motor y
ubicarlo en la siguiente tabla.
Motor Freno Entrehierro
DT71 – DT100
DV112 – DV225
BM(G)05 – BM(G)4
BM(G)8 – BM31
0.010” – 0.024” 0.25 – 0.6 mm
0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm
DV180 – DV225
BM32 – BM62
Doble disco
0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm
DV250 – DV280
BMG61
BMG122
Doble disco
0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm
0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm
Doble disco

45. 44
SOLUCION DE PROBLEMAS
1. Insertar galga entre arandela de
Calibración del freno (Método 1 )
amortiguación y bobina (BMG),o
entre el disco de frenado y la
bobina (BM).
2 A (3)
2. Apretar (3) tuercas
hexagonales hasta que el espacio
sea igual en todo el freno
Atención:
Cuando se utiliza una
galga en un freno
g g
BMG, ubíquela entre
los espacios de los
agujeros
agujeros

46. 45
SOLUCION DE PROBLEMAS
Calibración del freno (Método alternativo 2)
1. Apretar las tuercas de ajuste de los tres por igual hasta no dejar espacio.
2. Afloje las tuercas de ajuste de acuerdo con las cifras a continuación.
Grados de Cantidad aprox. de
Motor rotación rotación
BMG05 , BMG1 160 7/16 “
BMG2 BMG4 135 3/8 “
BMG2 , BMG4 135 3/8
BMG 8 180 1/2 “
BM15,BM30,BM31 145 2/5 “
BM32 , BM62 135 3/8 “
BMG61 , BMG122 145 2/5 “

47. 46
SOLUCION DE PROBLEMAS
El disco de freno está gastado o dañado
El rozamiento causa que el disco de freno se gaste
‐El rozamiento causa que el disco de freno se gaste
‐Altos ciclos requieren la sustitución de disco más frecuente
‐ El recalentamiento puede causar que el disco de frenado se
deforme
Disco de
Carbón

48. 47
SOLUCION DE PROBLEMAS
Grosor de cheque del disco de freno
Motor Freno Min Espesor de disco
Motor Freno Min. Espesor de disco
DT 71 – DT 100
DV 112 DV 225
BMG 05 – BMG 4
BMG 8 BM 62
9 mm
10
0.354”
0 394”
DV 112 – DV 225
DV 250‐ DV 280
BMG 8 – BM 62
BMG 61 – BMG 122
10 mm
12 mm
0.394”
0.472”
1. Medir el disco de freno con
C lib d d t i l d d
Calibrador determinar al verdadero
Grosor de disco.
2. Si el disco está debajo de la tolerancia,
Reemplácelo
Reemplácelo.
3. Si el disco es aceptable, reinstálelo
De acuerdo con la lista de partes y
Instrucciones operativas
Instrucciones operativas.