1. AJUSTAR NUESTRO AVIÓN CON UN MARCADOR DE
NIVEL LÁSER
Advertencia.
Lo primero es la seguridad, ya sabemos qué es un Láser y sus peligros, por lo tanto
debemos tener un exquisito cuidado en no mirar nunca el haz de rayos, ni sus reflejos
en superficies espejadas. Parece obvio, pero se nos puede dar el caso de tener el haz
lanzado a nuestro avión y girarnos hacia el dispositivo láser por cualquier descuido.
Usos para nuestro avión
Resulta extremadamente útil en el ajuste de incidencias de alas, motor y de nuestras
superficies de mando tanto de los estabilizadores como de los alerones con una
extraordinaria precisión y sin molestias ni grandes artilugios.
El equipo
El Marcador de nivel láser es un sencillo equipo que
dispone de dos niveles de burbuja en su parte superior para
el nivelado del equipo. Tendrá un interruptor para encender
el haz y proyectará una línea de luz sobre la superficie
contra la que lo apuntemos. Suele estar montado sobre una
base sobre la que puede girar libremente en un mismo
plano y con un círculo graduado que determina el ángulo
que estamos girando el aparato. Os presento una fotografía
de uno cuyo coste no ha superado los 10 €, made in China
por supuesto.
El nivel será necesario adaptarlo a un trípode de cámara
fotográfica que puede ser simplemente de los que se usan
para mantener la cámara sobre una mesa y no tiene más de
20 cm de altura. El ángulo de abertura del haz es
determinante para la distancia a la que debemos instalar el
nivel del avión. Ejemplo, con 30º de haz debemos separarlo
1 metro para tener una línea de unos 60 cm. Otros niveles dibujan un plano completo
todo alrededor.
Incidencia del motor
Montado el motor sobre la bancada o, simplemente, sólo la bancada del motor sobre la
cuaderna parallamas operaremos de la siguiente manera:
1. El fuselaje sobre una mesa, marcamos sobre el lateral la línea central del fuselaje
con un lápiz, o bien con dos alfileres.
2. Colocamos nuestro nivel láser a una distancia adecuada y proyectamos el haz
sobre el fuselaje haciendo coincidir la línea proyectada con nuestras marcas.
3. Si el extremo roscado del motor sobresale lo suficiente del fuselaje la línea láser
deberá coincidir con este extremo si la incidencia del motor debe ser cero.
4. De no ser cero la incidencia, una vez hecha la primera alineación, giramos el nivel
los grados marcados para la incidencia en su círculo graduado. Volvemos a
comprobar el alineado con el extremo del motor.
5. Si sólo usamos la bancada sin el motor, podemos apoyar una regla sobre la
bancada y hacer la misma comprobación.
1

2. Longitudinalmente actuaríamos de forma similar:
1. Colocamos el fuselaje sobre su lateral encima de una mesa y marcamos con un
lápiz su eje central longitudinal, o bien con dos alfileres.
2. Conectamos el nivel láser y hacemos coincidir la línea proyectada sobre las
marcas del fuselaje.
3. Una vez hecho esto giramos el láser los grados de inclinación lateral a la derecha
que determine la incidencia lateral del motor para compensación del par motor, y
volvemos a encender el láser.
4. Esta línea deberá coincidir con el extremo de nuestro motor, o de la regla apoyada
sobre la bancada. O bien, una paralela al mismo.
Incidencia del ala y del estabilizador
De forma similar a la comentada anteriormente se procede:
1. Situamos el fuselaje sobre la mesa y se marca su línea longitudinal, o dos alfileres
de referencia. Se proyecta el haz de láser sobre la misma y se comparan las
incidencias del ala y del estabilizador horizontal.
2. Si el motor y el ala o el estabilizador están en la misma línea central se puede
comprobar con este método la correcta alineación de ambos.
Deflexión de las superficies de mando
Para poder medir y centrar adecuadamente las superficies móviles de las alas y del
estabilizador, podemos actuar de la siguiente forma:
1. Con el ala montada sobre el fuselaje, se marca sobre el borde marginal con una
línea, o dos alfileres, el eje central de su perfil.
2. Se enciende nuestro nivel láser de forma que el haz luminoso quede en el mismo
plano horizontal que la línea del borde marginal. O sea, a la misma altura.
3. De esta forma el haz marcará una línea sobre el marginal de nuestro ala y la
continuará sobre el lateral del fuselaje.
4. Sobre esta proyección en el fuselaje podremos comprobar la correcta alineación
de los alerones y, además marcaremos los ángulos o los desplazamientos de
alerones recomendados para el modelo.
2

3. 5. Moviendo las superficies podremos ver si alcanzan estos desplazamientos
marcados.
6. En el caso de que, por el diseño del modelo, esto no sea posible, se puede poner
una hoja vertical detrás del alerón y comprobar de la misma manera los
desplazamientos y ángulo cero con la proyección del haz sobre esta hoja.
7. También puede hacerse girar el nivel los grados necesarios hasta marcar con su
línea proyectada sobre el fuselaje la deflexión que buscamos.
Aplome del timón de dirección y del estabilizador
1. Para ajustar verticalmente el timón de dirección del avión se sitúa el nivel láser
delante del fuselaje alineado con la marca longitudinal que habríamos marcado en
su dorso.
2. Si el avión es plano en su parte superior, se puede simplificar apoyando el nivel
sobre éste.
3. Se enciende el láser y se comprueba la verticalidad del timón.
4. Actuando de igual forma con el estabilizador se puede ajustar su horizontal.
Esperamos unos buenos resultados con un método sencillo y barato.
J.E.S.
3

4. Esperamos unos buenos resultados con un método sencillo y barato.
J.E.S.
4