El documento describe diferentes tipos de estructuras y métodos de drenaje utilizados en la construcción y mantenimiento de carreteras. Explica elementos como drenes de penetración, cajones, bóvedas, alcantarillas, lavaderos, cunetas, contracunetas, taludes y vados, y describe sus funciones para conducir y desalojar el agua de lluvia y escurrimientos. También cubre conceptos como drenaje longitudinal, natural, artificial, superficial y zampeado.

1. INSTITUTO TECNOLOGICO DE BOCA DEL RIO
CARRETERAS
EVIDENCIA 3.3
MURILLO SANCHEZ ANGEL EDUARDO
SALAZAR OCHOA GREGORIO
21 DE ABRIL DEL 2015

3. Examen corregido
Drenes de penetración: estructuras de cinco centímetros y de varias decenas de longitud, perforadas en la
superficie lateral e introducida en perforaciones de 10 centímetros de diámetro, cuya función es dejar fluir
toda el agua que entra al suelo.
Cajones: estructuras de sección rectangular con paredes, techos y pisos de concreto reforzado cuya
construcción requiere de calidades especiales.
Bóveda: estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres partes principales piso, dos
paredes, verticales que son las caras interiores de los estribos y sobre estas, un arco circular de medio punto
o rebajado.
Alcantarillas: estructuras transversales de forma directa cuya función es conducir y desalojar, con la mayor
rapidez posible el agua de las hondonadas y las partes bajas del terreno que atraviesan el camino.
Lavaderos: son pequeños encauzamientos a través de cubiertas de concreto, laminas, piedra con mortero o
piedra acomodada que se coloca en las orillas de las alcantarillas o terrenos coacciónales, eliminando los
daños que origina la velocidad del agua.
Bombeo: consiste proporcionar la corona del camino, ubicada en las tangentes del trazo horizontal, una
pendiente transversal desde el centro de la carretera al centro de los hombros su función es dar salida al
agua que caiga sobre el pavimento y evitar en lo posible que el líquido penetre las terracerías.
Cunetas: canales en los cortes que se hacen alado de la cama de la carretera y cuya función es interceptar el
agua que escurre de la corona del talud del corte y del terreno natural adyacente, para conducirla hacia una
corriente natural o una obra transversal y así dejarla lo más pronto posible de la zona que ocupa la
carretera.
Contra cuneta: se construye aguas arriba de los cerros de los cortes y su finalidad es interceptar el agua que
escurre por las laderas y conducirla hacia alguna cañada inmediata o una parte baja del terreno.
Talud: en caminos es la inclinación que tiene un corte a partir de la línea de cero al fondo de la cuneta y en
terraplén es la inclinación de línea de cero y hombro.
Vados: son estructuras superficiales del camino, ubicadas en el cruce con un escurrimiento de agua efímero
o permanente de tirante pequeño. Su uso es frecuentemente cuando hay corrientes de régimen potencial
que permite el paso de vehículos la mayor parte del año y donde el transito se interrumpa de dos a cuatro
horas de promedio.
Drenaje longitudinal: tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen en la carretera o
permanezcan en él, causando desperfectos se sitúan más o menos al eje paralelo del camino.
Drenaje natural: se refiere a la red natural de transporte de agua por ríos, lagos y flujos subterráneos
alimentados por la lluvia.
Drenaje artificial: se clasifica en superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua escurre o no por las
capas de la corteza terrestre.
Drenaje superficial: se considera como longitudinal o transversal, según la posición que las obras guarden
con respecto al eje del camino.
Zampeado: es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas contra la erosión donde se presentan
fuertes pendientes. Se realiza con piedras, concreto ciclópeo o concreto simple.