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Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Especialidad: Electrotecnia
Sub área: Mantenimiento de Maquinas Eléctricas
Tema: Rebobinado motor monofasico
Nombre: Loreana Gómez Cruz
Sección:5-9
Valor: 15%
Año: 2014
Justificación
El siguienteproyectose realizaconel objetivode rebinarunmotormonofásico siguiendolas
indicacionescorrectamente.
Permitiéndonos asíde estaforma obtenermásconocimientoacercade la constituciónde un
motor monofásico, comosuconexión.
Marcoteórico
Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en
el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente
forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar
casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico
para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser,
taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de
caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico.
Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave
desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético
en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran
intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección.
Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de
arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera
tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un
interruptor centrífugo.
Partes principales de un motor de fase partida:
a.- ROTOR: se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo,
formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La
segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es
el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre
de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo
y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada
extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico
es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.
b.- ESTÁTOR: El estátor se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras
semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta
introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado
alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y
arrollamiento auxiliar o de arranque.
c.- ESCUDOS O PLACAS TÉRMICAS: Los escudos o placas térmicas, están fijados a la
carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje
del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el
cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del
eje rotorico.
Lista de materiales:
Alambre de cobre esmaltado número 25 7000 colones
Barniz 4000 colones
Papel aislante 3000 colones
Bambú
Espagueti
Datos experiméntales:
Indicartodoslosdatos que debentomarse parael rebobinadode unmotorde fase partida.
1- Los datos que figuranenlaplaca de características del motor
2- El númerode polos.
3- El paso de bobina(númerode ranurasabarcado porcada bobina)
4- El númerode espirasde cada bobina
5- El diámetrodel conductorde cobre encada arrollamiento
6- La clase de conexiónentre bobinas(esdecir,enserie oenparalelo)
7-La posición de cada arrollamientoestatóricoconrespectoal otro.
8- El tipode bobinado(amano,con molde omadejas).
9-Clase y dimensionesdel aislamientode lasranuras.
10- Númerode ranuras.
Si estose realizade formaincorrectanosestaríamosexponiendoa tropazarcon dificultadesal
rebobinarel motor.
La información mínima que suele figurar en la placa de características de un motor de fase
partida seria:
1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante.
2) Potencia nominal
3) Duración de servicio
4) Calentamiento admisible
5) Número de revoluciones por minuto a plena carga
6) Frecuencia
7) Numero de fases
8) Tensión nominal
9) Corriente a plena carga
10) Letra clave
11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 1CV
12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede.
13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV
14) Factor de sobrecarga.
Conclusiones
durante este proceso se ha logrado llegar a rebobinar la conclusión
de que es muy importante conocer el funcionamiento de un motos,
poner en practica toda la materia vista en clase, ya que esta es
una forma muy dinámica de aprender, y no solo eso sino también
de lograr conservar ese aprendizaje en nuestra mente para el día
de mañana estar en la capacidad de poder poner en practica todo
el conocimiento adquirido.

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Proyecto motor

  • 1. Colegio Vocacional Monseñor Sanabria Especialidad: Electrotecnia Sub área: Mantenimiento de Maquinas Eléctricas Tema: Rebobinado motor monofasico Nombre: Loreana Gómez Cruz Sección:5-9 Valor: 15% Año: 2014
  • 2. Justificación El siguienteproyectose realizaconel objetivode rebinarunmotormonofásico siguiendolas indicacionescorrectamente. Permitiéndonos asíde estaforma obtenermásconocimientoacercade la constituciónde un motor monofásico, comosuconexión.
  • 3. Marcoteórico Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo. Partes principales de un motor de fase partida: a.- ROTOR: se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza. b.- ESTÁTOR: El estátor se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. c.- ESCUDOS O PLACAS TÉRMICAS: Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el
  • 4. cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Lista de materiales: Alambre de cobre esmaltado número 25 7000 colones Barniz 4000 colones Papel aislante 3000 colones Bambú Espagueti
  • 5. Datos experiméntales: Indicartodoslosdatos que debentomarse parael rebobinadode unmotorde fase partida. 1- Los datos que figuranenlaplaca de características del motor 2- El númerode polos. 3- El paso de bobina(númerode ranurasabarcado porcada bobina) 4- El númerode espirasde cada bobina 5- El diámetrodel conductorde cobre encada arrollamiento 6- La clase de conexiónentre bobinas(esdecir,enserie oenparalelo) 7-La posición de cada arrollamientoestatóricoconrespectoal otro. 8- El tipode bobinado(amano,con molde omadejas). 9-Clase y dimensionesdel aislamientode lasranuras. 10- Númerode ranuras. Si estose realizade formaincorrectanosestaríamosexponiendoa tropazarcon dificultadesal rebobinarel motor. La información mínima que suele figurar en la placa de características de un motor de fase partida seria: 1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante. 2) Potencia nominal 3) Duración de servicio 4) Calentamiento admisible 5) Número de revoluciones por minuto a plena carga 6) Frecuencia 7) Numero de fases 8) Tensión nominal 9) Corriente a plena carga 10) Letra clave 11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 1CV 12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede. 13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV 14) Factor de sobrecarga.
  • 6.
  • 7.
  • 8. Conclusiones durante este proceso se ha logrado llegar a rebobinar la conclusión de que es muy importante conocer el funcionamiento de un motos, poner en practica toda la materia vista en clase, ya que esta es una forma muy dinámica de aprender, y no solo eso sino también de lograr conservar ese aprendizaje en nuestra mente para el día de mañana estar en la capacidad de poder poner en practica todo el conocimiento adquirido.