Mantenimiento industrial

1. MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Integrantes:
Fernando Segovia Omonte
Apaza Valdez Amaru Freddy
Condori Foronda Carlos Alberto

2. LAVADO DE AUTOS (AUTOWASH)
 Dentro de las poblaciones, gasolineras, centros comerciales, zonas
turísticas, etc. o en espacios destinados exclusivos para esta función cada
día son más frecuentes las instalaciones de lavados de vehículos.

3. PUENTE DE LAVADO
 Es un sistema de lavado controlado por ordenador. Durante el proceso, el vehículo se mantiene
estacionado en un solo lugar

4. TÚNEL DE LAVADO
 En este sistema de lavado controlado por ordenador, el vehículo avanza gracias a una cinta
transportadora, mientras que los elementos del túnel se encuentran fijos.

5. AUTOLAVADO DE COCHES
 Es un servicio de autolavado (self-service) formado por un equipo (box de lavado), compuesto por un
compresor que impulsa agua y que va equipado con dos pistolas: una, con cepillo y la otra, que
impulsa agua a presión

6. ¿CUAL ES EL EFECTO DE FALLA?
 Es posible que los vehículos sufran daños a la pintura o al chasis por esta incertidumbre las personas
temen que se dañen al cruzar por túneles de lavado automático.

7. ¿CUAL ES LA CONSECUENCIA DE LA FALLA?
 Fallas ocultas: Un ejemplo sería el sistema contra incendios, si los detectores de humo no funcionan
puede dar resultado a una consecuencia catastrófica
 Seguridad y medio ambiente: Un modo de avería tiene consecuencias medioambientales o de
seguridad cuando se incumple con cualquier norma o regulación (normas gubernamentales de medio
ambiente)

8.  Operacionales: trata sobre las perdidas Operacionales es decir, la reducción de la producción, la
atención al cliente o la calidad del producto.
 No operacionales: Las consecuencias de falla que se incluyen en esta categoría son aquellas que
no afectan ni a la producción ni a la seguridad

9. ¿QUE SE PUEDE HACER PARA EVITAR O MINIMIZAR
LA CONSECUENCIA DE LA FALLA?
 La implementación de un plan de mantenimiento para cada situación del
fallo es:
 Mantenimiento correctivo : Tras provocar el fallo en la máquina se busca,
diagnostica y se corrige la causa del fallo. Las ventajas e inconveniente
son los mismos que en el caso anterior, a diferencia que en este tipo
prevenimos la repetición del mismo fallo.

10.  Mantenimiento preventivo: El objetivo principal del mantenimiento preventivo es
prevenir el fallo en los equipos. El más empleado es el mantenimiento planificado
(PPM, “Planned Preventive Maintenance”), basado en una sustitución de piezas
periódica.
 Normalmente la sustitución se realiza independientemente del estado de la pieza,
donde se tiene en cuenta el número de ciclos o tiempo trabajado.

11. EL R.C.M DISTRIBUYE EN TRES GRUPOS DIFERENTES LAS CATEGORÍAS
PREVENTIVAS

12.  Reacondicionamiento cíclico : Este tipo de tareas resultan rentables si existe una edad a la cual
la probabilidad de falla en los elementos se incremente, y si realizando el mantenimiento se es
capaz de devolver al mantenimiento al estado inicial.
 Tareas de sustitución cíclica: Estas tareas consisten en reemplazar un equipo o alguno de sus
componentes periódicamente.
 En este caso si se consigue recuperar el estado inicial del equipo, ya que los elementos que
sustituimos es nuevo completamente.
 Tareas a condición: En este caso, estas tareas se basan en que muchas de las fallas no se
producen en un momento puntual.

 Tiene que existir una falla potencial perfectamente definida.
 Debe tener un intervalo P-F (intervalo de tiempo entre el punto en que una falla potencial es detectable y el
punto en el que se vuelve en una falla funcional) bien definido.
 El intervalo de la tarea a realizar debe de ser menor que el intervalo P-F.
 El tiempo de descubrimiento de la falla ha de ser lo suficientemente corto, ya que después todavía se ha de
examinar cómo actuar en la falla y se ha de realizar la tarea, y todo esto ha de ser menor que el intervalo P-
F.

13. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
 Este método corrige las desventajas del mantenimiento
preventivo, ya que cambia las sustituciones por inspecciones. De
forma que en vez de cambiar las piezas cada cierto tiempo, se
inspeccionan periódicamente.

14. ¿QUE SE HACE SI NO SE ENCUENTRA NINGUNA
TAREA PARA EVITAR O MINIMIZAR LA
CONSECUENCIA DE LA FALLA?
 Aparte de comprobar si la realización de las tareas preventivas es factible
o no, el R.C.M se ocupa también de si merece la pena o no hacerlas.
 El R.C.M distribuye en tres tipos las tareas “a falta de”:1
 Búsqueda de la falla: Se aplica a las fallas ocultas, es decir solamente a los
elementos de protección.
 de Rediseño: Se considera rediseño al cambiar las características o
especificaciones cualquier componente de un equipo. Además, también se
incluyen las modificaciones, al añadir algún elemento nuevo, o la sustitución o
reubicación de los equipos.
 Tareas de rutina

15. FLUJO DE OPERACIONES
 Comienza cuando el vehículo ingresa al local para solicitar el
lavado y pide el tipo de lavado que desea el cliente.

16. FLUJO DE PROCESOS ORIENTADO AL
CLIENTE
 Donde el vehículo asignado lleve el proceso de lavado

17. PLAN DE DESARROLLO E IMPLEMENTACIÓN
 De acuerdo a este desarrollo veremos todo el tipo de implementación necesaria

20. IMPLEMENTACION Y CODIFICACION DE EQUIPOS
INCLUYE REPUESTOS

21. ANÁLISIS DE FALLOS Y EFECTOS DE PROCESO
DE LAVADO DE AUTOS

22. ANÁLISIS DE CRITICIDAD
Determinar la criticidad de un proceso de lavado de autos
 Equipo:
CINTA TRANSPORTADORA
 Tiempo de reparación:
De dos a tres días
 Ubicación:
Sistema de transporte vehicular
 Condiciones operacionales:
Velocidad: 20 (rpm)
Potencia de motor: 8 (hp)
Temperatura de operación : 28 grados centígrados
Peso maximo de operacion: 5 ton

23.  Filosofía operacional:
Sistema de una banda transportadora,
accionada por un motor eléctrico
trifásico, conectada por una cadena que
hacen girar unos rodillos ubicados
dentro de la cinta transportadora
 Modo de falla representativo:
Pueda existir fallo en las cadenas de la
cinta
 Frecuencia de ocurrencia:
 Cada 3 años
 Consecuencias:
Daños en los elementos internos de la
cinta transportadora
 Daños al personal:
Daños menores
 Impacto a la población:
Sin impacto
 Impacto ambiental: Mínimos daños
ambientales sin violación de leyes ni
regulaciones
 Impacto de producción: Las
consecuencias afectarían
directamente a la sostenibilidad de la
empresa, además los sistemas, como
el personal de trabajo estarían
varados durante horas o días.
 Daños a las instalaciones: Daños a
dispositivos internos del mecanismo y
posibles daños a los vehículos y
personal.
 Costos de reparación: De acuerdo a
que tan grabe llegaría a ser el daño se
debe de realizar un presupuesto para
la reparación (300 DÓLARES).

25. TABLA DE CATEGORÍA DE IMPACTOS

26. Criticidad = Frecuencia de falla x Impacto
total
Frecuencia de falla = 3
Impacto total = Impacto ambiental +
Impacto personal + Impactó a la población
+ Daños a las instalaciones + Impacto de
producción
Impacto total = 2+2+1+2+5
Impacto total = 12
Criticidad = 2 x 12
Criticidad = 36

27. NUESTRA CRITICIDAD NOS SALIÓ=36
(CRITICIDAD MEDIA)

28. ACCIONES CORRECTIVAS:

29. ACCIONES PREVENTIVAS:
 HACER UN MANTENIMIENTO DE PIEZAS SEGÚN A LA ESPECIFICACIÓN
DEL FABRICANTE (EN PERIODOS DE TIEMPO)
 REALIZAR UN ANÁLISIS DE VIBRACIONES PARA PREVENIR FUTURAS
FALLAS.
 REALIZAR PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO, PARA UN ÓPTIMO TRABAJO
SEGURO
 TENER UNA LINEA DE STOCK EN ALMACENES

30. ADOPCIÓN DE MEDIDAS PARA MINIMIZAR LOS EFECTOS DE LAS FALLAS:
 CAMBIOS EN PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN
 El personal que opera suele tener una alta incidencia en los problemas que
presenta un equipo.
 CAMBIOS EN PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
 Algunas averías se producen porque determinadas intervenciones del personal
de mantenimiento no se hacen correctamente.
Inspección visual
Tareas
acondicionadas
Lubricación Tareas
sistemáticas
Grandes
revisiones

31. DIAGRAMA DE DECISIONES.

32. PLAN DE MANTENIMIENTO
 CINTA TRANSPORTADORA

33. POLÍTICA DE MANEJO Y CONTROL DE
CONSUMIBLES Y MATERIALES
 Son aquellos elementos que se requieren en bastante cantidad para el mantenimiento de los equipos,
en este caso se presentara un stock mínimo los cuales serán contabilizados y almacenados.

34.  El manejo de estos es indispensable y debe ser respuesta y mantenido con un
buen stock, de pende de este la necesidad de constante lubricación de las
maquinarias por la que su falta significara el paro de las actividades. El control
de estos debe ser manejado de manera directa entre el operario de la máquina
y el encargado de almacén; pues es el operario quien se encarga del
mantenimiento autónomo y de la correspondiente lubricación cada inicio de
trabajo y final, además de coordinación con el encargado de mantenimiento
para los mantenimientos preventivo programados.

36. SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL
 Manejo de sustancias químicas
 Ubicación y localización
 Manejo de desechos solidos
 SEÑALIZACIÓN
 Ópticas. - Basadas en la apreciación de formas y colores por medio de
la vista
 Acústicas. - Apreciación de situaciones de riesgo por medio del oído.
 Olfativas. - Usadas para la identificación de sustancias peligrosas que
sean inodoras e incoloras mediante la adición de sustancias odorantes.
 Táctiles. - Basadas en la apreciación táctil de determinadas formas y
texturas.
 Gustativas. - Empleadas en la identificación de sustancias peligrosas
inodoras, incoloras e insípidas mediante la adición de sustancias
restantes
 Por su amplio uso destacan las señales ópticas, dentro de estas se
incluyen las señales de seguridad, luces, letreros y etiquetas.

37. SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

38. LA SEÑALIZACION DE SEGURIDAD

39. ANÁLISIS DE COSTOS
 Costo de elaboración
 Se deberá tomar en cuenta el tipo de mantenimiento, el tipo de la planta,
numero de máquinas, para lo cual se deberá hacer una previa inspección al
estado de las maquinas
 Costo de implementación del Plan de Mantenimiento
 Los costos totales de mantenimiento nos sirven para sacar conclusiones de
la gestión de mantenimiento y ver qué beneficios genera para la empresa,
estos costos se representan con la siguiente ecuación:
 CT= Cf + Cv + Ca + Cfa
 Cf= costos fijos
 Cv= costos variables
 Ca= costos Administrativos
 Cfa= costos de falla

40. COSTOS FIJOS

41. COSTOS VARIABLES

42. COSTOS ADMINISTRATIVOS

43. COSTO POR FALLA EN LA CINTA
TRANSPORTADORA
CT= 300+265+1030+2310
CT= 3950 Bs

44. CARTAS DE MÁQUINAS DE LOS EQUIPOS CRÍTICOS:

45. ORDEN PARA TRABAJOS EXTERNOS

46. ORDEN DE REPUESTOS

47. ORDEN DE TRABAJO DE SOLICITUD DE MANTENIMIENTO