Proyecto asfalto chameta

i
República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Liceo Nacional “Alejandro Humboldt”
Chameta - Sucre - Barinas
PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES Y CARRERAS PARA EL
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO TERRESTRE
Caso de Estudio: Sector 24 de Julio, parroquia Nicolás Pulido, municipio
Antonio José de Sucre del Estado Barinas.
Chameta, Junio 2017

ii
PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES Y CARRERAS PARA EL
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO TERRESTRE
Caso de Estudio: Sector 24 de Julio, parroquia Nicolás Pulido, municipio
Antonio José de Sucre del Estado Barinas.
Docente:
Montoya Marlyn
Estudiantes:
Torres Altuve Leonela
Chameta, Junio 2017

iii
ÍNDICE DE CONTENIDO
Contenido Pp.
INTRODUCCIÓN............................................................................................ 1
CAPITULO I.................................................................................................... 2
EL PROBLEMA............................................................................................... 2
Planteamiento del Problema........................................................................ 2
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 4
Objetivo General ...................................................................................... 4
Objetivos Específicos ............................................................................... 4
Justificación................................................................................................. 5
CAPITULO II................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO ......................................................................................... 6
Antecedentes............................................................................................... 6
Bases Teóricas............................................................................................ 8
Asfalto ...................................................................................................... 8
Composición del asfalto: .......................................................................... 9
Química.................................................................................................... 9
Física...................................................................................................... 11
Proceso de fabricación........................................................................... 11
Refinación del petróleo........................................................................... 12
Refinación del asfalto ............................................................................. 12
Características del asfalto ...................................................................... 12
Tipos de pavimentos .............................................................................. 13

iv
Pavimento articulado.............................................................................. 13
Pavimento rígido .................................................................................... 14
Pavimento flexible .................................................................................. 14
Pavimento Semi-rígido ........................................................................... 14
Bases Legales ........................................................................................... 15
Definición de Términos.............................................................................. 18
CAPITULO III................................................................................................ 21
MARCO METODOLÓGICO.......................................................................... 21
Naturaleza de la investigación................................................................... 21
Tipo de investigación................................................................................. 22
Diseño de la investigación......................................................................... 22
Población y Muestra .................................................................................. 22
Población................................................................................................ 22
Muestra .................................................................................................. 23
Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos..................................... 23
CAPITULO IV................................................................................................ 25
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS.............................. 25
CAPITULO V................................................................................................. 31
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................ 31
Conclusiones............................................................................................. 31
Recomendaciones..................................................................................... 33
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................. 34
ANEXOS....................................................................................................... 36

v
ÍNDICE DE CUADROS
Nº Ítems Pp.
1 Aprovecha las vías de acceso al sector 24 de julio………………… 25
2 El asfalto es el elemento más común en la pavimentación………… 26
3 El cemento puede ser utilizado como alternativa en la
pavimentación………………………………………………………….. 26
4 Diferencia los materiales utilizados en la pavimentación…………. 27
5 Los vehículos se deterioran por el mal estado de las calles……… 27
6 Padece por el polvo de las calles en tiempo de sequía……………. 28
7 Observa como las lluvias deterioran el estado de las calles………. 28
8 Los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles…... 29
9 Considera importante el mejoramiento de las calles del sector…… 29
10 Apoya un proyecto que promueva la pavimentación de calles y
carreras…………………………………………………………………. 30

vi
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Nº Ítems Pp.
1 Aprovecha las vías de acceso al sector 24 de julio…………………. 25
2 El asfalto es el elemento más común en la pavimentación……….. 26
3 El cemento puede ser utilizado como alternativa en la
pavimentación………………………………………………………….. 26
4 Diferencia los materiales utilizados en la pavimentación…………. 27
5 Los vehículos se deterioran por el mal estado de las calles….…… 27
6 Padece por el polvo de las calles en tiempo de sequía…………… 28
7 Observa como las lluvias deterioran el estado de las calles……… 28
8 Los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles…. 29
9 Considera importante el mejoramiento de las calles del sector…… 29
10 Apoya un proyecto que promueva la pavimentación de calles y
carreras…………………………………………………………………. 30

1
INTRODUCCIÓN
Las necesidades que aquejan a los venezolanos en cuanto a
infraestructura se refiere, son grandes, es triste ver que por falta de un buen
camino, se hace costoso el transporte de cosechas, lo cual incrementa el
precio de los productos y repercute en todos los consumidores.
Ahora bien, las carreteras y vías urbanas son un factor muy importante
en el desarrollo socio - económico de las regiones y países. El transporte es
un elemento de gran influencia en la economía de las zonas urbanas y rurales,
y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio – económico
de los sectores de la población, por ello es necesario de una adecuada
planificación en los proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha serviciabilidad es
función directa del estado superficial y estructura del pavimento. Por ello es de
gran importancia para la región, que se cuente con una red vial eficiente, que
permita la comunicación entre sus diferentes núcleos urbanos y rurales.
En el presente trabajo de investigación se pretende dar respuesta a
esta problemática mediante una propuesta de solución, realizando estudios
exhaustivos a nivel teórico, práctico y metodológico para sustentar la
investigación misma. Sin embargo, no se puede obviar que es la colectividad
quien sufre por este impedimento, afectando el transporte, la movilización de
los estudiantes a las escuelas, el polvo en el tiempo de sequía causa
enfermedades respiratorias y en tiempo de lluvias se dificulta la movilización
en la comunidad.
Por consiguiente, esta investigación posee la siguiente estructura:
Capítulo I, el problema, objeto de estudio y justificación. Capítulo II, contiene
el marco teórico, antecedentes, bases teóricas y bases legales. Capítulo III,
expone el marco metodológico en sus diferentes aspectos. Capítulo IV, se
presenta el análisis de los resultados. Capítulo V, conclusiones y
recomendaciones. Bibliografía y Anexos.

2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
A lo largo de la historia, la humanidad se ha trasladado de un lugar a
otro de diferentes formas, iniciando con un comportamiento nómada para
buscar el alimento necesario para subsistir. Asimismo, el medio de transporte
era a pie, y de tanto transitar de un lugar a otro se hacían caminos que
conectaban los diferentes lugares que visitaban. Posteriormente, a nivel
mundial al fundarse las ciudades se construyen caminos que fuesen duraderos
y elaborados, más resistentes al tránsito de vehículos como caballos, carretas,
carruajes entre otros; elaborados a partir de piedra calzada, adoquines y
ladrillo. Seguidamente, es en Italia donde se descubre un mineral negro
extraído de la tierra conocido como petróleo, este expuesto a altas
temperaturas con grava era utilizado para pavimentas la calles de Roma.
Por otra parte, en Venezuela existían pocas vías pavimentadas y estas
solo por cemento, no es sino hasta el hallazgo del crudo venezolano que se
empieza a utilizar para la pavimentación de las calles, siendo en los periodos
presidenciales de la dictadura Juan Vicente Gómez quien inicia las primeras
vías que conectaron los estados andinos con el resto del país construidas por
los presos. Cabe destacar que, siendo el quinto país de los mayores
exportadores de petróleo, las arteria viales están en un estado crítico a nivel
nacional, el cual dificulta el tránsito de los ciudadanos para sus actividades
comerciales y recreacionales; por baches, aquietamiento del asfalto o en su
defecto la ausencia total del pavimento, dificultando e impidiendo el
desplazamiento seguro y a tiempo.

3
A esta realidad, no escapa el estado Barinas, siendo uno de los
estados más productores del país por su zona ganadera y agrícola, las
carreteras se encuentran en un estado deplorable donde del cien por ciento
solo el sesenta esta asfaltado; lo cual resalta la problemática más próxima al
movilizar el ganado, que se estropea y pierde peso por el largo recorrido, las
hortalizas por su parte se descomponen muchas veces debido a la
temperatura y vibraciones que son expuestas mientras son movilizadas del
campo a la ciudad. De igual forma, en la localidad de Chameta de la parroquia
Nicolás Pulido en el municipio Antonio José de Sucre, son pocas las calles que
se encuentran en buen estado, algunas partes con asfalto y solo una con
cemento, el resto de la población son calles engransonadas.
Ahora bien, el sector 24 de Julio carece del pavimentado, este durante
el periodo de lluvias empeora aún más el engransonado, dificultando la
movilización de los habitantes que acuden a su trabajo, estudio y labores
domésticas; y mientras el periodo de sequía el polvo que se desprende del
engransonado causa enfermedades respiratorias, ensuciando los hogares de
quienes habitan en este sector. En este sentido, la comunidad se ve afectada
todo el año, pues los organismos competentes pocas veces realizan el debido
mantenimiento a las calles mediante maquinaria de petróleo congestionando
cada día más la utilidad de estas.
En el mismo orden de ideas, basado en la problemática se deriva la
siguiente interrogante: ¿Cuál sería uno de los medios para la solución de las
vías terrestres del sector 24 de Julio?, y de esta se desprenden las sucesivas:
¿Cómo se podría saber la magnitud de población afectada por el deterioro de
las vías terrestres?, ¿Qué hay que tener en cuenta para la aplicación del
pavimento?, ¿De qué forma se puede presentar una posible solución a la
problemática existente?, ¿De qué manera se gestionaría para solventar la
pavimentación de calles y carreras en miras del mejoramiento del tránsito
terrestre?.

4
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo General
Plantear la pavimentación de las calles y carreras para el
mejoramiento del tránsito terrestre del sector 24 de Julio en parroquia Nicolás
Pulido del municipio Antonio José de Sucre, estado Barinas.
Objetivos Específicos
Determinar la cantidad de calles y carreras que afectan a los
habitantes, ameritando la pavimentación para el mejoramiento del tránsito
terrestre.
Investigar las técnicas de pavimentación más idóneas a la necesidad
para el mejoramiento del tránsito terrestre.
Elaborar una maqueta a escala que muestre el área de pavimentación
de las calles y carreras para el mejoramiento del tránsito terrestre.
Exponer el diseño de propuesta a los organismos competentes para
la ejecución de la pavimentación de calles y carreras en miras del
mejoramiento del tránsito terrestre.

5
Justificación
La presente investigación tiene justificación teóricamente, en los
argumentos presentados en investigaciones previas que señalan la
importancia de vías seguras y de fácil acceso para toda la población a base
de materiales como el asfalto. Aunado a esto, se justifica a nivel práctico,
debido a que Venezuela siendo un país potencia en exportación petrolera
debería poseer vías asfaltadas en su totalidad. Asimismo, se justifica
metodológicamente por los pasos indicados a seguir en la elaboración de
trabajos de investigación científicos emanados por el Liceo Nacional
“Alejandro Humboldt” ajustada de tipo descriptiva, apoyada en diseño de
campo.
De igual forma, se justifica esta investigación presta a que abarca los
ámbitos científicos y comunitarios, debido al enfoque presente que va de la
mano con los consejos comunales y parámetros que establecidos en las líneas
de investigación que disponga la institución misma. Por último, se justifica al
hecho presente de la adquisición del pavimentado idóneo al contexto
geográfico del sector 24 de Julio de la población de Chameta.

6
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
En nivel presente de la investigación, serán presentadas las bases que
sustentan la fiabilidad y utilidad de la Pavimentación De Las Calles Y Carreras
Para El Mejoramiento Del Tránsito Terrestre; esta es la fase está destinada a
desarrollar la teoría que va a fundamentar el proyecto con base al
planteamiento del problema que se ha realizado. Al respecto Tamayo y
Tamayo (2004) en el manual el proceso de la investigación científica, propone
que: “una vez formulado con precisión cual es el problema a investigar y
especificados cuáles serán los objetivos y los resultados que esperan de la
investigación, debe plantearse cuál será el camino a seguir.” (p.141) En tal
sentido, el marco teórico precisa y centra el rumbo de la investigación en curso,
soportado a su vez en los objetivos y el planteamiento del problema.
Antecedentes
En esta sección, serán mostradas las investigaciones previas que
poseen relación con el tema en estudio, las cuales sirven como antecedentes
de la investigación misma. Al respecto Rojas (2010) expresa: “se refiere a los
estudios previos y tesis de grado relacionadas con el problema planteado, es
decir, investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna
vinculación con el problema en estudio.” (p.1) Entonces, es preciso señalar
que los antecedentes son todas aquellas investigaciones con relación directa
con el trabajo en cuestión.
A nivel internacional, Pérez (2007) titula su investigación: Estudio Y
Diseño Para La Pavimentación Y Drenajes De Las Calles De Sabana Larga,

7
De La Aldea Amberes; Y Estudio Y Diseño Para La Pavimentación De La
Entrada A La Colonia La Unión, Que Conduce Hacia El Instituto, Ambos
Proyectos En Jurisdicción De Santa Rosa De Lima, Santa Rosa, este trabajo
fue presentado ante la Universidad De San Carlos De Guatemala. En
correspondencia, el presente trabajo de graduación diseñó la pavimentación
de dos de los caminos más importantes de este municipio, ambos comunican
a escuelas, y con esto se resolverá el problema que se ocasiona en los
inviernos, época en que los caminos se vuelven intransitables, además se
diseñó el drenaje sanitario, con el fin de solucionar una serie de problemas con
enfermedades provocadas por bacterias de aguas que corren a flor de tierra.
En correlación, a nivel nacional Fabuel (2011) titula: Proyecto De
Pavimentación De La Calle San José Y Calle San Pedro De Ayora, este
proyecto de aplicación práctica, fue puesto en marcha en Valencia estado
Carabobo, su objetivo general mejora de las infraestructuras en la calle San
José y calle San Pedro de Ayora. En este sentido, el proyecto es de tipo
factible, siendo llevado a la praxis inmediata para solucionar el problema en
cuestión, así entonces entre sus líneas de trabajo a seguir esta, proceder a la
sustitución de la red existente de agua potable por un nuevo trazado instalado
bajo acera, así como la sustitución de la red de saneamiento que se encuentra
en muy mal estado produciendo filtraciones en las viviendas existentes en
dicha calle. Posteriormente, ejecutadas las instalaciones se procederá a la
ejecución de los pavimentos, mediante baldosa hidráulica en aceras y
pavimento de hormigón impreso en calzada.
Por otra parte, la autora Fernández (2008) a nivel regional titula su
investigación: Caracterización De Asfalto Modificado Con Caucho Molido
Proveniente De Neumáticos Usados en las calles de la población de Bumbum,
trabajo presentado ante la Universidad Nacional Experimental Politécnica de
la Fuerza Armada de Ingeniería de Petróleo sede Barinas para la carrera
Ingeniería de Petróleo, el trabajo posee como objetivo general evaluar las
propiedades reológicas y fisicoquímicas de asfaltos modificados con caucho

8
provenientes de neumáticos usados de camiones tipo 350. Asimismo, para la
modificación del asfalto se empleó material de desecho proveniente de
neumáticos usados de camión tipo 350 recogidos en el área de Bumbum. De
esta manera, esta investigación posee relación directa sobre el trabajo
presente dado al hecho de querer pavimentar calles y mejorar el servicio
público referente a este aspecto.
Bases Teóricas
Definidas como, documentación necesaria enmarcada en teorías
solidas sobre las cuales se centra la investigación, para lo cual Rojas (2010)
en su blog Metodología de la Investigación 2 la define: “comprenden un
conjunto de conceptos y proposiciones que constituyen un punto de vista o
enfoque determinado, dirigido a explicar el fenómeno o problema planteado”
(p.1). Entonces, esta sección aborda los tópicos que integran la temática a ser
tratada, además de los aspectos relevantes contenidos en los objetivos de la
investigación misma. De este modo, el material a incluir debe ser suficiente
para dejar al lector convencido de los argumentos usados.
Asfalto
La norma internacional American Society for Testing and Materials
ASTM define el asfalto como “un material cementante de coloración marrón a
negra, de consistencia sólida o semisólida, cuya constitución principal son
bitúmenes que existen en forma natural o se obtienen por procesamiento de
petróleo” (p.3). Por consiguiente, se define entonces como un material útil para
la pavimentación de vías, de larga durabilidad, mejorando el tránsito de
vehículos.
Por otra parte, desde épocas muy antiguas el asfalto ha sido empleado
como combustible, material de construcción y medicina, entre otros. La palabra

9
Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris
superior, entre los años 1400 y 600 A.C. De aquí, la palabra "Sphalto" que
significa "lo que hace caer". En concordancia, los antiguos egipcios lo usaron
como material impermeabilizante, así como también para otras aplicaciones
como el relleno del cuerpo en trabajos de momificación usando el betún,
práctica que se extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C.
Así mismo, el betún natural fue descubierto por Cristóbal Colón a
mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad. Posteriormente, Sir Walter
Raleigh tomó posesión del Lago de Betún para la Corona Británica. Fue
después de 1870 que se comenzó el uso del asfalto natural en Estados Unidos
para la formación de carreteras. La aparición de Venezuela en este campo fue
a finales del siglo XIX, después de descubiertas las grandes reservas de crudo
en el país. Ya en 1873 el Gobierno le otorga a H. R. Hamilton y a J. A. Philips
la concesión para explotar el gran Lago de Asfalto Natural de Guanoco,
ubicado en el Estado Sucre. A partir de aquí, comenzó la explotación del
asfalto en Venezuela, siendo hoy en día un gran exportador de esta materia
prima.
Composición del asfalto:
Química
El asfalto está compuesto por una combinación de hidrocarburos, lo
que le da sus propiedades y comportamiento característico. Los componentes
principales son el carbono y el hidrógeno, teniendo en menor medida azufre y
pequeñas trazas de oxígeno, nitrógeno y metales como el vanadio y el níquel.
Sin embargo, si el asfalto se coloca en un solvente no polar como el pentano,
hexano o heptano, es posible dividir este elemento en dos grandes mezclas
complejas. La fracción insoluble son los asfaltenos y estos le dan al asfalto su
color y dureza (similar a un polvo grueso de grafito). Por otro lado está el grupo

10
soluble denominado maltenos; estos son líquidos viscosos compuestos de
resinas, parafinas y aromáticos que le dan las cualidades adhesivas
(pegajosidad) y de aceites que sirven como medio de transporte de estos
elementos. De aquí, la clasificación cromatográfica llamada SARA (saturados,
aromáticos, resinas y asfaltenos).
En este orden de ideas, la proporción de asfaltenos y maltenos puede
variar dentro de la composición y actualmente no se tiene ninguna prueba de
la estructura que toman estos elementos en el asfalto, debido principalmente
a que la composición química y su comportamiento final son todavía incierto.
Sin embargo, se tienen dos consideraciones principales. Uno de los modelos
fue descrito por primera vez por Nellensteyn en 1924 y mejorado
posteriormente por Pfeirffer en 1940. Ellos explican que el asfalto es una
mezcla coloidal compuesta por dos fases miscelares; una primera fase
dispersa en donde se encuentran los asfaltenos y otra fase continua donde
están los maltenos.
De mismo modo, toda esta descripción se basó en el hecho de que el
asfalto presenta exudación de aceites y se comporta como un fluido no-
newtoniano. Dentro de este sistema, los maltenos tienen la función de
homogeneizar el sistema mientras que los asfaltenos le van quitando la
propiedad no-newtoniana a medida que aumenta su proporción. Por otra parte,
el segundo modelo plantea que el asfalto está constituido por una sola fase
que se basa en una mezcla de gran cantidad de moléculas polares y no polares
que forman agrupaciones y redes dispersas por el asfalto. Estas uniones son
enlaces débiles como fuerzas de Van Der Waals y puentes de hidrógeno. Las
propiedades elásticas las da la parte polar del sistema que forma una red y la
no polar da las características viscosas al asfalto.

11
Física
La razón por la que el asfalto sea el principal material de uso en la
construcción de carreteras es su gran versatilidad, siendo las características
de mayor importancia las descritas a continuación.
Durabilidad: Esta propiedad se determina ya en el uso final del
asfalto, indica qué tanto puede mantener un asfalto las propiedades originales.
Adhesión y Cohesión: Es la capacidad que tiene el asfalto de cumplir
su función de unión de los agregados en la mezcla de pavimentación. Al usar
el asfalto en carreteras, es de gran importancia que se produzca una cohesión
efectiva de los agregados y lograr que éstos se mantengan firmes sin cambiar
de posición.
Susceptibilidad a la temperatura: En general todos los asfaltos
presentan un gran cambio en su viscosidad con el cambio de temperatura, es
decir, volverse más fluidos o blandos con el aumento de la temperatura. Esta
sensibilidad varía entre asfaltos de diferente origen, aún si tienen el mismo
grado de consistencia.
Endurecimiento y envejecimiento: El asfalto sufre un proceso muy
importante llamado oxidación que produce un endurecimiento en el mismo a
medida que es expuesto al aire. No todos los asfaltos sufren el mismo grado
de endurecimiento con el tiempo, depende de la composición que cada tipo de
asfalto.
Proceso de fabricación
Existen dos principales procesos para la obtención del asfalto,
descritos a continuación.

12
Refinación del petróleo
Para generar el asfalto es necesario destilar el crudo de petróleo, a
medida que se va agregando calor al crudo, diferentes fracciones son
separadas. Inicialmente se produce la destilación simple donde los
componentes livianos son separados hasta llegar a una temperatura de 350°C.
Posteriormente se genera un vacío para lograr aumentar más la temperatura
del sistema y lograr que las sustancias más pesadas puedan ser separadas.
En este proceso se puede lograr una temperatura de hasta 480°C, donde se
tiene la escala de separación de los elementos.
Refinación del asfalto
Dependiendo del uso que se le dé al asfalto se necesitan
características determinadas, por esto es posible mezclar varios tipos de
crudos de petróleo para lograr ciertos requisitos finales. Al lograr la mezcla, es
posible combinar diferentes características de varios tipos de asfaltos.
Finalmente el proceso de obtención final del asfalto se puede producir por
medio de la destilación al vacío y la extracción de solventes. También es
posible realizar la mezcla con el asfalto ya producido para generar
características intermedias. Posterior a la obtención del asfalto virgen, es
posible realizar una serie de procesos que permiten producir varios tipos de
asfaltos modificados, dependiendo de las propiedades buscadas y el empleo
final del mismo.
Características del asfalto
El asfalto tiene lo que es llamado un comportamiento viscoelástico.
Presentando a bajas temperaturas características de un material elástico y a
altas temperaturas propiedades de un material viscoso.

13
Una de las características más destacadas de estos ligantes asfálticos
es la capacidad de cambio de su consistencia con la temperatura. Este efecto
es un factor muy importante durante su procesamiento y uso. Por este motivo,
se usa una serie de factores para medir empíricamente esta propiedad. El
índice de penetración es una; se basa en determinar a una temperatura dada,
la penetración que tiene el asfalto. Otro factor determinante en el
comportamiento del asfalto es el tiempo, cuando el tiempo y la temperatura
varían se puede obtener comportamientos del flujo variables. Un ejemplo muy
común es el observar el mismo comportamiento del flujo de un asfalto a 60°C
a una hora que a 25°C en 10 horas.
Otra característica importante del asfalto es la capacidad de reacción
con el oxígeno, para producir la oxidación en su estructura. Este proceso
produce un endurecimiento del asfalto y le da una mayor fragilidad. La
oxidación se produce de manera más acelerada a altas temperaturas; es por
este motivo que durante el procesamiento, el material sufre un cambio llamado
endurecimiento por oxidación.
Tipos de pavimentos
El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas
sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen
los vehículos o peatones. Puede ser clasificado en:
Pavimento articulado
Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy
resistente y flexible. Además se le agregan varios elementos como el cemento.
Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten
homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que
resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la

14
circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule. Algunos
lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a
puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. Un gran
inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se
relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy
costoso.
Pavimento rígido
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa
de cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para
construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados,
simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y
fábricas de trabajo industrial.
Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra
manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un
par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en
la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay
mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre
otros.
Pavimento Semi-rígido
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es
muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele

15
estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además
es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento,
es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o
camiones.
Bases Legales
Esta área de la investigación está dirigida al fundamento legal, el
aspecto jurídico que aprueba la asertividad de esta investigación misma.
Entonces, es la información necesaria para indicar la confiabilidad de los
argumentos expuestos. Al respecto señala el manual de grado de la UNELLEZ
(2013):
Está constituida por el conjunto de documentos de naturaleza
legal que sirven de testimonio referencial y soporte a la
investigación que realizas, entre esos documentos se tiene:
normas, leyes, reglamentos, decretos, resoluciones, otros
documentos menores; pero no menos importante los
constituyen las resoluciones de los órganos ejecutivos de la
organización que estudia que en la mayoría de los casos
pueden estar reflejados en los memorando, actas e informes.
(p.13)
En este sentido, las bases legales que sustentaran la investigación,
están contempladas en documentos de naturaleza jurídica, guiada por la
normativa necesaria para la realización de este trabajo de grado.
Ahora bien, este estudio se encuentra legalmente fundamentado bajo
estatutos de la Carta Magna (1999) Gaceta Oficial N° 36.860 del 30 de
Diciembre de 1999, la cual establece en su artículo 82, lo siguiente:
Toda persona tiene derecho a una vivienda adecuada,
segura, cómoda, higiénica, con servicios básicos esenciales
que incluyan un hábitat que humanice las relaciones
familiares, vecinales y comunitarias. La satisfacción

16
progresiva de este derecho es obligación compartida entre los
ciudadanos y ciudadanas y el Estado en todos sus ámbitos.
Lo que refiere, directamente sobre los beneficios que toda persona
perteneciente a esta patria debe gozar, dado que la vialidad es uno de estos,
al ser mencionado como un beneficio por la constitución es al mismo tiempo
un derecho, y como derecho da al ente perteneciente a este país el poder
poseer seguridad al utilizar tránsito terrestre con vías accesibles a todas las
comunidades. Igualmente, esta accesibilidad a servicios públicos en diferentes
ámbitos son mencionados en los artículos siguientes.
Por otra parte, en el capítulo II de la competencia del Poder Público
Nacional, el artículo 156 numeral 27 dicta: “el sistema de vialidad y de
ferrocarriles nacionales”. Por lo cual, es competencia directamente del Poder
Público Nacional el buen estado de las vías para el transito adecuado de los
usuarios que utilizan dichas vías. En correlación, en el capítulo IV del Poder
Público Municipal, el artículo 178 numeral 2 reza: “vialidad urbana; circulación
y ordenación del tránsito de vehículos y personas en las vías municipales;
servicios de transporte público urbano de pasajeros y pasajeras”. Entonces,
así como es competencia a nivel nacional también es de competencia regional
la vialidad de cada sector, poniendo a luz pública que son deberes del estado
dar un buen servicio en cuanto a vialidad de se refiere.
En el mismo orden de ideas, la Ley de Transporte Terrestre (2008) en
el artículo 5 de las competencias de Poder Público Nacional, establece:
Es de la competencia del Poder Público Nacional, en materia
de transporte terrestre, lo relacionado con licencias de
conducir, el Registro Nacional de Vehículos y de Conductores
y Conductoras, tipología de unidades de transporte,
condiciones de carácter nacional para la prestación de los
servicios de transporte de uso público y de uso privado de
personas, el transporte terrestre público de pasajeros y
pasajeras en rutas suburbanas e interurbanas, sin
menoscabo de las competencias que la ley y los reglamentos
atribuyan a los municipios o gobiernos metropolitanos, el

17
transporte de carga, la circulación en el ámbito nacional, el
régimen sancionatorio, el control y fiscalización del tránsito en
la vialidad, sin perjuicio de las competencias de los estados y
municipios, los servicios conexos de carácter nacional, los
procedimientos por accidentes de tránsito, las normas
técnicas y administrativas para la construcción,
mantenimiento y gestión de la vialidad, así como la actuación
en el otorgamiento de concesiones, el ordenamiento de las
estaciones de peajes, el establecimiento de las tarifas en el
ámbito nacional y las demás que le atribuya la ley.
Por consiguiente, esta dictaminado por esta ley fervientemente que es
un deber del esta brindar la construcción de nuevas vías y a su vez el
mantenimiento de estas para la seguridad vial del tránsito terrestre nacional,
así como también descentralizando este poder a nivel regional también está el
hecho principal de mantener un correcto estado de las vías públicas.
En mismo sentido, de esta misma ley de los derechos de los usuarios
y usuarias el artículo 14 expone:
Los usuarios y las usuarias de las vías públicas de uso
permanente o casual, tienen derecho a circular libremente, en
condiciones idóneas de transitabilidad y seguridad y serán
resarcidos por quienes tengan la responsabilidad de
administrarla, por los daños personales y materiales
imputados al mal estado de la vialidad.
Para lo cual, se menciona la seguridad de transito que posee cualquier
usuario como derecho, pues estas vías deben estar en condiciones idóneas
para la circulación libre, al mismo tiempo que bajo esta ley será sancionado
quienes sean responsables de daños personales o materiales que sufras estos
usuarios por el mal estado de la vialidad.

18
Definición de Términos
Esta sección consiste en definir términos que posean dificultad de
entendimiento para el lector, al respecto Arias (2006) dice: “dar el significado
preciso y según el contexto a los conceptos principales, expresiones o
variables involucradas en el problema y en los objetivos formulados” (p.1). A
continuación se presentan definiciones que guardan relación con el tema de
investigación.
Asfaltenos: los asfaltenos son una familia de compuestos químicos orgánicos
del petróleo crudo y representan los compuestos más pesados y por tanto, los
de mayor punto de ebullición. Los asfaltenos son, estadísticamente, un
conjunto de compuestos muy similares entre sí, compuestos por una elevada
cantidad de anillos aromáticos unidos entre sí por cadenas de tipo parafínico
y con polaridad relativamente alta (proporcionada mayoritariamente por la
presencia de heteroátomos y metales). Son insolubles en los maltenos del
propio crudo de petróleo cuando se provoca su desestabilización.
Asfalto: el asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de
minerales que mayormente es empleada para construir el pavimento de las
calzadas.
Betún: betún o bitumen es una mezcla de sustancias orgánicas altamente
viscosa, negra, de alta densidad completamente soluble en disulfuro de
carbono y compuesta principalmente por hidrocarburos aromáticos
policíclicos. Es un nombre genérico de varias sustancias, compuestas
principalmente de carbono e hidrógeno, que se encuentran en la naturaleza y
arden con llama, humo espeso y olor peculiar. La mayoría de los betunes
contienen azufre y varios metales pesados como níquel, vanadio, plomo,
cromo, mercurio y también arsénico, selenio y otros elementos tóxicos. Los

19
betunes pueden lograr una buena conservación de plantas y animales, que
forman fósiles en las rocas. El betún también se halla en los meteoritos, rocas
arcaicas, mineralizaciones de cobre y zinc, y en cuevas. Es posible que el
betún sea el principal material formado durante la acreción de la tierra y fuera
procesado por las bacterias que consumen hidrocarburos.
Cromatografía: es un método físico de separación para la caracterización de
mezclas complejas, la cual tiene aplicación en todas las ramas de la ciencia;
es un conjunto de técnicas basadas en el principio de retención selectiva, cuyo
objetivo es separar los distintos componentes de una mezcla, permitiendo
identificar y determinar las cantidades de dichos componentes. Diferencias
sutiles en el coeficiente de partición de los compuestos dan como resultado
una retención diferencial sobre la fase estacionaria y, por tanto, una
separación efectiva en función de los tiempos de retención de cada
componente de la mezcla.
Crudo: también conocido como petróleo ligero, es el petróleo crudo con bajo
contenido de ceras. La definición de petróleo ligero y de petróleo pesado es
difícil de encontrar, simplemente su clasificación se basa más en razones de
orden práctico que teórico. Dado que los crudos con alta viscosidad son más
difíciles de transportar y bombear, al parecer el crudo con ligero contenido de
ceras, sobre los API 23 hasta los API 28 grados, son denominados "crudo
ligero" y los que tienen sustancialmente más cera se clasifican como "petróleo
pesado", cualquier tipo de petróleo que tenga API bajo 20 grados.
Ligantes: producto que pega o aglutina los pigmentos a la superficie del cuero,
formando una película o film de acabado. Si no tenemos algo que adhiera los
productos de terminación al cuero, no hay forma de mantener la terminación
en forma durable sobre el cuero. Los ligantes son capaces de englobar en su
estructura una serie de productos sin modificar demasiado las propiedades.

20
Maltenos: los maltenos son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de
bajo punto de ebullición. Están constituidos por anillos aromáticos, nafténicos
y con muy pocas cadenas parafínicas. Generalmente existe mayor proporción
de maltenos que de asfaltenos cuando se hablan de asfaltos. El mayor
contenido de maltenos es el que le da la calidad a un asfalto, esto quiere decir
que la naturaleza química de los maltenos regula en gran parte las
propiedades químicas de los asfaltos.
Micelares: se denomina micela al conjunto de moléculas que constituye una
de las fases de los coloides. Es el mecanismo por el cual el jabón solubiliza
las moléculas insolubles en agua, como las grasas.
Pavimento: (del latín pavimentum), en arquitectura, es la base horizontal de
una determinada construcción (o las diferentes bases de cada nivel de un
edificio) que sirve de apoyo a las personas, animales o cualquier pieza de
mobiliario. Un pavimento puede tener diversos tipos de revestimiento (madera,
cerámica, etc.). También se denomina pavimento a los conectores de vías de
comunicación con asfaltos combinados naturales
Viscoelástico: el término viscoelástico puede referirse a: un material que
presenta viscoelasticidad, una protección viscoelástica y cierto material para
colchones.

21
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
Al respecto, Arias (2006) explica el marco metodológico como:
“conjunto de pasos, técnicas y procedimientos que se emplean para formular
y resolver problemas” (p.16). Este método, se basa en la formulación de
hipótesis las cuales pueden ser confirmadas o descartadas por medios de
investigaciones relacionadas al problema. Usando una serie de acciones
destinadas a describir y analizar el fondo del problema planteado, a través de
procedimientos específicos que incluye las técnicas de observación y
recolección de datos, determinando el “cómo” se realizará el estudio, esta
tarea consiste en hacer operativa los conceptos y elementos del problema que
estudiamos.
Naturaleza de la investigación
Seguidamente, esta sección expone de forma precisa el tipo de datos
que se requiere indagar para el logro de los objetivos de la investigación, así
como la descripción de los distintos métodos y las técnicas que posibilitarán
obtener la información necesaria. Según Creswell (2005) expresa: “la
investigación cuantitativa es objetiva, los fenómenos que se observan y se
miden no deben ser afectados por el investigador, usa instrumentos de la
recolección de datos para probar hipótesis” (p.6). En otras palabras, la
investigación cuantitativa minimiza las preferencias personales, generaliza los
resultados encontrados en un grupo, busca que los estudios efectuados
puedan replicarse, esto significa que la meta principal es la construcción y
demostración de lo planteado en los objetivos.

22
Tipo de investigación
En las investigaciones hay varios enfoques donde el paradigma
cuantitativo admite pluralidad de significados y diferentes usos, a la vez refiere
a un conjunto de creencias y actitudes las cuales establecen los alcances de
la evaluación pertinente para ser construida por los mismos investigadores,
por lo que se propone una instigación de tipo descriptiva y exploratoria para
que en su posterior aplicabilidad valla directa al lugar de los hechos.
Diseño de la investigación
La investigación, según Sabino (2000), lo define como: “un esfuerzo
para resolver un problema, que también puede ser una situación que requiera
estudio e indagación y para ello se utilice diferentes métodos y estrategias a
fin de recabar la información necesaria hasta lograr los objetivos propuestos”
(p.12). Por lo tanto, de acuerdo con el problema expuesto el presente trabajo
es un proyecto basado en la investigación de campo, de carácter descriptivo,
documental.
Población y Muestra
Población
Desde el punto de vista estadístico, de acuerdo con Balestrini (2004)
explica: “la población o universo puede estar referido a cualquier conjunto de
elementos de los cuales pretendemos indagar y conocer sus características”
(p.122). Entonces, para el cual serán válidas las conclusiones obtenidas en la
investigación, es el conjunto finito o infinito de personas, casos o elementos
que presentan características comunes. En este mismo orden de ideas, para

23
la realización de esta investigación se cuenta con una población de doscientos
quince (215).
Muestra
En términos estadísticos, la muestra es una parte de la población, o
sea, un número de individuos seleccionados, cada uno de los cuales es un
elemento del universo. Por consiguiente, se obtiene con la finalidad de
investigar, a partir del conocimiento de sus características particulares, las
propiedades de la población. Particularmente en este caso se tomó el 10% de
la población total es decir de las doscientas quince (215) personas, resultando
un aproximado de 22 individuos a encuestar. Esto, representa un muestreo
estratificado cuando los elementos de la muestra son proporcionales a su
presencia en la población.
Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos
Equivalentemente, todo trabajo investigativo diseñado como proyecto
descriptivo y de campo, requiere de una base de datos, y la forma de
obtenerlos es utilizando técnicas e instrumentos de medición, los cuales serán
escogidos por el investigador según la naturaleza del tema u objeto de estudio,
donde la técnica, según Hurtado (2007): “tiene que ver con los procedimientos
utilizados para la recolección de datos, es decir; el cómo estas pueden ser de
revisión documental, observación, encuesta y técnica sociométricas, entre
otras” (p.153).
Por consiguiente, en aportaciones propias se puede decir que es el
conjunto de reglas que permiten al investigador, establecer la relación con el
objeto o sujeto de la investigación, de igual manera debe ir acompañado por
un buen instrumento de medición que le facilite al investigador recolectar datos
aproximados y fidedignos registrando la información necesaria a fin de darle

24
solución al problema que se está estudiando, este caso la técnica
seleccionada es la encuesta. Con respecto al instrumento, existen diferentes
tipos para medir y captar la información, según el mencionado autor los
instrumentos de medición deben captar la información de manera selectiva y
precisa, es decir solo aquella información que da cuenta del objeto de estudio
y a esta selectividad se le llama validez y a la precisión confiabilidad.
Ahora bien, se considera para este modelo de investigación según la
técnica de la encuesta, el instrumento de tipo cuestionario; pues dado que el
cuestionario es el instrumento más viable para realizar dicha encuesta.
Igualmente, está centrado en 10 interrogantes con 3 alternativas de respuesta
según la escala de lickert, el cual presenta como alternativas de respuesta,
siempre (S), algunas veces (AV) y nunca (N).

25
95%
5%
0% Gráfico Nº 1
Siempre
Algunas Veces
Nunca
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
En este capítulo, se muestra de manera detallada los resultados en
cuadros de distribución de frecuencia con sus respectivos porcentajes, a partir
de la encuesta aplicada a la comunidad. Asimismo, sustentando esta sección
refiere el autor Hurtado (2010): “el propósito del análisis es aplicar un conjunto
de estrategias y técnicas que le permiten al investigador obtener el
conocimiento que estaba buscando, a partir del adecuado tratamiento de los
datos recogidos” (p.181). Por consiguiente, a continuación se presentan los
cuadros, gráficos y análisis de cada uno de los ítems consultados a la muestra
de la población del sector 24 de julio.
Cuadro Nº 1. Distribución de frecuencias
Ítem Nº 1
Alternativas
S % AV % N %
Aprovecha las vías de acceso al sector 24
de julio
21 95 1 5 0 0
Fuente: Torres (2017)
Lo que corresponde a la interrogante si aprovecha las vías de acceso
al sector 24 de julio, por mayoría todos los encuestados manifiestan utilizar
constantemente las vías de acceso para movilizarse al trabajo, al transporte

26
91%
9%
0% Gráfico Nº 2
Siempre
Algunas Veces
Nunca
41%
50%
9%
Gráfico Nº 3
Siempre
Algunas Veces
Nunca
público, a los centros educativos, entre otros. De ello, se apreció el 95%
manifestó siempre aprovechar las vías y un 5% manifestó que a veces.
Ítem Nº 2
Alternativas
S % AV % N %
El asfalto es el elemento más común en la
pavimentación
20 91 2 9 0 0
Seguidamente, se le interrogo a la población sobre su conocimiento
sobre el asfalto como elemento para la pavimentación, de lo cual contestaron
el 91% que siempre es el asfalto el elemento más común en la pavimentación
mientras que 9% de los encuestados señalaron que a veces, lo que quiere
decir que la mayoría de la población está familiarizada con este elemento a
base de petróleo.
Ítem Nº 3
Alternativas
S % AV % N %
El cemento puede ser utilizado como
alternativa en la pavimentación
9 41 11 50 2 9

27
0%
9%
91%
Gráfico Nº 4
Siempre
Algunas Veces
Nunca
100%
0% Gráfico Nº 5
Siempre
Algunas Veces
Nunca
Del mismo modo, para dar continuidad al estudio presente, lo que
refiere a nivel de conocimiento también se preguntó sobre si el cemento puede
ser utilizado como alternativa para la pavimentación para lo que contestaron
un 41% de los encuestados la alternativa siempre, otro 50% a veces y un 9%
considero que nunca es una alternativa para la pavimentación.
Ítem Nº 4
Alternativas
S % AV % N %
Diferencia los materiales utilizados en la
pavimentación
0 0 2 9 20 91
Por otra parte al encuestar a los habitantes sobre diferenciar los
materiales utilizados en la pavimentación, estos contestaron un 9% a veces y
un 91% nunca, lo que quiere decir que la población por mayoría desconoce
los materiales necesarios para la pavimentación, haciendo factible la
planificación de talleres de formación sobre el tema.
Ítem Nº 5
Alternativas
S % AV % N %
Los vehículos se deterioran por el mal
estado de las calles
22 100 0 0 0 0

28
95%
5%
0%
Gráfico Nº 6
Siempre
Algunas Veces
Nunca
95%
5%
0% Gráfico Nº 7
Siempre
Algunas Veces
Nunca
Así mismo, frente a una de las interrogantes que señalan la
problemática donde se les cuestionaba sobre si se deterioran los vehículos por
el mal estado de las calles, para lo que la comunidad contesto con el 100% de
que siempre pasa esta eventualidad.
Ítem Nº 6
Alternativas
S % AV % N %
Padece por el polvo de las calles en
tiempo de sequía
21 95 1 5 0 0
En mismo sentido, 95% de los integrantes de la comunidad
manifestaron que siempre padecen por el polvo de las calles durante el tiempo
de sequía, sufriendo enfermedades por el polvo en el peor de los casos.
Ítem Nº 7
Alternativas
S % AV % N %
Observa como las lluvias deterioran el
21 95 0 5 0 0

29
5%
45%
50%
Gráfico Nº 8
Siempre
Algunas Veces
Nunca
100%
0%
Gráfico Nº 9
Siempre
Algunas Veces
Nunca
En este orden de ideas, referente a la temporada de lluvias se apreció
un 95% considerando siempre observar como las lluvias deterioran el estado
de las calles, esto dificulta el acceso a la comunidad y comunicación con el
resto de la población.
Ítem Nº 8
Alternativas
S % AV % N %
Los entes públicos hacen el debido
mantenimiento a las calles
1 5 10 45 11 50
Siguiendo el cuestionario, para el ítem Nº 8 se planteó a la comunidad
si los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles, para lo que
manifestaron 5% en la alternativa siempre, 10% a veces y 50% nunca.
Ítem Nº 9
Alternativas
S % AV % N %
Considera importante el mejoramiento de
las calles del sector
22 100 0 0 0 0

30
100%
0%
Gráfico Nº 10
Siempre
Algunas Veces
Nunca
En este sentido, para este ítem Nº 9 los encuestados expresaron con
el 100% siempre considerar importante el mejoramiento de las calles del sector
para provecho de la comunidad.
Ítem Nº 10
Alternativas
S % AV % N %
Apoya un proyecto que promueva la
pavimentación de calles y carreras
22 100 0 0 0 0
Para el ítem Nº 10, en totalidad de los encuestados es decir con el
100% siempre apoyar un proyecto que promueva la pavimentación de las
calles y carreras del sector 24 de julio de la población de Chameta.

31
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Al finalizar la investigación, para dar ejecución al proyecto planteado
para la pavimentación de las calles y carreras para el mejoramiento del tránsito
terrestre del sector 24 de Julio en parroquia Nicolás Pulido del municipio
Antonio José de Sucre, estado Barinas. El cual, fue satisfactorio tanto a nivel
teórico como metodológico, adaptándose a las necesidades de la comunidad,
buscando resolver la problemática que aqueja la población misma.
Ahora bien, para dar pie de inicio a la investigación se buscó
determinar la cantidad de calles y carreras que afectan a los habitantes
mediante una encuesta aplicada a la comunidad, lo cual arrojo que los
habitantes ameritan la pavimentación para el mejoramiento del tránsito
terrestre, la movilización al resto del pueblo y el acceso al transporte público.
Por otra parte, para el proyecto se hizo necesario conocer las técnicas
de pavimentación más idóneas para la comunidad 24 de julio, de este modo
atacar la necesidad y lograr el mejoramiento de las calles, conociendo las
diferencias entre la pavimentación con asfalto y con cemento, entre muchas
otras formas de pavimentación utilizada a través de la historia, y al conocer los
elementos necesarios para este proceso se pudo señalar el idóneo para la
comunidad.
De mismo modo, para presentar la investigación fue necesario mostrar
el área de la población 24 de julio mediante una maqueta, siento está a escala
para visualizar el área de pavimentación, es decir; las calles y carreras

32
teniendo el principal objetivo en estudio que es el mejoramiento del tránsito
terrestre.
Finalmente, se propuso dar a conocer este contenido a los organismos
competentes los cuales puede dar ejecución al proyecto de pavimentación de
calles y carreras del sector 24 de julio de la población de Chameta Municipio
Antonio José de Sucre estado Barinas, de este modo lograr el mejoramiento
del tránsito terrestre y la satisfacción de la comunidad.

33
Recomendaciones
A los estudiantes, que realicen propuestas que le den solución a la
problemática de las comunidades, y darle continuidad a investigaciones como
esta para llevar a cabo su ejecución, la intención es propuestas que satisfagan
la demanda de la población general en bienes y servicios.
A la comunidad, que estén prestos a soluciones poniendo en marcha
el trabajo colectivo y tomando en cuenta proyectos que promuevan la solución
de las problemáticas de la población, y a su vez que estén dispuestos a motivar
a los estudiantes a realizar proyectos que den a conocer los problemas
presentes y así poder darles solución.
A los organismos competentes, toda organización gubernamental
debe estar presta a brindar solución a los problemas de las comunidades,
quienes primordialmente deben ser los que brinden bienestar a sus pobladores
en bienes y servicios, que tomen en cuenta las propuestas de soluciones que
plantean sus pobladores, que resuelvan los problemas, el pueblo no existe
solo en tiempos de votaciones.

34
BIBLIOGRAFÍA
Arias, F. (2006). Proyecto de investigación: introducción a la metodología
científica (5° ed.) Caracas: Espíteme.
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, (1999); Gaceta oficial
Nro. 5.453 (2000). Caracas - Venezuela.
Fabuel (2011). Proyecto De Pavimentación De La Calle San José Y Calle
San Pedro De Ayora. Valencia estado Carabobo.
Fernández, (2008). Caracterización De Asfalto Modificado Con Caucho
Molido Proveniente De Neumáticos Usados en las calles de la
población de Bumbum. Universidad Nacional Experimental
Politécnica de la Fuerza Armada – Barinas.
Perez, E. (2007). Estudio Y Diseño Para La Pavimentación Y Drenajes De
Las Calles De Sabana Larga, De La Aldea Amberes; Y Estudio Y
Diseño Para La Pavimentación De La Entrada A La Colonia La
Unión, Que Conduce Hacia El Instituto, Ambos Proyectos En
Jurisdicción De Santa Rosa De Lima, Santa Rosa. Universidad De
San Carlos De Guatemala.
Rojas E. (2010). Metodología de la investigación. Libro de edición
electrónica. Disponible en
http://metodologia2unefa.blogspot.com/2010/12/antecedentes-bases-
teoricas-y.html [consulta, marzo 26, 2017]

35
Tamayo y Tamayo, (2004). El proceso de la investigación cualitativa.
Documento de edición electrónica. Disponible en
http://trabajodegradoucm.weebly.com/uploads/1/9/0/9/19098589/tipos
_de_investigacion.pdf [consulta, marzo 24, 2017]
Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales “Ezequiel
Zamora” UNELLEZ (2006). Normas para la elaboración,
presentación, evaluación y aprobación de los trabajos de grado
(Especialización y Maestría). Barinas - Venezuela.

37
INSTRUCCIONES.
A continuación encontrara una serie de preguntas enmarcadas en el tema de
estudio; relacionado con la pavimentación de las calles y carreras para el
mejoramiento del tránsito terrestre en el sector 24 de julio. Responda la
alternativa que considere ajustada a su criterio marcando con una (X) la
misma.
¿Considera usted que…?
Nº Ítems
Alternativas de Respuesta
S AV N
1
Aprovecha las vías de acceso al sector
24 de julio
2
El asfalto es el elemento más común en
la pavimentación
3
El cemento puede ser utilizado como
alternativa en la pavimentación
4
Diferencia los materiales utilizados en
la pavimentación
5
Los vehículos se deterioran por el mal
6
Padece por el polvo de las calles en
tiempo de sequía
7
Observa como las lluvias deterioran el
8
Los entes públicos hacen el debido
mantenimiento a las calles
9
Considera importante el mejoramiento
de las calles del sector
10
Apoya un proyecto que promueva la
pavimentación de calles y carreras
Siempre (S), Algunas Veces (AV), Nunca (N)

38
Croquis del sector 24 de julio.

39
Aplicación de la encuesta
Habitantes
Del
Sector
24
De
Julio

41
Presentación
Del proyecto
Al consejo comunal

Proyecto asfalto chameta

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Proyecto asfalto chameta

Similar a Proyecto asfalto chameta (20)

Último

Último (20)

Proyecto asfalto chameta