Puertos que contribuyen con la industria marítima auxiliar
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Los principales puertos de Panamá, como Balboa y Cristóbal, están bajo la administración de Panama Ports Company, mientras que nuevos puertos como Evergreen en Colon Container Terminal y Petroterminales de Panamá en Charco Azul y Chiriquí Grande son operados por empresas privadas. Panamá se está convirtiendo en el principal centro de transbordo de contenedores de América Latina y el Caribe, especialmente en el área de Coco Solo Norte, que está experimentando un fuerte crecimiento portuario.
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Presentacion hub o plataforma logística - transporte grupo
Este documento describe la plataforma logística del Puerto de Vancouver en Canadá. El Puerto de Vancouver maneja más de 80 millones de toneladas de carga anualmente y es el puerto más grande de Canadá. La carga proviene de países como China, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos, y se distribuye a nivel nacional e internacional. El puerto gestiona principalmente automóviles, carga a granel como productos forestales y acero, y contenedores.
Puerto de Jacksonville
El Puerto de Jacksonville es el puerto más grande de Florida y el decimocuarto puerto más grande de los Estados Unidos. Maneja más de 8 millones de toneladas de carga anualmente y genera $19 mil millones en impacto económico y 65,000 puestos de trabajo. El puerto posee y gestiona tres terminales de carga y ofrece servicios de contenedores, vehículos, gráneles secos y líquidos, y carga fraccionada a través de conexiones ferroviarias y de carreteras.
Origen y evolucion de los medios de transporte
Este documento describe la historia y evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios en el siglo XVI, Cartagena fue el principal puerto de Nuevo Reino de Granada y manejó la mayoría del comercio exterior bajo control español. A finales de 1959, la administración del puerto estuvo en manos de diferentes compañías públicas y privadas y enfrentó problemas administrativos y laborales. El documento también presenta los objetivos, marco conceptual y legal relacionados con la mejora de la administración portuaria de Cartagena.
Manzanillo International Terminal (MIT)
El documento presenta información sobre las operaciones de Manzanillo International Terminal (MIT) en Panamá. MIT es una terminal portuaria conjunta entre Carrix, el mayor operador de terminales del mundo, y familias empresariales panameñas. La terminal se ubica estratégicamente cerca del Canal de Panamá y ha invertido más de $650 millones para expandirse a 4 millones de TEUs de capacidad, convirtiéndose en un centro logístico clave en América.
Plataforma logística multimodal
Este documento describe las características de una plataforma logística y explica cómo Panamá funciona como un centro logístico multimodal clave en América. Define tres tipos de plataformas logísticas y describe las infraestructuras y servicios logísticos que hacen de Panamá un importante punto de tránsito interoceánico, incluyendo el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y zonas francas.
Las plataformas logísticas como variable de desarrollo marítimo
Este documento describe las ventajas de las plataformas logísticas y analiza el desarrollo de la logística en Panamá. Panamá se posiciona como un importante centro logístico debido a su ubicación geográfica estratégica y a infraestructuras como el Canal de Panamá. Sin embargo, se proponen mejoras como aprovechar las áreas cercanas a puertos para el desarrollo logístico e impulsar la investigación en logística a través del Centro de Innovación e Investigación Logí
Latinports Boletín Informativo Mayo-Agosto 2012
Este documento presenta información sobre tres temas principales:
1) Se anuncia la realización del III Seminario Anual Público Privado Latinoamericano en Valparaiso-Viña del Mar, Chile del 26 al 27 de noviembre, enfocado en puertos y plataformas logísticas.
2) Se incluye una entrevista a Pedro Brito, ex Ministro de Puertos de Brasil y Director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático de Brasil, donde discute los orígenes, objetivos y desafíos de la agencia,
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Autoridad Portuaria de VIgo
El documento presenta una campaña de relaciones públicas para el Puerto de Vigo. 1) El puerto es un elemento estratégico para el desarrollo económico de la zona y la cadena logística de las empresas. 2) Los objetivos son mejorar el tráfico de pasajeros y mercancías, mantenerse como uno de los puertos pesqueros más importantes del mundo y ofrecer mejores servicios turísticos. 3) Se propone realizar encuestas y diagnósticos para evaluar la percepción pública sobre el puerto y la autoridad portu
Plataformas logisticas
Las plataformas logísticas son puntos de concentración de actividades logísticas y de valor añadido como carga, descarga, almacenamiento y distribución. Reciben mercancías, les agregan valor y las canalizan de manera controlada y eficiente hacia sus destinos finales. Generan inversiones, empleos y beneficios económicos para las regiones donde se ubican, aprovechando su ubicación estratégica y accesos a puntos de producción y consumo.
Trabajo para desarrolar en slide
El documento describe la historia y desarrollo del sistema portuario de Panamá. En los años 80, Panamá comenzó a privatizar sus puertos debido a la falta de infraestructura. Esto llevó a grandes inversiones privadas que ampliaron la capacidad portuaria a través de nuevos muelles y terminales. Actualmente, Panamá tiene uno de los sistemas portuarios más grandes de Latinoamérica, manejando más de 3 millones de TEUs anualmente y convirtiéndose en un centro líder de tránsito de c
Tipos de plataformas logísticas en europa
Este documento describe diferentes tipos de plataformas logísticas en Europa, incluyendo aquellas con un solo modo de transporte como centros de carretera o centros portuarios, y aquellas con múltiples modos como zonas de actividades logísticas portuarias, puertos secos o plataformas multimodales. También analiza ejemplos específicos de plataformas logísticas en países como Italia, Reino Unido, Francia, Alemania y España.
Cim (Centro Integrado de Mercaderías)
El documento propone la creación de un Centro Integrado de Mercaderías (CIM) llamado R&V Logistics Center en Panamá. El CIM ofrecería servicios logísticos a empresas nacionales e internacionales y estaría ubicado en la zona especial Panamá Pacifico, que cuenta con buena infraestructura de transporte. El CIM busca optimizar la distribución de mercancías a través de la consolidación de cargas y el uso de modos de transporte intermodales.
CG Logistica - Servicios en Uruguay
El puerto de Montevideo en Uruguay se considera la ruta principal para el movimiento de cargas en el MERCOSUR debido a su ubicación geográfica en el Río de la Plata. Montevideo opera bajo un régimen de "puerto libre" desde 1992, lo que significa que es una zona de exclusión aduanera donde la circulación de mercancías es libre sin necesidad de permisos o trámites. Este régimen permite el almacenamiento exento de impuestos de importación de mercancías en depósitos dentro del puerto.
Plataforma logistica en colombia
El presente trabajo observara ampliamente la logística que se implementa en la cadena de abastecimiento en Colombia, esta administración se ha convertido en el camino para la mejora de la competitividad por medio de la reducción de tiempo y el mejoramiento del servicio al cliente.
CENTROS LOGÍSTICOS URBANOS PARA LA INSPECCIÓN SIMULTÁNEA
El documento describe un proyecto para construir un puerto seco en Patacamaya, Bolivia. El puerto seco serviría como un centro de distribución y logística para carga boliviana, brasileña y de otros países, conectando los océanos Atlántico y Pacífico de forma eficiente. El puerto seco mejoraría la competitividad de Bolivia al reducir los costos de transporte y la dependencia de Chile, al tiempo que captaría una parte sustancial del comercio de la región.
Campofrío
Gestión Internacional de la Empresa. Compañía: CAMPOFRÍO. Breve esquema del proceso de internacionalización realizado por la compañía durante los últimos 20 años. Presentación Power Point: Cartel complementario al trabajo realizado.
Plataformas logísticas
El documento describe diferentes tipos de infraestructuras de transporte y logística como plataformas logísticas, centros logísticos, áreas intermodales, zonas de actividades portuarias y más. Explica que estas infraestructuras son necesarias para el desarrollo de los modos de transporte y la logística, y deben estar estratégicamente planificadas por los estados nacionales. También analiza los desafíos particulares de los países periféricos en el desarrollo de sus infraestructuras de transporte y log
Presentacion tlc 5
Este documento describe un fondo de capital privado valor inmobiliario que está construyendo terminales logísticos en Colombia, comenzando con el Terminal Logístico de Colombia - Cartagena. El fondo ofrece inversiones a partir de $500 millones por 23 años para desarrollar y arrendar terminales logísticas, con una tasa interna de retorno esperada del 15.6%.
Presentacion tlc 5
El documento describe un fondo de capital privado valor inmobiliario que está construyendo cuatro terminales logísticos en Colombia, comenzando con el Terminal Logístico de Colombia - Cartagena. El fondo ofrece inversiones a partir de $500 millones durante 23 años para desarrollar y arrendar los terminales, con una tasa interna de retorno estimada del 15,64%.
La industria marítima auxiliar
La Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares tiene la función de coordinar el desarrollo del Sistema Portuario Nacional y administrar los puertos e instalaciones portuarias públicas. En los últimos 10 años, las actividades portuarias han experimentado un alto crecimiento y desarrollo, reflejado en la privatización de terminales principales, la construcción de nuevas terminales, y el aumento del número de barcos atracados y el volumen de carga contenerizada, lo que sitúa al complejo portuario de Panamá como el
Diapositivas de santa maria 2010
Panamá se ha convertido en una importante plataforma logística gracias a su posición geográfica y a infraestructura como el Canal de Panamá, puertos y aeropuertos. La plataforma logística panameña ha crecido de forma sostenida y se espera que continúe creciendo a medida que se realizan nuevas inversiones en proyectos de infraestructura. Panamá busca aprovechar estas ventajas para desarrollar actividades de valor agregado y convertirse en un importante actor en las cadenas de sumin
Primer seminario de logistica y comercio exterior
Este resumen describe un seminario de logística y comercio exterior dirigido a estudiantes y profesionales. El seminario se llevó a cabo los días 11 y 12 de octubre de 2010 en el centro de convenciones Puebla. El documento explica brevemente qué es la logística y el comercio exterior, así como los beneficios de este último, como el impulso del bienestar económico y social.
Importancia de modernizacion de los puertos en colombia y factores que afecta...
Este documento discute la importancia de modernizar los puertos en Colombia para aumentar la productividad y competitividad del país. Más del 90% del comercio de Colombia pasa a través de puertos, por lo que su modernización es clave. El documento también analiza cómo el aumento del dólar está afectando los costos de inversión en puertos y la economía colombiana en general, creando incertidumbre. Se proponen varias iniciativas para mejorar la eficiencia portuaria, como dragar canales de acceso y ampliar la capac
Conclusión
Este documento resume la industria marítima auxiliar, destacando su importante avance y ayuda para la navegación, el transporte de carga y la tripulación, así como su contribución a la economía nacional y mundial. El propósito del proyecto fue dar a conocer más a profundidad esta industria y su gran desarrollo y aporte al comercio marítimo.
La industria marítima auxiliar de panameña
Las industrias marítimas auxiliares de Panamá han sido y seguirán siendo un pilar importante para el desarrollo del país, ya que generan ingresos para la economía panameña, crean puestos de trabajo e impulsan el crecimiento en diversas áreas, permitiendo a Panamá ser competitivo a nivel mundial.
Aporte de la industria marítima auxiliar a la
La industria marítima auxiliar de Panamá ha realizado avances en eficiencia y rapidez que generan grandes ingresos para la economía a través de los servicios brindados a las embarcaciones, creando empleos e impulsando el crecimiento económico. Esta industria ha contribuido en gran medida al crecimiento de la economía panameña a través de las fuentes de dinero, la rentabilidad y la eficiencia que aporta.
Problemática y riesgos de la industria marítima auxiliar
La industria marítima auxiliar en Panamá enfrenta varios problemas como falta de infraestructura portuaria adecuada, lo que aumenta sus costos operativos. Solo el 20% de la actividad se ha desarrollado debido a la falta de muelles y centros de acopio. Las empresas de reparación y mantenimiento de barcos han tenido que trabajar desde marinas privadas, incrementando sus costos y tiempos de desplazamiento. La ausencia de una salida al mar adecuada en el Pacífico y de agentes aduaneros agrava la
Conceptos importantes
El documento define conceptos clave relacionados con la navegación marítima y el transporte de mercancías, incluyendo el avituallamiento, remolque, dragado, pilotaje, practicaje, agencias navieras, astilleros, puertos, la Autoridad Marítima de Panamá y términos como buque, marítima auxiliar, muelle y fondeadero.
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Introducción
La industria marítima auxiliar es importante para la economía y navegación de un país. El documento explora esta industria, incluyendo sus ventajas, desarrollo, importancia para compañías navieras y seguridad humana. También analiza los problemas actuales de esta industria.
Ventajas de la industria marítima auxiliar
Las industrias marítimas auxiliares tienen varias ventajas para Panamá, incluyendo su posición geográfica que permite el tránsito rápido entre los océanos Pacífico y Atlántico a través del Canal de Panamá, lo que genera aumento de ingresos, empleo, y desarrollo económico general para el país.
Importancia de la industria marítima auxiliar
La industria marítima auxiliar en Panamá es importante porque brinda excelentes servicios a los barcos, compañías navieras y tripulaciones de manera eficiente y confiable, lo que contribuye al crecimiento del comercio marítimo mundial y la economía panameña. Panamá ha mejorado esta industria creando normas y leyes para optimizar los servicios, y la entrega eficiente, mejora continua y seguridad en el trabajo son fundamentales para su éxito.
Actividades de las industrias marítimas auxiliares
Las industrias marítimas auxiliares permiten que las embarcaciones puedan desarrollar sus actividades de manera ininterrumpida al ofrecer una variedad de servicios como astilleros, talleres de reparación naval, avituallamiento, servicios de lanchas para pasajeros, agencias navieras, operadoras de barcazas, recepción de desechos de barcos, servicios de buceo comercial, remolcadores, salvamento, pilotaje, suministro de agua y combustible. Estas industrias son vitales para el desarrollo de
La agencias navieras y su importancia en la
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Agencia naviera
Las agencias navieras desempeñan un papel clave en la industria del comercio marítimo al representar a los armadores y organizar la logística del transporte de carga a nivel mundial de manera eficiente en cuanto a tiempo, seguridad y costos. Funcionan como representantes de los armadores en los puertos, tramitando permisos, coordinando maniobras de atraque y zarpe, y manejando aspectos comerciales, operativos, legales y financieros del transporte. Existen tres modelos principales: agente universal
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Los puertos del Pacífico juegan un papel importante en el comercio internacional. Los puertos de Long Beach y Los Ángeles en EE.UU. y Manzanillo y Lázaro Cárdenas en México son líderes en el manejo de contenedores. Los puertos de Panamá también son fundamentales gracias al Canal. El puerto del Callao en Perú ha experimentado un fuerte crecimiento en el tráfico de contenedores. Sin embargo, los puertos enfrentan desafíos de capacidad e incertidumbre debido a factores globales
Logistica Portuaria
Este documento describe la logística portuaria en Panamá. Explica que Panamá tiene una ubicación geográfica estratégica con puertos en el Pacífico y Atlántico. Los puertos panameños se dividen en privados y estatales. El documento analiza los tipos de operaciones portuarias e infraestructura, e identifica el desarrollo de zonas logísticas como un reto para agregar valor a la carga. Panamá lidera las operaciones portuarias en Latinoamérica pero debe establecer zon
Analisis Del Entorno Portuario Panameño
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
Canal de Panama
El documento describe la historia y la importancia del Canal de Panamá. Fue construido entre 1881 y 1914, pero más de 20,000 de los 75,000 obreros murieron debido a enfermedades y deslaves. El canal une el Atlántico y el Pacífico y ha sido fundamental para el comercio mundial. En 1999, Panamá asumió el control total del canal. Actualmente se está ampliando el canal para permitir el paso de barcos más grandes.
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Sector portuario panameño
Panamá tiene 26 puertos, 19 administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y 7 por empresas privadas. Los puertos se clasifican en 3 categorías: puertos especializados para fruta, azúcar, pescado y petróleo, complejos portuarios como Balboa y Cristóbal que sirven al Canal, y puertos de carga general para comercio exterior y cabotaje.
Una salida al mar para un desarrollo sostenible
Este documento discute cómo las industrias marítimas auxiliares de Panamá se han desarrollado lentamente durante los últimos 20 años debido a la falta de una salida al mar adecuada. Recientemente, cuando la única empresa que ofrecía servicios de lanchas fue desplazada para hacer espacio para la expansión del puerto, estas industrias se quedaron sin acceso al mar. Sin embargo, la Autoridad Marítima de Panamá ha realizado cambios para mejorar el clima de negocios, eliminando el sistema de concesiones y reemplazándolo por
Falta muelle para los servicios auxiliares
El documento discute la necesidad de un muelle para las industrias marítimas auxiliares en Panamá para que puedan operar las 24 horas y tener la mercancía lista para exportar. Se han considerado varias ubicaciones potenciales para este muelle, incluyendo cerca de Rodman donde se podría construir uno multipropósito para graneleros, contenedores e industrias auxiliares. Otras opciones evaluadas son el Balboa Yacht Club y una zona cercana a Talleres Industriales.
Proyectos de ayuda a la industria marítima
El gobierno panameño y el sector privado están implementando varias iniciativas para facilitar la inversión extranjera y modernizar la industria marítima, incluyendo herramientas electrónicas, reformas legales y sistemas sin papel. Se espera que el Canal de Panamá, puertos y Zona Libre continúen creciendo alrededor de 6% anualmente hasta 2025, mientras que otras industrias crecerán aún más rápido debido al creciente papel de Panamá como centro logístico.
Impulso a las industrias por el canal
Panamá se ha destacado como un país con infraestructura clave para la industria del transporte como el Canal de Panamá, puertos modernos y una zona libre. El crecimiento del sector logístico ha sido impresionante desde que Panamá recuperó el control del Canal en el 2000, atrayendo muchas empresas internacionales. El volumen creciente de carga que pasa por el Canal y puertos panameños ahora también atrae operaciones industriales que agregan valor más allá de simplemente usar la infraestructura.
Industria se duplica
La inversión de $1,600 millones en expansión portuaria duplicó los ingresos de la industria marítima auxiliar de $1,074 millones en 2002 a $2,410 millones en 2006; la industria auxiliar incluye agencias navieras, abastecimiento de buques y reparaciones. El sistema portuario panameño manejó 3.2 millones de contenedores en 2006 y la AMP ha implementado varios proyectos como la Universidad Marítima, modernización de servicios marítimos y gente de mar, y está modificando la ley de la AMP para
Crecen los servicios de la industria marítima auxiliar
El resumen del documento es el siguiente:
1. Las 35 empresas que ofrecen servicios auxiliares a embarcaciones en Panamá esperan ingresos de $45 millones en 2007, un crecimiento superior al 50% con respecto al año anterior.
2. Debido al crecimiento de esta industria marítima auxiliar, la Autoridad Marítima de Panamá creó una subdirección para atender exclusivamente a este sector.
3. Una empresa que suministra alimentos a embarcaciones atiende entre 90 y 120 embarcaciones por mes, con cada barco gastando entre
Funciones de amp
El departamento de industrias marítimas auxiliares (AMP) gestiona los trámites de licencias de operación para garantizar el cumplimiento de la normativa panameña. Coordina entre departamentos para tramitar las licencias y realizar las actas de inicio de operaciones. También mantiene actualizados los requisitos de licencias, promueve inversiones en el sector mediante planes de negocio y mapas interactivos, y difunde acuerdos de cooperación para apoyar a las industrias marítimas auxiliares.
La amp como salvaguarda de los servicios marítimos
La Autoridad Marítima de Panamá es fundamental para salvaguardar los servicios marítimos auxiliares en el país y consolidar a Panamá como centro internacional de trasbordo y servicios marítimos. La Autoridad creó un departamento para regular las industrias marítimas auxiliares y desarrollar, promocionar y regular estos servicios, incentivar el sector marítimo con leyes fiscales, e implementar nuevos servicios de forma rápida y eficiente.
La cámara marítima
La Cámara Marítima de Panamá ha sido testigo del crecimiento de las industrias marítimas auxiliares durante casi 100 años desde la apertura del Canal de Panamá. Este crecimiento ha ayudado a Panamá a convertirse en un centro regional para productos y servicios marítimos, atraído por la confianza de inversionistas locales y extranjeros. En los últimos 10 años, el sector marítimo panameño se ha desarrollado rápidamente debido al crecimiento de los puertos a ambos lados del istmo y la importancia creciente
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