Tipos de Sistemas Propulsores de un Buque - UNEFA - Sistemas Navales

1. Tipos de Sistemas
Propulsores de un Buque
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA
DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NUCLEO FALCÓN- EXTENSIÓN PUNTO FIJO
Alumno:
Stanly Manaure 28.369.141
IngienerÍa naval iii D1

2. Sistemas Básicos
Propulsión a vapor 
Propulsión por motores 
Propulsión por turbinas de gas
Propulsión nuclear
Existen cinco tipos de propulsión, los
mas reconocidos son:

3. Propulsión a vapor
Consta elementalmente de una caldera de vapor,
de una turbina de vapor o máquina de vapor y de
un condensador refrigerado por agua. La
transmisión se consigue con un cigüeñal en las
máquinas de vapor o con una caja reductora en el
caso de usar turbinas.
Propulsión por motores
El motor de combustión en la actualidad es el más
usado y más cotidiano usado en automóviles
maquinaria generadores…. Esto es debido a su
extraordinaria economía de funcionamiento ya que
de media su consumo es de unos 135 g/CV.Hora
esto lo convierte en la opción más atractiva para los
buques mercantes, incluso en las Marinas de Guerra.
turbinas.

4. Propulsión por
Turbina de gas
De los sistemas de propulsión que usan
combustibles fósiles es el más moderno este
sistema es el elemento de propulsión más usado
en los buques de combate por su relación peso-
potencia. En cuanto a la marina mercante las
distintas crisis petrolíferas han frenado su
utilización en beneficio de los motores diesel ya
que el consumo medio de un motor diesel es de
135 g/CV. Hora y la turbina de gas en torno a 180
g/CV.Hora.

5. Propulsión nuclear
En cuanto a la propulsión nuclear es básicamente una
propulsión a vapor y además a vapor y de no muy
elevadas características, ya que, el propio proceso
nuclear no permite tener temperaturas muy elevadas
del vapor obtenido, como es siempre de desear para
aumentar el rendimiento del ciclo.
Instalaciones Mixtas
Mixta puede ser de dos máquinas del mismo tipo
simplemente para repartir el trabajo u obtener potencia
extra en el momento oportuno como puede ser
necesario en un buque de guerra ya que en un buque
mercante se opera normalmente durante toda la
navegación a velocidad uniforme, que se mantiene
hasta rendir viaje

6. Las hélices de paso fijo o de paso constante son las
más comunes por su bajo coste (remolcadores,
pesqueros, arrastreros…). La energía del motor se
distribuye por igual en toda el aspa de la hélice, a
excepción de los ángulos.
Hélices de paso fijo
Principales Sistemas de
Propulsión en Buques

7. Hélices de paso variables
En grandes barcos o en embarcaciones deportivas que
necesitan alcanzar altas velocidades, las hélices
necesitan que la energía pase de manera diferente
según su radio.
Hélices de paso controlable
Estas hélices permiten que el capitán (o el operador del
barco) pueda ajustar el paso de energía desde el motor.
Esto es posible gracias a un mecanismo hidráulico o
sistema de propulsión mecánico que hace que las
aspas giren sobre su propio eje.

8. Las hélices están rodeadas por un perfil hidrodinámico que
incrementa el empuje hasta un 40%. Las hay diseñadas
para que el empuje sea hacia delante o hacia ambas
direcciones.
Hélice con tobera
Propulsor azimutal
Los azimutales son sistemas que giran 360º, por lo que es
un sistema útil para buques en los que la maniobrabilidad
es realmente necesaria.

9. Hidrojets o chorro de agua
Son sistemas que trabajan de manera muy similar al
de una bomba de succión para la propulsión de la
embarcación. En este caso, se utilizan frecuentemente
en buques de alta velocidad como botes patrulla.
Hélices contra rotativas
Se usan habitualmente en torpedos y botes rápidos
por su eficiencia gracias a sus buenas propiedades
hidrodinámicas y funcionan, precisamente, con la
posibilidad de la contra rotación que ahorra hasta un
15% de potencia.

10. Este tipo de hélices han demostrado un
ahorro en el consumo de combustible de
más del 10%. Se diferencian de los modelos
convencionales en que en los extremos de
las palas hay unas placas de cierre que
generan una presión en esta zona.
Hélices CLT
Estos propulsores tienen una rueda con
paletas articuladas y piezas hidrodinámicas
gracias a las cuales, cuando giran,
consiguen un empuje positivo.
Propulsores de eje vertical
Voith-Schneider

11. Muchasgraciasporsuatención