El documento resume la historia del transporte marítimo a nivel mundial y en Colombia. A lo largo de los siglos, el transporte marítimo ha ido evolucionando para satisfacer las necesidades del comercio mundial y la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes. En Colombia, el transporte marítimo se ha desarrollado a través de normativas que crearon entidades como la Dirección General Marítima para regular la industria y puertos del país.

1. HISTORIA DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO
EN EL MUNDO

2. HISTORIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EN
EL MUNDO
La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario
se remonta a más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los
siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha
ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del
comercio mundial y de la capacidad técnica para construir
barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias
adecuadas para la manipulación de mercancías.
En la última mitad del siglo pasado,
cuando el comercio estaba ya
claramente diferenciado del
transporte y los vapores eran cada
vez mayores y más rápidos, el
barqueo resultaba antieconómico
por requerir tiempos en puerto
mucho mayores que en viaje.

3. • En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado
enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras
mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos
o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas
importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes
petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la
manipulación se ha mecanizado, etc.

4.  ASPECTOS POSITIVOS
 Tiene gran trascendencia
en la economía mundial
 Tiene efecto multiplicador,
dando lugar a la existencia
de numerosas empresas
productoras de bienes y
servicios que trabajan en
su beneficio
 Por su actividad marítima,
que se desarrolla en un
marco internacional,
adquiere una gran
importancia estratégica
 ASPECTOS NEGATIVOS
 La oferta del transporte
marítimo es muy rígida.
 La influencia de los
puertos es decisiva en la
explotación económica
de los buques.
 E1 transporte marítimo
presenta riesgos
elevado
 EL elevado precio de
los buques plantea
importantes problemas
financieros

5. PRIMEROS BARCOS
• La balsa : sus inicios fueron en Egipto donde se
crearon las primeras con haces de caña.
• Barcos de madera: hace 1200 años antes de
cristo, los fenicios fueron los primeros marinos
que usaron la madera de cedro para construir
grandes y fuertes embarcaciones.
• Barcos a vapor: durante el siglo XIX se creo “El
Clermont”, primer barco de vapor eficiente;
construido por el inventor estadounidense
Robert Fulton
• Embarcaciones modernas: el motor diésel ha sido el
reemplazo a los motores de vapor y se caracteriza
por ser en gran medida mas económico

6. HISTORIA DEL
TRANSPORTE MARITIMO
EN COLOMBIA

7. CON EL TRUEQUE SE DIO LA NECESIDAD
DE MOVER MAYORES CANTIDADES DE
ARTÍCULOS Y HACERLAS LLEGAR A
LEJANOS LUGARES.

8. • Se empezó a desarrollar una labor normativa, hacia lo que es hoy la Dirección General
Marítima:
• 1931- Se promulga la Ley 30
• 1951 - Decreto 120
• 1952 - Se expide el Decreto 3183 del 3 de Diciembre
• 1971 - Decreto Ley 2349 ( DIMAR )
• 1984 - Decreto Ley 2324, Reorganización
• 1991- Ley 1, Estatuto General De Puertos Del País
• 2002 Decreto 1561, Modifica funciones de DIMAR

9. Ante la escasez de medios de transporte nacionales,altos fletes y pagos en moneda
extranjera,a finales de los años veinte surgió en Colombia la necesidad de contar con una
Marina Mercante propia que ayudara a promover el transporte marítimo y supliera las
necesidades de exportación colombiana.
En este sentido se empezó a desarrollar una labor normativa, la cual ha evolucionado hacia
lo que es hoy la Dirección General Marítima: la Autoridad Marítima Colombiana.
Para 1931, se promulga la Ley 30, primera referente al transporte marítimo. Ésta autoriza al
Gobierno a fomentar, por medio de contratos,la formación, organización y desarrollo de
una Compañía Nacional de Marina Mercante, así como la creación de una sección o
Departamento de la Marina, dirigida por Oficiales Navales colombianos.
HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN
COLOMBIA

10. • Con el Decreto 120 de 1951 se asignan a la Armada Nacional las funciones de
reconocimiento, clasificación y registro de embarcaciones. Además, se le otorga
facultad para estructurar, tanto en su dependencia central como en las bases navales,
una sección de Marina Mercante Colombiana, todo con la finalidad de prestar un
mejor servicio al sector marítimo y contribuir al fortalecimiento económico del país.
• Posteriormente, el 3 de diciembre de 1952 se expide el Decreto 3183, mediante el
cual se establece la Dirección de Marina Mercante Colombiana, dependiente del
Comando de la Armada Nacional, y cuyos objetivos son la dirección de la marina
mercante, la investigación, la regulación y el control del transporte marítimo y los
puertos del país.
HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN
COLOMBIA

11. Para el año de 1971, esta Dirección es reestructurada a través del Decreto Ley 2349, por el
cual surge la Dirección General Marítima y Portuaria (Dimar). Una nueva reorganización se
dio en el año 1984, en los niveles normativo,práctico y técnico, a través del conocido
Decreto Ley 2324.
En el año de 1991, el Gobierno Nacional determina el carácter especial de los puertos en
Colombia, como privatizarlos. De esta manera se expide la Ley 1 de 1991, la cual establece
el Estatuto General de Puertos del país, dándose desde este momento una claridad jurídica
y una profundización en el desarrollo de funciones y competencias propias de Dimar en las
áreas jurisdiccionales colombianas.
HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN
COLOMBIA

12. HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN
COLOMBIA
• Éstas áreas comprenden las aguas interiores, incluyendo canales intercostales y de
tráfico marítimo; todos aquellos sistemas marinos y fluviomarinos; mar territorial,
zona contigua, zona económica exclusiva, lecho y subsuelo marinos, aguas supra
yacentes; litorales, incluyendo playas y terrenos de bajamar; puertos del país
situados en su jurisdicción; islas, islotes y cayos; al igual que aquellas embarcaciones
que realizan tráfico internacional en los ríos fronterizos, es decir, todo buque, esté en
el área del mundo que esté y que porte la bandera nacional.

13. HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN
COLOMBIA
• Posteriormente, teniendo en cuenta aspectos como la modernización del Estado y sus
desafíos para hacer frente a las necesidades de los usuarios nacionales, así como la
importancia de trascender las fronteras nacionales; se expidió el Decreto 1561 de 2002.
En primera medida, éste determina la naturaleza jurídica de Dimar, estableciendo que es
una dependencia del Ministerio de Defensa Nacional. Por otro lado, reitera, aclara y
modifica algunas de las funciones de Dimar y establece la estructura actual que le
permite cumplir su misión. Se hace perentorio señalar que dicho Decreto es el
instrumento legal que reafirma que la Autoridad Marítima Nacional es la entidad que
representa a la Nación en los foros y conferencias marítimas internacionales, como
también la entidad que asesora al Gobierno Nacional en todo lo relacionado con el
conocimiento y acción acerca de los instrumentos internacionales marítimos.

14. BUQUES

15. ¿QUÉ ES UN BUQUE ?
• Es un tipo de embarcación, estos
barcos disponen de la estructura
necesaria para desarrollar viajes
extensos.
• Además de esto, se caracterizan por
tener una amplia cubierta, son
resistentes, cuentan con buena
estabilidad, y pueden navegar a
gran velocidad.

16. TIPOS DE BUQUES
• Suelen ser de gran tamaño,
superando en algunos casos los
300m de eslona.
• Son fácil de reconocer por tener
una única cubierta corrida con
varias escotillas y unas
• Correderas a uno o ambos lados,
por donde corren la tapa. Pueden
transportar cereales, minerales o
cargas mixtas.
BUQUE A GRANEL

17. BUQUE PORTACONTENEDORES
• Su diseño es de una sola
cubierta y una bahía de
carga, con la característica
de poder realizarse
adaptaciones de celdas
para el acomodo de
contenedores.

18. BUQUES CARGA GENERAL
• Construido con una sola bahía de
carga, puede configurarse de varias
maneras para el transporte de carga
seca, se utiliza en muchos casos para
transportes de grandes dimensiones
y sobrepeso,contiene
compartimientos,para adaptar
contenedores líquidos y
refrigerados.

19. BUQUES PETROLEROS
• Pesan entre 70.000 y 500.000
toneladas .
• PANAMAX: El tanquero petrolero
de mayor tamaño el cual puede
viajar a través del canal de
panamá.
• AFRAMAX: Pesa entre 70.000 a
120.000 toneladas y tiene una
capacidad aproximada para
750,000 barriles.

20. BUQUES QUÍMICOS
• Se dedican a transportar productos químicos como: fenol,
amoniaco, gasolina, y demás derivados.

21. BUQUE GASERO
• Son buques que transportan gas natural o gas licuado . Son
muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología.

22. REMOLCADOR
• Embarcación pequeña utilizada
para maniobrar al tirar o al halar
otras embarcaciones en muelles,
pero también en mar abierto o a
través de ríos o canales.
• REMOLCADOR DE ALTURA
• REMOLCADOR POR EMPUJE

23. CO0NTENEDOR

24. ¿QUÉ ES UN CONTENEDOR?
• Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Se
llama así, ya que es un embalaje de amplias dimensiones usado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria y
pequeños vehículos, entre otros.También es conocido con su nombre en
inglés: container

25. CARACTERÍSTICAS
• Los contenedores, por lo general, están fabricados en acero, pero también los hay de
aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En
la mayoría de los casos, el suelo es de madera. En el interior llevan un recubrimiento
especial antihumedad para evitar las humedades durante el viaje. Otra
particularidad que define a los contenedores es la presencia, en cada una de sus
esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por
grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

26. CONTENEDOR DE 20 STANDARD- DRY VAN
• Uso habitual:
*Cargas secas *Máquinas
*Bolsas *Muebles
*Cajas *Packs termo contraíbles

27. CONTENEDOR DE 40 STANDARD- DRY VAN
• *Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de
identificación están inscriptas en sus puertas.

28. CONTENEDOR DE 40 HIGH CUBE
• Uso habitual:
*Cargas secas *Cajas
*bolsas
• Se diferencia de los demás ya que es mas alto pero tiene casi la mismo volumen y se
pueden llevar mercancías de mas longitud.

29. CONTENEDOR REEFER
• Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales
como verduras, frutas, carnes, etc.

31. CONTENEDOR REEFER HIGH CUBE - RH
• Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero no
de peso.

32. MEDIDAS

33. CONTENEDOR OPEN SIDE - OS
• Uso habitual: similar al Open
Top (que abre por arriba), pero
en este caso su apertura es
lateral: Conveniente para las
cargas de volumen que no
pueden cargarse a través de
puertas convencionales. Ideal
para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.

34. MEDIDAS

35. CONTENEDOR BULK - BLK
• Uso general: Están
diseñados para cargas de
productos a granel.
Disponen bocas de carga
superiores. Apto para
productos químicos,
fertilizantes, algunas
harinas, azúcar, sal,
materiales plásticos en
grumos, etc.

36. MEDIDAS

37. CONTENEDOR ISO TANQUE
• El contenedor iso tanque fue diseñado para transportar
toda clase de líquidos, en cuya variedad se engloban los
líquidos potables (categoría alimentación), los líquidos no
peligrosos y peligrosos, entre los que se incluyen los de
tipo corrosivo, inflamable, tóxico y explosivo.
• Una vez vaciado, el tanque se traslada a una estación de
lavado acreditada, se limpia en profundidad y se deja
preparado para la próxima carga.
• Su tamaño es de 21 pies (es decir 6,4 metros)
• Su capacidad es de 21.000 litros

38. CONTENEDOR FLAT RACK
• Los Flat Rack container son
apropiados para el transporte de
carga pesada, así como
mercancías que necesitan una
carga especial por sus
dimensiones, tales como tuberías
y maquinaria.
• Existen dos modelos: con
laterales abatibles y con los
laterales fijos. Flat Rack container
se fabrican con acero y vienen en
20 'y 40'.

39. MEDIDAS
• Medidas del flat rack de 20 pies
• Largo 5.94 m Ancho 2.35 m Alto 2.35 m
• Peso bruto del contenedor 2.360 kg
• Carga útil 30.140 kg
• Capacidad cubica 32.7 m3
• Medidas del flat rack de 40 pies
• Largo 12.13 m Ancho 2.40 m Alto 2.14 m
• Peso bruto del contenedor 5.000 kg
• Carga útil 40.000 kg
• Capacidad cubica 62.2 m3

40. CONTENEDOR OPEN TOP
• Un contenedor open top es un contenedor
de 20 pies o de 40 pies con la
particularidad de que está abierto por
arriba y se cubre con una lona siempre
que sea posible.
• Dado que se abre por su techo, este tipo
de container es conveniente para cargas
grandes que no pueden cargarse por las
puertas, como ciertas maquinarias,
mármoles, vidrios, maderas, etc.

41. MEDIDAS
• Medidas del open top de 20 pies
Largo 5.89 m Ancho 2.34 m Alto2.34 m
• Peso bruto del contenedor 24.000 kg
• Carga útil 21.860 kg
• Capacidad cubica 31.5 m3
• Medidas del open top de 40 pies
Largo 12.02 m Ancho 2.34 m Alto 2.34 m
• Peso bruto del contenedor 30.480 kg
• Carga útil 26.780 kg
• Capacidad cubica 67.0 m3