Logistica modulo de carga

Contenido
» Introducción a la logística.
»Definición de DFI.
» Estrategias logísticas comparativas.
» Sistema de costos logísticos.
» Logística comercial internacional.

Definición:
“Conjunto de bienes o mercancías
protegidas por un embalaje apropiado
que facilita su rápida movilización.”

Las diferentes etapas del procesos de toma de decisión que realiza la persona a
cargo de la DFI en una empresa, comienza con el estudio de la carga que se va a
transportar.
La primera etapa: consiste en establecer el tipo (general o a granel) y la
naturaleza (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensiones y pesos especiales).
La segunda etapa: consiste en determinar la preparación que la carga precisa
(embalaje, marcado y unitarización)
La tercera etapa: consiste en evaluar las dos principales modalidades de
unitarización (paletización o contenedorización).

Primera Etapa
A- Por su tipo puede ser:
1. Carga General
* Suelta.
* Unitarizada.
2. Carga a Granel
* Sólida.
* Líquida.
* Gases.
B- Por su naturaleza puede ser:
1. Perecedera
2. Frágil
3. Peligrosa
4. Extra dimensionada
Especialización
• Muelles.
• Almacenamiento
• Equipos

Carga General.
Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en
pequeñas cantidades y en unidades independientes.
Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como
unidades. Se transportan y se almacenan juntas
Ejemplos:
- Cilindros
- Cajas
- Botellas
Por su Tipo

Carga Suelta.
Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.
Ejemplos:
- Planchas de hierro
- Rieles
- Tubos
- Llantas
Por su Tipo

Carga Unitarizada.
Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser
manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento,
facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores
logísticas.
Estibada
+ =
Por su Tipo

Contenerizada
+ =
Por su Tipo

Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)
Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos
productos necesita embalaje o unitarización.
Ejemplos:
-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes.
-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina.
-Gases: gas propano, butano.
Por su Tipo

Carga Refrigerada o Perecedera.
Durante la distribución, la
conservación cobra la mayor
importancia.
Ejemplos:
-Frutas y verduras
-Flores frescas
-Carnes, pescados y mariscos
-Lácteos
Por su Naturaleza

Carga Frágil.
Este tipo de carga requiere de un manejo especializado durante su
transporte, ya que sus características así lo exigen. Su operación debe
desarrollarse con sumo cuidado.
Los puntos críticos son: el cargue, el transporte, su almacenamiento y el
descargue.
Ejemplos:
-Vidrio.
-Obras de arte.
Por su Naturaleza

Carga Peligrosa.
Este toda aquella carga, sustancia química, mezcla o artículo que, por sus
características, puede ocasionar daños a otros productos, al medio de
transporte, a las personas o al medio ambiente.
Ejemplos:
-Municiones.
-Combustibles.
-Químicos.
Por su Naturaleza

Carga peligrosa
Tipo de Material Color de Etiqueta
Explosivos Naranja
Gas inflamable Rojo
Gas no inflamable Verde
Gas venenoso Verde
Líquido inflamable Rojo
Sólido inflamable Siete (7) barras verticales en rojo y blanco
Sólido inflamable de
comb. espontanea
Rojo
Sólido inflamable
peligroso húmedo
Azul
Sustancia oxidante Amarillo canario
Material venenoso Blanco
Material radioactivo Amarillo canario; triángulo superior de la
etiqueta.
Blanco: triángulo inferior de la etiqueta.
Material corrosivo Blanco: triángulo superior de la etiqueta.
Negro: triángulo inferior de la etiqueta

Carga de dimensiones y pesos especiales.
Son cargas muy voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.
Ejemplos:
-Turbinas para hidroeléctricas.
-Plantas eléctricas para proyectos especiales.
-Equipos para grandes proyectos.
-Tuberías para oleoductos.
Por su Naturaleza

Segunda Etapa
Empaque.
Es el conjunto de materiales que forman la envoltura y armazón de los
empaques, tales como papeles, telas, cuerdas, cintas, etc.
Es el que asegurará que la mercancía llegue en buen
estado a su destino final y deberá ser consistente con la
forma, tamaño y peso.
El objetivo principal es el de lograr vender el producto, dándole una buena
imagen visual, facilitando su colocación en el mercado y diferenciándolo de la
competencia.
El empaque deberá ser diseñado cumpliendo con las normas internacionales en
cuanto a unidades, símbolos, medición, tolerancia y codificación .

Estos pictogramas presentan instrucciones sobre las precauciones que se
deben tener en cuenta a la hora de manipular la carga.

Segunda Etapa
Por otro lado, los empaques, igualmente, deben cumplir con las normas
aplicadas, las cuales están relacionadas con dimensiones, calidad y aptitud
para el uso, metodología de pruebas físicas y mecánicas, análisis químicos y
pruebas de aceptación.
Para lo cual se deben tener en cuanta los siguientes aspectos:
1- Exigencias del mercado: con base en las leyes y particularidades de cada
mercado, los países exigen ciertos requisitos que deben ser cumplidos por los
empresarios que deseen hacer parte del negocio.

Segunda Etapa
2-Calidad del empaque: así como nos exigen que nuestros productos sean de
óptima calidad , también debemos procurar que lleguen en muy buenas
condiciones y para tal efecto los empaque juega un factor determinante. Los
clientes exigen el empaque sea resistente y que garantice que el producto
llegue sin ningún defecto.
3- Empaque como tal: este debe cumplir la función de ser más que una bolsa.
Aquí se involucran temas como el diseño grafico, manipuleo,
almacenamiento y mercadeo.

Segunda Etapa
Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el
importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades,
etcétera.
Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o
embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto,
peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el
momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos
pictóricos internacionalmente aceptados.

Segunda Etapa
Embalaje.
Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que van a transportarse.
Debe permitir de manera segura la
maniobrabilidad, el transporte, el
almacenamiento y sobre todo la fácil
identificación del material que contiene.
Igualmente, debe proteger las características de
la carga y preservar la calidad de los productos
que contiene.

Segunda Etapa
Uno de los errores más frecuentes que cometen los exportadores es
seleccionar embalajes que no protegen la carga ni facilitan su movilización
en los medios de transporte.
Esta es una actividad que no debe recaer en terceros, la debe llevar a cabo
directamente el empresario, a no ser que cuente con un operador logístico
especializado que maneje el tema, lo cual no lo responsabiliza de todo y la
responsabilidad será compartida.

Segunda Etapa
Un mal embalaje puede deteriorar la calidad y la vida útil del producto en el
transporte o almacenamiento e impedir su acceso a los mercados
internacionales. Por esta razón, el empresario debe conceder la misma
importancia a la elección del empaque como a la del embalaje y hacer una
cuidadosa planificación de ambos para utilizarlos eficazmente.
El embalaje es un objeto o material destinado a
envolver o contener, temporalmente, un
producto o conjunto de productos durante su
manipulación, transporte, almacenamiento y
presentación para la venta en el país de origen y
en el exterior.

Segunda Etapa
La planificación de un sistema de embalaje de exportación.
Contempla los siguientes aspectos:
1- Analizar las características del producto: tipo de mercancía, peso y
volumen.
2- Tener en cuenta el ciclo de distribución al que se someterá el producto:
trayecto, número de trasbordos (cuando los requiera), tiempo del traslado,
condiciones de manipulación, modo de transporte y riesgos a los que está
expuesta la mercancía.

Segunda Etapa
3- Determinar el acondicionamiento del producto: se refiere a los materiales
necesarios para amortiguar la mercancía durante el transporte, como el
poliestireno expandido, el cartón corrugado o las burbujas de polietileno, que
evitan que se presenten roturas, averías, pérdida o desperdicios del
producto.
4- Conocer la legislación de los países de destino: normas de empacado y
etiquetado de la nación donde se desea comercializar el producto.
5- Definir el costo: es importante calcular el monto que se requeriría en caso
de que se presenten daños o devoluciones de la mercancía.

Segunda Etapa
Riesgos a los que se expone la carga.
los principales riesgos a los que se exponen las mercancías son:
1- Los mecánicos: generados por las caídas, por compresión o por vibraciones
de los vehículos de transporte. Por ejemplo, los televisores y los
electrodomésticos pueden presentar daños o averías al enfrentar este tipo de
situaciones.
2- Los climáticos: los ocasionados por cambios de temperatura. Este es el
caso de los textiles y las manufacturas de cuero, productos sensibles a estas
variaciones, pues pueden decolorarse, lo que conlleva a su deterioro e impide
la comercialización.

Segunda Etapa
3- Los biológicos: son los originados por microorganismos, insectos o
roedores, circunstancias que perjudican particularmente a los productos
lácteos o las frutas.
4- Los de contaminación: generados por sustancias o materiales adyacentes a
los empaques o fugas, que afectan a los productos de fácil descomposición
como los cárnicos.
5- Por robo o saqueo de la mercancía: a los que están expuestos los artículos
de joyería entre otros.

Segunda Etapa
Para evitar esta serie de inconvenientes es
necesario que el empresario se asesore de
expertos que le puedan indicar cuál es el
material indicado para proteger su producto de
los peligros que puede enfrentar en los procesos
de almacenamiento y transporte.

Segunda Etapa
Tipos de productos y el embalaje.
Los productos embalados se clasifican en tres categorías:
A- los autoportantes: es decir, los que pueden aguantar su propio peso, por
ejemplo, los electrodomésticos como las neveras y las lavadoras.
B- Los semiportantes: que son deformables y pueden presentar averías en el
apilamiento, como es el caso de los frascos de champú.
C- Los no autoportantes: en los que la resistencia del producto y su
conservación recae en los empaques, ejemplo las frutas.

Segunda Etapa
Tipos de embalaje.
Cajas de Cartón.
El potencial de reutilización es la
característica más preciada de estos
materiales, junto con la facilidad para la
manipulación, tanto n la fase de diseño,
como en el armado e impresión final. Esas
ventajas se ven contrarrestadas por las
deficientes propiedades de resistencia a los
líquidos, además de la facilidad con que
absorbe y retiene la humedad.

Segunda Etapa
Otras Características
• Fabricadas a partir de cartón corrugado.
• Adaptadas fácilmente a todos los modos de
transporte.
• Agrupadas por productos que tienen distintas
formas geométricas, homogéneas, sencillas y
estables.
Usos
• Frutas y verduras frescas.
• Electrodomésticos.
• Maquinaria industrial.
• Empaques primarios de alimentos.

Segunda Etapa
Tipos de embalaje.
Cajas de Madera.
Este es un material abundante, que en
muchos países europeos están
restringiendo su uso y se aplican normas
drásticas para frenar su uso indiscriminado.
Se dice que su robustez es única y que la
nobleza del material permite fabricar
embalajes con gran facilidad. Además, es
resistente a la acción del agua y de la
humedad así como también puede ser
reutilizado.

Segunda Etapa
Otras Características
• Resistencia a la flexión, la compresión y el
impacto.
• Su utilización está sujeta a restricciones
medioambientales como la norma NIMF No. 15,
que comenzó a regir en Colombia a partir del
15 de septiembre del 2005.
• Las cajas y las estibas son los principales
embalajes de madera.
Usos
• Mercancía pesada como maquinaria y
electrodomésticos.
• Bienes frágiles como productos de vidrio y
artesanías.

Todo pallet o estiba, guacal y caja de madera, deben estar debidamente
certificados para su uso y manejo.

Segunda Etapa
Sacos.
Características
• Elaborados a partir de papel, materiales
plásticos y naturales como la fibra de yute.
• Combinados con otros materiales flexibles
pueden cumplir con requerimientos de
relleno y distribución del producto.
• Sujetos a restricciones fitosanitarias,
específicamente en el caso de sacos
fabricados con materiales naturales.
Usos
• Frutas y hortalizas.
• Abonos y productos químicos.
• Café.
• Carbón.

Segunda Etapa
Sacos Jumbo (Big Bag).
Características
• Están elaborados en material plástico tejido.
• Requieren sistemas mecánicos para su
manipulación.
• Pueden guardar cargas de más de 1.000
kilogramos de peso
Usos
• Gránulos.
• Pasta.

Segunda Etapa
Plásticos.
Son cajones rígidos de alta resistencia a los
golpes, y con un buen diseño, son fáciles de
transportar, manipular y limpiar. Son
reutilizables y su principal desventaja, es su
alto costo.

Segunda Etapa
Garrafas.
Características
• Elaborados en vidrio, metal, cerámica o
plástico.
• Requieren materiales para amortiguar el
producto durante el transporte.
Usos
• Productos líquidos.

Segunda Etapa
Tambores o Bidones.
Características
• Hechos en acero, plástico o cartón.
• Su capacidad oscila entre 10 y 240 litros.
Usos
• Alimentos a granel en estado líquido
como pulpas de frutas.
• Productos químicos y mercancías
peligrosas (explosivos, gases y
materiales radioactivos).

Segunda Etapa
Jerry can o cuñete.
Características
• Fabricados de metal o plástico.
• Alcanzan una capacidad hasta de 5
galones
Usos
• Gasolina y líquidos similares.

Segunda Etapa
Toneles.
Características
• · Embalajes cilíndricos elaborados en
madera.
Usos
• Vino.
• Whisky.
• Cerveza y bebidas alcohólicas.

Tercera Etapa
Unitarización.
Paletización.
La Paletización es la acción de colocar o anclar un cargamento sobre una
plataforma construida con diversos materiales, denominada paleta o pallet, a
efectos de facilitar el manipuleo de la carga.
El pallet o paleta es "una plataforma de carga que consiste básicamente en
dos bases separadas entre sí por soportes o una base única apoyada sobre
patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de
camiones montacargas o paleteros (el término incluye paletas planas, de caja
o con pilares). Fuente: ISO 445:1965 (EFR).

Tercera Etapa
Tipos de Pallets.
A- En términos de empleo: los clasificamos en :
• Pallet abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como
consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de máquinas.
• Pallet cerrado: solo podrá ser usado por máquinas con “horquillas libres”
B- Por sus dimensiones: existen multitud de variantes. Sólo nombraremos los
más usados.
• Pallet universal: 1000 x 1200 mm
• Pallet europeo: normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus
dimensiones son: 800 x 1200 y tienen un lado cerrado, accesible con
máquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de
máquinas. Resiste una carga máxima de 1000 kg

Tercera Etapa
C- Por su base: los podemos clasificar en:
• Pallet de dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no
• Pallet cuatro entradas reversible o no.
Palet europeo o europalet 800 x 1200 mm Palet universal 1000 x 1200 mm

Tercera Etapa
Palet de dos entradas doble cara - reversible Palet de dos entradas simple cara
Palet de 4 entradas 1200 x 800 mm Palet de 4 entradas 1200 x 800 mm
Palet de distribución para cargas ligeras Palet de distribución para cargas pesadas

Tercera Etapa
Contenedorización.
Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de
carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una
unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugar
de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el transporte
combinado.
Contenedor: es un "elemento del equipo de transporte, de carácter
permanente y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias
veces, diseñado especialmente para facilitar la movilización de productos por
uno o varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de
recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rápido,
especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro, y concebido
para ser llenado o vaciado de manera expedita.

Tercera Etapa
Para el transporte de carga marítima existen diferentes tipos de contenedores
a saber:
Dry: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su
característica principal es su sobre altura.
Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el
anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de
conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y
en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador
externo, funcionan bajo corriente trifásica.

Tercera Etapa
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan
suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Tercera Etapa
Tank: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un
paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De
esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:
pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del
transporte intermodal.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al
contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry
Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de
polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Contenedor Convencional Dry 20’
Dimensiones Ancho [m] Largo [m] Alto [m]
Externas 2,438 6,060 2,590
Internas 2,352 5,900 2,390
Volumen [m3] Capacidad carga [ton] Peso de tara [ton]
33,00 28,150 2,330
Contenedor Convencional Dry 40’
Externas 2,438 12,192 2,590
Internas 2,352 12,030 2,390
67,70 28,700 3,800
Tercera Etapa
Dimensiones - Contenedores

Contenedor Open Top 20’
Externas 2,438 6,060 2,590
Internas 2,340 5,890 2,360
32,60 21,700 2,300
Contenedor Open Top 40’
Externas 2,438 12,192 2,590
Internas 2,352 12,024 2,380
67,30 26,280 4,200
Tercera Etapa

Contenedor Flat Bed de 20’
Externas 2,438 6,090 ----
Internas 2,340 5,900 ----
----- 31,260 2,740
Contenedor Flat Bed de 40’
Externas 2,438 12,192 ----
Internas 2,340 12,020 ----
----- 39,300 5,700
Tercera Etapa

Contenedor Refrigerado 20’
Externas 2,438 6,090 2,590
Internas 2,285 5,450 2,260
28,10 21,80 3,2
Contenedor Refrigerado 40’
Externas 2,438 12,192 2,590
Internas 2,285 11,570 2,250
58,40 26,000 4,480
Tercera Etapa

Contenedor Tanque o Cisterna 20’
Externas 2,438 6,060 2,590
Internas 2,438 6,060 2,590
32,00 30,480 4,190
Contenedor Open Side 20’
Externas 2,438 6,060 2,590
Internas 2,438 6,060 2,390
32,00 23,000 2,740
Tercera Etapa

Contenedor Flat Rack 20’
Externas 2,438 6,060 2,590
Internas 2,352 5,900 2,310
32,00 29,500 3,000
Contenedor Flat Rack 40’
Externas 2,438 12,192 2,590
Internas 2,410 12,020 1,955
56,60 40,050 4,950
Tercera Etapa

Contenedor Granelero 20’
Externas 2,438 6,060 2,590
Internas 2,285 5,900 2,310
32,00 21,500 2,450
Tercera Etapa

CODIGO IATA PESO MEDIDAS
M1 LLENO 6804Kg LARGO ANCHO ALTO
TIPO AVION VACIO 360 Kg 3180 mm 2240 mm 2240 mm
BOEING 747F VOLUMEN 17,8 mts Cúbicos
CONTENEDOR AMA
AKH LLENO 1135Kg LARGO ANCHO ALTO
TIPO AVION VACIO 85 Kg 1560mm 1535 mm 1140 mm
AIRBUS 320/321 VOLUMEN 3,5 mts Cúbicos
CONTENEDOR AKH
Tercera Etapa
Dimensiones – Contenedores aéreos

LD9 LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/747/A340/
A330/B777
VOLUMEN 9,83 mts Cúbicos
CONTENEDOR AAP / AA2
AMP LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/747/A340/
A330/B777
CONTENEDOR AMP
Tercera Etapa

B747/A340/
A330/B777
CONTENEDOR AKE
B747/A340/
A330/B777
CONTENEDOR AKN
Tercera Etapa

B747F/B747/A340/
A330/B777
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP
B747F/B747/A340/
A330/B777
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP
Tercera Etapa

CODIGO
IATA
PESO MEDIDAS
B747/A340/
VOLUMEN 3 mts Cúbicos
A330/B777
CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN
CODIGO
IATA
PESO MEDIDAS
RAP LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO
B747/A340/
A330/B777
CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP
Tercera Etapa

RMP LLENO 4200Kg LARGO ANCHO ALTO
B747/A340/
A330/B777
VOLUMEN 10 mts Cúbicos
CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP
RMP LLENO 1500Kg LARGO ANCHO ALTO
A320/A321 VOLUMEN 3,3 mts Cúbicos
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP
Tercera Etapa

KMP / HQ2 LLENO LARGO ANCHO ALTO
B 747 VOLUMEN
CONTENEDOR PARA GANADO
HMA / H6P LLENO LARGO ANCHO ALTO
B 747 VOLUMEN
CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS
Tercera Etapa

PGF / P7 LLENO * LARGO ANCHO ALTO
B 747F VOLUMEN 26
PALET 95” X 196”
* 7600 distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10670 a lo largo del avión
PKC LLENO 1135Kg LARGO ANCHO ALTO
A320 / A321 VOLUMEN 3,5 mts Cúbicos
PALET A320 / A321
Tercera Etapa

PAG / P1 LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/B747/A340/
A330/B777
PALET 88” X 125”
PMC / P6 LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/B747/A340/
A330/B777
PALET 96” X 125”
Tercera Etapa

PGF / P7 LLENO 13600Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F VOLUMEN 32 mts Cúbicos
PALET 96” X 238,5”
PMC / P6 LLENO 3175Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F VOLUMEN 6,8 mts Cúbicos
PALET 96” X 125”
Tercera Etapa

UMC LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/B747/A340/
A330/B777
PALET CON ESTABILIZADORES UMC
UAP LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/B747/A340/
A330/B777
PALET CON ESTABILIZADORES UAP
Tercera Etapa

Tercera Etapa
UAP LLENO 4625Kg LARGO ANCHO ALTO
B747F/B747/A340/
A330/B777
VOLUMEN
PALET CON ESTABILIZADORES BAV
VRA LLENO 5000Kg LARGO ANCHO ALTO*
TIPO AVION VACIO 640 Kg 147 mm
A340/A330 VOLUMEN
PALET DOS NIVELES PARA AUTOS
*ALTO DEL CARRO

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