análisis 2

1. Ingeniería de transito Guisselle Montoya H (2005)
Ingeniería de transito
La importancia de este análisis radica en el entendimiento de las características y el
comportamiento del tránsito para el planteamiento de proyectos de obra y operación de
carreteras. Mediante la matemática y la física, el análisis de flujo vehicular observa la
circulación de los vehículos en cualquier tipo de vialidad y de esta manera determina el
nivel de eficiencia de la operación.
Así mismo, las diferentes metodologías estadísticas para este análisis y para cualquier
modelo microscópico y macroscópico de proyecto, basa su estudio en el entendimiento de
las 3 principales variables básicas en el estudio del flujo vehicular: el flujo, la velocidad y la
densidad. Las tres principales variables también dan origen a las variables asociadas: el
volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo, con las cuales se
determina genéricamente la situación del proyecto
EN EL ÁMBITO URBANO: Un sistema vial completamente funcional provee para una
serie de movimientos de distintas características dentro de un viaje. Hay seis etapas
dentro de la mayoría de los viajes: movimiento principal, transición, distribución,
colección, acceso y final.

2. Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos Los cuatro sistemas funcionales de vialidades
para áreas urbanas son las arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los
colectores (vialidad secundaria) y las calles locales.
1. Sistema de Arterias Urbanas Principales: Este tipo de sistema sirve a los mayores centros
de actividad en áreas urbanas, los corredores con los más altos volúmenes vehiculares.
2. Sistema de Arterias Urbanas Menores: Este sistema se interconecta y complementa al
sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas como principales
3. Sistema de Colectores Urbanos: Este sistema provee acceso y circulación de tránsito
dentro de vecindarios residenciales, áreas comerciales e industriales.
4. Sistema de Calles Locales: Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes,
conectándolos con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel mas bajo de
movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas de autobuses.
Bibliografia
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf
Eduardo J. Porto D.42
22986109