Estudio de control de acceso en calles arteriales

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MATERIAL DIDÁCTICO NO‐COMERCIAL ‐ CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción GOOGLE +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, febrero 2017
Estudio del Control de Acceso en Calle Arterial
En este documento se exploran los problemas tradicionales de conflic-
tos de tránsito, y se proponen posibles soluciones de alivio, en térmi-
nos de criterios de diseño, planificación y técnicas de zonificación.

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MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL - CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
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TABLA DE CONTENIDO
Introducción
Planteamiento del problema.
Necesidad de Control de acceso
Seguridad
Integridad funcional de calle arterial
Consumo de energía y contaminación del aire
Técnicas de control de acceso
Consideraciones de diseño de acceso propiedad
Espaciamiento de accesos-a-propiedad
Distancia esquina
Consideraciones de diseño arterial
Caminos frentistas
Acceso en calles colectoras
Acceso combinado
Carriles de giro-izquierda continuo.
Espaciamiento de intersecciones
Tratamientos de mediana
Consideraciones de diseño del lugar
Integración del concepto de diseño
Selección de técnica de control
Criterios típicos considerados
Integración del uso del suelo y el planeamiento del transporte
Consideraciones de aplicación
Planes amplios
Ordenanzas de zonificación
Revisión del lugar
Conclusión

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RESUMEN EJECUTIVO
Este informe trata los problemas complejos de control de acceso de calles arteriales y los encontrados
al formar políticas y regulaciones para controlar los accesos directos a propiedades a lo largo de calles
arteriales.
Se incluye una breve revisión de las políticas tradicionales sobre uso del suelo y planificación del trans-
porte, las que crearon el fenómeno de la "franja" comercial, y asociados problemas de tránsito; por
ejemplo: choques, demoras, mayor consumo de combustible y emisiones, todos los cuales resultan de
los conflictos entre el tránsito directo o "a través", y el que entra y sale de los caminos de entrada a ac-
cesos privados.
El texto incluye discusión y gráficos que describen ejemplos de corredores arteriales mal diseñados, y
de sus posibles tratamientos correctivos de las deficiencias de diseño. Por ejemplo, diseño adecuado de
los accesos-a-propiedad, diseño del lugar, accesos-a-propiedad combinados, y técnicas de canalización
del tránsito, más consideraciones de aplicación de zonificación y planeamiento, y el desarrollo de regu-
laciones de control de acceso y procesos de permisos.
Responde a las preocupaciones locales, especialmente Delta Charter Township, sobre la congestión del
tránsito, y la estética a lo largo de caminos principales, y pretende identificar y cuantificar estos proble-
mas asociados y elevar el nivel de conciencia de las causas y posibles soluciones.

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INTRODUCCIÓN
El Estudio de Control de Acceso de Calle Arterial orienta sobre el desarrollo de políticas globales para
controlar los accesos directos a lo largo de las calles principales. Versa sobre técnicas para mini-
mizar el acceso a la tierra y los conflictos de tránsito, mientras intenta promover un equilibrio equitativo
entre el servicio a la tierra y las funciones de tránsito de las calles principales.
Los objetivos generales de las políticas de control de acceso incluyen reducir los choques, aliviar la
congestión, reducir el consumo de energía, preservar la integridad a largo plazo de la función de movi-
miento del tránsito, y promover corredores arteriales estéticamente agradables.
Este estudio da ejemplos de una variedad de técnicas disponibles para ayudar a lograr estas metas:
trazado y diseño de caminos, consideraciones de diseño de calles arteriales, y políticas de uso de las
tierras. Los ejemplos ilustran una síntesis de consideraciones de diseño de una variedad de ingenieros
de transporte y planificadores de todo el país, y dan una comprensión conceptual de los problemas de
control de acceso. Los ejemplos no deben asumirse como normas de diseño aceptable en cada munici-
pio y en todas las calles. Generalmente, cada ejemplo con jurisdicción sobre viajes públicos re-
quiere revisión y autorización, antes de crear un acceso directo sobre una calle principal. Así, al
preparar un plan del lugar, o revisar una propuesta de desarrollo local, las políticas y normas re-
gulatorias deben examinarse conjuntamente con las normas de diseño descrita en este docu-
mento.
Una calle arterial se considera cualquier camino principal que transporta, o, en virtud de la ubicación o
de continuidad, tiene el potencial para conducir el tránsito, y acceso al desarrollo adyacente. Las carac-
terísticas de estos tipos de vías incluyen un volumen del tránsito de al menos 7.500 vehículos por día, a
menudo tiene cuatro o dos carriles con facilidades de giro-izquierda; normalmente el uso de la tierra tie-
ne un considerable desarrollo comercial, muchas intersecciones semaforizadas, y generalmente es un
camino entre uno y dos km de longitud.
Planteamiento del Problema
El sistema de calles y caminos tiene dos funciones principales:
- movimiento de tránsito entre puntos dispersos
- provisión de acceso-a-propiedades individuales
Debido a las diferentes características de estas dos funciones ningún tipo de tipo único de camino pue-
de cumplir con seguridad y eficiencia todas las necesidades de viaje. Así, frecuentemente se usan cinco
tipos de caminos para describir el movimiento de los vehículos desde el origen hasta el destino. Las fi-
guras 1 y 2 muestran este concepto.
Idealmente la función primaria de una calle arterial es dar un servicio de viajes de larga distancia
relativamente ininterrumpido a lo largo de una zona urbanizada. Mientras que la circulación del
tránsito sigue siendo importante, el acceso a la tierra son mejores funciones dadas por las calles y co-
lectores. Sin embargo, cada vez más la función de la circulación arterial y calles colectoras en el medio
urbano se ve comprometida por el uso del suelo, o la prestación de servicios de acceso a terrenos lin-
dantes con el arterial.
Estas funciones se tornan cada vez más incompatibles a medida que más y más comerciales, industria-
les y residenciales se ubican en grandes arteriales en busca de las ventajas de la alta visibilidad y fácil
acceso para el automovilista. El acceso a la tierra y las funciones del servicio de tránsito de las calles
principales son degradados por la congestión resultante de los conflictos entre las maniobras de giro y

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el tránsito directo. La capacidad de transporte y seguridad de la calzada padece los efectos deletéreos
de elevados volúmenes de tránsito, junto con acceso ilimitado.
.Figura 1
Figura 2
Estos fenómenos que impiden el correcto funcionamiento de las calles principales ocurren gradualmen-
te, casi natural y son causados por un gran número de decisiones independientes en los sectores públi-
co y privado con poca orientación completa. Este proceso puede ser caracterizado como teniendo un
efecto en espiral. Inicialmente, un recién construido o mejorado arterial opera a un nivel relativamente
alto de servicio, y da servicio de tránsito directo de larga distancia a un gran número de conductores.
Esta situación crea oportunidades atractivas para el desarrollo residencial y comercial en virtud de las
capacidades arteriales de facilitar el movimiento entre dos puntos distantes, altos volúmenes de tránsito,
y favorables características operativas. Al crecer el desarrollo a lo largo de un arterial, aumenta el tránsi-
to que a su vez atrae más el desarrollo, que atrae más tránsito y así va la espiral. Este tipo de patrón de
desarrollo pronto crea lo que comúnmente se conoce como "franja" de desarrollo comercial.
Las características inherentes del desarrollo incluyen:
- Necesidad de circulación y almacenamiento de automóviles
- Deseo de visibilidad y fácil acceso para el automovilista

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- Cada parcela desarrollado funciona como un generador de tránsito independiente
Estas características de desarrollo de la franja crean condiciones que limitan severamente la capacidad
de transporte de tránsito de una calle arterial:
- Dirigir el tránsito de los conflictos entre el giro o las maniobras de los vehículos que entran o salen
de un camino, y "a través" de tránsito arterial.
- Disparidad de velocidades del vehículo resultante de los vehículos disminuyendo para girar, cambiar
de carril, fusionando y de fusión.
- Carteles publicitarios, edificios, postes y señales de control de tránsito que finalmente el desorden
una tira el desarrollo crear distracciones y reducir la distancia de visión efectiva.
- Maniobras de tránsito, paradas frecuentes cambios de velocidad o aumentar el tiempo de viaje, au-
mentar el consumo de combustible, y degradar la calidad del aire.
- Conflictos de tránsito causados por la disparidad en relación a la velocidad del vehículo, convirtiendo
sus movimientos y maniobras de cambio de carril aumentan los choques y afectar a la seguridad de
las calles principales.
Así, el resultado final es una calle arterial que opera por mucho menos de capacidad o eficacia óptima
debido a los efectos acumulativos de las interferencias en el tránsito y "marginal" de fricción resultante
de las conflictivas, las funciones de servicio de acceso a la tierra y a la circulación del tránsito.
NECESIDAD DE CONTROL DE ACCESO
En la siguiente discusión da una justificación para la prestación de servicios de control de acceso arte-
rial mediante la cuantificación de los factores identificados en la sección anterior. Este criterio se refiere
al valor de acceso a control de la salud, la seguridad y el bienestar general de la población, mediante
exponiendo sobre los siguientes puntos principales:
1. Seguridad (choques, lesiones personales, daños a la propiedad)
2. La integridad a largo plazo de la función arterial
3. El consumo de energía y la contaminación del aire
Seguridad
La seguridad relativa de la vía pública es uno de los factores más importantes a la hora de evaluar las
operaciones de tránsito y factores relacionados, tales como acceso arterial. Tres parámetros: choques,
lesiones personales y daños a la propiedad son herramientas útiles para ilustrar y diagnosticar proble-
mas de conflicto de circulación arterial y su efecto en la seguridad.
La siguiente es una lista de resultados de diversos estudios sobre choques en todo el país en un intento
de cuantificar los efectos sobre la seguridad por el acceso ilimitado en una calle arterial:
- Dos estudios de Schoppert y Head en Oregón, basados en 3 y 2 años de datos de choques, in-
dican la tasa de choques predictores involucrados con factores en orden de importancia.
1. Volúmenes de tránsito (calles y caminos)
2. Frecuencia de accesos directos a propiedad o
3. Características de diseño, tales como anchura de carril y banquina, restricción visual, radios
de giro de cordón
4. Velocidades relativas vehiculares.

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- Los resultados de estos y otros dos estudios realizados por Staffield y Peterson muestran una
fuerte correlación entre el aumento en el número de choques, un incremento en el número de es-
tablecimientos comerciales, y un aumento en el número total de accesos por milla.
- En un estudio de dos años, Michaels y Petty encontraron que el 14,4% de choques de dos
vehículos en caminos del Condado Indiana involucraron accesos-a-propiedad.
- Box hizo el estudio más completo de choques por accesos-a-propiedad, según los resultados
de la tabla:
Maneuver Turn Collision Driveway Accidents
Entering Left Rear-end 26%
Leaving Left Right-angle 24
Entering Left Head-on angle 15
Entering Right Rear-end 12
Leaving Right Right-angle 7
Leaving Right All other 8
Leaving Left All other 3
Entering Right All other 3
Entering Left All other 2
100%
Box también encontró que el 11,2% del total de choques en Skokie, Illinois, involucró accesos-a-
propiedad; las cifras incluyen solo choques relacionadas con caminos de acceso directo a lo largo de las
calles principales, y no los relacionados con otras intersecciones.
Estas cifras toman mayor relevancia cuando se considera a que subestiman el número real de choques
relacionados con los accesos-a-propiedad. Esto porque que hay cuatro tipos de choques difíciles de
identificar y subrepresentados en accesos-a-propiedad relacionados con estadísticas de choques.
Estos son:
1. Choque trasero que ocurre corriente arriba del acceso-a-propiedad por la lentificación de un vehículo
para entrar en el acceso;
2. Choques de refilón por vehículos al cambiar de carril, detrás de un vehículo que se prepara para en-
trar en el acceso-a-propiedad;
3. Choque trasero corriente abajo desde el acceso-a-propiedad que involucra un vehículo desde el ac-
ceso que todavía no alcanzo suficiente velocidad; y
4. Choques entre dos vehículos que usan accesos adyacentes cercanos y choques de vehículos del
acceso con vehículos de intersección cuando el acceso está cerrado para la intersección.
Los daños a la propiedad y lesiones personales son resultados evidentes de los choques. Aunque es
difícil establecer directamente una correlación entre estos factores con los choques por acceso-a-
propiedad, la policía estatal de Michigan recopiló alguna información que servirá como ilustración de la
magnitud del problema.
Estos factores se ven agravados por el costo público directo de la participación policial y los indirectos
para la sociedad por seguros más altos, para automóviles y cuidados de la salud.
A juzgar por el tamaño relativamente pequeño del ámbito de este ejemplo, el problema es probablemen-
te muy significativo cuando se considera en una escala regional. Claramente, cualquier mecanismo o
técnica que ayudara a aliviar estos problemas de seguridad, es un beneficio para el usuario y toda la
sociedad.

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Integridad a largo plazo de la función de calle arterial
Los efectos cada vez más graves de la congestión del tránsito en el comportamiento de las calles arte-
riales dictan que se tomen medidas de acción apropiadas para preservar su capacidad de transporte a
largo plazo. El control de acceso es de principal importancia para asegurar que una arterial construida y
abierta al tránsito seguirá teniendo una alta capacidad de movimiento. Simultáneamente esto da opor-
tunidades para aplicar nuevas prácticas en kilómetros de caminos arteriales que darán acceso razona-
ble y eficiente al uso del suelo. Un equilibrio justo entre estas funciones es esencial. Si no se controla, la
capacidad y la seguridad del camino pueden degradarse en la medida que la gente evite usar el camino,
y posiblemente derive hacia calles residenciales. Esto degenera la función de movimiento del arterial y
la exposición que inicialmente contribuyó a valorizar las tierras colindantes.
Se calcula que bajo condiciones normales, la capacidad de una calle arterial de cuatro carriles con un
límite de velocidad de 75 km/h se reducirá en más de un 1% por cada 2% del tránsito que gira entre el
carril derecho y un acceso-a-propiedad no-semaforizado. Por ejemplo, si una calle lleva 1.200 vph en un
sentido y 75 por km giran hacia los accesos-a-propiedad, la capacidad en ese sentido se reducirá en un
10%. Tal reducción tiene el potencial de deteriorar el nivel de servicio, de un nivel normal a otro de con-
gestión, lo cual es especialmente importante cuando se considera que más del 30% del tránsito puede
girar hacia los accesos-a-propiedad a lo largo de un arterial totalmente desarrollado como ‘franja’.
La siguiente cita expresa esta relación entre calles principales y la propiedad colindante.
"La relación entre las tierras laterales y los caminos depende más de la capacidad del camino
para acomodar tránsito con eficiencia y seguridad. El automovilista que no gusta usar una ruta
tortuosa hacia un establecimiento comercial demostró que disminuirá su mecenazgo por comple-
to cuando se vea obligado a sufrir congestión o riesgo de peligro injustificado para girar desde su
lugar en la corriente de tránsito hacia el acceso lateral"
Consumo de energía y contaminación del aire
La FHWA observa que por día más de 100 millones de automóviles, camiones, 2 millones y medio de
ómnibus usan casi 7 millones de barriles de gasolina y combustible diésel; alrededor de 109 millones de
galones por año, o 816 galones por cada vehículo registrado, automóviles, camiones y ómnibus. Si se
utilizaran los 816 galones tan eficientemente como teóricamente posible - sobre una superficie nivelada
sin curvas y una velocidad uniforme de 55 km/h, el auto promedio recorrería más de 30.000 km anuales.
Por supuesto, los vehículos no siempre funcionan a nivel del suelo y a velocidad constante. Tendrán
que detenerse, ralentizar y acelerar muchas veces al año. El promedio efectivo de distancia recorrida
por auto es de alrededor de 15.000 km al año.
Dos factores importantes para el consumo de combustible, la velocidad del vehículo y los cambios de
velocidad, se ven directamente afectados por las operaciones de tránsito a través de las cuales pueden
ejercer control. El control-de-acceso puede tener un impacto positivo en el cambio de velocidad e indi-
rectamente sobre el tránsito a través de la velocidad del vehículo.
Para un automóvil viajando a 50 km/h, 100 menos paradas cada día resulta en el ahorro de un galón de
gasolina; y 150 menos cambios de velocidad de 30 km/h o más en el ahorro de otro galón. Además, un
reciente estudio de la FHWA indica que el consumo de combustible aumenta aproximadamente 11.2
galones/1000 paradas y 6,6 galones/1000 desaceleraciones de 30 km/h o más. Este estudio también
observó una tasa de consumo de 650 galones/1000 vehículo en horas de ralentí por horas resultantes
de demoras de viaje en semáforos, señales, áreas congestionadas, etc.
Este mismo estudio también informa que las emisiones de monóxido de carbono se incrementó en 25
lb/1.000 Paradas, 19 lb/1000, los cambios de velocidad de 30 km/h o más, y 2.430 libras/1000 horas de
vehículo en ralentí. Las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno también se incrementan por
estos factores.

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En la región Tri-County miles de vehículos cada día hacen miles de cambios de velocidad y se detienen.
Al intentar eliminar las partes innecesarias de las demoras de viajes, a través del control de acceso y
otras técnicas, puede lograrse un progreso significativo en la reducción del consumo de energía y mejo-
ramiento de la calidad del aire.
TÉCNICAS DE CONTROL DE ACCESO
Las técnicas de control de acceso arterial implican una amplia variedad de políticas, normativas y consi-
deraciones físicas que pueden aplicarse en diferentes etapas de desarrollo arterial. Muchas técnicas
pueden resultar valiosas para nuevas o en desarrollo arteriales, pero puede ser inadecuado para su uso
como un tratamiento reparador en una arterial completamente desarrollada. Por esta razón, cualquier
organismo o grupo de organismos en una jurisdicción gubernamental debería considerar y emplear téc-
nicas de control de acceso suficientemente flexibles para abarcar una amplia gama de problemas de
acceso en todos los tipos de arteriales. Las siguientes discusiones identifican técnicas de control común
disponibles, y ejemplos de su aplicación. Las decisiones de aplicación de técnicas individuales en cual-
quier nivel deben hacerse después de un examen cuidadoso de las condiciones locales, tanto en térmi-
nos de los aspectos sociales y políticos, y de física y espacial de determinados arreglos arteriales. Cada
sitio de control de acceso específico problemático exige una solución específica.
Consideraciones de diseño de accesos-
a-propiedad
La posibilidad de un acceso-a-propiedad
para acomodar un vehículo que gira a una
velocidad determinada en sus límites
geométricos depende de una combinación
de cuatro factores de diseño:
- Anchura de la garganta
- Radio de giro del cordón
- Rasante
- Ángulo
La figura 3 describe estas características
cuando se aplican a un único camino de acceso de dos-sentidos. Dado que este tipo de entrada es ge-
neralmente la más común a lo largo de las calles prin-
cipales, es importante entender cómo estas caracterís-
ticas de diseño simple pueden mejorar las característi-
cas funcionales.
El radio de giro del cordón, o la cantidad de abocina-
miento de la conexión de cordón en el borde o gargan-
ta del acceso-a-propiedad con el borde más cercano de
la tierra, debía ser de viajes relacionados con la ruta de
barrido de un vehículo entrando o saliendo de un ca-
mino particular. La Figura 4 muestra la ruta de un au-
tomóvil de pasajeros entrando en los caminos de en-
trada de dos diseños diferentes.

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La importancia de un adecuado abocinamiento o radio de giro resulta evidente. Obviamente, en el
ejemplo superior un vehículo iba a ocupar una porción sustancial de la garganta, entrando en el camino
de entrada. Esto crea conflicto potencial con salida de vehículos y puede afectar a la velocidad de la
velocidad de giro, la creación de un obstáculo para el tránsito por detrás del vehículo, introducir y au-
mentar las posibilidades de un choque.
La parte inferior muestra que frenar apropiado volver mejora considerablemente las operaciones de un
camino con la misma anchura de garganta reduciendo carril intromisión interferencia.
Las figuras 5 y 6 muestran ejemplos de unidades que incorporan el "bueno" y "malo" de principios de
diseño. Estas fotografías indican claramente la conveniencia de buen diseño características diseñadas
para maximizar la velocidad de giro, y aumentar la seguridad. Observe características como ancho de la
garganta, el grado de separación, y frenar el retorno.
Si bien los conceptos mencionados son básicos para casi todos los diseños de calzada, hay aconteci-
mientos que no pueden ser reparados eficazmente con una sola unidad de dos vías; para ellos hay una
serie de opciones de diseño disponibles para aumentar la eficiencia y la seguridad de ingreso y egreso.
En permitir o requerir variaciones desde una unidad de dos vías básicas, la autoridad de aplicación local
debe equilibrar la necesidad de acceso a una propiedad adicional con la necesidad de preservar la fun-
ción de movimiento de la vía arterial.
Las figuras 7 y 9 ilustran algunas de las características opcionales, tales como isletas canalizadoras y
carriles de deceleración que puede combinarse con la entrada básica para ambos diseños de dos vías y
una forma de operaciones. La selección de estas técnicas debe basarse en el juicio de ingeniería en
relación con el viaje de generación y movimiento de giro.

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Las figuras 10 y 15 muestran ejemplos de varias
opciones de diseño de entrada aplicadas en di-
versas zonas de la región del Tri-condado. Estos
tipos de diseños de entrada se usan junto con un
buen diseño de la calle arterial; y pueden incre-
mentar considerablemente la eficiencia y seguri-
dad del camino público.

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Espaciamiento de entradas
Las técnicas disponibles en intentar espaciar adecua-
damente los accesos-a-propiedad incluyen usar con-
troles, tales como la zonificación, aliento de acceso
conjunto entre acontecimientos adyacentes, el cierre
de caminos innecesarios, y tratando de dar acceso a
otra calle. Cualquiera que sea el método o el estándar
adoptado por una jurisdicción local es importante sub-
rayar el valor de maximizar la cochera de espaciado.
Muchos ingenieros de tránsito consideran que desde
el punto de vista funcional adecuado espaciamiento de
entrada debe estar en el rango de 150 a 200 pies a lo
largo de las principales arterias viales para evitar con-
flictos de circulación y dejar isletas utilizables para
postes, dispositivos de control de tránsito, etc. Sin embargo, en muchos, si no la mayoría de los casos,
dichas normas pueden crear dificultades para los desarrolladores debido a la consiguiente gran facha-
da. Un enfoque más realista sería relacionar cochera espacio para carriles adyacentes y cerca de inter-
secciones de calles en un esfuerzo para optimizar el espacio en relación a las condiciones locales exis-
tentes.
Distancia a esquina
El mantenimiento de suficiente distancia esquina es quizás uno de los más importantes conceptos de
diseño arterial. Puede provocar graves conflictos de colas de tránsito el bloqueo de caminos de acceso
y maniobras de los vehículos de la calzada, que, en efecto, opera como una intersección en "T", en la
"cruz" donde los conflictos potenciales puntos de intersección son los mayores.
Numerosos ejemplos de falta de distancia esquina abundan en la región del Tri-condado.
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Consideraciones de diseño arterial
Muchos problemas funcionales a lo largo de vías arte-
riales podría minimizarse o evitarse completamente in-
corporar características de diseño adecuado en el mo-
mento de la construcción o mejora de arteriales. Ejem-
plos de valiosos conceptos de diseño incluyen:
Caminos frentistas
Muchas veces se asume que la panacea para todos los
problemas de control de acceso es la provisión de ser-
vicio camino frentista. Si bien es cierto que un sistema
correctamente diseñado camino frentista puede mejorar
las características funcionales de un sistema arterial, es
incorrecto considerar una panacea. Este concepto no
es sino una herramienta en un amplio y complejo sistema de posibles técnicas de control. Algunos de
los factores limitantes que podría determinar la viabilidad de implementar camino frentista construcción
son amplios requisitos de derecho de paso, el costo de la
construcción y el derecho de contratación, las posibles con-
troversias sobre quién asume la responsabilidad del mante-
nimiento camino frentista, y la posible incompatibilidad con el
funcionamiento actual del sistema arterial.
Fomentar el acceso a las calles colectoras
Este concepto tiene valor aunque en muchas zonas puede
ser difícil de aplicar porque el uso tradicional de la tierra y
zonificación prácticas establecieron un precedente de la
franja el desarrollo comercial a lo largo de la arteria. Así,
cualquier tierra que permanecería abierto a lo largo de la
arteria entre coleccionistas probablemente encuentro fuerte
presión del desarrollo que puede ser difícil para las jurisdic-
ciones locales para resistir.
Alentar el acceso combinado
Este concepto se usó con éxito dentro del Tri-County región y tiene un gran potencial para su aplicación
en varias zonas en desarrollo. El uso de acceso compartido puede reducir el número total de accesos a
lo largo de una arterial. Esto se traduce en menos puntos de conflicto potencial, que puede mejorar las
características funcionales de las arterias y reducir la experiencia de choques.
Si el concepto de acceso compartido es a ser implementado debe prestarse especial atención al diseño
de la calzada.
Combinar el acceso para dos o más tránsito la generación de usos de la tierra puede requerir el uso de
entrada especiales consideraciones de diseño para dar cabida a un mayor volumen de tránsito.

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Carriles de giro-izquierda continuos
El carril de giro-izquierda continuo es una técnica común utilizada para preservar la capacidad arterial
quitando el obstáculo de giro-izquierda de los vehículos a través de los carriles de tránsito. Sin embargo,
continua carriles de giro-izquierda, cuando se utilizan indiscriminadamente, puede agregar a la conges-
tión arterial permitiendo ilimitado e incontrolados movimientos de giro-izquierda y alentar el desarrollo de
tierras fragmentadas. La aplicación continua de carriles de giro-izquierda no es eficaz en los actuales
con arteriales distribuida uniformemente espaciadas adecuadamente los puntos de acceso. Sobre nue-
vos o fuertemente recorrida arteriales una mediana de
sistema que controla los movimientos de giro-izquierda
es preferible.
Espaciamiento de intersecciones
Las dos intersecciones "T" y las principales interseccio-
nes de calles o intersecciones semaforizadas deben es-
paciarse debidamente para garantizar el funcionamiento
sin congestión a lo largo de arteriales.

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Una regla práctica en espaciamiento de intersecciones "T" es
para desplazarlas a desalentar el movimiento a través de los
arteriales. Un estándar común para la localizar las intersec-
ciones "T" es de 180 a 210 m; sin embargo, el espaciado real
dependerá de las condiciones locales.
Las principales intersecciones señalizadas o también deben
espaciarse convenientemente. Se desarrollaron muchas nor-
mas para tratar con esta característica del diseño; la mayoría
de las veces que llame para una separación de 350 a 500 m.
De nuevo, la separación debe ser determinada por las condi-
ciones locales. Sin embargo, el espaciamiento regular de in-
tersecciones semaforizadas es esencial en el buen diseño y
funcionamiento para preservar la capacidad de los sistemas
de distribución de la señal progresiva a lo largo de viajados
arteriales.
Tratamientos de mediana para controlar giros-izquierda
Estos tipos de técnicas de control intentan minimizar los conflictos de tránsito separando físicamente
ciertos movimientos, especialmente giros a la izquierda. Tales métodos son valiosos en la definición de
rutas de maniobra, la prohibición de movimientos peligrosos, y canalizar los movimientos de giro-
izquierda con puntos de acceso adecuados. Estas técnicas son generalmente rentables donde grandes
volúmenes de tránsito y muchos puntos de acceso están presentes.
Consideraciones sobre el diseño del sitio [31]

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Es importante a la hora de abordar los problemas de control de acceso arterial para consi derar el papel
del individuo en el diseño del sitio, causando o evitar conflictos de circulación. Algunos de los factores
más importantes a considerar incluyen:
Circulación Interna; los automóviles, ¿pueden circular dentro del sitio sin que impliquen el uso de arte-
rial?
 Ubicación del acceso-a-propiedad en relación con las zonas de estacionamiento; ¿las maniobras de
estacionamiento bloquean la unidad causando un retroceso del tránsito a lo largo de la arteria?
 Características exclusivas, tales como problemas especiales para un uso de la tierra o tipo de uso
de la tierra que pueden causar conflictos.
 Recepción y envío; ¿hay espacio suficiente y existen instalaciones adecuadas para albergar el es-
pacio y hay instalaciones adecuadas para alojar a los vehículos el mantenimiento del uso de la tie-
rra, sin afectar la circulación interna?
En general, el diseño del sitio abarca consideraciones técnicas de sentido común que pueden ayudar a
evitar graves problemas de tránsito.
Integración del concepto de diseño
La Figura 31 muestra un ejemplo de cómo muchos de los mencionados accesos-a-propiedad y técnicas
de diseño arterial pueden integrarse en el diseño y la construcción geométrica global. Observe cómo
girar conflictivos los movimientos son controlados por las tierras medias, ciertos movimientos de giro se
prohibieron y canalizaron por el uso de la cochera de isletas, y puntos de acceso (carriles) diseñados
para adaptarse a las necesidades de los usos y ocupando sus respectivas parcelas.
SELECCIÓN DE TÉCNICA DE CONTROL
Métodos de selección usados para seleccionar y justificar las técnicas de control de acceso
Cuando una jurisdicción local se esfuerza por aplicar las disposiciones de control de acceso, especial-
mente aquellos que representan una ruptura con las prácticas establecidas, justificación técnica se re-
quieran- ed. en la mayoría de los casos, medidas de control de tránsito son seleccionados mediante el
uso de justificaciones. Las justificaciones son un intento de cuantificar sitio mínimas condiciones que
deben cumplirse para justificar la aplicación de una técnica. Característicamente, las justificaciones para
intentar garantizar que la técnica será tanto operacionalmente eficaz y rentable.

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Debido a la naturaleza singular de muchos problemas de control de acceso pre- determinado justifica-
ciones pueden no ser siempre aplicables. Por lo tanto, medidas de control de acceso pueden ser selec-
cionados a partir de los datos específicos del sitio.
Criterios típicos considerados
 Examinar las estadísticas de choques. ¿Un camino particular o sitio web tienen un índice de cho-
ques especialmente elevado? Muchas veces choque anormal experiencia puede ser el primer indi-
cador de un problema de control de acceso.
 Estimar la generación de viaje del sitio. Es importante conocer los volúmenes de viajes generados
por un sitio o bien durante las horas pico, todo el día, o ambos. En el caso de un proyecto de desa-
rrollo puede hacerse haciendo recuentos de movimientos giratorios en un proyecto existente con
características similares, y calcular el viaje generando tasas en términos de una unidad apropiada,
es decir, vehículos/1000 ft. de graves pueden Alquilar Piso Zona. Si un desarrollo similar no está
disponible para el estudio, dichos datos pueden obtenerse a partir de diversos estudios, tales como
generación de viaje, publicado por el Instituto de Ingenieros de Tránsito que contiene viaje tasas de
generación para muchos tipos de desarrollo.
 Determinar la distribución direccional de los viajes. Asignar viajes generados por un desarrollo pro-
puesto para los puntos de acceso basadas en direcciones de aproximación y salida y asignar volú-
menes apropiados para puntos de acceso individuales. Al relacionar esta información a los actuales
volúmenes de tránsito vial se da una base para la selección de entrada puede utilizar diseños que
gire las prohibiciones o canalización de tránsito características adecuadas para las condiciones
existentes.
 Estimar movimiento de rotación. Combinando los pasos uno y dos estimaciones de movimientos gi-
ratorios pueden ser desarrollados. Estas estimaciones son herramientas importantes en determinar
el efecto acumulativo sobre capacidad arterial de una serie de propuestas de desarrollo.
 Evaluar los posibles conflictos con el tránsito de la calle. Examinar los conflictos creados por la en-
trada y salida de movimientos giratorios, especialmente los movimientos de giro-izquierda. Determi-
nar las características de diseño necesarios, es decir, carriles de giro-izquierda, arteriales medias,
etc., y de cualquier mejoramiento vial que pueden necesitarse adyacente al sitio. Además, visualizar
"downstream" tránsito crítico de impactos en intersecciones y carriles adyacentes y evaluar las ne-
cesidades de mejora.
Un completo y exhaustivo análisis de todos estos factores probablemente no será posible para todos los
permisos de entrada propuestas. Sin embargo, en el caso de un importante desarrollo, o el desarrollo
que pueden tener un impacto significativo en el sistema arterial adyacente, un planificador o ingeniero
puede utilizar estos datos para dar una junta de planificación una evaluación del efecto de tránsito de un
nuevo desarrollo. Tal conocimiento de probables problemas de tránsito puede ser muy útil para el esta-
blecimiento de requisitos de diseño, selección de entrada, ubicaciones y la aplicación de determinadas
técnicas de control. Para obtener una información más detallada de justificaciones establecidas y la re-
lación coste-eficacia de las técnicas de control de acceso arterial, referencia, directrices técnicas para el
Control de acceso directo a las autopistas arteriales (J.C. Glennon, FHWA, 1975).

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Integración del uso de la tierra y la planificación del transporte
La mejor forma de mantener un equilibrio entre el movimiento y
la accesibilidad aspectos del sistema arterial es planificar, dise-
ñar, construir y controlar el sistema y usos de tierras adyacentes
con ese propósito en mente.
La planificación, diseño y operaciones técnicas viales jugará un
papel importante en la relación de los requisitos funcionales de
la calle arterial con las necesidades de accesibilidad de los futu-
ros usos del suelo previsto para la zona.
Planificación y control directo de los usos de las tierras colindan-
tes de calles arterial debe ocurrir en conjunción con la debida a
la autopista, diseño y operaciones para preservar la función del
movimiento de la red viaria.
También debe tenerse en cuenta que las características funcio-
nales y condiciones operativas de una arterial particular cambiará con el tiempo. Así, muchas veces se
produce el desarrollo a lo largo de calzadas antes las condiciones del tránsito y de la calle de importan-
cia para el sistema regional garantiza una gran mejora. En esta situación el desarrollo existente, en vir-
tud de su proximidad a la calle, muchas veces impide o dificulta el adecuado derecho de adquisición si
dicha actualización se hace necesaria. Este problema puede abordarse por medio de proteger el dere-
cho de paso a lo largo de los caminos. La forma más sencilla de lograrlo es a través de zonificación lo-
cales competencias que deberían esforzarse para mantener un nivel adecuado de la calzada y también
alentar a los usos de las tierras que serían compatibles con las condiciones del tránsito previsto para el
camino actualizado. Esto incluiría la industria ligera de almacén o usos del suelo que pueden ser fácil-
mente convertidos como un gran lote, Finca única familia, tipo de vivienda.
Identificación de los caminos que tienen el potencial para convertirse en importantes arteriales Tri-
County está disponible en la calle y de Largo Alcance Regional Plan de Autopistas. Generalmente, es-
tos caminos caen en la sección líneas o líneas de media milla. Otros caminos que pueden tener poten-
cial son aquellos que conectan rápidamente las áreas en vías de desarrollo, o que lleve a un nuevo ge-
nerador de tránsito como un centro comercial, una fábrica, o distribuidor vial.
Apéndice D muestra varios ejemplos de uso de la tierra/control de acceso planes elaborados por diver-
sos organismos en otras áreas. Estos pueden servir para ilustrar la necesidad de un enfoque coordina-
do que combina el uso de la tierra y la planificación del transporte y la importancia de una amplia orien-
tación a largo plazo al desarrollar una de las principales arterias.
CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN
Las políticas de control de acceso de la mayoría de las jurisdicciones son débiles e ineficaces. A menu-
do las políticas no están escritas o son inexistentes, haciendo que la aplicación de medidas de control
inconsistente o imposible. Estos problemas se vieron agravados por el tiempo relativamente corto hori-
zonte de zonificación local que permitió el desarrollo y extensa faja "Acceso Ilimitado" a lo largo de mu-
chos arteriales. Como se mencionó anteriormente, esta falta de control uniforme permitió el estableci-
miento de precedentes indeseables. El éxito de un programa para refutar estos precedentes exigirá la
integración de la planificación y el diseño técnicamente sólidos principios con el plano de la política de
toma de decisiones para lograr la paridad entre el uso de la tierra y de largo alcance de las decisiones
operativas de las calles principales.

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El éxito dependerá también de la voluntad de una comunidad para resistir la inevitable presión que se-
rán llevados a cabo por los desarrolladores en apoyo del statu quo. Para lograr este objetivo, la Comu-
nidad debe desarrollar un enfoque coherente, aplicable y la política de control de acceso global equitati-
va conforme a la planificación establecida una zonificación legislación habilitante. Tales políticas deben
reconocer el "derecho irrevocable" de unir a los dueños de la propiedad a acceder. Sin embargo, debe
señalarse que la obligación legal de los mandatos del municipio para dar acceso "razonable", no de "ac-
ceso ilimitado".
Los gobiernos locales tienen la autoridad para administrar e influir en el desarrollo de las tierras de inte-
rés público a través de la planificación integral, la zonificación, regulación de subdivisiones, mejoras de
capital planificación y orientar las actividades similares. Estas técnicas pueden definir el sistema de ca-
lles arteriales, determinar los usos adyacentes de la tierra, establecer la ubicación de puntos de acceso,
determinar el diseño del sitio y la circulación interna, y muchas otras características específicas.
Estas consideraciones deben ser fusionó en un mecanismo de revisión sistemática que examina metó-
dicamente y futuros patrones de desarrollo existentes y propuestas. Este mecanismo requerirá la coope-
ración de muchos organismos gubernamentales a nivel local, regional y estatal. Cada organismo con
potestad reglamentaria debe aceptar alguna responsabilidad por su aplicación. También es necesario
coordinar las decisiones tomadas por la ciudad, aldea, municipio o comisiones de planificación del con-
dado, los administradores municipales (zonificación funcionarios, planificadores, ingenieros de tránsito,
etc.), County Road comisiones y el Departamento de Transporte de Michigan.
Por lo general, un proceso de aplicación debe ser lógico, responsable, y se refieren al control de acceso
a la salud, la seguridad y el bienestar general de los ciudadanos. Para lograr esto, el plan general, la
ordenanza de zonificación, subdivisión ordenanza sobre el control y la inversión pública planifica todas
se convierten en elementos críticos y debería ser utilizada para crear, documentar e implementar políti-
cas de control de acceso.
Planes Integrales
Los planes integrales son un primer paso muy importante en el establecimiento de un programa de con-
trol de acceso arterial. Este plan da la información de base política y nivel de compromiso que da conti-
nuidad y credibilidad a todo un esfuerzo de aplicación de control de acceso. Características clave que
se incorporan en los planes generales son:
 Desarrollo de un fundamento para establecer controles reglamentarios ù indica compromiso de una
comunidad a los conceptos de control de acceso.
 Identifica áreas de crecimiento y complementa la gama larga calle y planes viales indicando arteria-
les que necesitan actualización o reconstrucción.
 Identifica y explica los problemas de control de acceso y sus ramificaciones.
 Identifica arterial y sistema colector y se relaciona con el derecho de los requisitos.
Ordenanza de zonificación
Para que una política de control de acceso para ser jurídicamente exigible debe ser la ordenanza pro-
mulgada en el formulario. Esto comúnmente se logra mediante el uso de un garaje/ordenanza de acce-
so o mediante la incorporación de las funciones de control de acceso en el conjunto de la ordenanza
municipal. Una vez que se convierte en política municipal ordenanza es necesario establecer estánda-
res dimensionales.
Esas normas deberían ser desarrolladas con gran cuidado para asegurar su aplicabilidad en una varie-
dad de situaciones. Ejemplos de normas desarrolladas por las diversas jurisdicciones se presentan en el
apéndice B.

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Algunas de las características clave que deben caracterizar a una ordenanza de zonificación son:
 Establece las normas reguladoras que reflejan las declaraciones de política del plan general.
 Diseño y criterios operativos en contra de las propuestas de desarrollo juzgadas incluirán los frentis-
tas requeridos fachada requerida (mucho ancho), revés, calzada dimensiones de diseño, calzada
ubicación, área, construcción muchas dimensiones, carteles y pancartas, los usos permitidos, etc.
 Debe preservar el potencial para una futura adquisición de derecho de paso y mejoras arterial por
mantenimiento de un nivel adecuado de retroceso de la evolución del derecho de línea existente.
 Debe reconocer la distinción entre autopistas arteriales de los distritos de negocios y otras áreas de
negocios nucleados en términos de arreglos espaciales o necesidades funcionales.
 Debe ser lo suficientemente flexible para permitir que consideraciones específicas del sitio a través
de los mecanismos de revisión del plan de sitio de uso especial, los permisos y las varianzas.
Ordenanza disposiciones o normas pueden aplicarse en una variedad de maneras. Por ejemplo:
 Mediante la integración de medidas de control de acceso en todos los distritos en zonas que lindan
arteriales.
 Mediante la creación de distritos en zonas orientadas hacia la autopista específicos como "Autopista
comercial".
 Mediante la creación de un distrito de superposición que impondría regulaciones adicionales especí-
ficamente relacionadas con el control de acceso a lo largo designado arteriales independientemente
de zonificación existentes. Estos reglamentos "extra" probablemente lidiar con garaje diseño espa-
ciado, calzada y camino de acceso, ubicación, etc., más que determinados usos de la tierra.
Revisión del Plan del lugar [41]
Los estándares pre-determinado dimensionales o de diseño no pueden, ni deben, ser indiscriminada-
mente aplicada en todas las situaciones. Muchas veces las condiciones específicas del sitio requieren
especial atención resultando en sitios específicos de la aplicación de controles de acceso. Por esta ra-
zón, es muy importante que un procedimiento de revisión del plan de sitio se desarrolle y utilicen efi-
cazmente por un municipio.
Algunas de las características clave a considerar incluyen:
 La municipalidad debería trabajar con diseñadores y propietarios en el diseño de eficaces funciones
de control de acceso para una determinada parcela o parcelas. No hay nada inherente en la presta-
ción de servicios de control de acceso que requiere un adversario relación entre los sectores público
y privado.
 El proceso de revisión debe ser sistemático, integrado, bien documentado, y debería requerir un
"signo" por los organismos responsables tanto para el uso de la tierra los controles y operaciones
viales para aprobación final.
 Planes del lugar pueden incorporar un permiso separado o integrado. No se puede expedir un per-
miso de acceso o entrada separada para cada nuevo desarrollo o, para evitar costes adicionales y el
aumento de los problemas de administración, permisos de control de acceso podrían vincularse a un
proceso de permiso existente, como un edificio o un permiso de ocupación.
 Los planes de desarrollo del sitio debe mostrar el acceso, circulación interna, estacionamiento, clasi-
ficación, paisajismo, cribado, acceder a los lugares de desarrollo adyacente y aquellos en el lado
opuesto de la calle, tipo de calle, número de carriles, volumen de tránsito, la ubicación del edificio,
pidió acceder a ubicaciones y diseño, y, calzada existente y la intersección de los caminos 300 pies
en cada lado del desarrollo propuesto.

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 Un folleto informativo desarrollado podría esbozar la preocupación de la comunidad para mantener
la integridad funcional de los principales arteriales. Debería definir la posición política, normativa e
información que se requerirá de un peticionario.
 Los terrenos adyacentes a los caminos principales pueden r) culo a través de múltiples usos con di-
ferentes necesidades de acceso a lo largo de la vida útil de una arterial. Así, cada vez que un pa-
quete cambia, es reconstruido, experimenta una adición al uso actual, etc., un sitio nuevo examen
debería realizarse y un nuevo permiso expedido.
 Una vez que un sitio plan sea aprobado y permiso expedido, de una fianza de cumplimiento podría
ser necesaria para garantizar la correcta construcción. Tras una inspección del sitio completada la
fianza será devuelta al desarrollador.
CONCLUSIÓN [42]
Conclusión
El establecimiento y aplicación de un programa de control de acceso arterial será un complejo, frustran-
te y ONU-glamorosa tarea. Sin embargo, es una tarea que es cada vez más importante en la faz de la
franja continua de desarrollo y deterioro de la capacidad de transporte de tránsito en las calles principa-
les. Es evidente que en el pasado y las políticas existentes fallaron para aliviar estos problemas. Por lo
tanto, es hora de replantear las políticas y prácticas que permitieron que este deteriore gradual.
Igual que el deterioro fue gradual de las mejoras necesarias para restaurar la integridad funcional será
gradual. El tiempo necesario para reacondicionar muchos arteriales puede estar de 20 a 30 años. Por lo
tanto, será muy difícil mantener políticas de control de acceso y justificar su necesidad porque los resul-
tados no serán las próximas "noche".
Para lograr los objetivos de una política de control de acceso la separación tradicional entre el transpor-
te y la planificación del uso de la tierra debe ser puenteada. En términos de control de acceso los dos
están íntimamente entrelazados y esta relación debe ser realizada si un programa de control realmente
eficaz es que se establezcan.
Para aplicar eficazmente un programa integral de un municipio tendrán que restringir el acceso actual
apunta a su uso actual y su ubicación, permiten nuevos caminos de entrada sólo bajo la nueva ubica-
ción y de firmar las normas, eliminar desechos peligrosos puntos de acceso, y alentar el mejoramiento
de los caminos de entrada inadecuada desde el punto de vista funcional.
Si estos tipos de actividades son realizadas una comunidad puede lentamente comience a revertir el
proceso que creó indeseables características operacionales a lo largo de vías arteriales. Los beneficios
que puedan derivarse de tales esfuerzos están geniales, incluso si no son evidentes.
Asimismo, puede ser necesario para muchos municipios para buscar profesionales especializados en la
evaluación de las políticas de control de acceso y la aplicación de técnicas. Esos conocimientos pueden
estar disponibles en forma de camino del condado comisión ingenieros, ingenieros del Departamento de
Transporte de Michigan, o diversos consultores.
Los costos involucrados en la prestación de determinadas técnicas de implementación de control de ac-
ceso también serán de vital importancia para los desarrolladores, propietarios de tierras, y de los muni-
cipios. Este será un asunto difícil y su resolución dependerá del ingenio de una comunidad para esta-
blecer un sistema de financiación equitativa.
Ejemplos de estos mecanismos de financiación incluyen distritos especiales de evaluación que los pro-
pietarios de tierras fiscales se benefician directamente de esas mejoras, un enfoque de financiación
combinada que divide el coste entre los propietarios y la municipalidad, o un municipio puede cometer
una cierta porción de federal o estatal de fondos de asistencia financiera para el control de accesos de
mejoras, en particular en un proyecto en el nivel del corredor.

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