flujo de trancito

1. Integrantes :
Berli rubicel García jerez
Marcelo Hernández Hernández
Mario Humberto Hernández Hernández

2. Transito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía,
calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes
en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos,
gases o sólidos) y el de peatones.

3.  el flujo de transito consiste en
el desarrollo de relaciones
matemáticas.
 El flujo de vehículos también
puede conocerse
como tráfico
vehicular o tráfico. En las
grandes ciudades, el tránsito
es un factor que determina
en buena parte la vida
cotidiana.

4. Modelación del flujo
 Modelos macroscópicos
 Modelos microscópicos
 Modelos mesoscópicos
(cinéticos)

5. Modelos macroscópicos
 se enfocan en captar las
relaciones globales del flujo
de tránsito, tales como
velocidad de los vehículos,
flujo vehicular y densidad de
tránsito. Por su naturaleza,
son modelos continuos, que
hacen uso extensivo de
ecuaciones diferenciales.

7. Modelos microscópicos
 Se enfocan en la descripción del comportamiento del
flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades
discretas individuales y atómicas que interactúan unas
con otras (en este caso cada vehículo individual). Son
modelos por lo general discretos.

9.  Los sistemas de simulación
microscópica de tráfico tratan de
describir con gran nivel de detalle
tanto el entorno de simulación
(escenarios que se desea simular)
como el modo de
comportamiento de los vehículos
en distintas situaciones.

10. La microsimulación tiene dos tipos de componentes
presentes:
 Componentes estáticos:
Determinan con precisión el
escenario que se desea
simular y permanecen
inalterables a lo largo de la
simulación.

11.  Componentes dinámicos:
Determinan las interacciones
entre los diferentes
elementos.

12.  Además, estos sistemas son excelentes en el modelado de
redes viales congestionadas e infraestructuras viales, y sus
aplicaciones incluyen simulación exacta de:
 Diseño de intersecciones, semaforizadas y no semaforizadas.
 Carriles de alta ocupación.
 Estaciones de peaje.
 Vías exclusivas para transporte público y determinación de
prioridades.
 Incidentes.
 Control automático de velocidades.
 Efectos de cierre de vías.
 Reducción en el uso de vías debido a incidentes y obras.
 Medidas de administración del tráfico.

13.  Los modelos mesoscópicos
(cinéticos) definen una
función que expresa la
probabilidad de que un
vehículo a determinada
velocidad se encuentre en
cierto tiempo en determinada
posición. Utilizan por lo
general métodos de la
mecánica estadística.

14. FENÓMENOS DEL FLUJO VEHICULAR ANALIZADOS
 congestión vehicular
 Cruces en avenidas.
 Uso de semáforos
 Accidentes de transito

15. Congestión vehicular
 se refiere tanto urbana como
interurbanamente, a la
condición de un flujo vehicular
que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vías,
produciendo incrementos en los
tiempos de viaje y
atochamientos. Este fenómeno
se produce comúnmente en
las horas pico, y resultan
frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan
en pérdidas de tiempo y
consumo excesivo de
combustible.

16. Congestión vehicular
 Las consecuencias de las
congestiones vehiculares
denotan en accidentes, a
pesar que los automóviles no
pueden circular a gran
velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma
al encontrarse estático por
mucho tiempo en un lugar de
la vía.

17. Cruces en avenidas.
 1) El vehículo de la derecha
pierde la prioridad de
paso porque
va a girar o se va incorporar a
la calle transitada por el
vehículo
del lado izquierdo .

18. Cruces en avenidas.
 2) En este caso el vehículo de
la derecha pierde la
prioridad de paso
porque va a pasar a una calle
de mayor jerarquía. Ejemplo
: Avenida ,
Ruta , Autopìsta , Semiautopi
sta .

19. Cruces en avenidas.
 3) El vehículo de la derecha
pierde la prioridad de paso
ante los
cruces ferroviarios , paso
nivel , con o sin barreras ante
la presencia
del tren .

20. Uso de semáforos
 Los semáforos se usarán para
desempeñar, entre otras, las
siguientes funciones:
 Interrumpir periódicamente el
tránsito de una corriente vehicular o
peatonal para permitir el paso de
otra corriente vehicular.
 Regular la velocidad de los vehículos
para mantener la circulación
continua a una velocidad constante.
 Controlar la circulación por carriles.
 Eliminar o reducir el número y
gravedad de algunos tipos de
accidentes, principalmente los que
implican colisiones perpendiculares.
 Proporcionar ordenamiento del
tránsito.

21. Tipos de semáforos
 Vehicular o para control de
vehículos
 Peatonal
 Semáforos intermitentes o de
destello
 Semáforos activados por el
tránsito

22. Vehicular o para control de vehículos
 Tiene por objeto controlar y
regular el tránsito de
vehículos en las
intersecciones. Está
compuesto por tres (3) faros
circulares: rojo, amarillo y
verde.
Semáforos direccionales:
Informa el momento
adecuado para realizar el giro,
a la derecha o a la izquierda,
constan de tres (3) flechas:
roja, amarilla y verde.

23. Peatonal
 Tienen por objeto controlar y
regular el paso de peatones.
Está compuesto por dos (2)
faros circulares: rojo y verde.

24. Semáforos intermitentes o de destello
 Es aquel de color amarillo o
rojo que ilumina de forma
intermitentemente, y se
encuentra en lugares donde el
tránsito o las condiciones
físicas locales no justifican la
operación de un semáforo
para el control del tránsito de
vehículos y sirve, además,
según lo muestra la
experiencia para llamar la
atención de los conductores
en ciertos sitios en los que
exista peligro.

25. Semáforos activados por el tránsito
 Es un tipo de semáforo, en el
cual la duración de las luces
roja y verde y tiempo del ciclo
varían en relación con las
necesidades de tránsito,
según lo registren los
detectores de vehículos o
peatones.

26. Accidente de transito
 Acción riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor,
de un pasajero o de un peatón,
pero en muchas ocasiones
también a fallos mecánicos
repentinos, errores de transporte
de carga, a condiciones
ambientales desfavorables y a
cruce de animales durante el
tráfico o incluso a deficiencias en
la estructura de tránsito (errores
de señaléticas y de ingeniería de
caminos y carreteras).

27. Tipos de accidentes de tráfico
 Factor humano
 Factor mecánico
 Factor climatológico y
otros:

28. Factor humano
 Conducir bajo los efectos
del alcohol (mayor causalidad de
accidentes), medicinas
y estupefacientes.
 Realizar maniobras imprudentes
y de omisión por parte del
conductor.
 Desobedecer las señales de
tránsito, por ejemplo pasar
un semáforo con luz roja o no
detenerse frente a una señal de
alto.
 Circular por el carril contrario
(en una curva o en un cambio de
rasante).
 Conducir a exceso de velocidad
(produciendo vuelcos, salida del
automóvil de la carretera,
derrapes).
 Usar inadecuadamente las luces
del vehículo, especialmente en la
noche.

29. Factor mecánico
 vehículo en condiciones no
adecuadas para su
operación (sistemas
averiados de frenos,
dirección o suspensión).
 Mantenimiento
inadecuado del vehículo

30. Factor climatológico y otros
 Niebla, humedad,
derrumbes, zonas
inestables, hundimientos.
 Semáforo que funciona
incorrectamente.
 Condiciones de la vía
(grietas, huecos,
obstáculos sin
señalización)