socializacion resultados de investigacion frente a la problematica planteada sobre los factores protectores y de riesgo asociados a la accidentalidad vial de los peatones en colombia.

1. 100103A_224
Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la
Seguridad Vial en Colombia.
Jorge Andrés Moreno Leal -Código 1018412974
Metodología de la investigacion-100103_32
Noviembre 2015
Docente: Liliana Silvera

2. Situación Problema
La accidentalidad vial que se presenta
principalmente en los peatones de
Colombia es muy alta y es considerada
como una situación problema de orden
publico, donde se ve afectado por
situaciones y valores relacionados con el
conocimiento de los peatones y
conductores sobre las normas de transito y
como es su comportamiento en la vía.
Se observan que creencias y pensamientos
se relacionan con las medidas y acciones
preventivas y con las causas de
accidentalidad que tienen mayor
relevancia en el aumento de accidentes en
Colombia.
Pregunta de investigación
¿Cuáles son los factores
protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial
que asumen los peatones de
Colombia?

3. Objetivos
Objetivo General
 Identificar que factores protectores y de riesgo asumen los peatones de
Colombia frente a la seguridad vial y cuales son sus causas frente al índice
de accidentalidad.
Objetivo Específicos
• Reconocer los antecedentes empíricos de accidentalidad en Colombia.
• Analizar los diferentes factores(sociodemográficos, protectores y de riesgo)
que tienen los peatones frente a la seguridad vial.
• Reconocer cuales son las medidas mas relevantes a tener para reducir o
evitar la accidentalidad vial en los peatones colombianos.

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Estimación del valor estadístico de la vida asociado a la seguridad vial en Bogotá.
Por: Luis Gabriel Márquez Díaz, Howard Waldo Avella Arévalo. Año: 2012
Se estima la disposición a pagar por reducir el riesgo de muerte en el contexto del
servicio público y colectivo de transporte en la ciudad de Bogotá.
Se incluyen datos relevantes como el ingreso monetario y el nivel educativo de los
individuos para poder determinar el valor estadístico de la vida.
Lesiones por accidentes de tránsito en Risaralda. Por: José William Martínez,
Liliana Patricia Muñoz, María Victoria Escobar. Año: 2004
La rápida urbanización y motorización contribuyen con este fenómeno, y será
mayor debido a las fallas en el trazado de las carreteras y a la falta de programas
de prevención en el sector de la salud pública.
Se pretende identificar el comportamiento de los egresos hospitalarios en
Risaralda relacionado con las lesiones ocasionadas en un accidente de tráfico.

5. Marco Referencial
Concepto de seguridad vial
Seguridad vial es el conjunto de sistemas que hacen posible la protección de
las personas frente a los diferentes tipos de accidente a los que está expuesto
mientras esta en la vía. Hace que este exento de riesgos, daños y lesiones.
La seguridad vial se divide en tres partes:
Seguridad primaria o activa: es la asistencia del conductor (el uso de las
luces direccionales, freno, luces altas y bajas) que le ayudan a evitar un
posible accidente. La seguridad secundaria o pasiva: hace referencia a
todos aquellos elementos disponibles que minimizan el impacto de lesiones
cuando sucede un accidente como los airbags, cinturones de seguridad, barras
de defensa. Y por último, se encuentra la seguridad terciaria que es el todo
aquello que se realiza para minimizar el riesgo de mas lesiones una vez a
ocurrido un accidente, como por ejemplo el riego de aserrín o arena en los
derrames de aceite y combustible, señalización de alerta de accidente, corte
del suministro de las líneas de combustible o de gas.

6. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Seguridad peatonal
Un peatón es aquella persona que realiza la mayora de su recorrido a
pie, por lo que la seguridad peatonal es el conjunto de normas y de
reglas que reducen y minimizan significativamente el riesgo de
accidente por parte del peatón en relación con el ambiente vial,
vehículos en movimiento y el uso de la vía publica.
Riesgo vial
El riesgo vial son todos los factores que amenazan con la
estabilidad y seguridad vial. Son los factores y elementos a los
que siempre está expuesto la persona como usuario de la vía
pública que de una u otra manera, si no se tienen los sistemas
adecuados para afrontarlos, llegan a generar un accidente vial

7. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Factores protectores asociados con la seguridad vial
Son todos los elementos y actitudes de los que dispone el usuario de la vía para
evitar un accidente, el uso debido de las señales de tránsito, no usar el teléfono
móvil mientras se conduce, descansar bien y haber dormido bien cuando se va a
conducir por periodos largos, cruzar por los senderos y lugares
permitidos(semáforos, cebras, puentes peatonales), estar siempre atento por
donde se va, tanto peatón como conductor siempre debe estar a la defensiva,
atentos y pendientes frente a cualquier circunstancia que pueda vulnerar su
seguridad vial y peatonal, puesto que las distracciones son una delas principales
causas de accidente vial.

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Factores de riesgo vial
Los factores de riesgo vial es lo que se conoce como triangulo
accidentológico que está compuesto por el factor ambiental o
medio ambiente, factor hombre o ser humano y factor maquina o
factor automotriz todo ellos unidos paradójicamente para que se
disminuye o aumente el riesgo vial.
El factor humano hace referencia a las actitudes del hombre como
conductor y como peatón, a los diferentes tiempos de reacción
frente a un suceso inesperado que le aumente el riesgo de
accidente.
El factor ambiental se basa en las condiciones meteorológicas, en
la estabilidad del camino, y en los elementos ajenos al dominio del
hombre pero que representan un riesgo vial.
El factor maquina o automotriz se centra en los diferentes medios
o mecanismos que utilizamos como usuarios de la vía pública, el
mantenimiento de los vehículos, el estado de las vías y andenes, la
ubicación apropiada de las señales de tránsito.

9. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

10. Metodología
 Enfoque: factores protectores y de riesgo frente a la accidentalidad vial.
 Poblacion: peatones de Colombia vulnerables a sufrir un accidente vial.(sin rango de
edades).
 Muestra: 15 peatones de Bogotá con edades entre los 20 años y 59 años de edad.
 Instrumento de recolección de la información: encuesta de opinión. Comparación
mediante baremo.
 Tipo de diseño: investigación con enfoque argumentativo, en base a una situación
problema, basados en antecedentes empíricos y resultados de los análisis de la
información recolectada mediante la encuesta aplicada.
 Ubicación espacio temporal de estudio: Colombia, ciudad de Bogotá como selección
de la muestra y ciudad de Risaralda como antecedente empírico.

11. Análisis de resultados
Descripción sociodemográfica de la población encuestada.
En total se encuestaron 15 personas todas con lugar de residencia en la ciudad de Bogotá,
departamento Cundinamarca.
Según los datos arrojados por las encuestas, obtenemos lo siguiente:
De los encuestados, 8 son de género femenino representando el 53% del total de encuestados y 7
son hombres con el 47%.
En rangos de edad, 33% tienen entre 21 a 29 años. 33% entre 50 a 59 años, el 20% entre 40 a 49
años y el 14% 20 años o menos.
El estado civil de los encuestados fue: soltero 46%, casado 40%, viudo y separado con 7% cada
uno.
El nivel de estudios de los encuestados, la mayoría tienen secundaria con un 41%, técnicos y
universitarios, 8 personas representando el 26% en cada nivel y solo un 7% tiene únicamente
primaria.
El estrato de los encuestados se encuentra en: estrato 2con el 53% y estrato 3 con el 47%.
El 80% de los peatones circula por las vías públicas diariamente. El 73% lo hace por motivos de
trabajo, un 13% lo hace por placer, el 7% por motivos de estudio y un 7% por razones no
especificadas en la encuesta.
Al preguntarles si como peatón ha tenido accidentes de tránsito, 12 personas respondieron que no,
2 personas que han tenido entre 1 y 2 veces un accidente y solamente 1 persona con el 7%,
responde que ha tenido entre 3 y 4 accidentes de tránsito.

12. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

13. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 Sentimientos y emociones: 12 personas (80%) presentan escala moderada y 3
personas (20%) con factor de riesgo en escala desfavorable.
 Comportamientos en la vía: 10 personas (67%) con escala moderada y 5 personas
(33%) con factor protector al ubicarse en escala favorable.
 Creencias y pensamientos: 6 personas (40%) presenta factores de riesgo, 6 personas
(40%) presentan factores protectores y 3 personas (20%) ubicados en escala
moderada.
 Nivel de conocimiento: 7 personas (47%) se ubican en escala moderada, 6 personas
(40%) presentan factor de riesgo y 2 personas (13%) ubicados en escala favorable
con factor protector.0

14. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Como medidas a implementar según los peatones encuestados se obtiene que:
Multar a peatones que no atienden las normas, es la solución más factible al
tener un 47% en relación a los encuestados.
Crear leyes más estrictas, con el 27%.
Respetar y cumplir las normas de tránsito con el 20% a favor.
Mayor vigilancia de las autoridades con un 6%.
Las medidas: informar y educar a los peatones, informar y educar a los
conductores, más iluminación en zonas de riesgo, mejorar señalización en las
vías, no tuvieron relevancia en los peatones encuestados

15. Conclusiones
Se obtienen resultados sobre los principales factores protectores y de riesgo de
accidentalidad vial en el territorio nacional colombiano.
Una vez analizados los antecedentes empíricos sobre los estudios en
accidentalidad vial y sobre los resultados arrojados por la encuesta a la muestra
de la población, se descubre que la mayoría de peatones están en un riesgo
moderado de tener un accidente por los conocimientos, en muchos casos,
inexistentes frente a las normas y prioridades a la hora de circular en las vías.
Se estima que los peatones colombianos, han presentado en su mayoría un
accidente de transito, como consecuencia de imprudencias y por falta de
conocimiento de las normas de transito, por falencias en la señalización de las
vías publicas y de acuerdo a las formas de evitar y prevenir el riesgo de
accidente están la implementación de multas monetarias y pedagógicas para los
peatones y conductores que infrinjas las leyes y normas de transito.

16. Referencias Bibliográficas
1) http://es.slideshare.net/ALFREDOALARCON48/seguridad-vial-47412098
2) Márquez Díaz, Luis Gabriel; Avella Arévalo, Howard Waldo. (2012). Estimación
del valor estadístico de la vida asociado a la seguridad vial en Bogotá. Sacado de,
Revista Ingenierías Universidad de Medellín 2012, Vol. 11 Issue 21, p101-111.
11p.
3) Hernández Sampieri (26 de enero 2013). La importancia de la investigación
científica. (You Tube). Recuperado de:
https://www.youtube.com/watch?v=Q2QjEBWdu4Q
4) Torres, M. & Paz, K (2006). Métodos de recolección de datos para una
investigación. Facultad de ingeniería - Universidad Rafael Landívar. Boletín
electrónico No. 03. Recuperado
de: http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2014_2/art_metodos_
de_recoleccion_de_datos.pdf
5) Video tutorial registro información peatones.
https://www.youtube.com/watch?v=W5uD4nrFsR0

17. 100103A-224