Gerardo Almera 28668469 ING Naval

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NÚCLEO FALCÓN - EXTENSIÓN PUNTO FIJO
sistemas de
propulsión de
un buque
Realizado por:
Gerardo Jesús Almera
Vargas
C.i:28.668.469

2. Las hélices se dividen en dos
categorías: hélices de paso fijo y
de paso variable
Las hélices de madera son
generalmente de paso fijo. Su paso (o
ángulo de montaje de la hoja) es fijo. El
ángulo de instalación apropiado de la
pala a baja velocidad es demasiado
pequeño a alta velocidad; de manera
similar, el ángulo de instalación
apropiado a alta velocidad es demasiado
grande a baja velocidad. Por lo tanto, las
hélices de paso fijo solo son más
eficientes en un rango de velocidad
seleccionado y menos eficientes en otras
condiciones. La hélice de paso fijo es de
estructura simple y peso ligero, y se usa
ampliamente en aviones ligeros y
ultraligeros de baja potencia.
Hélice de paso fijo
Hélice de paso
variable
Para resolver la contradicción entre el rendimiento
de alta y baja velocidad de las hélices de paso fijo,
aparecen en vuelo las hélices de paso variable. El
mecanismo de paso de la hélice se acciona
hidráulica o eléctricamente. Las hélices de dos
etapas se activan. Utilice los agudos a altas
velocidades y los graves a bajas velocidades (como
en condiciones de despegue y ascenso).
Posteriormente, el número de lanzamientos se
incrementará gradualmente para adaptarse a más
condiciones de vuelo. Una hélice de paso más
completo es una hélice de velocidad constante con
un gobernador. Un gobernador es en realidad un
dispositivo que ajusta automáticamente el paso y
mantiene una velocidad constante. El conductor
puede cambiar la velocidad del motor y la hélice
controlando el gobernador y el acelerador.

3. Hélice de paso fijo
Para resolver la contradicción entre el rendimiento de alta y baja
velocidad de las hélices de paso fijo, aparecen en vuelo las
hélices de paso variable. El mecanismo de paso de la hélice se
acciona hidráulica o eléctricamente. Las hélices de dos etapas se
activan. Utilice los agudos a altas velocidades y los graves a bajas
velocidades (como en condiciones de despegue y ascenso).
Posteriormente, el número de lanzamientos se incrementará
gradualmente para adaptarse a más condiciones de vuelo. Una
hélice de paso más completo es una hélice de velocidad
constante con un gobernador. Un gobernador es en realidad un
dispositivo que ajusta automáticamente el paso y mantiene una
velocidad constante. El conductor puede cambiar la velocidad del
motor y la hélice controlando el gobernador y el acelerador.
Estas hélices permiten al operador ajustar el
paso a voluntad según el tipo de operación,
gracias a un sistema hidráulico o un
mecanismo mecánico simple que permite que
las palas giren sobre sus propios ejes. Tienen
una gran ventaja en los costos de operación,
pero son mucho más caros que los sólidos.
Hélices de paso
controlable.

4. El diseño hidrodinámico del ducto de la tobera, que posee un perfil
alar, posee ciertas ventajas en determinadas condiciones de
funcionamiento comparado con las hélices sin toberas.
Entre las ventajas se destaca un aumento de la eficiencia a
velocidades bajas (<10 nudos), mejor estabilidad del rumbo y
menor vulnerabilidad ante basura flotante. Entre las desventajas
se mencionan una menor eficiencia a velocidades elevadas (>10
nudos), problemas de estabilidad del curso al navegar en reversa,
y una mayor cavitación. Las hélices con toberas a veces son
utilizadas para reemplazar el timón.
Hélice con tobera
Consiste en una hélice que puede orientar su impulso girando
alrededor de un eje vertical. Este giro es completo (360º) lo que
mejora la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timón.
Parte de los mecanismos necesarios para el funcionamiento
están encerrados en una góndola, delante o detrás de la hélice.
Es similar a la lanchas fueraborda pero con mayor posibilidad de
giro y mayor tamaño.
Estos propulsores pueden girar sin necesidad de una línea de
ejes rígida, sino con un motor eléctrico acoplado
perpendicularmente al propulsor en un contenedor, que es
alimentado por un alternador situado en la cámara de máquinas.
Propulsor azimutal

5. Hidrojets o chorro de agua
Un hidrojet o chorro de agua, es un sistema propulsión
náutica mediante un chorro de agua. La disposición
mecánica puede ser una hélice en el interior de un
conducto con una tobera a la salida del mismo, o una
bomba centrífuga y la tobera. Funciona por tener una
alimentación (por lo general en la parte inferior
del casco) que permite que el agua llegue hasta los
motores. El agua entra en la bomba a través de esta
entrada
La bomba puede ser: una centrífuga para altas velocidades, un
inductor para bajas velocidades, o una bomba de flujo axial para
velocidades medias. La presión de agua dentro de la entrada se
incrementa por la bomba y es forzada hacia atrás a través de una
tobera. Con el uso de un deflector de marcha atrás , se puede
conseguir la inversión del empuje e ir hacia atrás, de forma rápida y sin
la necesidad de cambiar de engranajes o ajustar el empuje del motor.
Los deflectores también se pueden utilizar para ayudar a disminuir el
espacio recorrido hasta detenerse.

6. Se aplican la potencia máxima de por lo general un
único pistón o turbohélice motor para accionar
dos coaxiales hélices en contra-rotación . Dos hélices están dispuestas
una detrás de la otra, y la potencia se transfiere desde el motor a través
de un engranaje planetario o una transmisión de engranajes rectos. Las
hélices contrarrotantes también se conocen como hélices
contrarrotantes, aunque Las hélices contrarrotantes se usan mucho más
cuando se hace referencia a las hélices de aire en ejes no coaxiales
separados que giran en direcciones opuestas.
Cuando la velocidad del aire es baja, la masa de aire que fluye a través
del disco de la hélice ( empuje ) hace que las palas giratorias creen una
cantidad significativa de flujo de aire tangencial o rotacional. La energía de
este flujo de aire tangencial se desperdicia en un diseño de una sola
hélice y causa problemas de manejo a baja velocidad cuando el aire
golpea el estabilizador vertical , lo que hace que la aeronave gire hacia la
izquierda o hacia la derecha, dependiendo de la dirección de rotación de
la hélice. Para utilizar este esfuerzo inútil, la colocación de una segunda
hélice detrás de la primera aprovecha el flujo de aire perturbado.
Hélices contrarrotantes

7. El Propulsor Voith Schneider Propeller es un sistema cicloidal
que incorpora en un solo equipo: propulsión, gobierno y
estabilizador de balance.
El concepto del Propulsor Voith Schneider Propeller (VSP) se
basa en un rotor que va alojado en el casco y tiene movimiento
de rotación constante alrededor de un eje vertical, este
movimiento giratorio del rotor es realizado por medio de un
mecanismo de caja reductora y engrane cónico (este último
hecho firme al rotor).
En la parte inferior del rotor con forma de disco, están afirmadas
4 ó 5 palas de perfil hidrodinámico, las cuales participan del
movimiento circular del rotor y a su vez se superponen sobre
sus respectivos ejes verticales mediante un mecanismo llamado
Cinemático.
Propulsor Voith Schneider Propeller