03 p3&p4&p5 tomo3

http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009r1r2/mutcd2009r1r2edition.pdf
MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
Document Translator +
+ Francisco J. Sierra + Daniel H. Moralejo morelejoster@gmail.com franjusierra@yahoo.com
Ingenieros Civiles UBA – UNS caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
TOMO 3INTRODUCCIÓN
PARTE 1. GENERAL
PARTE 2.1. SEÑALES

2/199 FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION - FHWA 2012
MANUAL DISPOSITIVOS UNIFORMES CONTROL DE TRÁNSITO
TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCIÓN [I-1]
PARTE 1. GENERAL
Capítulo Denominación
1A. General
PARTE 2.1. SEÑALES [27]
2.1A. General
2.1B. Señales de regulatorias, barricadas y barreras
2.1C. Señales de advertencia y marcadores de objetos
2.1D. Señales guías – Caminos convencionales

MANUAL DISPOSITIVOS UNIFORMES CONTROL TRÁNSITO – MUTCD 2009 – PARTE 3 3/199
Ingenieros Civiles UBA - UNS caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
PARTE 3
MARCAS
CAPÍTULO 3A. GENERAL [347]
Sección 3A.01 Funciones y Limitaciones
Soporte:
01 Las marcas en los caminos y en caminos privados abiertos al público los viajes tienen fun-
ciones importantes en la prestación de guía e información para el usuario del camino. Los princi-
pales tipos de marcaje incluyen pavimento y las aceras marcas, delineadores, pavimentos de colo-
res, dispositivos de canalización, y las islas. En algunos casos, las marcas se utilizan para com-
plementar otros dispositivos de control de tránsito, tales como signos, señales, y otras marcas. En
otros casos, las marcas se utilizan solo para transmitir con eficacia normativa, guía, o advertencias
en formas que no pueden obtenerse mediante el uso de otros dispositivos.
02 Las marcas tienen sus limitaciones. La visibilidad de las marcas puede ser limitado por la
nieve, escombros, y el agua en o adyacente a las marcas. Marcado durabilidad se ve afectada por
las características del material, travolúmenes FFIC, el clima y ubicación. Sin embargo, bajo la ma-
yoría de condiciones del camino, las marcas dan información importante al tiempo que permite la
desviación mínima de la atención del camino.
Sección 3A.02 Normalización de aplicación
Norma:
01 Cada estándar marcado solo podrá ser utilizada para transmitir el significado esta-
blecido al majo en este Manual. Cuando se usa para aplicaciones no descritas en este ma-
nual, las marcas deberán ajustarse en todos los aspectos a los principios y normas esta-
blecidos en el presente Manual.
Guía:
02 Antes de que cualquier nueva camino, camino privado abierto al público de viaje (definición
en la sección 1A.13), desvío pavimentado, o ruta temporal se abre para viajes pública, todas las
marcas necesarias deben estar en su lugar.
Norma:
03 Las marcas que deben estar visibles en la noche será retrorreflectante menos illum am-
bienteminación asegura que las marcas son suficientemente visible. Todas las marcas en los ca-
minos interestatales serán retrorreflectante.
04 Las marcas que ya no son aplicables para las condiciones de los caminos ni restricciones y
que podría causar confusión en el usuario de la vía se desprenderá o borrará ser inidentificable
como una marca tan pronto como sea posible.
Opción:
05 Hasta que no se pueden quitar o borradas, las marcas pueden estar enmascarados tempo-
ralmente con cinta que es aproximadamente el mismo color que el pavimento.
Sección 3A.03 Mantenimiento de Pavimentos mínimo Marcado Retrorreflectividad
(Esta sección está reservada para el texto futuro basado en FHWA reglamentación.)
Sección 3A.04 Materiales
Soporte:
01 Tendido de cordones marcas son comúnmente colocados mediante el uso de pinturas o
termoplásticos; sin embargo, otros materiales de marcado adecuados, incluyendo marcadores de
pavimento planteadas y pavimentos de colores, también se utilizan. Delineators y dispositivos de
canalización se colocan visiblemente en una posición vertical similar a las señales por encima de
la calzada.
02 Algunos sistemas de marcado se componen de grupos o gotitas de material con espacios
abiertos visibles de pavimento desnudo entre las gotitas de material. Estos sistemas de marcado

pueden funcionar de una manera que es similar a los sistemas de marcado que cubren completa-
mente la superficie del pavimento y son adecuados para su uso como marcas en el pavimento si
cumplen con la otra marca requisitos de la agencia de camino pavimento.
Guía:
03 Los materiales utilizados para las marcas deben dar el color especificado durante su vida
útil.
04 Debería considerarse la posibilidad de seleccionar los materiales de marcado de pavimen-
to que minimizarán el disparo o la pérdida de tracción para usuarios del camino, incluidos los pea-
tones, ciclistas y motociclistas.
05 Delineadores no deben presentar un obstáculo claro vertical u horizontal para los peato-
nes.
Sección 3A.05 Colores
Norma:
01 Las marcas deberán ser de color amarillo, blanco, rojo, azul o púrpura. El colors de marcas
deberán ser conformes con los colores del camino estándar. Negro en conjunto con uno de los
colores mencionados en la primera frase de este párrafo será de un color utilizable.
02 Cuando se usan, las marcas blancas para las líneas longitudinales deberán delinear:
A. La separación de los flujos de tránsito en la misma dirección, o
B. El borde derecho de la calzada.
03 Cuando se usan, las marcas amarillas para líneas longitudinales deberán delinear:
A. La separación de tránsito que viaja en direcciones opuestas,
B. El borde izquierdo de las calzadas de los caminos divididas y calles de un solo sentido o
rampas, o
C. La separación de las dos vías carriles de giro-izquierda y carriles reversibles de otros carri-
les.
04 Cuando se usa, rojo levantó marcadores de pavimento o delineadores trazará:
A. Camión de correorampas scape, o
B. Carriles caminos, rampas, o un viaje de ida que no se pueden introducir o utilizar en la di-
rección de la que los marcadores son visibles.
05 Cuando se utiliza, marcas azules complementarán marcas blancas para plazas de apar-
camiento para personas con discapacidad.
06 Cuando se usan, las marcas púrpuras complementarán la línea de carril o línea de borde
marcas para carriles de aproximación plaza de peaje que se limitan a utilizar sólo por vehículos
con cuentas de cobro de peaje electrónico certificado.
Opción:
07 Los colores utilizados para las muestras oficiales escudo ruta (Sección 2D.11) se pueden
utilizar como colores de marcas de símbolos para simular escudos ruta en el pavimento (Sección
3B.20.)
08 Negro se puede utilizar en combinación con los colores mencionados en la primera frase
del apartado 1 cuando un pavimento de colores claros no da suficiente contraste con las marcas.
Soporte:
09 Cuando se utiliza en combinación con otros colores, negro no se considera un c marca-
doolor, pero sólo un sistema de mejora del contraste para las marcas.
Sección 3A.06 Funciones, anchos, y los patrones de Longitudinal Marcas en el Pavimento
Norma:
01 Las funciones generales de líneas longitudinales serán las siguientes:
A. Una línea doble indica restricciones máximas o especiales,
B. Una línea continua desanima o prohíbe cruzar (dependiendo de la spaplicación ecific),
C. Una línea discontinua indica una condición permisiva, y

D. Una línea de puntos provides guía o advertencia de un cambio descendente en función de
carril.
02 Las anchuras y los patrones de líneas longitudinales serán los siguientes:
A. Line-4 Normal a 6 pulgadas de ancho.
B. Línea-cuando ancha menos dos veces el ancho de una línea normal.
C. Doble línea de dos líneas paralelas separadas por un espacio discernible.
D. Segmentos de línea de la línea normal de rotos y separados por espacios.
E. Línea de puntos-notablemente más cortos segmentos de línea separados por espacios
cortos que utiliza para una línea quebrada. La anchura de una extensión de línea de puntos será
de al menos el mismo que el ancho de la línea se extiende.
Soporte:
03 La anchura de la línea indica el grado de énfasis.
Guía:
04 Las líneas discontinuas deben consistir en segmentos de 10 pies de línea y vacíos de 30
pies, o moneda de diez centavosnsions en una proporción similar de segmentos de línea a las
lagunas que sean procedentes para la velocidad del tránsito y necesidad de delimitación.
Soporte:
05 Patrones para líneas de puntos dependen de la aplicación (Secciones 3B.04 y 3B.08.)
Guía:
06 Una línea de puntos para las extensiones de línea en un área de intersección o puesta a
punto debería consistir en segmentos de línea de 2 pies y las lagunas de 2 a 6 pies. Una línea de
puntos utilizado como una línea de carril debe consistir en segmentos de línea de 3 pies y las la-
gunas de 9 pies.

CAPÍTULO 3B. MARCAS DE PAVIMENTO Y CORDÓN
Sección 3B.01 amarillas Línea Central Marcas en el Pavimento y Justificaciones
Norma:
01 Marcas en el pavimento de eje, si existen, deberán ser el pmarcas avement utilizan
para delimitar la separación de los carriles de tránsito que tienen direcciones opuestas de
viajes en una camino y que serán de color amarillo.
Opción:
02 Centro de marcas en el pavimento de línea pueden ser colocados en un lugar que no es el
centro geométrico de la calzada.
03 En caminos sin marcas en el pavimento continuo de eje, secciones cortas pueden estar
marcadas con centros de marcas en el pavimento de línea para controlar la posición de tránsito en
lugares específicos, como por ejemplo en las curvas, sobre las colinas, sobre las aproximaciones
de los pasos a nivel, en pasos a nivel, y en los puentes.
Norma:
04 Las señales de eje de dos carriles, de dos vías caminos será una de las SSdebido,
como se muestra en la Figura 3B-1:
A. Señales de zona de paso de dos direcciones que constan de una línea amarilla inte-
rrumpida normal donde crossing las señales de eje para pasar con cuidado se permite para
el tránsito viajando en cualquier dirección;
B. Una dirección de no rebasar señales de zona que consta de un dolínea amarilla uble,
uno de los cuales es una línea amarilla interrumpida normal y la otra es una línea amarilla
continua normal, donde cruzar las señales de eje para pasar con cuidado es permitido para
el tránsito que viaja junto a la línea de puntos, pero está prohibido para el tránsito viajar
adyacente a la línea continua; o
C. Dos dirección de no rebasar señales de zona que consta de dos líneas amarillas con-
tinuas normales donde cruzan las señales de eje de paso está prohibido el tránsito que via-
ja en ambas direcciones.
05 Una sola línea sólido amarillo no se utiliza como una línea central marcado en una
camino de dos vías.
06 Las señales de eje en indivisas de dos vías caminos de cuatro o más carriles para
moving tránsito de vehículos de motor siempre disponibles serán las marcas de dos direc-
ciones de zona de no rebasar consistentes en una sólida doble línea amarilla, como se
muestra en la Figura 3B-2.
Guía:
07 En dos vías caminos con tres carriles para mover el tránsito de vehículos de motor, dos
carriles, serán objeto de tránsito en una dirección utilizando una o dos direcciones de no rebasar
señales de zona como se muestra en la Figura 3B-3.
Soporte:
08 Secciones 11 a 301 (c) y 11 a 311 (c) del "Código Uniforme de Vehículos (UVC)" contener
información respecto izquierda se convierte a través de la línea central de no rebasar las marcas
de zona y medianas pavimentadas, respectivamente. La UVC se puede obtener de la Comisión
Nacional sobre Leyes de Tránsito Uniformes y ordenanzas en la dirección que aparece en la pági-
na i.
Norma:
09 Señales de eje se colocarán en todas las arterias urbanas pavimentadas y coleccio-
nistas que tienen una vía de circulación de 20 pies o más de ancho y una IMD de 6.000
vehículos por día o más. Señales de eje también se colocarán en todas las calles de dos
vías pavimentadas o caminos que tienen tres o mcarriles de mineral para mover el tránsito
de vehículos de motor.

Guía:
10 Señales de eje deben ser colocados en avenidas y coleccionistas que tienen una vía de
circulación de 20 pies o más de ancho y un ADT of4,000 vehículos por día o más urbanas pavi-
mentadas. Señales de eje también se deben colocar en todas las arterias rurales y coleccionistas
que tienen una vía de circulación de 18 pies o más de ancho y una IMD de 3.000 vehículos por día
o más. Centro ma línearkings también deben ser colocados en otras vías de circulación en un es-
tudio de ingeniería indica tal necesidad.
11 Los criterios de ingeniería se debe utilizar para determinar si colocar señales de eje de vías
de circulación que tienen menos de 16 pies de ancho, debido al potencial para el tránsito de inva-
dir los bordes del pavimento, el tránsito se ve afectado por los vehículos estacionados, y el tránsito
invadir al opposing carril de tránsito.
Opción:
12 Señales de eje pueden ser colocados en otras maneras pavimentadas de dos vías transi-
tadas que son 16 pies o más de ancho.
13 Si una cuenta de tránsito no está disponible, los TMD descritos en esta sección puedes ser
estimaciones basadas en criterios de ingeniería.
Figura 3B-1. Ejemplos de aplicaciones de marcación de dos-carriles, dos sentidos
Figura 3B-2. Ejemplos de cuatro o más carriles, de dos vías aplicaciones de marcado

Figura 3B-3. Ejemplos de tres carriles, dos vías Aplicaciones Marcado

Sección 3B.02 Marcas de pavimento y justificaciones zona de no-adelantamiento
Norma:
01 De no rebasar zonas deberán estar marcados por cualquiera de las marcas en el pa-
vimento una dirección de zona de no rebasar o las dos direcciones de no rebasar marcas
en el pavimento zona descritos en la Sección 3B.01 y mostrados en las figuras 3B-1 y 3B-3.
02 Cuando se utilizan señales de eje, de no rebasar señales de zona se utiliza en cami-
nos de doble sentido en las transiciones carril-reducción (Sección 3B.09) y sobre las apro-
ximaciones de las obstrucciones que se debe pasar a la derecha (Sección 3B.10 ).
03 En dos vías, caminos de dos o tres carriles donde se instalan señales de eje, de no
rebasar zonas se establecerán en las curvas verticales y horizontales y otros lugares donde
un estudio de ingeniería indica que paso, debe estar prohibida por distancias de visibilidad
insuficientes o otras condiciones especiales.
04 En caminos con señales de eje, de no rebasar señales de zona se utilizarán en hori-
zocurvas NTAL o verticales donde la distancia de visibilidad que pasa es menor que el mí-
nimo se muestra en la Tabla 3B-1 para la velocidad 85o percentil o el límite de velocidad o
estatutaria. La distancia de visibilidad que pasa en una curva vertical es la distancia a la
que un objeto 3,5 metros por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde
un punto de 3,5 metros por encima del pavimento (Figura 3B-4). Del mismo modo, la dis-
tancia visual de la transmisión de una curva horizontal es la distancia medida a lo largo de
la línea central (o línea de carril de la derecha de la calzada de tres carriles) entre dos pun-
tos 3,5 metros por encima de la acera en una línea tangente a la orilla u otra obstrucción
que corta la vista en el interior de la curva (Figura 3B-4).
Tabla 3B-1. Distancias visuales de adelantamiento
mínimas para marcas de zona de no-
adelantamiento.
Soporte:
05 El extremo de aguas arriba de una zona de no
rebasar en el punto "a" en la figura 3B-4 es que wh
puntoere la distancia de visibilidad se convierte primero
inferior a la especificada en la Tabla 3B-1. El extremo
de aguas abajo de la zona de no rebasar en el punto
"b" en la Figura 3B-4 es el punto en que la distancia de
visibilidad se convierte de nuevo mayor que el mínimo especificado.
06 Los valores de las distancias mínimas que pasa a la vista que se muestran en la Tabla 3B-
1 son para uso operacional en el marcado de no rebasar las zonas y son inferiores a los valores
que se sugieren para el diseño geométrico de la Política AASHTO sobre Diseño Geométrico de
Calles y Caminos ( ver Sección 1A.11).

Figura 3B-4. Método para localizar y determinar los límites de las zonas de prohibición de
adelantar en curvas
Guía:
7 Cuando la distancia entre las zonas de no rebasar sucesivas es menor que 400feet, de no
rebasar las marcas deben conectar las zonas.
Norma:
08 Cuando se utilizan señales de eje, de no rebasar señales de zona se utilizarán en aprodo-
lores de pasos a nivel de conformidad con la Sección 8B.27.
Opción:
09 Además de marcas en el pavimento, no hay señales de paso de la zona (Secciones 2B.28,
2B.29 y 2C.45) pueden utilizarse para destacar la existencia y el alcance de una zona de no reba-
sar.
Soporte:

10 Sección 11-307 del "Código de Vehículos Uniforme (UVC)" tiene más información sobre
comportamiento vial requerida en no rebasar zonas. La UVC se puede obtener de la Comisión
Nacional de Uniformes leyes y ordenanzas de tránsito en la dirección indicada en la página i.
Norma:
11 En calzadas de tres carriles en el sentido de la marcha en las transiciones centro del
carril de una dirección a otra, se debe dar una zona de amortiguación sin pasar por el carril
central como se muestra en la Figura 3B-5.
Una transición carril-reducción (Sección 3B.09), se comunicará a cada extremo de la zona
de amortiguamiento.
12 La zona de amortiguamiento será una isla mediana ras formado por dos conjuntos
de dobles señales de eje de color amarillo que es por lo menos 50 pies de largo.
Opción:
13 Marcas crosshatch diagonales amarillas (Sección 3B.24) pueden ser colocados en la zona
mediana ras entre los dos conjuntos de marcas de zona de no rebasar, como se muestra en la
Figura 3B-5.
Guía:
14 Para caminos de tres carriles que tiene un límite de velocidad o estatutaria del 45 mph o
greater, el carril de transición longitud puesta a punto debería ser calculado por la fórmula L = WS.
Para los caminos donde el límite de velocidad o legal es inferior a 45 km/h, la fórmula L = WS2/60
se debe utilizar para calcular la longitud cónica.
Soporte:
15 Bajo ambas fórmulas, L es igual a la longitud de conicidad en pies, W es igual a la anchura
de la vía central o distancia de desplazamiento en pies, y S es igual a la velocidad 85a-percentil o
el publicado o stlímite de velocidad atutory, el que sea mayor.
Guía:
16 El carril de transición longitud mínima cono debe ser de 100 metros en las zonas urbanas y
200feet en las zonas rurales.
Sección 3B.03 Otros Longitudinal Amarillo Marcas en el Pavimento
Norma:
01 Si se utilizan carriles reversibles, las marcas en el pavimento de la línea de carril en
cada lado de los carriles reversibles consistirán en una doble línea amarilla roto normal a
delinear el borde de un carril en el cual la dirección de desplazamiento se invierte de vez en
cuando, de manera que cada uno de estas marcas sirven como señales de eje de la roaD-
WAY durante algún período (Figura 3B-6).
02 Signos (Sección 2B.26), señales de control de carril uso (véase el Capítulo 4 M), o
ambos serán utilizados para complementar marcas en el pavimento del carril reversible.
03 Si se utiliza una de dos direcciones giro a la izquierda carriles que nunca se explote
como un carril reversible, las marcas en el pavimento de la línea de carril a cada lado de las
dos vías giro a la izquierda carril constarán de una y roto la normalidadellow línea y una
línea normal de sólido de color amarillo para delinear los bordes de un carril que se puede
utilizar por el tránsito en cualquier dirección como parte de una maniobra de giro a la iz-
quierda. Estas marcas se colocarán con la línea quebrada hacia el bidireccional izquierda-
carril de giro y la línea continua hacia el carril de circulación adyacente como se muestra en
la Figura 3B-7.
Guía:
04 Blanco bidireccionales giro a la izquierda carril de uso de flechas (Figura 3B-7), se debe
utilizar en conjunction con los de dos vías longitudinales marcas de vuelta a la izquierda en los
lugares descritos en la Sección 3B.20.

05 Las señales deben ser usados en conjunto con los de dos vías que dejan marcas de giro
(Sección 2B.24).
Norma:
06 Si una isla mediana ras continua formada por marcas en el pavimento que separan
los viajes en odirecciones pposite se utiliza, dos conjuntos de líneas dobles amarillas sóli-
das se pueden utilizar para formar la isla, como se muestra en las figuras 3B-2 y 3B-5. Otras
marcas en la zona mediana de la isla estarán también amarilla, excepto marcas de cruceros
peatonales que serán blanco (Sección 3B.18).
Figura 3B-5. Ejemplo de aplicación de tres carriles y dos sentidos Marca para cambiar Di-
rec-ción del Centro Carril

Figure 3B-6. Example of Reversible Lane Marking Application
Sección viajes 3B.04 White carril Line Marcas en el Pavimento y Justificaciones
Norma:
01 Cuando se usa, línea de carril pavimento markings que delimitan la separación de
los carriles de tránsito que tienen el mismo sentido de la marcha será blanco.
02 Marcas de las líneas de carril se utilizarán en todas las autopistas y caminos interes-
tatales.
Guía:
03 Marcas de las líneas de carril se deben utilizar en todas los caminos destinados a operar
con dos o más carriles de circulación adyacentes en el mismo sentido de la marcha, salvo lo re-
querido por carriles reversibles. Línea marcas carril también deben utilizarse en lugares conges-
tionados donde el roaDWAY acomodará más carriles de tránsito con marcas de las líneas de carril
que sin las marcas.
Soporte:
04 Ejemplos de marcas de las líneas de carril se muestran en las Figuras 3B-2, 3B-3, y 3B-7 a
través 3B-13.
Norma:
05 Salvo lo dispuesto en el párrafo 6, en el cruce de las marcas de las líneas de carril
con cuidado es permitted, las marcas de las líneas de carril consistirán en una línea blanca
quebrada normal.
06 Una línea blanca punteada marca se utilizará como la línea de carril para separar un
pasillo a través de que continúa más allá del intercambio o la intersección de una calle ad-
yacente para cualquiera de las siguientes condiciones:
A. Una desaceleración o aceleración de carril,
B. Un carril por que se convierte en una demandasalida toria o carril de giro,
C. Un carril auxiliar 2 millas o menos de longitud entre una rampa de entrada y una
rampa de salida, o
D. Un auxiliar carril 1 milla o menos de longitud entre dos inte adyacentersections.
07 Para las rampas de salida con un carril de desaceleración en paralelo, una línea de
carril blanca anchura normal de puntos se puede instalar desde el extremo aguas arriba del
carril de desaceleración de ancho completo a la nariz teórico o al extremo de aguas arriba
de un sólido blanco línea de carril, si se usa, que se extiende aguas arriba de la nariz teóri-
co como se muestra en los dibujos A y C de la figura 3B-8.
Opción:
08 Para las rampas de salida con un carril de desaceleración en paralelo, una extensión de
línea blanca anchura normal salpicado puede ser instalado en la zona cónica aguas arriba del
carril de desaceleración de ancho completo como se muestra en los dibujos A y C de la figura 3B-
8.
09 Por una rampa de salida con un carril de desaceleración cónico, una anchura normal salpi-
cado línea blanca extension se puede instalar desde la nariz teórico a través del área de cono tal

que cumpla con la línea de borde en el extremo superior del cono, como se muestra en el dibujo B
de la figura 3B-8.
Norma:
10 Para rampas de entrada con un carril de aceleración en paralelo, una línea de carril
blanco ancho normal de puntos se puede instalar desde la nariz teórico o desde el extremo
aguas abajo de una sólida línea de carril blanco, si se utiliza, que se extiende aguas abajo
de la nariz teórico, a un punto en el menos la mitad de la distancia desde el Gore teórico
para el extremo aguas abajo del cono de aceleración, como se muestra en el Dibujo A de la
figura 3B-9.
Opción:
11 Para las rampas de entrada con un carril de aceleración en paralelo, una extensión de lí-
nea blanca anchura normal salpicado puede ser instalado desde el extremo aguas abajo de la
línea de carril blanca de puntos para el extremo aguas abajo del cono de aceleración, como se
muestra en el Dibujo A de la figura 3B-9.
12 Para rampas de entrada con un carril de aceleración cónico, una anchura normal salpicado
línea blanca eXTension se puede instalar desde el extremo aguas abajo de la línea de canaliza-
miento adyacente al carril a través de al extremo aguas abajo del cono de aceleración, como se
muestra en los dibujos B y C de la figura 3B-9.
Figure 3B-7. Ejemplo de dos vías Izquierda-carril de giro marcado Aplicaciones

Figura 3B-8. Ejemplos de línea de puntos y Módulos para aplicaciones de línea
por rampa de salida Marcas (Hoja 1 de 2)

por rampa de salida Marcas (Hoja 1 de 2)

Figure 3B-8. Examples of Dotted Line and Channelizing Line Applications
for Exit Ramp Markings (Sheet 2 of 2)

Figura 3B-9. Ejemplos de línea de puntos y Módulos para Línea solicitudes de
Rampa de Entrada Marcas (Hoja 1 de 2)

para Rampa de Entrada Marcas (Hoja 2 de 2)
Standard:
13 Una línea de carril blanca ancha salpicada se utilizará:
A. Como las marcas por anticipado de carril caída carril cae en las rampas de salida
para distinguir una caída desde un carril sinrampa de salida rmal (dibujos A, B, y C de la
figura 3B-10),

B. Antes de la autopista se divide rutas con carriles exclusivos (dibujo D de la figura
3B-10),
C. Para separar un pasillo a través de que continúa más allá de un intercambio de una
aux adyacentecarril iliary entre una rampa de entrada y una rampa de salida (dibujo E de la
figura 3B-10),
D. Como una marca antes de carril gota carril gotas en las intersecciones de distinguir
una gota carril desde una intersección a través de carril (véase el esquema A de la figura
3B-11), y
E. Para separar un pasillo a través de que continúa más allá de una intersección de un
carril auxiliar adyacente entre dos intersecciones (dibujo B de la figura 3B-11).
Guía:
14 Marcas de abandono de carril utilizados antes de carril gotas en la autopista sin peaje de
autopistas y rampas de salida debe comenzar al menos media milla antes de la nariz teórico.
15 Al acercarse a una rampa de salida de varios carriles con un carril de salida opcional que
también lleva a través del tránsito, marcas de las líneas de carril se deben utilizar como se ilustra
en el dibujo B de la figura 3B-10. En este caso, si el más a la derecha carril de salida es un carril
añadido tal como un carril de desaceleración paralelo, el marcado descenso de carril debe co-
menzar en el extremo aguas arriba del carril de desaceleración de ancho completo, como se
muestra en el dibujo de la Figura 3B C-8.
16 Marcas de abandono de carril utilizados antes de carril gotas en las intersecciones debe
comenzar una distancia antes de la intersección determinado por los criterios de ingeniería como
adecuados para permitir a los conductores que no deseen hacer la vuelta obligatoria a salir de la
pista que se cayó antes de llegar a la cola de vehículos esperando para hacer la vuelta. El marca-
do descenso carril debe comenzar no más cercano a la intersección de la señal de regulación o de
advertencia más aguas arriba asociado con la caída de carril.
17 Las líneas de carril blancas punteadas que se utilizan para las marcas de abandono de
carril y que se utilizan como una línea que separa el carril a través de los carriles de carriles auxi-
liares debe consistir en segmentos de línea que son 3 pies de largo separadas por lagunas de 9
pies.
Soporte:
18 Sección 3B.20 tiene información sobre otras marcas que se asocian con gotas de carril,
como carril de uso de marcas de flechas y sólo marcas de palabras.
19 Sección 3B.09 tiene información acerca de las marcas de las líneas de carril que se van a
utilizar para las zonas de transición donde se reduce el número de carriles.
Norma:
20 Donde cruzar las marcas de las líneas de carril se desanime, las marcas de las líneas
de carril consistirán en una línea blanca continua normal o ancho.
Opción:
21 Cuando se pretenda para desalentar cambio de carril en la aproximación a una rampa de
salida, una amplia línea de carril sólido blanco puede extenderse aguas arriba de la nariz teórica
o, por varios carriles salidas, como se muestra en el Dibujo B de la Figura 3B-10, para una distan-
cia determinada por los criterios de ingeniería.
22 Cuando los cambios de carril podrían causar conflictos, una línea de carril sólido blanco
ancho o normal puede enviarxtend aguas arriba de una intersección.
23 En el caso de una caída de carril a una rampa de salida o intersección, una línea blanca
tales sólido puede rEPLas una parte, pero no toda la longitud de la línea de carril blanca amplia de
puntos.
Soporte:

24 Sección 3B.09 tiene información acerca de las marcas de las líneas de carril que se van a
utilizar para las zonas de transición donde se reduce el número de carriles.
Guía:
25 En las aproximaciones de las intersecciones, una sólida línea de carril de marca blanca se
debe utilizar para separar un carril directo desde un carril de giro obligatorio añadido.
Opción:
26 Sobre las aproximaciones de las intersecciones, blanco marcas de las líneas de carril sóli-
dos se pueden utilizar para septiembrearate adyacente a través de carril o carriles de giro obliga-
torio adyacentes entre sí.
27 Cuando la anchura mediana permite que los carriles de giro-izquierda al ser separados de
los carriles de para dar a los conductores en la oposición se acerca a un punto de vista menos
obstruida de oponerse a través del tránsito, p blancoavement marcas se pueden utilizar para for-
mar isletas de canalización, como se muestra en la Figura 2B-17.
Figura 3B-10. Ejemplos de Aplicaciones de la autopista y autopista de Lane-gota Marcas
(Hoja 1 de 5)

Figura 3B-10. Ejemplos de Aplicaciones de la autopista y autopista
Carril-Drop Marcas (Hoja 2 de 5)

Figure 3B-10. Examples of Applications of Freeway and Expressway
Lane-Drop Markings (Sheet 3 of 5)

Figure 3B-11. Examples of Applications of Conventional Road Lane-Drop Markings
(Sheet 1 of 2)

Figure 3B-11. Examples of Applications of Conventional Road Lane-Drop Markings
(Sheet 2 of 2)

28 Blancos marcas de las líneas de carril sólidas se pueden utilizar para separar carriles de
tránsito a través de carriles auxiliares, tales como un carril de camión cuesta arriba añadido o un
carril preferencial (Sección 3D.02).
29 Amplia línea marcas carril sólidos pueden utilizarse para mayor énfasis.
Norma:
30 Donde cruzar las marcas de las líneas de carril está prohibido, las marcas de las lí-
neas de carril consistirán en una sólida línea blanca doble (Figura 3B-12).
Sección 3B.05 Otros Blanco Longitudinal Marcas en el Pavimento
Norma:
01 Una línea canalizamiento será una línea blanca continua de ancho o doble.
Opción:
02 Líneas de canalización se pueden usar para formar la canalización de isletas donde se
permite el tránsito que viaja en la misma dirección en ambos lados de la isla.
Norma:
03 Otras marcas en el pavimento en el área de la isla de canalización serán blancas.
Soporte:
04 Ejemplos de aplicaciones de línea de canalización se muestran en las Figuras 3B-8, 3B-9,
y 3B-10, y en el dibujo de la Figura 3B C-15.
05 Canalizar las líneas en las rampas de salida como se muestra en las figuras 3B-8 y 3B-10
definen la zona neutral, el tránsito que sale directo en el ángulo adecuado para la divergencia sin
interrupciones de los carriles principales en la rampa, y reducir la probabilidad de chocar con obje-
tos adyacentes para el calzada.
06 Canalización de líneas en las rampas de entrada como se muestra en las Figuras 3B-9 y
3B-10 promueven la fusión ordenada y eficiente con el tránsito a través de.
Norma:
07 Para todas las rampas de salida y de rampas de entrada con carriles paralelos de
aceleración, el canallíneas izing se colocan a ambos lados de la zona neutral (véanse las
figuras 3B-8 y 3B-10 y Dibujo A de la figura 3B-9).
08 Para las rampas de entrada con carriles de aceleración cónicos, líneas de canaliza-
ción se colocan a lo largo de ambos lados de la zona neutral a un punto, al menos, la mitad
de la distancia a la teórica Gore (Dibujo C de la figura 3B-9).
Opción:
Para rampas de entrada con carriles de aceleración cónicos, las líneas de canalización
pueden enviarxtend a la nariz teórico como se muestra en el Dibujo B de la figura 3B-9.
Figure 3B-12. Example of Solid Double White Lines Used to Prohibit Lane Changing

10 Marcas crosshatch blanca del galón (Sección 3B.24) se puede colocar en la zona neutral de la
rampa de salida y rampa de entrada para Gores especial énfasis como se muestra en las figuras
3B-8 y 3B- 10 y Dibujo A de la figura 3B-9. Las líneas de canalización y las marcas crosshatch
chevron opcionales en la rampa de salida y gajos de rampa de entrada pueden ser complementa-
dos con retrorreflectante blanco o internamente iluminados marcadores de pavimento planteadas
(véanse las secciones 3B.11 y 3B. 13) para mejorar la visibilidad nocturna.
Sección 3B.06 Edge Line Marcas en el Pavimento
Norma:
01 Si se utiliza, marcas en el pavimento de la línea de borde deberán delinear los bordes
derecho o izquierdo de la calzada.
02 A excepción de las extensiones de línea de borde de puntos (Sección 3B.08), marcas
de las líneas de borde no se mantengan a través de las intersecciones o las principales vías
de acceso.
03 Si se utiliza en los caminos de autovías o vías de sentido único, o en cualquier ram-
pa en el dirección de viaje, izquierda borde marcas en el pavimento línea constarán de una
línea amarilla continua normal a delinear el borde izquierdo de una camino o para indicar
conducir o pasar las restricciones que quedan de estas marcas.
04 Si se utiliza, marcas en el pavimento de la línea de borde recto consistirán en una
línea blanca continua normal delineate el borde derecho de la calzada.
Guía:
05 Marcas de las líneas de borde no deben romperse para caminos de menor importancia.
Soporte:
06 Elínea marcas dge tienen un valor único como referencias visuales para guiar a los usua-
rios del camino durante el tiempo y las condiciones de visibilidad adversas.
Opción:
07 Amplia línea marcas borde sólidos pueden utilizarse para mayor énfasis.
Sección 3B.07 Justificaciones de Uso del Borde líneas
Norma:
01 Marcas de la línea Edge serán placed en calles o caminos pavimentadas con las si-
guientes características:
A. Las autopistas,
B. Expressways, y
C. Arterials rurales con una calzada de 20 metros o más de anchura y una IMD de 6.000
vehículos por día o más.
Guía:
02 Marcas de las líneas de borde deben ser colocados en calles o caminos pavimentadas con
el folldebido características:
A. Arterials Rurales y coleccionistas con una calzada de 20 metros o más de anchura y una
IMD de 3.000 vehículos por día o más.
B. En otras calles pavimentadas y caminos donde un estudio de ingeniería indica la necesi-
dad de marcas de las líneas de borde.
03 Marcas de las líneas de borde no deben ser colocados en un estudio de ingeniería o jud
ingenieríagment indica que darles es probable que disminuya la seguridad.
Opción:
04 Marcas de las líneas de borde se pueden colocar en las calles y caminos con o sin línea
central markings.
05 Marcas de las líneas de borde pueden ser excluidos, con base en criterios de ingeniería,
por razones tales como si los bordes vías recorridas son delineados por cordones, estacionamien-
to, u otras marcas.

06 Si un carril bici está marcado en la parte exterior de la calzada, la línea de borde que mar-
caría el borde exterior del carril bici se puede omitir.
07 Marcas de línea de borde se pueden usar donde la delimitación de borde es deseable mi-
nimizar unnececonducción sario en banquinas pavimentados o en zonas de refugio que tienen
menor resistencia del pavimento estructural de la calzada adyacente.
Sección 3B.08 Extensiones a cruces o intercambios
Norma:
01 Excepto como provided en el párrafo 2, marcas en el pavimento extendidos en o
continuaron a través de un área de intersección o de intercambio deberán ser del mismo
color y por lo menos el mismo ancho que las marcas de las líneas que se extienden (Figura
3B-13).
Opción:
02 Una línea normal puede ser utilizado para extender una línea de ancho a través de una
intersección.
A - marcas en el pavimento típicos con líneas de carril de compensación por continuación a través
de las líneas de intersección y cruce de peatones opcional y paran las líneas J * T I * -
Enfermo Dirección Leyenda de viajes Nota: extensiones de líneas de carril en la intersección
puede ser salpicado o líneas blancas sólidas
B - Las marcas viales típicos con carriles de doble turno, flechas de carril de uso paso a paso, y
cruce de líneas opcionales, deja de líneas y extensiones de línea en la intersección de doble se
vuelve opcional de extensión de puntos Ih Hfl Nota: las extensiones de línea de carril en la inter-
sección pueden ser puntos o líneas blancas sólidas extensión de puntos Opcional/II: JC - marcas
de la línea de puntos típicas para extender marcas de las líneas de carril en la Guía intersección:
3 Cuando el diseño de caminos o las condiciones de visibilidad reducida hacen deseable dar
control o para guiar vehículos a través de una intersección o intercambio, como en el desplaza-
miento, sesgada, complejas o intersecciones de muchas patas, en los caminos de curvas, donde
se utilizan múltiples carriles de giro, o donde deFSET carriles de giro a la izquierda podrían causar
confusión conductor, marcas de extensión de líneas punteadas que consisten en segmentos de
línea de 2 pies y las lagunas de 2 a 6 pies deben ser usados para extender línea marcas longitu-
dinales a través de una zona de intersección o de intercambio.
Opción:
04 Extensiones de línea de borde de puntos se pueden colocar a través de las intersecciones
o importante driveways.
Guía:
05 Cuando se requiere una mayor restricción, líneas de carril sólidas o líneas de canalización
deben ser extended en o continuado a través de las intersecciones o las principales vías de acce-
so.
Norma:
06 Las líneas continuas no se utilizarán para extender las líneas de borde en oa través de las
intersecciones o importante driveways.
Guía:
07 Cuando una doble línea se extiende a través de una intersección, una sola línea de igual
anchura a una de las líneas de la doble línea se debe utilizar.
08 Para la medida de lo posible, marcando las extensiones a través de las intersecciones de
pavimento debe ser designed de una manera que minimice la potencial confusión para los con-
ductores en carriles adyacentes u opuestos.
Sección 3B.09 Lane-Reducción Transición Marcas
Soporte:

01 Lane-ma reducción de transiciónrkings se utilizan cuando el número de carriles se reduce
debido a un estrechamiento de la calzada o por un sector de estacionamiento en la calle en lo que
sería un pasillo a través. Marcas de transición Lane-reducción no se utilizan para las gotas de ca-
rril.
Norma:
02 Salvo lo dispuesto en el párrafo 3, donde se utilizan marcas en el pavimento, las marcas de
transición carril-reducción se usan para guiar el tránsito a través de las zonas de transición donde
el number de carriles se reduce, como se muestra en la Figura 3B-14. En dos vías caminos, de no
rebasar señales de zona se utiliza para prohibir que pasa en la dirección de la convergencia, y
continuará a través de la zona de transición.
Opción:
03 En las vías urbanas de baja velocidad donde cordones definen claramente el borde calza-
da en la transición de carril-reducción, o donde un carril directo se convierte en un carril de esta-
cionamiento, la línea de borde y/o delineators muestra en la Figura 3B-14 pueden omitirse según
lo determinado por los criterios de ingeniería.
Guía:
04 Para los caminos que tienen un límite de velocidad o estatutaria del 45 mph o más, la lon-
gitud cónica de transición para una transición carril-reducción se calcula mediante la fórmula L =
WS. Para los caminos donde el límite de velocidad o legal es inferior a 45 km/h, la fórmula L =
WS2/60 se debe utilizar para calcular la longitud cónica.
Soporte:
de la di compensarpostura en los pies, y S es igual a la velocidad 85o percentil o el límite de velo-
cidad o legal, el que sea mayor.
Guía:
06 Cuando las velocidades observadas excederá los límites de velocidad o legales, se deben
utilizar velas largas. Opción:
07 En la nueva construcción, donde se estableció un límite de velocidad o estatutaria, la velo-
cidad directriz se puede utilizar en la fórmula de longitud cónica de transición.
Guía:
08 Marcas de las líneas de carril se debe interrumpir una cuarta parte de la distancia entre el
carril termina la muestra (Sección 2C.42) y el punto donde empieza la puesta a punto de transi-
ción.
09 Salvo lo dispuesto en el apartado 3 para las vías urbanas de baja velocidad, las marcas de
la línea de borde que se muestran en la Figura 3B-14 deben instalarse desde la ubicación de la
carril Ends señal de advertencia a bás allá de la comienzo de la pista más estrecha.
Soporte:
10 Las marcas viales en las transiciones carril de reducción de complementar las señales es-
tándar. Ver Sección 3B.20 de disposiciones relacionadas con el uso de las flechas de carril-
reducción. B - Reducción de carril con desplazamiento lateral a la izquierda h ^ W- L 1.Flechas
Lane-reducción son opcionales para velocidades inferiores a 45 mph 2. Vea la Sección 3F.04
para espaciar delineador L = WS para velocidades de 45 mph o más y L = WS2/60 para velocida-
des inferiores a 45 mph, donde: L = Longitud del cono en pies S = PUBLICADOS, 85o percentil o
velocidad legal en mph W = Desviación en pies d = Avance distancia de advertencia (Sección
2C.05) delineadores d A - Carril LW reducción d/4
Sección 3B.10 Marcado Enfoque para Obstrucciones
Norma:
01 Las marcas viales serán utilizados para guiar el tránsito fuera de obstru fijocciones en una
camino pavimentada. Marcas de aproximación para los apoyos de puentes, isletas refugio, came-

llones, isletas plaza de peaje, y las isletas de canalización planteadas consistirán en una línea o
líneas que se extienden desde la línea central o la línea de carril a un punto de 1 a 2 pies a la de-
recha cónico , o a ambos lados, de la extremo de aproximación de la obstrucción (Figura 3B-15).
Soporte:
02 Consulte el Capítulo 3E para obtener información adicional relativa a las inscripciones de
aproximación para plaza de peaje islands.
Guía:
03 Para los caminos que tienen un límite de velocidad o estatutaria del 45 mph o más, la taper
longitud de las marcas de las líneas afiladas debería calcularse por la fórmula L = WS. Para los
caminos donde el límite de velocidad o legal es inferior a 45 km/h, la fórmula L = WS2/60 se debe
utilizar para calcular la longitud cónica.
Soporte:
de la di compensarpostura en los pies, y S es igual a la velocidad 85o percentil o el límite de velo-
cidad o legal, el que sea mayor.
Guía:
La longitud mínima de puesta a punto debería ser de 100 metros en las zonas urbanas y
200feet en las zonas rurales.
Soporte:
06 Ejemplos de marcas de aproximación para obstrucciones en la calzada se muestran en la
Figura 3B-15.
Norma:
07 Si se requiere que el tránsito pase sólo a la derecha de la obstrucción, las marcas consisti-
rán en una de dos direcciones zona de no rebasar el marcado al menos el doble de la longitud de
la parte diagonal como determined por la fórmula cónico apropiado (dibujo A de la figura 3B-15).
Opción:
08 Si se requiere que el tránsito pase sólo a la derecha de la obstrucción, amarillo marcas
crosshatch diagonales (Sección 3B.24) se puede colocar en la zona mediana ras entre las marcas
de zona de no rebasar como se muestra en los dibujos A y B de la figura 3B-15. Otras marcas,
como delineadores amarillas, dispositivos de canalización amarillas, marcadores de pavimento
planteadas amarillas, blancas y marcas en el pavimento peatonal, también se pueden colocar en
el medio del área de descarga.
Norma:
09 Si el tránsito puede pasar ya sea a la derecha oa la izquierda de la obstrucción, el marcado
se coNSISTE de dos líneas de canalización divergentes desde la línea de carril, una a cada lado
de la obstrucción. Antes de el punto de divergencia, una línea blanca amplia sólida o doble línea
blanca sólida normal, se prorrogarán en lugar de la línea de la zona rota por una distancia igual a
la longitud de las líneas divergentes (véase dibujo C de la figura 3B-15) .
Opción:
10 Si el tránsito puede pasar ya sea a la derecha oa la izquierda de la obstrucción, blancas
marcas adicionales crosshatch galón (Sección 3B.24) se puede colocar en la zona mediana ras
entre las líneas de canalización como se muestra en el dibujo C de la figura 3B-15. Otras marcas,
como el blanco delineators, dispositivos de canalización blanco, blanco marcadores de pavimento
planteadas, y marcas de cruceros peatonales blancos también se pueden colocar en el medio del
área de descarga.
Sección 3B.11 Criado Tendido Marcadores - Norma General:
1 El color de los marcadores de pavimento planteadas tanto en condiciones diurnas y noc-
turnas se ajustará al color de la marca para la que sirven como guía de posicionamiento, o para
los que complementar o sustituir.

Opción:
02 El lado de un marcador de pavimento elevado que es visible al procedimiento tránsito en el
mal gravección puede ser roja (sección 3A.05).
03 Marcadores de pavimento planteadas iluminados retrorreflectantes o internamente se pue-
den usar en la roaDWAY inmediatamente adyacente al cordón termina enfoque de las medianas y
los cordones de las isletas elevadas, o en la parte superior de este tipo de cordones (Sección
3B.23).
A - central de una camino de dos carriles
B - central de una camino de cuatro carriles 2L Min.
Lelle 1 a 2 pies LWH ■ 1 a 2 pies H -W 2L Min. Leyenda -► Dirección de los viajes a El Obstruc-
ción longitud mínima de para velocidades 45 mph o más: L = WS Para velocidades inferiores a 45
mph: L = WS2/60 S = Publicado, 85o percentil, o la velocidad reglamentaria en mph W = distancia
de desplazamiento en pies L = 30 m en áreas urbanas L = 200 pies en las zonas rurales de longi-
tud "L" deben ampliarse según sea necesario por las condiciones distancia vista C - El tránsito que
pasa en la misma dirección en ambos lados de una leyenda obstrucción -► Dirección de la mar-
cha * Amplia línea de carril blanco sólido o anchura normal de sólidos doble línea de carril blanco
El Obstrucción L 1 a 2 pies wlll 1-2 ft - W Para velocidades de 45 mph o más: L = WS Para veloci-
dades inferiores a 45 mph: L = WS2/60 S = Publicado, 85o percentil o de velocidad legal en mph
W = distancia de desplazamiento en pies de longitud mínima de: L = 30 m en áreas urbanas L =
200 pies en las zonas rurales de longitud "L" deben extenderse como lo requiere la distancia de
visibilidad condiciones de
Soporte:
4 Marcadores de pavimento retrorreflectantes e internamente iluminado planteadas están
disponibles en configuraciones mono-direccionales y bidireccionales. El marcador bidireccional es
capaz de mostrar el color aplicable para cada sentido de la marcha.
05 Azul levantó marcadores de pavimento se utilizan a veces en la calzada para ayudar a pe
de emergenciarsonnel localizar hidrantes.
Norma:
06 Cuando se utiliza, marcadores de pavimento planteadas iluminación interna serán constan-
temente illumno se dirigió inated y.
Soporte:
07 Intermitente marcadores de pavimento planteadas se consideran En Caminos Lights
(véase el Capítulo 4 N).
Guía:
08 No retrorreflectantes planteado marcadores de pavimento no deben utilizarse solo, sin re-
trorreflectante suplementario o marcadores iluminados internamente, como un sustituto de otros
tipos de pmarcas avement.
09 Configuraciones direccionales deben utilizarse para maximizar la información correcta y
para minimizar la información confusa dada al usuario del camino. Configuraciones direccionales
también deberían utilizarse para evitar la confusión resultante de la visibilidad de los marcadores
que no se aplican al usuario de la vía.
10 El espaciamiento de los marcadores de pavimento planteadas utilizado para complementar
o sustituir a otros tipos de marcas longitudinales debe corresponder con el patrón de líneas que-
bradas para que los marcadores de complementar o sustituir.
Norma:
11 El valor de N citados en las secciones 3B.12 través de 3B.14 para la separación de p plan-
teadomarcadores avement será igual a la longitud de un segmento de línea más una brecha de
las líneas de puntos utilizados en el camino.

Opción:
12 Para un énfasis adicional, retrorreflectantes planteado marcadores de pavimento pueden
estar espaciadas más cerca de lo descrito en las Secciones 3B.12 través de 3B.14, según lo de-
terminado por los criterios de ingeniería o engineering estudio.
Soporte:
13 Figuras 9-20 a través 9-22 en el "Control de Tránsito Dispositivos Handbook" (sección
1A.11) tienen información adicional sobre el espaciamiento de los marcadores de pavimento plan-
teadas en largomarcas itudinal.
Sección 3B.12 Criado Tendido como marcadores de posición del vehículo Guías con otra opción
longitudinales Marcas:
1 Retrorreflectante o marcadores de pavimento planteadas iluminación interna pueden ser
utilizados como guías de posicionamiento con marcas de las líneas longitudinales sin que necesa-
riamente transmitir informaración al usuario de la vía sobre pasajeras o carril de uso de restriccio-
nes. En tales aplicaciones, los marcadores pueden colocarse en línea con o inmediatamente ad-
yacente a una sola línea de marcado, o posicionados entre las dos líneas de una línea central o
línea de doble carril de doble marcaje.
Guía:
02 El espacio para este tipo de aplicaciones debe ser 2 N, donde N es igual a la longitud de
un segmento de línea más una brecha (Sección 3B.11).
Opción:
03 Cuando se desea para alertar al usuario del camino a los cambios en la trayectoria de des-
plazamiento, como en curvas cerradas o en las transiciones que reducen el número de carriles o
que el tránsito de cambio lateralmente, la sporrida puede reducirse a N o menos.
En autopistas y autovías, la separación puede aumentarse a 3N para segmentos de ca-
mino relativamente recto y nivelado donde el juicio indica que tal separación dará la definición
adecuada en condiciones húmedas noche.
Sección 3B.13 Criado Pavement Guía Marcadores complementa otras marcas:
01 El uso de retrorreflectante o internamente iluminado plantearon marcadores de pavimento para
complementar línea marcas longitudinales deben cumplir con lo siguiente:
A. Posicionamiento Lateral
1. Cuando se completa línea marcas dobles, pares de marcadores de pavimento planteadas
colocan despuésaliado en línea con o inmediatamente fuera de las dos líneas se debe utilizar.
2. Cuando se suplementa marcas de las líneas de ancho, pares de marcadores de pavimento
planteadas colocados lateralmente adyacentes entre sí se debe utilizar.
B. Longitudinal
1 Separación. Cuando se suplementa smarcas de las líneas Olid, plantearon marcadores de pa-
vimento a una distancia no mayor que N (Sección 3B.11) se debe utilizar, excepto que cuando se
completa líneas de canalización o marcas de línea de borde, una separación no mayor que N/2
debe ser utilizado.
2. Cuando se suplementa marcas de línea de trazos, una separación no superior a 3N se
debe utilizar. Sin embargo, cuando se completa marcas de línea de trazos que identifican carriles
reversibles, una separación no mayor que N debe ser utilizado.
3. Cuando se completa línea marcas carril de puntos, se debe utilizar una adecuada separa-
ción de la aplicación.
4. Cuando se suplementa marcas extensión de líneas longitudinales a través de interseccio-
nes a nivel, uno plantearon marcador de pavimento para cada segmento de línea corta se debe
utilizar.
5. Cuando se suplementa extensiones de línea a través de los intercambios de autopista, una
separación no mayor que N debe ser utilizado.

02 Marcadores de pavimento elevado no deberá complementar las líneas de borde derecho a
menos que un engestudio ineering o el juicio indica los beneficios de una mayor delimitación de
una curva o en otro lugar superarían los posibles impactos en bicicleta utilizando el banquina, y el
espaciamiento de los marcadores de pavimento elevadas en el borde derecho está lo suficiente-
mente cerca para evitar malas interpretaciones como una línea discontinua durante las condicio-
nes nocturnas mojadas.
Opción:
03 Marcadores de pavimento planteadas también pueden usarse para complementar otras
marcas tales como channelizing islas, zonas de gore, se acerca a las obstrucciones, o mal de ida
flechas.
04 Para mejorar la visibilidad de las curvas horizontales, líneas centrales pueden ser comple-
mentados con retroreflective o con iluminación interna planteó marcadores de pavimento para
toda la sección curvada, así como para una distancia por adelantado de la curva que se aproxima
a 5 segundos de tiempo de viaje.
Sección 3B.14 Criado Tendido marcadores Sustituyendo para la opción Marcas en el Pavi-
mento:
1 Rmarcadores de pavimento etroreflective o internamente iluminado planteadas o no retro-
rreflectantes planteado marcadores de pavimento complementados por retrorreflectante o marca-
dores iluminación interna, pueden ser sustituidos por las marcas de otros tipos.
Guía:
02 Si se utiliza, el patrón de los marcadores de pavimento planteadas debe simular el patrón
de la markings para los que sustituyen.
Norma:
03 Si se usan marcadores de pavimento planteadas para sustituir marcas de las líneas rotas,
un grupo de tres a cinco marcadores espaciados igualmente a una distancia no mayor de N/8
(Sección 3B.11) se utilizará. Si N es otra de 40 pies, las balizas estarán regularmente espaciadas
en el segmento de línea length (al 1/2 puntos para tres marcadores, a 1.3 puntos por cuatro mar-
cadores, y en 1/4 puntos para cinco marcadores). Al menos un marcador retrorreflectante o ilumi-
nado internamente por grupo se utilizará o una retrorreflectante o marcador con iluminación inter-
na deberá ser instalado a mitad de camino en cada brecha entre los grupos sucesivos de marca-
dores no retrorreflectantes.
04 Cuando levantaron marcadores de pavimento sustituyen línea marcas sólidas, las balizas
estarán igualmente espaciados a no más de N/4, con retrorreflectante o internamente unidades
iluminadas en una spacing no mayor de N/2. Guía:
05 Marcadores de pavimento elevado no deberá sustituir a la línea marcas borde derecho a
menos que un estudio de ingeniería o el juicio indica los beneficios de una mayor delimitación de
un curve u otro lugar superarían los posibles impactos en bicicletas con el banquina, y el espacia-
miento de los marcadores de pavimento planteadas en la línea de borde derecho está lo suficien-
temente cerca para evitar malas interpretaciones como una línea discontinua en condiciones noc-
turnas mojadas.
Norma:
06 Cuando levantaron marcadores de pavimento sustituir a las líneas de puntos, se espacia-
rán sin greater de N/4, con no menos de un marcador de pavimento levantado por segmento de
línea de puntos. Al menos un marcador plantearon cada n será retrorreflectante o con iluminación
interna.
Opción:
07 Cuando la sustitución de líneas anchas, marcadores de pavimento planteadas pueden ser
colocados lateralmente adyacentes entre sí para simular la anchura de la línea de.
Sección transversal 3B.15 Marcado

Norma:
01 Marcas transversales, que incluyen marcas de banquina, de palabras y de símbolos mar-
cas, flechas, líneas de alto CEDA EL PASO, líneas, cruce de líneas, marcas de medición de velo-
cidad, señales de reducción de velocidad, marcas joroba de velocidad, ma plaza de aparcamien-
torkings, y otros, deberán ser de color blanco a menos que se disponga otra cosa en este Manual.
Guía:
02 Debido al bajo ángulo de aproximación en la que marcas en el pavimento son vistos, trans-
verse líneas deben ser dados para dar visibilidad al menos igual a la de las líneas longitudinales.
Sección 3B.16 detenerse y ceder Líneas Guía:
01 Líneas de detención deben ser utilizados para indicar el punto detrás de la cual se requie-
ren los vehículos se detengan en el cumplimiento de una señal de control de tránsito.
Opción:
02 Detener líneas se pueden usar para indicar el punto detrás de la cual se requieren los
vehículos se detengan en cumplimiento de una PARADA de la muestra (R1-1), una parada aquí
para peatones (R1-5b o R1-5c) firmar, o algún otro dispositivo de control de tránsito que exige que
los vehículos a detenerse, excepto señales CEDA EL PASO que no están AssociATED con cruces
pasivos grado.
03 Líneas de producción pueden ser utilizados para indicar el punto detrás de la cual se re-
quieren vehículos para rendir en cumplimiento de una señal de CEDA (R1-2) o un CEDA EL PA-
SO aquí para peatones (R1-5 o R1-5a) signo.
Norma:
04 Salvo lo dispuesto en la Sección 8B.28, paran las líneas no podrán ser utilizados en luga-
res donde se requieren drivers para rendir en cumplimiento de una Muestra de producción (R1-2)
o un CEDA EL PASO aquí para peatones (R1-5 o R1-5a) signo o en lugares en las aproximacio-
nes no controlados donde los conductores están obligados por Stcomió ley para ceder el paso a
los peatones.
05 Líneas de CEDA EL PASO no se utilizarán en los lugares donde se requieren los conduc-
tores a detenerse en el cumplimiento de una señal de PARE (R1-1), una parada aquí para peato-
nes (R1-5b o R1-5c) firmar, a si el control del tránsitognal, o algún otro dispositivo de control de
tránsito.
06 Líneas de parada consistirán en líneas blancas sólidas que se extienden a través de los
carriles de aproximación para indicar el punto en el que la parada se pretende ni se requiere para
ser hecho.
07 Líneas de CEDA EL PASO (Figura 3B-16), no excederán de una fila de isósceles blancos
sólidos triángulos pointing hacia vehículos que se aproximan extienden a través de los carriles de
aproximación para indicar el punto en el que el CEDA EL PASO se pretende ni se requiere para
ser hecho.
Guía:
08 Líneas de parada debe ser 12 a 24 pulgadas de ancho.
09 Los triángulos individuales que comprenden la línea de fluencia deben tener una base de
12 a 24 pulgadas de ancho y una altura igual a 1,5 veces la base. El espacio entre los triángulos
debería ser de 3 a 12 pulgadas.
10 Si se utiliza, parar y líneas de CEDA EL PASO se deben colocar un mínimo de 1.2 m antes
de la línea de paso de peatones más cercano en las intersecciones controladas, a excepción de
las líneas de CEDA EL PASO en las rotondas a lo dispuesto en la Sección 3C.04 y en los cruces
peatonales bloque central. En ausencia de un cruce peatonal marcado, la línea de línea de parada
o el CEDA EL PASO debe ser colocado en la parada o el punto de CEDA EL PASO deseado, pe-
ro no se debe colocar más de 30 pies o menos de 1.2 m de la orilla más cercana a la intersección
viajó forma.

11 Deje de líneas en lugares bloque intermedio señalizado deben colocarse al menos 40 pies
antes de la indicación de la señal más cercana (Sección 4D.14).
12 Si el CEDA EL PASO o parada líneas se utilizan en un paso de peatones que cruza una de
varios carriles incontrolado unaENFOQUE, las líneas de CEDA EL PASO o detener las líneas de-
ben colocarse 20 a 50 metros antes de la línea de paso de peatones más cercano, y aparcamiento
deben ser prohibidas en el área entre el CEDA EL PASO o la línea de parada y el paso de peato-
nes (Figura 3B-17).
Norma:
13 Si el CEDA EL PASO (parada) líneas se utilizan en un paso de peatones que cruza una de
varios carriles incontrolado unaENFOQUE, CEDA EL PASO Aquí Para (Stop Here For) Peatones
(serie R1-5) signos (Sección 2B.11) se utilizará.
Guía:
14 CEDA EL PASO (parada) líneas y CEDA EL PASO aquí para (Stop Here For) Los peato-
nes signos no deben ser utilizados antes de los pasos de peatones que cruzan una aproximación
o salida de una rotonda.
Soporte:
15 Cuando los conductores ceden o se detienen demasiado cerca de los pasos de peatones
que cruzan las aproximaciones de varios carriles no controlados, que ponen en riesgo a los pea-
tones mediante el bloqueo de otros conductores y puntos de vista de los peatones mediante el
bloqueo de los peatones vistas de vehículos que se acercan en los otros carriles. Notas: altura del
triángulo es igual a 1,5 veces la dimensión de la base.
(B) Las líneas de CEDA EL PASO máximo dimensiones pueden ser más pequeñas de lo que
sugieren cuando se instala en mucho más estrechos, las instalaciones de baja velocidad, tales
como caminos de uso compartido. Opción:
16 Stop y líneas de CEDA EL PASO se puede escalonar longitudinalmente sobre una base
carril por carril (dibujo D de la figura 3B-13).
Soporte:
17 Líneas de detención escala y líneas escalonadas CEDA EL PASO pueden mejorar la visión
del conductor de los peatones, dar una mejor distancia de visibilidad de los vehículos que giran, y
aumentar el radio de giro para vehículos de girar a la izquierda.
18 Sección 8B.28 tiene información sobre el uso de líneas de detención y las líneas de CEDA
EL PASO en los cruces.
Sección 3B.17 No obstruir Intersección Marcas Opción:
01 No bloquee Intersección markings pueden usarse para marcar los bordes de un área de
intersección muy cerca de una intersección señalizada, cruce de ferrocarril u otro control cercano
de tránsito que podrían causar los vehículos se detengan en la intersección e impiden otro tránsito
que entra en la intersección. Si está autorizado por la ley, las marcas No obstruir intersección con
señales adecuadas se pueden usar también en otros lugares.
Norma:
02 Si se utiliza, no bloquee las marcas de intersección (Figura 3B-18) estará formado por una
de las siguientes alternativas: A. Anchas líneas blancas sólidas que describen la zona de inter-
sección que los vehículos no deben bloquear;
; B. Anchas líneas blancas sólidas que describen la zona de intersección que los vehículos no
deben bloquear y un mensaje negro palabra como no bloquee ni MANTENGA CLARO;
C. Anchas líneas blancas sólidas que describen la zona de intersección que los vehículos no
deben bloquear y blanco rayado cruzado enl área de intersección; o D. Un mensaje de la palabra
de color blanco, como no bloquee o mantenerse separado, en la zona de intersección que los
vehículos no deben bloquear.

03 No bloquee las marcas Intersección deberán ir acompañados de una o más no bloquee
INTERSECCIÓN (CALZADA) (CRUCE) signos (R10-7) (Sección 2B.53), uno o más no se detie-
nen en las pistas de signos (R8-8) (Sección 8B.09), o uno o más signos similares. Figura 3B-17.
Ejemplos de CEDA EL PASO Líneas en semaforizadas Midblock Crosswalks
A - Dos vías de camino
B - Ida calzada
Nota: Si se detienen aquí en busca de signos peatones se utilizan en lugar de CEDA EL PASO
aquí para señales peatones, detener líneas se utilizan en lugar de las líneas de CEDA EL PASO.
20 a 50 pies Dirección de la
Sección 3B.18 Paso de peatones Marcas
Soporte:
01 Marcas de cruceros peatonales dan una guía para los peatones cruzando caminos por
defto y caminos que trazan sobre enfoques hacia y en las intersecciones señalizadas, y sobre los
métodos para otras intersecciones donde se detiene el tránsito.
02 En conjunción con signos y otras medidas, marcas de cruceros peatonales ayudan a aler-
tar a los usuarios del camino de un punto de cruce peatonal designado a través de caminos en
lugares que no son controlados por señales de control de tránsito o señales de parada o de pro-
ducción.
03 En lugares no intersección, marcas de cruceros peatonales establecer legalmente el paso
de peatones.
Norma:
04 Cuando se utilizan cruce de líneas, que consistirán en líneas sólidas blancas que marcan
el paso de peatones. No serán menos de 6 pulgadas o más de 24 pulgadas de ancho.
Guía:
05 Si se usan las líneas transversales para marcar un paso de peatones, la brecha entre las
líneas no debe ser inferior a 6 pies.
Si la líneas diagonales o longitudinales se utilizan sin líneas transversales para marcar un paso de
peatones, el paso de peatones debe ser no menos de 6 pies de ancho.
06 Cruce de líneas, si se utiliza en ambos lados de el paso de peatones, deben extenderse a
través de todo el ancho de pavimento o para el borde de la intersección de cruce de peatones
para desalentar a pie diagonal entre los cruces de peatones (véanse las figuras 3B-3B-17 y 19).
07 En los lugares controlados por señales de control de tránsito o en enfoques controlados
por señales PARE o CEDA EL PASO, cruce de líneas deben ser instalados donde dirigir el juicio
indica que son necesarios para los peatones directos a la vía de cruce adecuado (s). Opcional
extensión de puntos
Nota: Alinee los bordes de la caja para definir el área específica que no debe ser bloqueado. La
caja no tiene que ser de forma rectangular.
R10-7 (el signo R10-7 también se puede montar sobre la calzada)
Opción B: Caja con "NO BLOQUEAR", "Mantener limpio", o similar sólo texto
Opción mensaje C: Caja con 4 a 6 pulgadas sólido líneas crosshatch blancos
Opción D: "NO BLOQUEAR", "mantenerse separado," o único mensaje de texto similar (sin caja)
S O H 5
8 Cruce de líneas no deben utilizarse indiscriminadamente. Un estudio de ingeniería debe
ser performed antes de un cruce peatonal marcado se instala en un lugar alejado de una señal de
control de tránsito o un enfoque controlado por una señal de parada o de producción. El estudio
de ingeniería debe considerar el número de carriles, la presencia de una mediana, la distancia
entre las intersecciones señalizadas adyacentes, los volúmenes peatonales y retrasos, la intensi-
dad media diaria (IMD), la velocidad límite de velocidad o estatutaria o 85o percentil, la geometría

de la ubicación, la posible consolidación de múltiples puntos de cruce, la disponibilidad de alum-
brado público y otros factores pertinentes.
09 Nueva marca los pasos de peatones sola, sin otras medidas diseñadas para reducir la ve-
locidad del tránsito, acortar distancias de cruce, aumentar la concienciación de los conductores de
la travesía, y/o dar wa activorning de presencia de peatones, no debe instalarse a través de cami-
nos no controlados donde el límite de velocidad superior a 40 km/h y ya sea:
A. La calzada tiene cuatro o más carriles de viajes sin mediana elevada o peatón refugio isla y
una IMD de 12.000 vehículos por día o más; o
B. La calzada tiene cuatro o más carriles de viajes con una mediana elevada o peatón refugio
isla y una IMD de 15.000 vehículos por día o más.
Soporte:
10 Capítulo 4F tiene información sobre Balizas peatonal híbridos. Sección 4L.03 tiene infor-
mación sobre Balizas de advertencia para advertir de la presencia activa de un peatón. Sección
4N.02 tiene información sobre In-Calzada Luces de advertencia en los cruces peatonales. Capítu-
lo 7D tiene información sobre la supervisión de cruce escolar.
Guía:
11 Debido a los pasos de peatones no intersección son generalmente inesperado por el usua-
rio del camino, señales de advertencia (Sección 2C.50) debe ser instalado para todos los marca-
dos pasos de peatones en lugares no intersecciones y visibilidad adecuada debe ser dada por las
prohibiciones de estacionamiento.
Soporte:
12 Sección 3B.16 tiene información relacionada con la ubicación de la línea de marcas de
parada cerca de marcas de cruceros peatonales. Opción:
13 Para mayor visibilidad, el área del paso de peatones se puede marcar con líneas diagona-
les blancas en un ángulo de 45 grados con respecto a la línea del paso de peatones o con líneas
longitudinales blancas paralelas al flujo de tránsito, como se muestra en la Figura 3B-19.
14 Cuando se utilizan líneas diagonales o longitudinales para marcar un paso de peatones,
las líneas de cruceros peatonales transversales pueden ser omitidos. Este tipo de marcado puede
ser utilizado en lugares donde los números sustanciales de los peatones cruzan sin ningún otro
dispositivo de control de tránsito, en lugares donde las condiciones físicas sean tales que se
desea una mayor visibilidad de la paso de peatones, o en lugares donde no puede esperarse una
paso de peatones.
Guía:
15 Si se utiliza, las líneas diagonales o longitudinales deben ser de 12 a 24 pulgadas de an-
cho y septiembrearated por espacios de 12 a 60 pulgadas. El diseño de las líneas y las lagunas
debe evitar los caminos de rueda si es posible, y la brecha entre las líneas no debe exceder de 2,5
veces la anchura de las líneas diagonales o longitudinales.
Opción:
16 Cuando una fase peatonal exclusivo que permite cruce diagonal de un intersección se da a
una señal de control de tránsito, una marca como se muestra en la Figura 3B-20 puede ser utiliza-
do para el paso de peatones.
Guía:
17 Marcas de cruceros peatonales deben estar ubicados de manera que las rampas están enl
extension de las marcas de cruceros peatonales.
Soporte:
18 Superficies de advertencia detectables marcan límites entre calles peatonales y vehicula-
res where no hay acera levantada. Superficies de advertencia detectables son requeridos por 49
CFR, Parte 37 y por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), donde rampas en las
aceras se construyen en el cruce de las aceras y la calzada, para cruces peatonales marcados y

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