Guía peatonal

GUÍA INFORMATIVA DE 1/74
INSTALACIONES PEATONALES
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MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traductor Microsoft Free Online +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA - CPIC 6311 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar Beccar, agosto 2014
Guía Informativa de
Instalaciones Peatonales

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RESEARCH REPORT AP-R423-13
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Guía Informativa de Instalaciones Peatonales
Publicado Febrero 2013
ISBN 978-1-921991-58-5
Austroads Proyecto No. NT1523
Austroads publicación N º AP-R423-13
Gerente de Proyectos
Bob O'Keefe
Caminos y Servicios Marítimos NSW
Preparado por
Peter Croft, Noha Elazar, Michael Levasseur
ARRB Grupo
Publicado por Austroads Ltd
Nivel 9, Robell House
287 Elizabeth Street
Sydney NSW 2000 Australia
Teléfono: +61 2 9264 7088
Fax: +61 2 9264 1657
Email: austroads@austroads.com.au
www.austroads.com.au
Austroads cree que esta publicación es correcta en el momento de la
impresión y no se hace responsable por las consecuencias derivadas del
uso de la información aquí contenida. Los lectores deben confiar en su
propia habilidad y juicio para aplicar la información en asuntos concretos.

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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN 5
1.1 Objectivos 5
1.2 Enfoque 5
1.3 Antecedentes 6
2 GUÍA SOBRE INSTALACIONES PEATONALES 5
2.1 Australia y Nueva Zelanda 5
2.2 Guía internacional 26
3 GUÍA SOBRE NIVEL DE SERVICIO 30
3.1 Definición 30
3.2 Guía de NdS en GTM 31
3.3 Manual de Capacidad de Caminos 2000 31
3.4 Manual de Capacidad de Caminos 2010 34
3.5 Guías locales 36
3.6 Implicaciones para las Guías Austroads 39
4 REVISIÓN DE BIBLIOGRAFÍA 40
4.1 Alcance 40
4.2 Fuentes 41
4.3 Actividad peatonal 41
4.4 Percepciones de Instalaciones Peatonales 42
4.5 Nivel de Servicio peatonales 53
4.6 Resumen 63
5 GUÍA REVISADA 64
5.1 Áreas de necesidad 64
5.2 Enmiendas a Documentos 64
6 DESARROLLO DE FUTURO 68
6.1 Consideraciones para desarrollar una Herramienta 68
6.2 Desarrollo de una herramienta de evaluación 68
7 CONCLUSIÓN 70
7.1 Guía Mejorada 70
7.2 Herramienta de evaluación 70
7.3 Recomendaciones 70
REFERENCIAS 71

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RESUMEN
El propósito de este proyecto fue identificar las nuevas investigaciones y prácticas extran-
jeras y locales sobre la provisión de instalaciones peatonales que deberían incorporarse en
la guía actual de Administración de Tránsito. El proyecto no incluye procedimientos deta-
llados para seleccionar instalaciones peatonales particulares, más bien describe el enfoque
general que debería adoptarse como una opción de los criterios numéricos tradicionales.
La necesidad de la prestación y evaluación de las instalaciones peatonales no se reconoció
bien hasta hace pocos años. Como resultado, existe una necesidad emergente mayor para
atender a los peatones en la planificación del transporte y la administración del tránsito en
Australia y Nueva Zelanda. Para desarrollar estrategias viales se requieren documentos de
orientación asociados.
Las características principales identificadas a partir de la revisión de la bibliografía, la prác-
tica de los países emergentes y los desarrollos de guías recientes se resumen así:
 mayor reconocimiento de la importancia de caminar, desde las perspectivas sanitarias,
sociales, ambientales, de transporte y económicas
 mayor énfasis en la planificación de la red de caminos y el diseño urbano en la prestación
de servicios para la actividad peatonal
 mejor comprensión de la actividad de caminar como un modo de transporte, y la nece-
sidad de reflejar esto en la medición asociada y técnicas de estudio
 reconocimiento de la necesidad de guías sobre instalaciones peatonales que tengan en
cuenta las necesidades y percepciones peatonales
 desarrollo de herramientas y técnicas para evaluar la calidad del ambiente para caminar,
que conduzcan al mejoramiento de los métodos para determinar el nivel de servicio
(NdS) de las instalaciones previstas peatonales en el entorno del camino
 desarrollo de un enfoque multimodal (peatón, ciclista, transporte público, tránsito vehi-
cular) para evaluar el nivel de servicio de las instalaciones de la calzada.
El material sobre instalaciones peatonales en las Guías Austroads se mejoraría mediante la
inclusión de un mayor énfasis en la capacidad para la actividad peatonal en la planificación y
el diseño, haciendo hincapié en la vulnerabilidad peatonal en el contexto del sistema de
seguridad, la presentación de los conceptos básicos de nivel peatonal de servicio, y los
métodos para evaluar la posibilidad de caminar.
La primera necesidad es enmendar la Guía de Administración del Tránsito, teniendo en
cuenta el modo del peatón al determinar el nivel de servicio de las instalaciones de la cal-
zada. Es necesario prestar más atención a las necesidades de la actividad peatonal y per-
cepciones en la evaluación de la calidad de su ambiente, y las consecuencias para selec-
cionar y administrar las instalaciones relacionadas. Los Apéndices tienen texto adicional
revisado, propuesto para su inserción en las secciones pertinentes de las guías. Se identificó
la necesidad de desarrollar una herramienta completa para valorar y evaluar las instalacio-
nes peatonales aplicables a Australia y Nueva Zelanda. Se esbozaron las características y
propuestas de desarrollo de una herramienta de este tipo, basada en la posibilidad de ca-
minar, y el nivel de las consideraciones de servicio y seguridad.

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1 INTRODUCCIÓN
1.1 Objetivos del proyecto
La mayoría de los viajes en transporte implican caminar al principio y al final de los viajes. La
necesidad de la prestación y evaluación de las instalaciones peatonales no se reconoció
bien hasta hace pocos años. Como resultado, en mayor medida que antes, existe una ne-
cesidad emergente para atender a los peatones en la planificación del transporte y la admi-
nistración del tránsito en Australia y Nueva Zelanda. Para desarrollar estrategias de caminar
se requieren documentos de orientación asociados.
La publicación sustituida Guía Austroads a Traffic Engineering Practice Parte 13: Los pea-
tones (denominado aquí como GTEP 13) se produjo en 1995 para resumir la práctica actual
entre los organismos viales para hacer frente a esta necesidad. Un poco de material de
GTEP Parte 13 se incorporó en la nueva Guía Austroads para Administrar el Tránsito (GTM)
y la Guía de Diseño de Caminos (GRD). Este material requiere de revisión y modificación, en
particular con respecto a la inclusión de los conceptos de niveles de servicio, NdS, para
instalaciones peatonales disponibles en el Manual de Capacidad de Caminos EUA revisado.
El objetivo del proyecto es identificar la investigación internacional y local, y practicar el
nuevo material en la provisión de instalaciones peatonales que deben incorporarse en los
actuales Guías Austroads, particularmente la Guía de Administración del Tránsito. Dicha
orientación mejorada será importante en desarrollar y promover el uso de un sistema de
transporte integrado y multimodal.
El proyecto no incluye procedimientos detallados para seleccionar determinadas instala-
ciones peatonales (veredas, cruces, refugios, señales, etc), pero esboza el enfoque general
que debería adoptarse. Se pretende que se desarrollen detallados procedimientos en aso-
ciación con la nueva revisión de partes específicas del GTM.
1.2 Enfoque
Alcance
El proyecto incluye recomendaciones para el texto adicional o modificado a incorporar en el
GTM, para reflejar mejor la orientación contemporánea de instalaciones peatonales. No se
incluyen instalaciones para ciclistas, ya que se trata de proyectos independientes, pero se
refieren las instalaciones peatonales compartidas. En las guías Austroads se dispone de un
informe que detalla la información sobre planificación, diseño y administración del tránsito
ciclista.
El énfasis está en el desarrollo del texto de reemplaza al GTM Parte 3, y las partes 6 y 9, que
son objeto de examen en proyectos Austroads separados:
 NP1695 - Revisión de GTM Parte 3: Los estudios y análisis de tránsito
 NP1676 - Revisión de GTM Parte 6: Intersecciones, Intercambios y Cruces, y la Parte 9:
Operaciones de Tránsito.
Tareas
Este proyecto comprendió una revisión de la bibliografía y el desarrollo de propuestas de
modificación de las Guías.

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1.3 Antecedentes
Hay necesidad de reflejar las nuevas perspectivas en las guías para instalaciones peato-
nales. Tradicionalmente, el enfoque de la consideración de la actividad peatonal y de la
prestación o evaluación de las instalaciones para caminar estuvo muy centrada en el
vehículo. La traducción al tránsito peatonal de los conceptos, y la medición del flujo de
tránsito vehicular es cuestionable, ya que hay muchos otros factores en juego.
Un nuevo enfoque se convirtió en el mejor asesoramiento en la práctica de la planificación
del transporte y la administración del tránsito, con base en las revisiones y estudios de temas
peatonales. Esto llevó a desarrollar iniciativas y guías en muchas jurisdicciones, específi-
camente en la prestación y administración de instalaciones peatonales. La actividad y la
seguridad peatonal se reflejan cada vez más en las pautas y normas para el diseño de ca-
minos, administración del tránsito y planificación del transporte vial.
Caminar y Salud
A nivel internacional se hizo un trabajo considerable, particularmente en los países desarro-
llados, cuyo objetivo general es comprender y medir el modo de caminar en el contexto de la
salud, las perspectivas sociales, económicas, ambientales y de transporte. Ejemplos de
iniciativas globales son:
 el movimiento de la Conferencia Walk 21, que da un foro internacional para discutir y
desarrollar medidas para abordar los problemas del caminar
 desarrollo de la Carta Internacional de Turismo, que da un enfoque peatonales para las
ciudades y los países en la planificación y desarrollo de su infraestructura
 proyecto de las necesidades europeas de calidad peatonales (PQN) para abordar una
amplia gama de cuestiones relacionadas con el ambiente y caminar a pie
 el proyecto de la OCDE sobre la seguridad peatonal, espacio urbano y de la Salud
(PUSH), para abordar la importancia de caminar como una parte integral del sistema de
transporte, y la necesidad de políticas de promoción de caminar en la planificación.
En Australia, la Fundación Heart Australia desarrolló una guía de una perspectiva de la sa-
lud, sana por su diseño: una guía para el planificador de ambientes para la vida activa, la cual
se desarrolló en respuesta a solicitudes de los gobiernos locales para la orientación práctica
en el diseño de comunidades peatonales y más habitables.
Los gobiernos locales están utilizando la guía para aumentar la prioridad de caminar en el
municipio, y apoyar el desarrollo de una estrategia municipal para caminar.
También en el ámbito nacional, la planificación y las autoridades sanitarias y las instituciones
abordaron la necesidad de planificar para las comunidades más sostenibles, con especial
énfasis en los beneficios para la salud física y mental de las personas de la vida activa o
saludable. Se publicó una guía de espacios y lugares saludables (Instituto de Planificación
de Australia 2009) para ayudar a entender y responder a los temas relacionados con la
planificación y la salud. Se destaca la importancia de las comunidades de planificación y
diseño de movimientos populares, no sólo los movimientos del coche, y da las herramientas
para hacer esto. Apoya y complementa las iniciativas de planificación y diseño del Estado, el
territorio y los gobiernos locales.

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Estos acontecimientos reflejan un cambio desde la planificación, principalmente para ca-
minos en dirección a la planificación de más modos como el transporte público y los modos
no motorizados. Este cambio en la política de ordenación del transporte incluye la influencia
de las actitudes de las personas hacia los viajes, y fomenta el uso de alternativas al coche
privado. Un recurso útil en esta área es la enciclopedia online TDM, desarrollada en Canadá
(VTPI 2010). Con base en la información y recursos de todo el mundo, este material asesora
sobre los diversos aspectos de la administración de la demanda de transporte, y aboga por
un enfoque integral de la planificación del transporte. Incluye capítulos sobre la planificación
de transporte no motorizado, a pie y en bicicleta, y la administración de las instalaciones no
motorizadas.
Las autoridades viales y de planificación en Australia y Nueva Zelanda están desarrollando
políticas, estrategias y guías que dan un mayor reconocimiento a la importancia de caminar
como actividad y como un modo de transporte, Sección 2.1.8.
Seguridad peatonal
El mejoramiento de la información sobre las instalaciones peatonales en los documentos de
orientación está en línea con el enfoque de un Sistema Seguro para el tránsito vial, que
reconoce la vulnerabilidad peatonal en el entorno del camino.
El enfoque sobre un Sistema Seguro fue adoptado por primera vez en el Plan de Acción de
Seguridad Vial Nacional en 2005 y reiterado en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial
2011-2020 (ATC 2011). Este enfoque es el principio rector de la administración y el mejo-
ramiento de la seguridad vial, y respalda las estrategias nacionales de seguridad vial en
Australia y Nueva Zelanda. El enfoque tiene como objetivo dar un entorno del camino y
el tránsito más seguro, en el que usuarios del camino alertas y responsables no de-
ben ser muertos o heridos como consecuencia de un accidente serio.
Se estructura en torno a los pilares básicos de la seguridad de los caminos, las velo-
cidades más seguras, vehículos más seguros, y los usuarios de los caminos más
seguros.
La seguridad es un objetivo primordial en la administración del tránsito y los peato-
nes son particularmente vulnerables a lesiones graves. En caso de colisión entre
vehículos y peatones, la probabilidad de supervivencia para el peatón disminuye
drásticamente a velocidades de impacto es superior a 30 km/h, Figura 1.1. Los resul-
tados de las investigaciones en el lugar del siniestro de las colisiones con peatones y
coches muestran que alrededor del 90% peatonal sobreviven al ser atropellado por un
coche a 30 km/h; mientras que menos del 20% sobrevive a una velocidad superior a
50 km/h (OCDE y CEMT 2006).
El enfoque de Sistema Seguro para administrar la seguridad vial reconoce que los
seres humanos cometen errores, que los accidentes seguirán ocurriendo y que los
humanos tienen una tolerancia limitada a las fuerzas de impacto. Su objetivo es ga-
rantizar que el entorno del camino/tránsito no presenta oportunidades para superar la
tolerancia.

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En el contexto peatonal, esto significa asegurar que las instalaciones previstas pea-
tonales no se expongan a la posibilidad de lesiones graves o la muerte, para que los
vehículos y los peatones estén separados físicamente o temporalmente, o que se
controle el entorno de velocidad para mantener una velocidad de impacto potencial
dentro de los límites de supervivencia .
Fuente: OCDE y la CEMT (2006).
Figura 1.1: Probabilidad de muerte a los peatones en caso de colisión con un vehículo de
motor

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2 GUÍAS SOBRE INSTALACIONES PEATONALES
2.1 Australia y Nueva Zelanda
Guía Austroads
La gama de servicios prestados en la red de caminos y tránsito para dar cabida a la actividad
peatonal incluye senderos a lo largo de las calles urbanas, cruces a mitad-de-cuadra e in-
tersección, sendas fuera-del-camino (semaforizado o no-semaforizado), uso peatonal ex-
clusivo o compartido con el tránsito de bicicletas, escaleras, rampas, áreas de espera o
colas, calles o centros comerciales peatonales específicos y zonas comunes. Las guías
sobre provisión y administración de instalaciones peatonales fue dada con anterioridad en la
Guía Austroads de Práctica de Ingeniería de Tránsito Parte 13, GTEP 13. En la actual serie
de Guías Austroads el material de asesoramiento en temas peatonales se distribuye en tres
de las Guías, principalmente en la Guía de administración de Tránsito (GTM) y la Guía de
Diseño de Caminos (GRD), con un poco de material en la Guía para la Seguridad Vial (GRS).
Está claro que casi toda la información en GTEP 13 se incorporó en los pertinentes Guías
Austroads. La Tabla2.1 resume este material e indica las posibles implicaciones para las
enmiendas o adiciones a los Guías.
Tabla 2.1: Material GTEP 13 no identificado directamente en Austroads Guías
GTEP 13
sección
Información Guía Posible
implicación
Comentario
1.4 Area por persona basada en el uso del
suelo. La Tablapresentar los requisitos
de espacio peatonal (m2/persona)
basado en el Código de Construcción
de Australia 1990.
GTM 7, 12 Podría ser actualizado si mejores datos
disponibles y se incorporan en GTM 7
Desarrollos Tránsito Orientado re (TOD) o
GTM 12 alojamientos re de generación de
viajes peatonal.
1.4 Perfil de Accidentes "para los acci-
dentes peatonales. Resumen de las
estadísticas que indican extensión y
características de la situación de ac-
cidente peatonales.
GRS 2 La información actualizada (y tendencias)
sería una adición útil a GRS 2 enfatizar la
vulnerabilidad peatonal, especialmente
jóvenes y los ancianos, y un mayor reco-
nocimiento de la necesidad de abordar las
cuestiones peatonales.
1.6 Capacidad peatonales y el nivel de
servicio, después de Fruin (1987).
Velocidad peatonal Basic, los requisi-
tos de espacio y flujo relacionados con
NdS.
GTM 3 Incluir como información básica en GTM 3
re acompañante Capacidad y NdS, como
una introducción a las consideraciones más
recientes de necesidades y análisis de NdS
peatonales.
4.1.1 Ubicación de signos peatonales. In-
formación general sobre la localización
de las señales dentro del campo pea-
tonal de vista.
GTM 7, 10 Se podría añadir al GTM 10 re firmar pea-
tonales y GTM 7 re vacaciones peatonales
en los centros de actividad.
4.2.1 Clasificación de los dispositivos de
orientación. Agrupación sencilla Breve
de señales para las personas con
discapacidad.
GTM 5, 6, 10
GRD 6A
No se encontró específicamente, pero se
incorpora en referencia a las instalaciones
peatonales con discapacidad en GTM 6 y 8.
Posible Además de GRD 6A.
6.2 Instalaciones peatonales en los sitios
de trabajo. Recomendaciones gene-
rales sobre la restauración peatonal en
obras viales y la construcción de las
obras de construcción.
GTM 10 Podría incluir en breve debate sobre la
administración del tránsito en situaciones
temporales (GTM 10). Posiblemente in-
corporar en la orientación futura (nueva
Guía?) Sobre la administración del tránsito
en obras viales.

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9 Actividades y programas complemen-
tarios. Asesoramiento en función de
los programas, tales como superviso-
res de cruce y programas generales de
seguridad peatonal.
GRS 4 Podría ser una adición útil a la discusión
sobre los programas basados en los go-
biernos locales en GRS 4.
Las nuevas guías Austroads capturaron la mayor parte del material GTEP 13, e introdujeron
algunos aspectos adicionales de cuestiones peatonales. La Tabla2.2 presenta un resumen
de los temas generales cubiertos en las Guías peatonales.
Tabla 2.2: Temas generales peatonales en las Guías Austroads
Tema peatonales Guía Parte
General Diseño Vial Parte 4
Parámetros de diseño peatonales Diseño Vial 6A Parte
Implicaciones para el diseño Administración del tránsito Parte 7, sección 3.8.2
Requisitos geométricos Diseño Vial 6A Parte
Características de las instalaciones Administración del tránsito Parte 5 Tabla 3.2
Los tratamientos de superficie Diseño Vial 6A Parte
Calzadas y aceras Administración del tránsito Parte 7, secciones 3.5.3 y 3.8.2
Administración del tránsito Parte 11
El acceso a los edificios Administración del tránsito Parte 7, sección 3.8.2
Instalaciones peatonales Conjun-
ta/ciclo
Los cruces de camino Administración del tránsito Partes 5 y 6
Medidas de orientación peatonales Administración del tránsito Parte 10
Administración del tránsito Parte 6 Tabla 3.3
El acceso al transporte público Administración del tránsito Parte 5 Tabla 3.2
Los peatones en las rotondas Administración del tránsito Partes 6 y 8
Diseño Vial Parte 4B
Los peatones en los cruces de ferro-
carril
Zonas compartidas Administración del tránsito Piezas 6, 7 sección 3.6.2
Estacionamiento y peatones Administración del tránsito Parte 11
Guía para administrar el tránsito
La Guía para administrar el tránsito contiene un asesoramiento integral y orientación sobre
cuestiones peatonales. Este material se presenta como se requiere en todas las diversas
partes de la guía, que se refiere a la administración del tránsito de caminos, calles, inter-
secciones, áreas locales o desarrollos de uso de suelo adyacentes. El material se basa
principalmente en el material publicado en la serie GTEP anterior, particularmente GTEP 13
como se señaló en la Sección 2.1.1.
Guía para administrar el tránsito Parte 3 - Estudios y Análisis de Tránsito
Asesoramiento en el diseño y realización de encuestas peatonales se dan en esta Guía,
reconociendo el creciente enfoque en la prestación peatonal en la red de caminos; detalles
se dan en un apéndice.

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Esto se basa en el asesoramiento en la publicación anterior GTEP Parte 3 (Estudios de
tránsito). El material en el análisis de nivel de servicio también reconoce la importancia de
dar una consideración explícita de la actividad peatonal, incluyendo la seguridad y las co-
modidades. Sin embargo, el asesoramiento en el análisis detallado de nivel de servicio se da
únicamente desde la perspectiva del tránsito de vehículos.
Guía para administrar el tránsito Parte 4 - Manejo de Redes
Esta Guía da orientación sobre la administración del tránsito a nivel de red. Se ocupa de las
necesidades de la red de las distintas categorías de usuarios, incluidos los peatones, y las
características de los diferentes tipos de redes. Describe un proceso de planificación para
equilibrar o priorizar las necesidades de la competencia de los diferentes usuarios. Una
sección sobre redes peatonales da asesoramiento sobre el contexto jerarquía vial en el que
éstas se deben desarrollar, y las consideraciones al dar instalaciones peatonales, espe-
cialmente aquellos con discapacidades.
Guía para administrar el tránsito Parte 5 - Administración de Caminos
Esta Guía se ocupa de la administración del tránsito en tramos de caminos entre las prin-
cipales intersecciones. Toda la información y orientación se da en los factores a considerar
en la aplicación de técnicas de administración del tránsito y los tratamientos a los distintos
tipos de tránsito. Considera las necesidades de todos los usuarios del camino incluyendo
peatones, ciclistas, motociclistas, vehículos pesados y transporte público. Asesoramiento
detallado se da sobre los requisitos de espacio de camino para estos diferentes grupos de
usuarios de la vía. Peatonales, el asesoramiento sobre la administración del tránsito abarca
instalaciones generales en el entorno del camino, las vías y las instalaciones de cruce.
Guía para administrar el tránsito Parte 6 - Intersecciones y Cruces
Esto cubre la administración del tránsito en los lugares donde las corrientes de tránsito y
usuarios de los caminos se cruzan, incluyendo todos los tipos de intersecciones de caminos
(señalizadas, no-semaforizados, rotondas), intercambios a desnivel, cruces de ferrocarril y
cruces peatonales y bicicletas de camino. Se da consejos sobre las necesidades peatonales
en las rotondas, intersecciones señalizadas y cruces bloque central. La Guía da información
detallada y asesoramiento sobre los factores que deben ser considerados en la selección y
diseño funcional de las intersecciones.
En él se describe el uso y el diseño adecuado de los distintos tipos de intersección y las
técnicas de administración del tránsito, y considera las necesidades de todos los usuarios del
camino incluyendo peatones, ciclistas, motociclistas, vehículos pesados y transporte público.
Guía para administrar el tránsito Parte 7 - administración de Tránsito de los Centros
de Actividades
Esta guía describe el enfoque básico para la planificación y administración de los centros con
altos niveles de actividad interna, especialmente la actividad peatonal. Aborda la necesidad
de un equilibrio entre el suministro para el tránsito normal de vehículos e instalaciones de
otro tipo de tránsito, como el tránsito de ciclo de transporte público, peatonal y. Las calles
peatonales están cubiertas como un tipo de centro de actividad, y se dan ejemplos de ellos
en las ciudades australianas. Esta Guía se reconoce la necesidad de satisfacer las nece-
sidades de movilidad peatonales y para abordar el nivel de servicio prestado a los peatones,
incluyendo la calidad general del entorno peatonal. Presenta el contexto de planificación
para dar para caminar dentro de los centros de actividades y contrasta con el enfoque que se
necesita en el nivel del camino local. Los objetivos se describen para desarrollar planes
peatonales.

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Desarrollos orientados al tránsito (TOD) se describen en particular en cuanto a su potencial
para generar actividad peatonal, tanto dentro de los centros y en la conexión con medios de
transporte público.
Implicaciones peatonales para la práctica de administración de tránsito en los centros de
actividades se describen en términos de acceso, calidad ambiental y equipamiento, diseño
de elementos y administración de conflictos vehículo-peatón. Se hace especial referencia a
la administración de la velocidad para la seguridad peatonal. Un directorio con el material
pertinente sobre las cuestiones peatonales dentro de otras partes de la Guía, y en otros
Austroads Guías, está incluido. Esta guía también incluye un comentario sobre la necesidad
de colocar un poco de énfasis en las necesidades peatonal cuando la definición, desarrollo y
administración de una jerarquía vial funcional.
Guía para administrar el tránsito Parte 8 - Local Área administración de Tránsito
Alojamiento de las necesidades peatonal dentro de áreas locales es un objetivo básico en
esta Guía. Da asesoramiento sobre la planificación y administración del espacio vial dentro
de un área local, para reducir el volumen de tránsito y velocidades en las calles locales, para
incrementar las comodidades y mejorar la seguridad y el acceso de los residentes, espe-
cialmente a los peatones y ciclistas. Presenta un enfoque sistemático para administrar el
tránsito en áreas locales, incluyendo el diseño, desarrollo y administración de recintos re-
sidenciales. Da orientación sobre la planificación, selección, diseño, aplicación y eficacia de
las medidas de control de tránsito y dispositivos de nivel de toda la zona.
Guía para administrar el tránsito Parte 9 - Operaciones de Tránsito
Esto da orientación sobre las operaciones de rutina que sustentan la prestación de servicios
por camino a usuarios de la red de caminos. El material en los sistemas de señales de
tránsito incluye asesoramiento sobre eliminación gradual de la señal peatonal.
Guía para administrar el tránsito Parte 10 - Dispositivos de Control de Tránsito
Esto cubre los diversos dispositivos de control utilizados para regular y orientar el tránsito,
incluidos los signos, señales de tránsito, marcas en el pavimento, delineadores, y las islas de
tránsito. Da orientación sobre el diseño y uso de dispositivos de control de tránsito, y el
asesoramiento sobre las funciones, la idoneidad y el uso correcto de los dispositivos para
crear un entorno de tránsito por camino más eficiente y más seguro para todos los usuarios.
Los signos y marcas para instalaciones como los pasos peatonales están incluidos. El ma-
terial de las señales de tránsito da asesoramiento en las pantallas peatonales.
Guía para la administración de Tránsito Parte 11 - Estacionamiento
La Guía da una amplia cobertura del proceso de administración de estacionamientos. Incluye
consejos sobre la demanda y la oferta de plazas de estacionamiento, y el marco de política
de estacionamiento en el que deben ser tratados. Objetivos de política Estacionamiento
incluyen la consideración peatonal. La implementación de estacionamiento en la calle y en la
calle para todos los usuarios del camino, incluidos los controles de estacionamiento en los
centros urbanos se dirige, al igual que las instalaciones de park-and-ride. Dado que todos los
ocupantes de los coches estacionados son también peatones, se presta especial atención a
las necesidades peatonal dentro y alrededor de las instalaciones de estacionamiento en la
calle. Guía para administrar el tránsito Parte 12 - Tránsito Impacto de Desarrollos

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La guía recomienda cómo identificar y administrar los impactos en el sistema vial derivados
de los avances del uso del suelo. Da una guía asociado con el diseño y el manejo de una
variedad de desarrollos de uso del suelo, incluida la necesidad de acomodar la actividad
peatonal, dentro y alrededor de los acontecimientos. Se dan consejos sobre la generación de
tránsito peatonal y de la necesidad de evitar conflictos peatonales-vehículos. Las implica-
ciones de la planificación del uso del suelo para cuestiones tales como las necesidades
peatonales que cruzan el camino, vías peatonales, la conectividad y el acceso a los desa-
rrollos que incluyen los servicios de transporte público y estacionamientos se describen.
Guía para administrar el tránsito Parte 13 - Seguridad Vial para el Ambiente
Esta guía presenta los principios y prácticas para garantizar un entorno vial seguro dentro de
un contexto de administración de tránsito, bajo la filosofía de Sistema Seguro. Se considera
el papel de la administración del tránsito en influir el comportamiento del usuario camino y
hace hincapié en la necesidad de que el sistema de caminos para dar un ambiente que
ayuda a todos los usuarios del camino que se comporten de manera efectiva y segura.
Consideración de todos los tipos de usuario del camino es básica para este enfoque. El
consejo incluye conceptos básicos, tales como la separación del tránsito de vehículos y
peatones, y describe el papel del diseño vial y administración del tránsito en la prestación de
la seguridad vial y camino.
Resumen
Un directorio para la cobertura de los temas peatonales en la Guía para la administración de
Tránsito se da en Apéndice B.
Guía de Diseño Vial
Existe la consideración sustancial de cuestiones peatonales en la Guía de Diseño Vial, que
se resumen en las siguientes subsecciones.
Guía para la camino Diseño Parte 2 - Consideraciones de diseño
En esta parte se da orientación sobre la gama de objetivos que puedan aplicarse a un pro-
yecto de diseño del camino, incluyendo el reconocimiento de la demanda de transporte,
operaciones de tránsito seguro y eficiente y el logro de la provisión equilibrada para las
necesidades de todos los usuarios del camino, incluidos los peatones.
Contexto diseño sensible y clasificación funcional de caminos se consideran y se analizan
los factores de vehículos, humanos y de caminos que influyen en el diseño. Esto incluye el
asesoramiento específico en la prestación peatonal.
Guía para la camino Diseño Parte 3 - Diseño Geométrico
Esto resume el asesoramiento general en dar a los peatones en la consideración de los
diversos elementos de diseño geométrico.
Guía para la camino Diseño Parte 4 - Las intersecciones y cruces - general
En esta parte se tratan temas que son comunes a la intersección de diseño como las con-
sideraciones de diseño del camino, el proceso de diseño, la elección del vehículo de diseño,
el suministro para el transporte público y el acceso a la propiedad. También da orientación e
información sobre el diseño peatonal y ciclistas cruzar tratamientos.

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Guía para la camino Diseño 4B Parte - Rotondas
Esto cubre los principios de diseño y da guías para todos los elementos clave para desarro-
llar diseños seguros y eficientes. Da consejos de diseño para los tratamientos peatonales y
ciclistas en las rotondas y temas relacionados, tales como marcas en el pavimento, señali-
zación y paisajismo.
Guía para la camino Diseño Parte 6 - Diseño Roadside
Diseño de los caminos se refiere a las áreas entre el borde exterior de los hombros o el
bordillo y el límite de reservas por camino y al suministro de mobiliario de caminos, servicios
públicos, iluminación de caminos, instalaciones peatonales, instalaciones para bicicletas,
áreas verdes, las estructuras de atenuación de ruido, elementos arquitectónicos, áreas de
descanso y camellones. También cubre la seguridad en camino y la provisión de barreras de
seguridad.
Guía para la camino Diseño 6A Parte - Peatones y ciclistas Caminos
La presente parte contempla la guía principal en el diseño de caminos para practicar sen-
derismo y ciclismo seguro y eficiente. Incluye una breve introducción a la planificación y la
necesidad de un camino, se describen los tipos de ruta y las necesidades de los usuarios de
rutas. El objetivo principal de esta guía es el diseño geométrico de caminos e instalaciones
conexas, tales como intersecciones entre rutas y tratamientos terminales. Orientación deta-
llada acerca de la ubicación camino, alineación, ancho, espacios libres, pendiente trans-
versal, drenaje y requisitos de distancia vista. Esta guía da consejos complementaria a la
contenida en la Guía para la administración de Tránsito en relación con los dispositivos de
administración del tránsito y los requisitos que pueden necesitar ser acomodados dentro de
una camino o de otra manera puede influir en el diseño.
Resumen
Tabla 2.3 da un resumen de la cobertura de los temas peatonales en la Guía de Diseño Vial.

_______________________________________________________________________________
Tabla 2.3: Cobertura de las cuestiones peatonales en la Guía de Diseño Vial
Parte de la guía Sección El material presentado
Parte 2 - Consideraciones
sobre el diseño
1.9 Dar a los peatones en el diseño
2.4 Actividad peatonal y el uso funcional del camino, influencia en el
diseño
Parte 3 - Diseño Geométrico 1.5 Seguridad peatonal en el diseño de un sistema seguro
4.7 Varias referencias a modo de espacio peatonal en la sección
transversal
4.9 Cuestiones peatonales cerca de los carriles de transporte pú-
blico de alta ocupación
4.10 Cuestiones peatonales en el estacionamiento en la calle
4.11 Senderos
Tabla 8.1 Holguras verticales para caminos peatonales
Comentario 3 Cuestiones peatonales en las velocidades de operación
Parte 4 - Intersecciones y
Cruces - general
Tabla 3.2 Consideraciones peatonales en diseño de intersecciones
6.3.4 Consideraciones peatonales en las paradas de autobús
8 Los pasos peatonales - a mitad de cuadra, refugios, extensiones
bordillos, rampas de las aceras
Tabla 8.1 Cruzando características y consideraciones
Comentario 5 Refugios peatonales
Comentario 6 Senderos ampliada
Parte 4B - Rotondas 5 Tratamientos peatonales en las rotondas
Comentario 1 Seguridad peatonal en las rotondas
Parte 6 - Diseño Roadside 6.5.2 Barreras de seguridad vial peatonales
6A Parte - Peatones y ciclistas
Caminos
Todo Planificación y diseño geométrico de caminos peatonales
Guía para la Seguridad Vial
La Guía de Seguridad Vial aborda la administración de la seguridad vial en un amplio es-
pectro. Hay poca cobertura de los temas peatonales. La Tabla2.4 resume el material más
específico.

16/74 AUSTROADS
_______________________________________________________________________________
Tabla 2.4: Cobertura de las cuestiones peatonales en la Guía para la Seguridad Vial
Parte de Guía Sección El material presentado
Parte 3 - Los límites de
velocidad
3.2 Espacios compartidos y límites de velocidad; se hace referencia al
hecho de que los peatones tienen prioridad en las zonas comunes
Parte 4 - El gobierno local y
la comunidad de la seguri-
dad vial
1.5.1 Breve mención de la responsabilidad de la administración de la ve-
getación en el entorno del camino, para no obligar a los peatones
fuera de senderos en los caminos
1.5.2 Deber de diligencia incluye garantizar la seguridad peatonales no se
vea comprometida, por lo que es una necesidad básica para sumi-
nistrar una iluminación adecuada, y la separación del tránsito vehi-
cular
Tabla 1.1 Resumen de las contribuciones de los gobiernos locales a la segu-
ridad vial; incluye asuntos anteriormente, y se refiere al papel en el
desarrollo de políticas para la seguridad peatonal
1.9.3 Pasando referencia a programas de cruzamiento escolares super-
visados
7.3.3 Breve mención de explorar la relación conductor-peatón como parte
del examen de los resultados de capital social, y las medidas
Parte 6 - Auditoría de Se-
guridad Vial
7.6 La cobertura de los temas peatonales en la evolución del uso del
suelo de auditoría
8.4 El consejo breve en general, en el contexto de una auditoría, en el
diseño peatonal, que incluya el reconocimiento peatonal con disca-
pacidad
Guía para planificar el transporte vial
La Guía (Austroads 2009) desarrolla un mapa de los procesos de planificación del transporte
por camino de competencia con un enfoque particular en la ruta del camino y del nivel de
enlace. Da un marco de mejores prácticas contra las cuales la práctica la planificación del
transporte por camino actual en Australasia se puede evaluar. Se analizan los elementos y
las tendencias actuales en la planificación del transporte, y los principios de mejores prác-
ticas necesarias para alcanzar soluciones de transporte sostenibles ambiental y socialmente.
Hay alguna consideración limitada de la actividad peatonal incluida en el debate general,
pero la atención se centra principalmente en el tránsito de vehículos.
Estándares australianos
Los Austroads guías dan asesoramiento general y orientación sobre las mejores prácticas de
acuerdo. Aspectos de la práctica que son obligatorios están especificados en las normas
pertinentes, y las Guías Austroads hacen referencia a estas normas para los detalles cuando
sea necesario.
La referencia principal aquí es la norma australiana AS 1742 Manual de dispositivos de
control de tránsito uniforme (2009). Varias partes de ese estándar dan información sobre
asuntos relacionados con las instalaciones peatonales, como se resume a continuación.
AS1742.10 2009 Control y protección peatonales, especifica los requisitos para los disposi-
tivos de control de tránsito para el control y protección peatonal en las instalaciones en los
caminos, incluyendo los cruces peatonales de los niños accionado las señales de tránsito a
mitad de cuadra refugios peatonales peatonales y, y centros comerciales.
AS1742.3-2009 de control de tránsito para las obras en los caminos, cubre asesoramiento y
requisitos para el control peatonales en obras viales. Esta versión 2009 tiene nuevo material
que debe ser referenciado en GTM (Parte 10). El nuevo material incluye:

_______________________________________________________________________________
 Introducción del concepto de límites de velocidad móviles con especial referencia a la
protección de los trabajadores de a pie durante los trabajos de móviles.
 Administración de la seguridad de tránsito y peatones en los caminos convertido tem-
poralmente de un paso al tránsito en ambos sentidos.
Asuntos peatonales están cubiertos en otras partes del AS 1742 que se resumen en Tabla
2.5:
Tabla 2.5: Asuntos peatonales cubiertos en las normas australianas
Estándar Título Asuntos peatonales cubiertos
AS 1742.4 Controles de velocidad Zonas comunes, zonas escolares
AS 1742.7 Cruces de ferrocarril Instalaciones peatonales en los cruces de ferrocarril
AS 1742.9 Instalaciones para bi-
cicletas
Caminos peatonales/bicicletas compartidas
AS 1742.14 Las señales de tránsito Los pasos peatonales en las intersecciones señalizadas
La norma australiana AS 1428.1 Diseño para el Acceso y Movilidad - Requisitos generales
de acceso (2009) especifica los requisitos de diseño de obra nueva, con especial atención a
las trayectorias de desplazamiento, acceso y instalaciones para personas con discapacidad
ambulatoria y sensoriales y que utilizan sillas de ruedas. AS 04/01/1428 (2009) establece los
requisitos para el diseño y aplicación de indicadores de superficie de tierra táctiles (TGSls)
para garantizar la seguridad de las personas que tienen problemas de visión.
Nueva Zelanda Orientación
La Planificación peatonales NZ y Guía de Diseño (NZTA 2007) es una guía completa para la
planificación y el diseño para caminar. Este material representa el mayor desarrollo regional
de orientación sobre instalaciones peatonales desde la Guía de Traffic Engineering Practice
- Parte 13.
El propósito de esta Guía es:
 mejorar el ambiente a pie NZ
 dar un proceso para la selección de instalaciones peatonales
 asesorar el diseño.
La guía promueve un mundo mejor enfoque coherente la práctica de la planificación, diseño,
operación y mantenimiento de la infraestructura de red para caminar. Se aplica a todo, la
infraestructura nueva o existente caminar/peatonal a lo largo oa través de los caminos y las
instalaciones off-road. Es bien ilustrado con fotografías y diagramas.
La referencia a la planificación peatonales NZ y Guía de diseño se incluye en varias partes
del GTM de la siguiente manera:
 GTM (Parte 5), Tabla 3.1: Requisitos de espacio vial para el uso general de tránsito -
espacio peatonal.
 GTM (Parte 6), Tabla 3.3: Problemas para diferentes categorías de usuarios de caminos
- Problemas y tratamientos peatonales, Tabla 8.1: Beneficios de los tratamientos - tra-
tamientos, beneficios y consideraciones para las diferentes categorías de instalaciones
de cruce.

18/74 AUSTROADS
_______________________________________________________________________________
 GTM (Parte 7), Sección 3.3.1: la administración de la demanda de viajes y cambio de
comportamiento de los viajes.Se hace referencia sustancial a la Guía de Nueva Zelanda
en Austroads GRD Parte 6A con respecto a la planificación y el diseño de senderos, en
términos de requisitos físicos (espacio, espacios libres, dimensiones).
Tabla 2.6: Comparación de contenido - Guía de Nueva Zelanda vs Guías Austroads
Nueva Zelanda Planificación peatonal y la Guía de Diseño La cobertura en Austroads Guías
Tránsito Camino Camino
Sección Capítulo Detalles Administra-
ción
Diseño Seguri-
dad
(GTM) (GRD) (GRS)
Contexto Contexto de planificación y de
políticas (canal 2)
Transporte y estrategias
relacionadas.
Parte 4 Parte 2
¿Qué es el ambiente para la
planificación
Caminando planes estraté-
gicos.
Parte 7
peatonales?
Principios Características peatonales, Velocidades peatonales,
plaza
Parte 4 Parte S Parte S
preferencias y actividad (canal
3)
Requisitos, habilidades, dis-
capacidades.
Parte 5 Parte 4
¿En qué difieren los peatones,
y que
Actividad peatonal - viaje, Parte 7
paseos, dónde y por qué? Recreación. Parte 8
Cuestiones de seguridad de
tránsito peatonales -
Parte 10
Vulnerabilidad. Parte 13
Los resbalones, tropezones,
caídas.
'Peatones ruedas'.
Transitabilidad Comunidad
(Ch.4)
Aspectos de las comunida-
des peatonales’.
Lo que hace atractiva cami-
nando dentro
Cuestiones de forma urbana
y los efectos.
comunidades? Cuestiones de seguridad
personal.
Enfoques para la prestación de Jerarquía de usuarios de la
vía.
Parte 4 Parte 2 Parte S
peatones (Ch.5) Instalaciones dentro y fuera
del
Parte 7
¿Cuáles son las formas que
subyacen a
Corredor vial. Parte 11
cabida a caminar? Ambientes - Recinto, com-
partidas
Parte 12
zonas, calles principales.
Componentes de la red pea-
tonal
Reducción del tránsito y
calmante.
Parte 3 Parte S Parte S
(Ch.6) Senderos, rampas, es-
calones, compartidas
Parte 5
¿Qué tipo de instalación puede
ser utilizada para
caminos, cruces. Parte 6
dar peatonales? Selección de las instalacio-
nes de cruce - nivel
Parte 7
de servicio, de seguridad,
límites de velocidad,
Parte 8
los problemas de acceso.
Cruces escolares.
Islas, refugios, puntos medi-
os,
plataformas, cebra y se-
ñalizadas
cruces, intersecciones,

_______________________________________________________________________________
rotondas, a desnivel, por
ferrocarril
cruces.
Proceso La planificación peatonales
(Ch.7)
Planes comunitarios. Parte 7
¿Qué enfoque de planificación
debe ser
Los planes de viaje del lugar
de trabajo.
Parte 8
usado? Planes de viaje Escolar. Parte 12
Cuestiones relativas al con-
sentimiento de los recursos.
ción del
tránsito
aéreo
(GTM)
Diseño
de
Cami-
nos
(GRD)
Seguri-
dad Vial
(GRS)
Proceso
(contin-
uación)
Proceso de planificación pea-
tonales (Ch.8) ¿Cómo imple-
mentamos el plan?
Los objetivos, las partes in-
teresadas. Los planes de
acción.
Aplicación y seguimiento.
Participación de la comunidad
en el desarrollo del plan (Ch.9)
¿El ambiente para caminar a
satisfacer las necesidades
peatonal?
Las técnicas para la partici-
pación de la comunidad en
los planes para caminar.
Parte 4
La evaluación de la demanda
de caminar (Ch.10)
¿Cuántos peatones quieren
caminar y dónde?
Métodos para la evaluación
de la demanda actual y futura
para caminar.
Transitabilidad de medición
(Ch.11) ¿Cómo se evalúa la
posibilidad de caminar?
Escritorio y en el Lugar de
métodos para evaluar la po-
sibilidad de caminar. Opin-
iones de la calle Comunidad.
Esquemas Priorización (capí-
tulo 12) ¿Qué planes de ca-
minar se debe hacer primero?
Los métodos para priorizar
los planes peatonales.
Parte 4
Implementación (Ch.13)
¿Cómo deben ser los esque-
mas de senderismo
implementado?
Creación y administración de
proyectos relacionados con el
pie-.
Diseño Senderos (Ch.14)
¿Cómo se mueven los peato-
nes?
Suministro y diseño detallado
de senderos, rampas, pasos,
calzadas, caminos compar-
tidos.
Geometría, pendiente, su-
perficies, espacios libres,
paisaje, mobiliario urbano.
Parte 3
Parte 6A
Crossings (capítulo 15)
¿Cómo se cruzan las princi-
pales peatones
obstrucciones?
Diseño detallado de los pun-
tos de paso, pasos de las
aceras, islas, refugios y ex-
tensiones de aceras, ande-
nes, pasos de cebra, cruces
señalizados, intersecciones,
rotondas, cruces escolares,
cruces de ferrocarril.
Parte 5
Parte 6
Parte 8
Parte 9
Parte 10
Parte 4
Parte 4B
Parte 6A
Parte 6
Medidas para guiar a los pea-
tones (ch.16)
¿Cómo son los peatones
guiados a su destino deseado?
Señales peatonales (rutas,
información).
Canalización y vallas física.
Parte 6
Parte 6A
Parte 4

20/74 AUSTROADS
_______________________________________________________________________________
La iluminación de la red pea-
tonal (ch.17)
¿Cómo se enciende la red
peatonal?
Iluminación de caminos
peatonales, caminos fuera de
camino y los puntos de cruce.
Parte 13 6A Parte
El mantenimiento de la red
peatonal (Ch.18)
¿Cómo son las instalaciones
peatonales mantienen en buen
estado?
Mantenimiento de las insta-
laciones. Desvíos peatonales
en los sitios de trabajo.
ción del
tránsito
aéreo
(GTM)
Diseño
de
Cami-
nos
(GRD)
Seguri-
dad Vial
(GRS)
Post-diseño Monitoreo de la actividad pea-
tonal (Ch.19) No caminar es-
quemas de alcanzar sus obje-
tivos?
Los métodos para medir la
actividad. Encuestas
peatonal.
Parte 3
Hacer el mejor uso de las ins-
talaciones (Ch.20) ¿Cómo se
puede alentar a la gente a
caminar?
Enfoques para la promoción y
el estímulo para caminar.
Apéndices Apéndice 1
Características peatonal
Características de los an-
cianos, los niños, con movi-
lidad reducida, peatones,
ruedas-discapacidad senso-
rial.
Parte 6
Parte 7
Parte 10
Parte 6
Apéndice 2
Signface detalles de diseño
Los detalles de las letras de
signos y símbolos para se-
ñales peatonales.
Apéndice 3
Los temas a tratar en los pla-
nes distritales
Cuestiones generales que se
abordarán en las instalacio-
nes peatonales perspectiva.
Apéndice 4 Referencias Lista completa (178 artículos)
de la bibliografía relevante.
Apéndice 5 Índice Indice alfabético con las re-
ferencias de la Sección.
Mientras que la mayoría del contenido de la Guía de Nueva Zelanda se refleja en las Guías
Austroads, las omisiones o falta de detalles se indican en las siguientes áreas:
 requisitos peatonales y características en términos de espacio, la densidad y velocidades
 la vulnerabilidad peatonal a lesiones graves en el tránsito, y el alcance de las lesiones y
muertes peatonales
 cuestiones de caminar - la evaluación del entorno a pie, desde la perspectiva peatonales
y la comunidad
 determinar los niveles prácticos de servicio peatonales en diversas instalaciones
 desarrollo e implementación de estrategias y planes para caminar, incluyendo la parti-
cipación comunitaria
 promoción y fomento de la actividad de caminar
 señalización de caminos y rutas peatonales todoterreno
 mantenimiento de las instalaciones peatonales.

_______________________________________________________________________________
Algunas de estas diferencias reflejan el hecho de que la Guía de Nueva Zelanda es, en
efecto, un manual para todos los aspectos de caminar y los peatones instalaciones para que
la jurisdicción particular, mientras que las guías Austroads dan una orientación general sobre
las cuestiones viales y de transporte (que incluyen asuntos peatonales) a través de la Aus-
tralasian región.
Tendrá que ser ejercida en el marco de las políticas específicas a las jurisdicciones co-
rrespondientes detalles de enfoques para involucrar a la comunidad en el desarrollo e im-
plementación de estrategias.
Del mismo modo, las estrategias de competencia para fomentar caminar deben desarrollarse
en consonancia con las políticas gubernamentales pertinentes.
Características peatonales
Como se observa en el Tabla 2.1, las Guías Austroads contienen escasa información sobre
las características peatonales, en términos de velocidad y los requisitos de espacio, como
aportación a consideraciones de capacidad peatonal. La Guía de Nueva Zelanda da una
información más completa sobre este tema, además de los datos (aunque por NZ solamente)
en los tiempos y distancias de recorrido peatonal típicos.
Seguridad peatonal
La Guía de Nueva Zelanda presenta resumen y tendencia de información útil sobre las
muertes de tránsito peatonales y las lesiones constatadas en Nueva Zelanda. Se resumen
las situaciones de riesgo en particular para los niños y los ancianos. Las guías Austroads se
beneficiarían de la inclusión de información similar.
La vulnerabilidad peatonal a lesiones graves en el tránsito se pone de relieve en función de
las probabilidades de supervivencia para diferentes velocidades de impacto entre vehículos
y peatones, así como las implicaciones para la fijación de límites de velocidad y la provisión
de ambientes de menor velocidad. No hay ninguna referencia directa al enfoque de "sistema
de seguridad", la base de estrategias de seguridad vial a través de Australia y Nueva Ze-
landa, como la Guía de NZ es anterior a la declaración formal de que el enfoque en las es-
trategias nacionales de seguridad vial.
El Austroads GRS da la principal fuente de información y orientación sobre el enfoque de
"sistema de seguridad" - que incluye una referencia específica a los peatones - y esto se
refleja en general en el resto de las guías. Sin embargo, se reconoce que hay otras oportu-
nidades en el GRD y GTM para enfatizar el enfoque en materia de instalaciones peatonales y
administración de la seguridad.
Caminar
De los problemas enumerados anteriormente, el material en transitabilidad se considera que
es uno de los más importantes en el contexto de la definición de áreas paral mejoramiento de
la Austroads GTM. 'Caminar' es un descriptor utilizado para indicar la medida en que se
considera el entorno construido como adecuado o aceptable, en términos de atributos físicos
y percibidos, para caminar, es decir, una indicación de la calidad del ambiente a pie.
La Guía NZ contiene una orientación útil en la medición de transitabilidad. Apunta a la ne-
cesidad de combinar los dos análisis de escritorio (peatonales líneas de deseo y la conecti-
vidad de ruta) y las evaluaciones in situ (que implican auditorías técnicas y clasificaciones
peatonales) de rutas e instalaciones.

22/74 AUSTROADS
_______________________________________________________________________________
Esto llevó al desarrollo de los exámenes de la calle de la comunidad (2010) NZTA. Estas
revisiones combinan el enfoque de auditoría calle comunidad, que identifica las deficiencias
y oportunidades de mejora, con un sistema de percepción de los usuarios calificación. El
procedimiento valora el ambiente con respecto a la posibilidad de caminar en general, así
como las características más detalladas, como la seguridad, la seguridad, los obstáculos, la
demora, la impedancia por otros, la franqueza de la ruta, y el ambiente.
Trabajo adicional (Abley y Turner 2011) llevó a cabo para NZTA para ayudar en la cuantifi-
cación de la calidad de un entorno de a pie. Esa investigación dio fórmulas para predecir la
calidad del ambiente a pie desde la perspectiva peatonal, el uso de variables tanto físicas
como operativas. Estos se obtuvieron mediante la combinación de los datos de percepción
obtenidos de las participantes en los exámenes de la calle de la comunidad con las medi-
ciones del entorno a pie, y se referían tanto al caminar por una calle y cruzar la calle.
Nivel de servicio
Otro tema de importancia paral mejoramiento de la GTM es la evaluación de los factores
para determinar los niveles relativos de servicio peatonales, como entrada para la selección
de las instalaciones de cruce apropiados. La Guía de Nueva Zelanda presenta información
útil sobre el desarrollo de un enfoque de este va más allá del método tradicional de usar
órdenes numéricos basados únicamente en los flujos de tránsito y peatones. Un enfoque
sensible al contexto más amplio y se perfila, teniendo en cuenta también las cuestiones de
seguridad y de retardo.
Además discusión se presenta en la Sección 3.5.1.
La información sobre la evaluación de la posibilidad de caminar y el nivel de servicio que se
presenta en la Guía de Nueva Zelanda se basa en la investigación llevada a cabo en Nueva
Zelanda, y que se recomienda seguir trabajando para perfeccionar el material (Abley y
Turner 2011). Su aplicabilidad más allá de Nueva Zelanda aún no se probó. Sin embargo, el
enfoque es conceptualmente sólido y las Guías Austroads beneficiarían al incluir la refe-
rencia a este material.
Evolución de Australia
En los últimos años se produjeron varios avances en las iniciativas de planificación estraté-
gica en las jurisdicciones australianas destinadas a dar un mayor reconocimiento a la acti-
vidad de senderismo en el sector del transporte y la política. Estos fueron asociados con
varios documentos de dar orientación sobre las estrategias, prestación y administración de
instalaciones peatonales en el entorno del camino/transporte.
Los documentos de Australia en relación con la estrategia de caminar, y algunos docu-
mentos de orientación técnica conexas, se presentan en la Tabla 2.7.
Los enfoques adoptados en las estrategias se describen en el material en los sitios de re-
ferencia en la lista. Las características comunes de las estrategias para caminar son:
 un enfoque multi-institucional (salud, planificación, transporte) para desarrollar una visión
"vida activa"
 reconocimiento de la salud, los beneficios sociales, económicos y ambientales de ca-
minar

_______________________________________________________________________________
 necesidad de planificar y desarrollar infraestructuras que aumentan el atractivo para
caminar como medio de transporte y la actividad recreativa.
Varios de los documentos sustantivos están en formato borrador y todavía no lanzados ofi-
cialmente. Algunos de ellos están disponibles a través de los sitios web que aparecen,
mientras que otros no están disponibles para citar.
Las Guías relativas a la provisión de instalaciones y evaluación de nivel de servicio peato-
nales se discuten en la Sección 3.
Se reconoce que muchas de las estrategias y planes relacionados con el transporte consa-
grado en documentos tales como los que se enumeran en la Tabla 2.7 están sujetas a
cambios en las políticas y orientaciones del gobierno. Su referencia directa en las Guías
Austroads podría ser de corta duración. Un enfoque adecuado sería asegurar que la orien-
tación estratégica básica de las iniciativas contemporáneas se capture en las guías, con una
advertencia de que los detalles pueden cambiar de acuerdo con los cambios en las políticas
de competencia.
En la planificación y desarrollo de muchas ciudades de Australia se buscó la guía interna-
cional, con el enfoque en proveer un mejor ambiente para las actividades de la vida activa,
como senderismo y ciclismo. Por ejemplo, los estudios de caso de la mayoría de las ciu-
dades capitales de Australia (Gehl Architects 2011) sugieren abordar las cuestiones pea-
tonales en la remodelación de los entornos de la ciudad para un desarrollo más sostenible.

24/74 AUSTROADS
_______________________________________________________________________________
Tabla 2.7: La evolución de Australia en relación con la estrategia de caminar
Jurisdicción Documentos Referencias
ACT Empresas de transporte para Canberra - em-
presas de transporte para una ciudad sostenible
2012-2031
www.tams.act.gov.au/mover/sustainable_transp
ort
NSW Estrategia Walking NSW (en desarrollo) www.pcal.nsw.gov.au/draft_nsw_walking_strate
gy
Acceso peatonal y Planes de Movilidad (PAMP) www.rta.nsw.gov.au/doingbusinesswithus/LGR/
downloads/pr Todos Programas/peatones.
HTML
Vic Paseos en bicicleta y Revisión de la Bibliografía www.transport.vic.gov.au/__data/assets/pdf_file
/0004/313
69/WalkingCyclingLiteratureReview.pdf
Caminos inteligentes Conectando Comunida-
des Caminos Inteligentes guías del programa
www.vicroads.vic.gov.au/Inicio/TrafficAndRoad
Conditions/HowWeManageTraffic/Smartroads /
Inner Plan de Acción Melbourne - Project
Greenlight
www.imap.vic.gov.au
Qld Plan de Acción para la Ruta 2008-2010 www.tmr.qld.gov.au/ ~
7media/48567c2a-cf0c-4580-9626-
255bef76378cZpdf_walking_action_plan.pdf
Guías y del Procedimiento Priorización para
Instalaciones Peatonales
www.tmr.qld.gov.au/ ~
7media/1e04a428-c039-4b1c-9a78-
ba518cd71091/3_13.pdf
Washington Camine WA: una estrategia que recorre por
Australia Occidental 2007-2020
Planificación y diseño peatonales - Guías 2011
www.beactive.wa.gov.au/index.php?id=350
www.transport.wa.gov.au/MediaFiles/AT_WALK
_P_plan_d esign_pedestrians_guidelines.pdf
Herramienta de Auditoría para Caminar 2011 www.transport.wa.gov.au/MediaFiles/AT_WALK
_P_Walka bility_Audit_Tool.pdf
SA Plan de 30 años del área metropolitana de
Adelaide 2011
www.dplg.sa.gov.au/plan4adelaide/index.cfm
Las calles para la gente - Compendio de Prác-
ticas (Borrador)
www.health.sa.gov.au/pehs/branches/health-
promotion/21% 20Watts-PHCS-H
PB-20111212.pdf
Guías para personas con movilidad reducida en
el entorno peatonal
www.dpti.sa.gov.au/standards/tass
Tas Pie y en bicicleta para la Estrategia de Trans-
porte Activo
www.dier.tas.gov.au/passenger_transport/tasm
anian_walk
ing_and_cycling_for_active_transport_strategy

_______________________________________________________________________________
Ensayos de las instalaciones peatonales
El creciente interés en la planificación estratégica para el senderismo, y suministro de los
recursos asociados, fue acompañado de un examen más detenido de algunos detalles de las
instalaciones peatonales en los últimos años, buscando, en última instancia, desarrollar aún
más la orientación disponible.
Por ejemplo, temporizadores con cuenta atrás peatonales y fase va cambiando la señal
peatonales se investigaron en las instalaciones señalizadas.
Temporizadores con cuenta atrás peatonales (PCT), que dan a los usuarios información
sobre el momento de cruzar disponible restante, se utilizan ampliamente en algunos países
europeos y ahora tienen el mandato para su uso en los EUA para todas las nuevas instala-
ciones de semáforos. Una revisión de la experiencia internacional (Levasseur y McTiernan
2010) indicó que había mérito en probando su aplicación en Australia.
Un ensayo realizado en Melbourne (Cairney et al. 2010) incluyó encuestas de vídeo para
investigar el efecto de los PCT en el comportamiento peatonales y el cumplimiento, y las
encuestas de intercepción para determinar la opinión de los usuarios de pasos. Se concluyó
que no había ninguna indicación fiable de una mejora en el comportamiento peatonal o de
una reducción en el riesgo a los peatones después de la instalación de los PCT.
Una investigación de las instalaciones del PCT de prueba en Sydney (Levasseur y Brisbane
2011) llegó a la conclusión de que no hubo una mejora neta con respecto a la seguridad o el
cumplimiento, pero se sugirió una mayor comodidad peatonales que surgen de la reducción
de retardo en los cruces.
En Nueva Zelanda, una prueba de PCT se realizó en un cruce señalizado que operaba
usando scramble eliminación gradual peatonal. Los resultados del estudio (Wanty y Wilkie
2010) no fueron concluyentes, pero apuntaban a una reducción en el cumplimiento de lo que
sugiere una posible reducción en seguridad. Se recomienda un ensayo adicional con timings
fase peatonal modificadas.
No hay orientaciones definitivas para instalaciones PCT en Australia aún no surgió. Se en-
tiende que los juicios de los PCT se iniciarán en Australia Occidental.
Un ensayo limitado de una instalación paso peatonales del frailecillo se realizó en Nueva
Zelanda (King 2009). El cruce Puffin, donde se detecta la presencia peatonal en el cruce y los
tiempos de cruce ajustan en consecuencia, se instaló con pantallas cara visible peatonal. Se
concluyó que los cruces Puffin dan ventajas sobre los cruces de bloque medio de señali-
zadas normales y que los Nearside muestra dieron lugar a un mejor cumplimiento por el
usuario que lo hicieron las habituales pantallas de gran secundarios. Una evaluación inde-
pendiente (Murray & Walton 2009) lo confirmó.
Cruces Puffin se utilizan en Queensland (QDMR 2002) y Victoria (VicRoads 2008) y son
sometidos a pruebas en NSW.

26/74 AUSTROADS
_______________________________________________________________________________
2.2 Guía internacional
Movimiento Walk21
Las Walk 21 actas de congresos en los últimos años (www.walk21.com) demostraron ser
una valiosa fuente de información, en particular con referencia a la liberación de los princi-
pales documentos de las "necesidades de calidad peatonales 'del proyecto (PQN) y el pro-
yecto PUSH.
El Paseo 21 de movimiento fue fundamental para fomentar el desarrollo de la Carta Inter-
nacional del Caminar (www.walk21.com/charter/default.asp), Y el fomento de su aplicación
en las principales ciudades del mundo. La Carta se identifica las necesidades de las per-
sonas a pie y da un marco común para ayudar a las autoridades de reorientar sus actuales
políticas, acciones y relaciones para crear una cultura donde la gente elija caminar. En él se
establecen los principios estratégicos para la adopción con este fin, y enumera las acciones
que se pueden tomar para estimularlo a caminar en las ciudades y promover comunidades
más saludables.
En Australia, el Gobierno ACT es signatario de la Carta Internacional del Caminar y em-
prendió Walk21 evaluación comparativa para Canberra, cuyos detalles se dan en SKM
(2011).
Durante el transcurso de este proyecto, se aprovechó la oportunidad para asistir a la Con-
ferencia Walk21 y examinar la evolución con los investigadores.
Estudio de necesidades peatonales
El informe correspondiente a las necesidades de calidad peatonales del proyecto (PQN) se
finalizó en noviembre de 2010, y puesto en libertad en el Paseo 21 Conferencia en ese
momento (Methorst et al. 2010). Los detalles están disponibles en www.walkeurope.org.La
documentación completa está también disponible en CD, se obtuvo una copia de la cual.
El proyecto aborda la presencia y el comportamiento peatonal en el espacio público, movi-
lidad, aspectos de seguridad y salud y el entorno físico y social. Se demostró que caminar es
muy complejo y hay más a él que apenas como un modo de transporte. El informe del pro-
yecto da recomendaciones incluidas las guías para los gobiernos nacional/estatal/local, los
profesionales y las organizaciones no gubernamentales.
Los informes de grupo de trabajo independiente en el marco del proyecto PQN abordaron
aspectos de caminar de la siguiente manera: Exploración de las necesidades y el compor-
tamiento peatonal - Grupo de Trabajo PQN 1
Se identificaron dos tipos básicos de movilidad - caminar de A a B como un viaje total y
caminar como parte de otro viaje, que puede involucrar a otros modos de transporte. Tam-
bién existe la actividad conocida como peregrinación, involucrando los aspectos sociales de
caminar como estar de pie, conversando, mirando y descansando. Los problemas de segu-
ridad y de seguridad personal también presentan una importante influencia en la actividad de
caminar. Se reconoció que se necesitan conjuntos de datos completos para medir todas las
características de la marcha.

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Necesidades percibidas - Grupo de Trabajo PQN 2
Identificación de las necesidades peatonal fue reconocido como un tema complejo desde el
punto de vista metodológico, y en términos de capturar el contexto pertinente, y aspectos de
la interacción física y social de caminata. Hay muchos factores que contribuyen a la reali-
zación o frustración para los diferentes grupos de caminantes. Los métodos tradicionales de
medición de la actividad peatonales no siempre son apropiados, y hay una necesidad de
involucrar a los caminantes directamente para conocer sus necesidades. Las necesidades y
capacidades de los dos caminantes activos y potenciales deben tenerse en cuenta, y se
utiliza en los enfoques de marketing que fomentan caminar.
Futuro de caminar - Grupo de Trabajo PQN 3
Gente, espacios y la energía son los aspectos básicos que surgen en consideración del
futuro de caminar en las ciudades. Una mezcla de la previsión y de regreso a presión se
puede utilizar para estimar la escena a pie en 2030. Factores como el envejecimiento de las
sociedades, las tendencias de la salud/bienestar, y el enfoque dado a las actividades de
turismo de ocio y deben ser tenidos en cuenta. Las tendencias en la expansión urbana y la
renovación, cambios en la densidad residencial, y diferentes focos en el centro de la ciudad
vs desarrollo periférico son consideraciones básicas. Una implicación política básica es co-
locar los peatones y caminar en el centro de las visiones de futuro para las ciudades y sus
espacios públicos.
Proyecto PUSH
Este estudio (OCDE y de la ITF 2011) reúne datos sobre la actividad y la seguridad peatonal,
sobre la base de una revisión global. Reconoce que, si bien caminar es la forma más natural
de la movilidad, las ciudades no siempre evolucionaron para adaptarse a las necesidades
peatonal y caminar en muchos casos fue descuidado en el desarrollo de sistemas de
transporte. El estudio sugiere que el mejoramiento del entorno peatonal puede contribuir
significativamente a responder a los desafíos del cambio climático, la contaminación del aire
y la salud.
El informe presenta evidencia sobre la importancia de caminar en las políticas de transporte,
y da guías para desarrollar un entorno seguro y propicio para caminar, como contribución
esencial a la creación de ciudades habitables. Se hacen recomendaciones en materia de
políticas, la planificación, prestación y administración de instalaciones a pie, con un enfoque
particular en la seguridad peatonal, y con implicaciones para desarrollar iniciativas para
alentar a caminar más.
AASHTO Guía de instalaciones peatonales
La "Guía para la Planificación, Diseño y Operación de instalaciones peatonales '(AASHTO
2004) es un compendio sustancial en la planificación peatonales (incluyendo la cobertura de
los enfoques y las iniciativas de administración del tránsito), el diseño del entorno peatonal y
las instalaciones, y la operación y administración de instalaciones tales como señales, signos
y senderos.

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Las secciones principales cubren la planificación, el diseño de las instalaciones, las opera-
ciones de instalación y mantenimiento que:
 dar orientación para las instalaciones peatonales a lo largo de calles y caminos
 identificar las medidas para el alojamiento peatonal
 reconocer planificación y uso de la tierra sitio los efectos del diseño sobre la movilidad
peatonal.
La guía también da una buena orientación general y se refiere a otros documentos impor-
tantes de los Estados Unidos, tales como:
 El 'Libro verde' - Política sobre Diseño Geométrico de Caminos y Calles (AASHTO 2011)
- para la dirección general y el contexto del diseño de caminos en el diseño de instala-
ciones
 El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito (FHWA 2009) para la di-
rección general de los dispositivos de control del tránsito, warrants, diseño peatonales
signos/señales
 El Highway Capacity Manual (2010a TRB) de la dirección de NdS peatonales en diversas
instalaciones
 El Código de Vehículos Uniforme (NCUTLO 2000) para las leyes de tránsito peatonales.
Se observa que ahora existen ediciones más recientes de que dispone de los documentos de
los mencionados en las instalaciones peatonales guía 2004. Las referencias más recientes
se muestran arriba.
La guía se basa en todo el material de referencia de EUA y representa a un norteamericano
en paralelo a material cubierto en el GTEP anterior Parte 13.
El contenido está bien documentado e ilustrado, que incluye información sobre el diseño
básico de las instalaciones existentes y las nuevas, y asesoramiento en la administración del
tránsito de vecindad y la pacificación del tránsito.
Manual de Seguridad peatonal
Un manual de seguridad peatonal en la actualidad está siendo desarrollado por un consorcio
de organizaciones globales liderada por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Se
pretende que sea una adición a la serie de buenos manuales de prácticas publicados por la
Asociación Mundial para la Seguridad Vial (www.grsproadsafety.org/nuestro conocimien-
to/de buenas prácticas-manuales).
Se consolidará y resumirá el material de muchos países, sobre todo los que tienen bien
desarrollada experiencia en administrar la seguridad, y orientar a los profesionales y toma-
dores de decisiones sobre la administración de la seguridad peatonal.
Se centrará en el contexto del transporte y la planificación de la situación de seguridad
peatonal, y resumir la extensión actual de la zona problemática. En una estructura similar a la
de otros manuales de seguridad globales, el manual dará asesoramiento sobre la prepara-
ción, ejecución y evaluación de los programas de seguridad peatonal. Se entiende que el
manual está programado para ser lanzado a finales de 2013.

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Guías de Reino Unido
Un ejemplo notable de iniciativas que abordan el entorno peatonal es el informe de Trans-
port for London, Improving Walkability (Transport for London 2005).
http://www.eltis.org/docs/studies/Improving-walkability0.pdf
Esta guía destaca la importancia de asegurar mejoramientos de alta calidad para el entorno
a pie, incluyendo todas las calles y espacios que son utilizados por el público, y muestra
cómo los nuevos avances dan oportunidades para lograr dichas mejoras. Se trata de una
guía de buenas prácticas paral mejoramiento de la 'posibilidad de caminar "de las calles,
plazas y otros espacios públicos.
En el contexto residencial, el Manual del Reino Unido para las calles (DfT 2007) hace hin-
capié en que las calles deben ser lugares en los que las personas desean vivir y estar activo,
no sólo los corredores de transporte. En particular, el manual tiene como objetivo reducir el
impacto de los vehículos en las calles residenciales y da una alta prioridad a las necesidades
peatonales, ciclistas y usuarios del transporte público. Se establece un enfoque para las
calles residenciales que reconoce su papel, muestra cómo el diseño de las calles residen-
ciales se puede mejorar y demuestra los beneficios de un buen diseño a los usuarios.
Aunque su ámbito de aplicación se limita a las calles a la ligera de trata residenciales y otros,
algunos de sus principios pueden aplicarse a otros tipos de vías en su caso.
Una variante en el concepto de zona común, conocido como un "espacio compartido", se
desarrolló en los últimos años. Espacios compartidos se caracterizan por la eliminación, o al
menos la reducción, en los dispositivos de control de tránsito, y la reducción o eliminación de
una delimitación clara de las áreas de los vehículos y no motorizados independientes. El
concepto se aplicó en una amplia gama de tipos de la calle en el Reino Unido, y los detalles
de las características de diseño variaron de manera similar. Prioridades normales entre los
vehículos y los peatones se aplican, pero el diseño y el aspecto del ambiente fomenta el
compartir. Los acontecimientos recientes en la aplicación de espacios compartidos en el
Reino Unido se documentan en una guía completa (DfT 2011), que presenta los principios de
las instalaciones, las necesidades y el comportamiento de los usuarios de la vía (peatones,
ciclistas, conductores de vehículos), el desarrollo de un espacio compartido esquemas y
consejos detallados sobre el diseño.

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3 ORIENTACIÓN SOBRE EL NIVEL DE SERVICIO
3.1 Definición
El Austroads Guía de administración del tránsito Parte 3 define Nivel de Servicio (NdS) como
una "medida cualitativa de la clasificación de las condiciones de operación, en función de
factores tales como la velocidad, el tiempo de viaje, la libertad de maniobra, las interrup-
ciones, el confort y la comodidad". Las definiciones se encuentran la definición de seis ni-
veles de servicio designado de A a F (Tabla 3.1).
Las definiciones que figuran en esta tabla se definen mediante conductores o vehículos, y se
considera que son generalmente aplicables a otros tipos de usuarios y las unidades de
tránsito. Sin embargo, la creciente atención que se presta a la creación de instalaciones
peatonales, junto con una mejor comprensión de las necesidades peatonales y percepciones
del entorno a pie, plantea cuestiones básicas en cuanto a qué tan bien los NdS peatonales
puede evaluarse desde el enfoque tradicional.
Tabla 3.1: Nivel de definiciones de servicios
LoS Descripción
A Una condición de flujo libre en el que los conductores individuales son casi independientes de la
presencia de otras personas en el flujo de tránsito. Libertad para seleccionar las velocidades
deseadas y maniobrar dentro del flujo de tránsito es muy alto, y el nivel general de comodidad y
conveniencia que da es excelente.
B En la zona de flujo estable donde los conductores todavía tienen la libertad razonable para se-
leccionar la velocidad deseada y para maniobrar dentro de la corriente de tránsito. El nivel ge-
neral de comodidad y conveniencia es un poco menos que con el nivel de servicio A.
C También en la zona de flujo estable, pero la mayoría de los conductores se restringen en cierta
medida en su libertad para seleccionar su velocidad deseada y para maniobrar dentro de la
corriente de tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia disminuye notablemente en
este nivel.
D Cerca del límite de flujo estable y acercarse flujo inestable. Todos los conductores están seve-
ramente restringidos en su libertad de seleccionar la velocidad deseada y para maniobrar dentro
de la corriente del tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia es pobre, y pequeños
aumentos en el flujo de tránsito generalmente causar problemas de funcionamiento.
E Los volúmenes de tránsito están en o cerca de su capacidad, y prácticamente no hay libertad
para seleccionar las velocidades deseadas o para maniobrar dentro de la corriente del tránsito. El
flujo es inestable y trastornos menores dentro de la corriente de tránsito provocará una avería.
F En la zona se acerca flujo forzado, donde la cantidad de tránsito que se acerca al punto en
consideración excede lo que puede pasar. Desglose de flujo se produce, y colas y retrasos
resultan.
Fuente: Austroads (2008-2009).

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3.2 Guías sobre NdS en GTM
GTM Parte 3 da orientación adicional para determinar NdS para diferentes tipos de instala-
ciones de tránsito, incluidas las condiciones ininterrumpidas (es decir, flujo de un solo carril,
de dos carriles en ambos sentidos de caminos, vías de varios carriles y autopistas), condi-
ciones (es decir, aquellos con funciones de control o interrumpido geometría que forzar los
vehículos para detener o cola) e intersecciones (señalizadas, no-semaforizados y rotondas).
Esta guía se basa en el material en el Manual de Capacidad de Caminos EUA (HCM).
La HCM es la referencia predominante utilizado internacionalmente para definir NdS y da
detalles sobre la medición y el análisis asociado. El material en NdS dado en la edición actual
de GTM Parte 3 se basa en la orientación que figura en la edición de 2000 del HCM (TRB
2000).
GTM Parte 3 no contiene ninguna orientación directa sobre NdS peatonales que no sea una
tabla adaptada de HCM 2000 que indica que las medidas de servicio y de rendimiento ge-
nerales a tener en cuenta peatonales (espacio, velocidad y retardo). Esto refleja el trata-
miento general peatonal material de NdS en HCM 2000 donde el tránsito peatonal se con-
sidera de una manera fundamentalmente en paralelo a la del tránsito vehicular.
Una breve discusión también está incluida en GTM Parte 3 en la necesidad de considerar el
tránsito peatonal en la planificación y diseño de redes, en el contexto de su efecto sobre la
capacidad de los caminos.
La versión 2010 del HCM fue recientemente publicado (2010a TRB) y presenta material
adicional significativo en la determinación y el análisis de los, sobre todo peatonales, como
se discutió en la Sección 3.4.
3.3 Manual de Capacidad de Caminos 2000
Flujos peatonales
El Highway Capacity Manual 2000 define los conceptos de capacidad y nivel de servicio
(NdS) y se presentan métodos para el análisis de estos para una amplia gama de servicios a
través de las calles y caminos, intersecciones y las instalaciones peatonales y ciclistas.
Peatonales, el material principal es:
 Capítulo 11, que define los conceptos para la actividad peatonal y Nivel de Servicio Ci-
clista, NdS.
 Capítulo 18 que da metodologías para evaluar instalaciones peatonales.
Capítulo 11 describe los principios del flujo peatonales, y define las variables básicas (véase
el Tabla 3.2).

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Tabla 3.2: Terminología clave para el flujo peatonales
Plazo Descripción y unidades
Velocidad Peatón (S) Velocidad media peatonales caminar, medido en metros por segundo (m/s)
Velocidad de flujo
peatonales
Número peatonales que pasan por un punto por unidad de tiempo, expresado como
peatones por minuto
Caudal unitario
peatonal (v)
Caudal medio peatonal por unidad de ancho de calzada efectivo, expresado en peatones
por minuto por metro v = S * D = S/M
Densidad peatonal (D) Promedio del número peatonales por unidad de área en un pasillo o zona de colas,
expresado como peatones por metro cuadrado
Espacio peatonal (M) Superficie media prevista para cada peatón en un sendero o área de colas, expresada en
términos de metros cuadrados por peatón. Esto incluye la elipse del plan básico más el
aspecto de espacio hacia adelante.
Fuente: TRB (2000).
Otras medidas relacionadas con la circulación peatonal incluyen la interacción con el cruce o
la oposición a los principales flujos de corriente, y las demoras en los cruces. Los factores
adicionales que contribuyen a la NdS percibida para las instalaciones peatonales son re-
conocidos como:
 comodidad (protección contra el clima, control de clima, vivienda)
 conveniencia (a pie, direcciones de trazado, calificaciones, información de firma)
 economía (costos de retrasos y colas)
 seguridad (separación física y temporal del tránsito vehicular)
 seguridad (iluminación, líneas de visión abierta).
Se presentan las relaciones entre los requisitos de espacio peatonal, caudales y velocidades
de marcha, y se dan valores indicativos prácticos para estos y los tiempos de arranque y
capacidad. Los efectos de agrupamiento y platooning peatonal también se describen. Pe-
lotones peatonales se definen de una manera similar a la para el flujo de vehículo.
Los criterios NdS peatonales se desarrollan principalmente en términos de espacio, cauda-
les, velocidades y retrasos - que son fáciles de medir - y las necesidades de datos de entrada
también incluyen características geométricas tales como la longitud y el ancho sendero,
radios de las esquinas y las dimensiones del paso peatonales. Si bien se reconocen los
aspectos más subjetivos del entorno a pie, como los anteriores, no se toman en cuenta di-
rectamente en la determinación peatonal LoS.
HCM establece los criterios NdS peatonales en una pasarela, en términos de espacio y las
tasas de flujo promedio (Tabla 3.3), siguiendo el método tradicional utilizado para el tránsito
vehicular. Esto se basa en la obra original teórico de Fruin (1987), una versión anterior de la
que aparece en la anterior Austroads GTEP 13.

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Tabla 3.3: Niveles peatonales de servicio sobre una pasarela
Nivel de servicio Descripción
A Espacio peatonal > 5,6 m2/p Velocidad de flujo < 16 p/min/m
En una pasarela NdS A, peatones se mueven en trayectorias deseadas sin alterar sus
movimientos en respuesta a otros peatones. Velocidades de marcha son seleccionados
libremente, y los conflictos entre peatones son poco probables.
B Espacio peatonal > 3.7 a 5.6 m2/p Caudal> 16-23 p/min/m
En NdS B, hay una superficie suficiente peatonales para seleccionar velocidades de marcha
libre, para eludir otros peatones, y para evitar conflictos de cruce. En este nivel, los peatones
empiezan a ser conscientes de otros peatones, y para responder a su presencia cuando se
selecciona una ruta a pie.
C Espacio peatonal > 02.02 a 03.07 m2/p Caudal> 23-33 p/min/m
En NdS D, el espacio es suficiente para una velocidad normal para caminar, y para pasar por
otros peatones en los arroyos principalmente unidireccionales. En sentido inverso o cruce
movimientos pueden causar conflictos menores y velocidades y la velocidad de flujo son
algo más bajas.
D Espacio peatonal > 1.4 a 2.2 m2/p Caudal> 33-49 p/min/m
En NdS D, la libertad para seleccionar la velocidad de marcha individual y de pasar por alto
otros peatones está restringida. Cruzando o movimientos de flujos inversos enfrentar una
alta probabilidad de conflicto, lo que requiere frecuentes cambios en la velocidad y la posi-
ción. El NdS da flujo razonablemente fluido, pero la fricción y la interacción entre los pea-
tones es probable.
E Espacio peatonal > 0,75 a 1,4 m2/p Caudal> 49-75 p/min/m
En NdS E, prácticamente todos los peatones que restringen su velocidad de marcha normal,
con frecuencia ajustando su modo de andar. En el rango inferior, el movimiento hacia
adelante es posible sólo por arrastrar los pies. El espacio no es suficiente para el paso
peatonales más lentos. Movimientos de flujo cruzado o inversas son posibles solamente con
dificultades extremas. Diseño volúmenes se acercan al límite de la capacidad de la calzada,
con paros e interrupciones al flujo.
F Espacio peatonal ^ 0,75 m2/p Caudal varía p/min/m
En NdS F, todas las velocidades para caminar están severamente restringidas, y el progreso
hacia adelante se hace sólo por arrastrar los pies. No es frecuente contacto inevitable con
otros peatones. Movimientos de la Cruz-y revertir-flujo son prácticamente imposibles. Flow
es esporádica e inestable. El espacio es más característica peatonal en cola que se mueve
de flujos peatonales.
Fuente: TRB (2000).
NdS de instalaciones peatonales
Capítulo 18 se refiere a la capacidad y análisis NdS de instalaciones peatonales. Estos in-
cluyen pasarelas, senderos, áreas de colas, caminos fuera de la calle, los pasos peatonales
y las instalaciones a lo largo de las calles urbanas.
Estos se clasifican por las instalaciones sin interrupción de flujo (sendas peatonales, cami-
nos comunes y áreas de cola, donde los peatones no se ven afectados por el resto del
tránsito vehicular) y las instalaciones de flujo interrumpido (intersecciones señalizadas y
no-semaforizados y senderos a lo largo de las calles urbanas que tienen elementos de
ambos interrumpidos y flujo ininterrumpido).

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Los métodos de análisis se dan para los diferentes servicios y criterios NdS se derivan para
cada tipo de instalación. Los procedimientos incluyen la determinación de la velocidad de
marcha y el ancho de calzada efectivo y criterios NdS se presentan en términos de espacio,
las tasas de flujo, velocidad y/o retraso, según corresponda. Ejemplos resueltos - con hojas
de trabajo - están incluidos.
Los cálculos no incluyen ninguna contraprestación directa de los factores que contribuyen a
los niveles o la calidad del servicio percibida peatonal. Sin embargo, se reconoce que los
datos de entrada pueden ser estimadas o derivados para reflejar las condiciones locales (y
esto bien puede capturar algunos elementos de NdS percibido) en lugar de utilizar los va-
lores predeterminados en el HCM.
3.4 Manual Capacidad de Caminos 2010
Información general
La HCM 2010 fue lanzada en marzo de 2011. La edición de 2010 incorpora los resultados de
una considerable actividad de investigación llevada a cabo en la década transcurrida desde
la publicación de la edición de 2000. Esto ocurrió en gran parte de un extenso trabajo del
Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Caminos (NCHRP) que se centró en los
métodos y procedimientos de HCM. Mientras que una versión unidad métrica de la MCH
2000 había sido disponible, no existe una versión métrica de la edición de 2010 de HCM.
Una aportación importante de interés directo para la evaluación de NdS peatonal fue dada
por NCHRP Proyecto 3-70, Multimodal Nivel de Servicio de Análisis de Calles Urbanas,
documentada en NCHRP Informe 616 (TRB 2008).
El objetivo de este proyecto era desarrollar un marco y métodos mejorados para la deter-
minación de los niveles de servicio para automóviles, transporte público, la bicicleta y los
modos peatonales en las calles urbanas, con especial referencia a la interacción entre los
modos.
Una visión general del desarrollo de material para HCM 2010, con un enfoque particular en
LoS, viene dado por Roess et al. (2010) Se señala que una de las principales motivaciones
para el proyecto de investigación NCHRP 3-70 fue la necesidad de tener en cuenta el papel
de la percepción de los usuarios en la determinación de NdS para diversas instalaciones.
Este reconoció que las percepciones de los usuarios están muy influenciados por factores no
operacionales, como las consideraciones ambientales y estéticos - especialmente peato-
nales.
Los detalles adicionales de los estudios pertinentes a la evaluación de las instalaciones
peatonales y la determinación de los niveles peatonales de servicio se dan en la revisión de
la bibliografía en la sección 4 del presente informe.
HCM 2010 se divide en cuatro volúmenes (conceptos, flujo ininterrumpido, flujo interrumpido
y una guía de aplicaciones). No hay capítulos que tratan exclusivamente con los peatones (u
otros modos individuales). Los principales capítulos relativos a los peatones se exponen en
Tabla 3.4:

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