PRUEBA

1. INVESTIGACIÓN TRANSPORTATTON GRABAR
88
Un Cebador en el Claro Zona
DANIEL S. TORNERO
El papel de Thls es lntended Para servir como una guía
lntroductory para los que quieren convertirse en familiar con el
claro concepto de zona. Un ingeniero de diseño podría encontrar
thls documento una buena manera de ganar pericia o un la agencia
transportatlon podría considerar que es el primer paso hacia el
desarrollo de la propia política de zonas claras. El la fleosofía
de zona clara se ha definido a nivel federal, peropractlcing
ingenieros en el estado o especlally el nivel local no han
comprendido completamente el procedimiento. Una razón Es
ese engl Se recute la sentencia para cada solicitud en vlrtually
cada sitio. Conceptos de diseño y Aplicaciones para tratarSe
han desarrollado riesgos fijos especímicos en una serie de
Frentes. Por ejemplo, AASHTO tiene al menos 10 pub separado
licaciones. Es posible que el ingeniero local no sepa dónde
obtaln el deslgn guldance apropiado antes de abordar cada uno
slte. Además, se deben hacer declsions difíciles acerca de fondo•
lng prlorltles y tlmetables. El documento de Thls presenta un
brlef sinopsis de roadslde zona clara toplcs. Eso condensaciones
y conjuntos por lo que se hace, se exponen los principios
generales y se dan varios ex amplios appllcatlons que deberían
resultar útiles para el practlcing englneer.
Una agencia estatal de transporte define la zona despejada como
Bajos (1):
Zona clara: la política empleada por el Departamento a en
aumentar la seguridad, mejorar las operaciones de tráfico y
mejorar el ap perancia de carreteras mediante el diseño, la
construcción y el mantenimiento ing los bordes de las carreteras
como anchas, planas y redondeado como practica! y tan libre
como práctico de lo físico Obstrucciones abovc lhe terreno, como
árboles, estructuras de drenaje, signo masivo sup Puertos utilidad
postes y olher montado en tierra Obstrucciones.
El básico premisa es ese un vehículo ese Extraviados De el
la carretera podría ser capaz de recuperarse y volver a la vía de
viaje sieso hace no encuentro Obstáculos durante el
recuperación maniobrar.Este documento presenta un breve
sinopsis de actual claro zona Temas. Se condensa y establece la
anulación principies yDa varios ejemplo Aplicaciones. Eso
poder ser Considera como uncebador para un ingeniero
interesado en adecuado familiar con elclaro zona concepto o
como un Primero paso para un agencia interesado en
Desarrollo su poseer claro zona política.
Varios independiente investigación Proyectos entre 1940 y
1966 identificó una relación entre la seguridad vial y la Ancho
de el claro zona (2-4 ). El General relación es un curva de segundo
orden, como se muestra en la figura l. Esta información era
usado por un especial comité de AASHTO (originalmente
AASHO) para sacar conclusiones sobre los aspectos de seguridad
de la carretera lado, que fueron lanzados en la publicación 1967
de AASHO, Diseño de carreteras y prácticas operativas
relacionadas con la alta seguridad de la manera (el Libro
Amarillo) (5). Este documento fue formalmente adoptivo por
AASHTO como un guiar para el Estados.
El Amarillo Libro indicado
Para La seguridad adecuada, es deseable proporcionar un área de
recuperación hacia arriba a 30 pies del borde del camino
recorrido; Estudios have demostró que alrededor del 80% de los
vehículos en escorrentía camino accidentes hizo no viajar más
allá de éste límite
El comité reconoció la imposibilidad de incluir un 30- Pies zona
despejada a ambos lados de las calles ali, y esbozado aceptable
altemative seguridad Tratamientos Incluido separatista
Dispositivos Barreras y vehicular Barandillas (2).
100
80
60
f-- <
40
p.
20
o
o 20 40 60 80 100 120 140 160
DlS'l'ANCt,: FltUM 1':UGt,:
0F ACERA - PIES
FIGURA 1 General relatlonship para dlstribution de
accldents en claro zona.
Concepto original de zona clara fue creado para una recta,
sección de carretera plana con pendiente de carretera nivelada o casi
nivelada es. Estas condiciones no siempre están presentes.
¡Severa! ejemplos Ilustra cómo se debe modificar la zona
despejada en el ABSeNce de óptimo condiciones.
Frente las pendientes requieren mayor despeje Anchuras
porque un vehículo en ellos está viajando cuesta abajo y requiere
más distancia a detenerse o maniobrar. Del mismo modo, los
vehículos de alta velocidad, hori afilado curvas zontales, zanjas
de drenaje no permeables y similares se sientan uations requerir
mayor Ancho recuperación Áreas.
A principios de la década de 1970, era evidente que la zona
despejada de 30 pies era excesivo en los casos de Sorne y
demasiado estrecho en otros. Dedo del pie AASHTO
publicación Una guía para seleccionar, localizar y Diseño de
barreras Trafftc (6) incluido un sección que modificó el
concepto básico de 30 pies para reconocer la pendiente
geométrica y lateral condiciones. Se han preparado
modificaciones adicionales desde entonces (7). Un el
tratamiento completo de estas modificaciones puede ser
encontrado en la literatura técnica (2, 6, 8). Tablas, gráficos y las
cifras son un_vailable en estas referencias para permitir la
selección de el apropiado claro zona tratamiento para cada
sitio.
FIJO OBJETOS
"'-
"-..
r-----..

2. Torner
89
Fijo Objetos en el claro zona representar potencial Peligros
Para
Dedo del pie Universidad de Alabama P.O. Caja 1468, Tuscaloosa
Ala. 35487.
Automovilistas. 'fypical fijo Objetos incluír Buzones
utilidad

3. INVESTIGACIÓN TRANSPORTATTON GRABAR
88
postes, letreros, árboles, paredes de alas de puentes y muchos
otros. Lo es irracional creer que estos objetos siempre se puede
quitar desde la zona despejada; alternativo los treatrnents son
necesarios en mucho Casos (2).
General Tratamiento Procedimientos para Flxed Objetos
En tratando objetos fijos, los ingenieros han desarrollado el
siguiente Ing secuencia de Acciones (2, 6, 9):
1. Eliminar el objeto
2. Reubicar el objeto
3. Malee el objeto separatista o
4. Proteger el vehículo De Golpear el objeto.
El orden de consideración preferido es la secuencia que se
muestra en esta lista. Si practica!, los objetos deben ser
eliminados. Típicamente Esto implica acciones como la
realización de una encuesta para identificar signos innecesarios
y retirarlos. Otros objetos fijos debenser tratado de la misma
manera. Cuando los objetos fijos no pueden ser Quitado pueden
ser reubicados tan lejos de la carretera como posible. Las señales
y los servicios públicos se pueden mover cerca de la derecha de
manera o colocado detrás de barreras existentes. En general,
reubicado los objetos deben colocarse donde haya una baja
probabilidad de su ser golpe.
Cuando Objetos no poder ser Reubicados Ellos Mayo ser
hecho brealc
alejar mediante el uso de pequeños postes de soporte que ceden
o se doblan cuando vehículos golpearlos. Se pueden equipar
postes más grandes con un bisagra especial o función de placa
deslizante que les permite brealc lejos.
Si ninguno de los tres pasos anteriores es practica!, entonces
protec Los dispositivos tivos pueden emplearse para redirigir
vehículos errantes o a vehículos de cojín durante un choque.
Estos dispositivos no deben ser utilizado indiscriminadamente.
Deben estar diseñados para caber cada sitio y deben mantenerse
cuidadosamente para garantizar que trabajo.
La decisión relativa a la acción que puede ser apropiada es
específico del sitio (9). Es difícil decir que ciertos objetos deben
siempre ser removido o reubicado o que los cojines de choque
deben siempre se instalará en determinadas ubicaciones. Estas
decisiones son el sitio de carácter específico y discrecional.
Requieren un ingeniero examen de cada objeto o ubicación para
determinar el apropiado treatrnent.
Muestra Recomendado Horizontal Espacios
El diseño criterios y directrices de el 1984 AASHTO Libro
verde (10) reflejar carreteras más anchas, rectas y planas, más
área de recuperación y mayores factores de seguridad
incorporados que los contenidos en anteriores AASHTO
Documentos. Estos nuevos los criterios no pretenden ser todos
abarcando y absoluto (11). El prefacio Para el Libro verde
Estados
La intención de esta política es proporcionar orientación Para el
diseñador por Referencia un recomendado gama de valores para
crítico Dimensiones.
No presenta una serie de diseño preciso de la carretera stan­
dardos; en su lugar, es un conjunto de directrices de diseño que
recornmend varios Gamas de valores para consideración en
diseño.

4. Torner
89
El 1984 AASHTO Libro verde Proporciona básico
Declaraciones de autorizaciones recomendadas a los
objetos fijos generales, que son enumerados en la tabla
l. Se encontró que el ancho de la zona clara era
altamente dependiente sobre el tipo de calle y la
velocidad del tráfico, que van desde un mínimo de 1,5
pies a un máximo de 30 pies o más.
En Además de los anchos de holgura generales
sugeridos en el Greenbook, individual orientación tiene
sido desarrollado para severa!objetos fijos específicos.
La lista de objetos típicos Dirigida aquí debe ser
considerado como ilustrativo y no todo incluido. En la
misma línea, el lector debe obtener y utilizar el refer
enced materiales para obtener detallado diseño datos
bastante que dependen completamente sobre las
condensaciones en lo siguiente Párrafos.
Buzones
Los buzones se encuentran a lo largo de la mayoría de
las calles y carreteras, y son un aparentemente parte
inofensiva de la vida cotidiana. Los automovilistas
haríanbien recordar que cuando un vehículo golpea un
buzón en 55 mph, podría ser exactamente lo mismo que
tener un buzón de correo disparado a través del
parabrisas en ellos en 55 Mph. De 1980 a 1982,buzón
colisiones kil!ed 61 automovilistas y lesionados 1.570
personas en Texas. Las estimaciones nacionales sugieren
que hay pueden ser tantos como 700 causado por buzón
Muertes cada año (12).
Los accidentes de buzón de correo se producen por
varias razones (1O). Dedo del pie las cajas pueden
encontrarse de modo que los vehículos tiene que parar
en el travelway para usarlos. La distancia de visión
puede ser insuficiente para acercarse a los vehículos para
ver al propietario del buzón a tiempo para evitar colisión.
Las cajas de los dedo del piso pueden ser tan grandes o
tan rígida objetos fijos sustanciales que causan grandes
daños a los vehículos que les golpean. Por otro lado,
pueden ser tan frágiles que Ellos romper sobre impacto
Para hacerse letal volador Peligros.
AASHTO tiene recientemente adoptivo un guiar para
Buzones (13).
El siguiente iterns have se ha resumido De éste folleto:
A. Control Normativa
Si se promulga una ordenanza para los buzones, los
siguientes puntos deber ser Considera:
l. Referencia Para apropiado local o estado Estatutos
2. Declaración Requerir Conformidad con
Estados Unidos Postal Servicio Requisitos
3. Declaración Requerir Conformidad con
transporteagencia política para ubicación y estructura
de Buzones
4. Cómo y Dónde Para obtener copias de transporte
agenciapolítica declaración
5. Cómo Para obtener Permite (si requerido),
6. Cómo Excepciones Mayo ser Obtenido
7. Responsabilidades de agencia de transporte y
postales papátrones para Nuevo Instalaciones y
8. Responsabilidades de agencia de transporte y
postales papátrones para Identificar y Quitar existente
inseguro Instalaciones.
B. Caja Ubicación y Correo Parar Diseño
General principies de seguridad deber ser seguido en la
configuración Ubicaciones. Para ejemplo buzones deber ser
permitido solamente en el

5. INVESTIGACIÓN TRANSPORTATTON GRABAR
88
MESA 1 SELECCIONADO LIBRO VERDE HORIZONTAL ESPACIOS
lado derecho de la carretera para que los conductores no tengan
que cruzar y se enfrentan al tráfico contrario para recoger su
correo. Colocación de se deben evitar los buzones si posible en
alto volumen, altocarreteras de velocidad. En el cuadro 2 figura un
resumen de las medidas recomendadas lateral Espacios para
buzón Instalaciones.
C. Buzón y Apoyo Diseño
Todos los buzones expuestos deben ser firmemente unidos a los
soportes que ceden o se separan de forma segura si atropellado
por un vehículo. General criterios enlatar ser resumido como
Sigue:
• Los soportes de buzón de correo deben ser no más
substancial que necesario para resistir las cargas de servicio
y las cargas de viento y minimizar vandalismo. Postes de
madera nominales de 4 x 4 pulgadas o 4 pulgadas de diámetro,
o Los postes de tubería estándar de 11/4 de diámetro son la
resistencia máxima Soporta ese deber ser Considera.
• Los datos adjuntos de buzón a envío deben ser lo
suficientemente fuertes como para Impedir que los buzones se
separe de sus soportes en vehículo impacto.
• Varias instalaciones de buzones de correo deben cumplir
los mismos criterioscomo instalaciones de buzón único. Este
requisito excluye la uso de un miembro de soporte horizontal
pesado que podría perforar un vehículo y empalar el Ocupantes.
Tipo
l.
Claro Zona
"AASHTO Guiar para Seleccionar
Dónde factible -
Autopistas
terraplén cuesta
(.§_),
3. Baja velocidad
Coleccionistas
&
bordillo
B. No Bordillo,
pero
cerca
B.
C.
Referencia (.§_)

6. Torner
89
MESA 2 PROPUESTO BUZÓN ESPACIOS (14)
Tipo de carretera y
Tráfico Condiciones
Ancho de todo tiempo
Superficie de
Concurrencia o
Disponible Hombro en
Buzón (Pies)
Distancia Orilla del camino
Cara de Buzón es Para ser
Compensar Rehind
Ed e de Participación o
utilizableHombro (1nches)
Rural carretera
ADT sobre 10,000 vpd
Carretera rural
ADT=l,500-10,000 vpd
Carretera rural
ADT=l00-1.500 vpd
Rural camino
ADT debajo 100 vpd
Rural camino
ADT debajo 50 vpd
Velocidad =40 Mph o
menos
Residencial callesin
bordillo o
todo tiempo hombro
Frenado residencial
calle
Preferibl
e
Sobre
12
12
10
8
6
6
NA
Mínimo
12
8
6
2
o
NA
Preferible
8 Para 12
8 Para 12
8 Para 12
8 Para 12
8 Para 12
8 Para 12
8 a 12
Atrás Tráfico
Cara de
Bordillo
M:lnimum
o
o
o
o
o
8
6
Atrás Tráfico
Cara de
Bordillo
Árboles
Los árboles deben considerarse como objetos fijos, pero también
merecen consideración más allá de ese dado a otros Objetos. El
1984 AASHTO Greenbook tiene un interesante comentario
sobre los árboles adyacente Para el pasarela.
Otro orilla del camino Obstáculos tal como IIees ese poder
seriamente daños fuera de control los vehículos deben ser
removido del orilla del camino dondequiera factible. Sin
embargo el potencial Beneficios de la eliminación debe ser
sopesado contra los efectos nocivos que su retirada puede tener
en el entorno de la carretera, y deberían ser Quitado sólo cuando
sea necesario por razones de seguridad (10).
Por lo tanto, los árboles situados cerca del borde de la vía de viaje
no necesariamente have Para ser Quitado. Ingeniería juicio ese
considera la seguridad vial y el potencial de accidentes
prevalecer en fabricación un decisión Para retener o eliminar
ellos (9).
Uno uso importante de árboles es en paisajismo. En esencia
los árboles pueden proporcionar (a) vegetación que será una
ayuda para la estéticay seguridad, b) vegetación que ayudará a
reducir la construcción y mantenimiento costos y c) vegetación
ese Crea interés
utilidad, y belleza para el placer y la satisfacción de la de viaje
público (14).
El peligro del dedo deldo deldo de la información asociado
con los árboles de Iarge ser despedido. Son nonyielding y puede
causar grandes daños a errante vehículos. 0n por otro lado,
pequeño árboles Mayo rendimiento y Azabache los vehículos
los anulan. No hay cierto tamaño de diame del troncoTer Iess
que los árboles son seguros y mayores que los que no lo son.
Desafortunadamente, un pequeño árbol que puede ser bastante
seguro en elpresente puede ser inseguro en el futuro, creciendo
en un grande objeto en un poco años.
En investigación en Michigan (15), se observó que los
accidentes mortales los árboles que implicaban eran más
frecuentes en el exterior de curvas enrural, local carreteras. Una
serie de directrices era por lo tanto de veloped para identificar
los lugares donde los árboles deben ser tratados y para Elegir
apropiado treatrnents.
En resumen, no hay reglas obligatorias que govem permitir
capaz tamaños de árbol y lugares dentro la zona despejada,
aunque Michigan ya ha desarrollado material de orientación. Los
árboles deben ser considerados como objetos fijos, y son sujetos
a la zona despejada tratamientos recomendados por AASHTO
(6); sin embargo, pequeño diámetros del tronco, Iimber bañador
y consideraciones estéticas merecen una consideración adicional
y el uso del juicio de ingeniería en Seleccionar tratamiento.

7. 90 TRANSPORTAT! EN INVESTIGACIÓN GRABAR
1122
Luminarias
Calle iluminación es normalmente concentrado a lo largo de alto
volumen carreteras o en intersecciones congestionadas.
Desafortunadamente, estos condi ciones que más merecen
iluminación son los lugares que suelen ser experiencia el
sumamente tráfico accidente Tarifas. AASHIO tiene publicó un
folleto especial (16) Para asegurarse de que los postes de luz son
hechos breakaway o que se colocan donde no están probable ser
golpe. El Ubicaciones de iluminación Soporta deber
consideraciones de seguridad incluidas dirigidas a la
minirnización el problema capacidad de ser golpeados por
vehículos. Sus ubicaciones deben generalmente adherir Para el
siguiente directrices:
l. Cuando sea posible, deben colocarse detrás de barandillas,
en muros de contención, o en muros de puentes, o fuera del
camino probable de un vehículo fuera de control. De lo
contrario, se separar o ceder Soporta deber ser usado.
2. Los soportes de señales aéreas deben colocarse en la
medida en que feasi Ble De el borde de el Viajado sentido (30
Pies deseable).
3. El Despeje Para un el apoyo deberá ser en menos 2 Pies
más allá de elcara de bordillo desmontable o al menos 2 pies
más allá del borde de lautilizable hombro.
4. Los soportes colocados en las estructuras deben estar fuera
del carril Ing y lejos de tráfico. Continuidad de la barandilla en
el la estructura no debe interrumpirse. Cuando se construye la
barandilla con un bordillo, el soporte no se puede colocar más
cerca de 2 Pies De el cara de el bordillo.
5. Los soportes deben no estar ubicados en el gore a menos
que seande el separatista tipo.
6. Las zapatas de apoyo de ruptura no deben extenderse por
encima de la tierra leve! bastante Para aumentar el peligro.
7. Soporta atrás Barandilla mosto proporcionar Despeje ser
entre la parte posterior del riel y la cara del soporte para
garantizar ese el raíl será desviar propiamente.
8. Generalmente separatista o soportes frangibles deber ser
con tal que cuando quiera el apoyo es expuesto Para tráfico.
En adición Para ubicación y separatista Consideraciones Aes
thetics debe ser Considera. Las líneas simples y limpias son
deseables. Mucho Funciones (signos, calle Luces y así que
cuarto) Mayo ser agrupados en un poste para reducir el desorden
del suelo y Para eliminar adicional postes ese Mayo ser
Peligros Para vehículos.
Utilltles
Se produjeron más de 4.400 accidentes mortales con postes de
servicios públicos entre 1975 y 1977 (17). Hubo 2.343 muertes
en 1983 en el que el evento más importante fue una colisión con
una utilidad poste. Además, los datos de Texas sugieren una
relación de 45 a 1 para inju Ries Para Muertes para estos tipos
de colisión. Éste proporción Traduceen 125,000 Lesiones por
año en un nacional base.
En adición los postes de servicios públicos se han convertido
en temas frecuentes de agravioacciones de responsabilidad
(18, 19). Una fuente ofrece el siguiente guidAnce (20):

8. Torner
89
En términos generales, la responsabilidad del propietario del poste
y, vicariamente, del municipio que autorizó su colocación, Depende
sobre si el poste se encuentra tan cerca de la carretera como Para
constituir un peligroso obstrucción Para Automovilistas...
No debería importar si el polo está en el público Correcto de
sentido o en privado tierra Ocupantes de tierra Contigua
una carretera debe utilizar un cuidado razonablepara garantizar la
seguridad de aquellos Usando la carretera, un deber que se ha
extendido a aquellos Quién extraviado De el carretera
inadvertidamente...
Los gobiernos, así como las partes privadas, son responsables de
los molestias que ponen en peligro a los viajeros. En primer lugar,
pueden ser responsables para no ordenar a las partes privadas que
retiren la propiedad privada molestias públicas. En segundo lugar,
los órganos gubernamentales son responsables de sus propias
molestias públicas. La regla general es que cualquier dispositivo,
estructura o excavación adyacente a una carretera cuál representa una
amenaza de lesión para los viajeros puede ser considerado un público
molestia...
hnproperly las utilidades diseñadas, localizadas o instaladas
pueden conducir a accidentes y responsabilidad. AASHIO ha
abordado ubicación diseño, y aspectos de seguridad, y ha
desarrollado dos directrices Publicaciones (21, 22). Destacado
Puntos De estos Textos son como Sigue:
General Utilidad Ubicaciones
l. Las líneas de servicios públicos deben estar ubicadas para
minimizar la necesidad de más tarde reubicación y Para permitir
Servicio.
2. Longitudinal instalación deber encontrarse tan cerca como
practicable Para el derecho de paso línea.
3. Las líneas de servicios públicos deben cruzar la carretera
perpendicularmente Para el Línea.
4. La ubicación de las líneas de servicios públicos debe ajustarse
a la clarapolíticas de zona aplicables para el tipo de carretera y
específicas local condiciones implicado.
5. Se debe tener en cuenta (reflexionando sobre ingeniero de
sonidoing principies y factores económicos) a preservar y pro
detección carretera tráfico mantenimiento eficacia y integridad deel
carretera.
6. Ubicación de utilidad Instalaciones en urbano Calles con
estrechamente Contigua irnprovements son especial Casos.
Al menos un estado ha ampliado los informes de AASHIO en un
cuadro de autorizaciones aprobadas, como se muestra en el cuadro
3. AASHTO la orientación reconoce que los derechos de paso
estrechos o irregulares y las calles urbanas son casos especiales.
Para estas condiciones, la utilidad ubicación Mayo ser alterado
Para reconocer el Limitaciones.
Tráfico Control Devlces
Señales y ¡Signa! apoyo Mensajes pose Igualmente tipo de peligro
como postes de utilidad o luminaria, y están sujetos a despejetipos
de zona de tratamiento (16, 23). Para asegurarse de que los soportes
son situado a una distancia razonable de la vía de viaje, orientación
tiene sido incluido en severa! hombre1,1als (24, 25).
Firmar Soporta
Las siguientes directrices representan el poste indicador de tráfico
típico en formación (24):

9. Tornero 91
CUADRO 3 UBICACIONES PARA LA ZONA SOBRE EL SUELO UTILIDAD APPURTENANCES
APROBADO POR UNOESTADO (1)
Signos deber have el máximo práctico lateral Despeje desde el
borde de el camino lraveled ... La ventaja debe ser toma de
barandilla existente, slructures de sobrecruzamiento y otros
Condiciones para mínimizar la exposición de soportes de signos
Para lraffic. De otra manera los apoyos de ruptura o de cesión
deben ser usado... En áreas urbanas un despeje menor puede ser
utilizado donde necesario. Aunque dos pies es recomendado
como un trabajo mínimum urbano, un espacio libre de un pie de
la cara de la acera es permisible donde el ancho de la acera es
limitado o cuando exista postes son cerrar Para el bordillo.
El aclaramiento mínimum fuera del hombro utilizable para ex
camino de prensa Signos ... deber ser Seis pies Grande guiar
Signos
especialmente debería ser más alejado, preferiblemente 30' o
más a el Más cercano lraffic Carril...
Es deseable, cuando se disponga de los soportes existentes,
colocar señales y otros dispositivos de control de tráfico para
ellos porque: (a) uno menos poste, un peligro fijo, se encuentra
en la zona despejada, b) el Pote existente puede ser más visible
si un nuevo signo reflectante es fijado a él, y (c) es más fácil
cortar la zona despejada si hay son menos postes.
Tráfico Señales
En el interés de la seguridad, soportes de señal y gabinetes de
controlador deber ser ponerse como lejos como practicable
De el borde de el
Viajado sentido sin adversamente conmovedor señal visibilidad
(24, 25):
Los soportes en una calle con bordillos deberán tener una
clara horizontalnce no menos de a dos pies de la cara de el
bordillo. Donde hay no es bordillo, los soportes deberán tener un
espacio libre horizontal no menos que dos pies desde el borde
de un hombro, dentro de la Límites de normal vertical Despeje.
Ninguna parte de una base concreta para un soporte de señal
debe extendersemás que cuatro pulgadas encima el suelo nivel
en cualquier punto. ..En medianas, las anteriores mínimum
Espacios para la señal súper Puertos deber ser Obtenido Dónde
practicable. Cualquier Soportacuál no poder ser situado con el
Obligatorio Espacios deber ser de el separatista tipo o deber
ser cauteloso si en Ali práctico.
Dralnage Funciones y Facllltles
Dedo deldo deldo del concepto de zona Implica que el borde
de la carretera debe ser comoextenso y plano como posible y
deber ser como Gratis como posible De fijo Objetos. Éste
Incluye frente Laderas y Zanjas drenajetuberías, entradas,
paredes de la cabeza, y Otro Appurtenances. Efectos del dedo
deldo deldo del sistemade la pendiente delantera se ha
delineado previamente en el presente informe,son
documentado en otra parte (6), y será no ser repetido aquí.
Zanjas paralelo Para el calzada enlatar trampa fuera de-control
vehi­ cles y causa ellos Para overtum o Para patinazo
extendido dYostancesdentro el Confines de el zanja. Zanjas
perpendicular Para el
CAMINO TIPO BORDE CONDTTlON DESPEJE
Otro Que Autopistas Con Hombros Min. 30' De Borde de
Diseño Velocidad Viajado Sentido
ASÍ QUE MPH o Más
Bordillo & Canal Min. 6' Atrás de Cara
Sin Aparcamiento de Bordillo
Carril
Bordillo & Canal Min. 21 Atrás de Cara
Con Aparcamiento de Bordillo
Carril Adyacente
Para
Bordillo
Carreteras Con Con Hombros Min. 20' De Borde de
Diseño Velocidad Menos
Que
Viajado Sentido
ASÍ QUE MPH
Bordillo & Canal Min. 6' Atrás de Cara
Sin Aparcamiento de Bordillo
Carril
Bordillo & Canal Min. :?' Atrás de Cara
Con Aparcamiento de Bordillo
Carril Adyacente
Para

10. 92 TRANSPORTEA/ENCENDIDO INVESTIGACIÓN
GRABAR 1122
carretera puede causar una sacudida a los autos errantes,
puede hacer que hacerse airbome, o enlatar causa el conductor
Para perder control.
Zanjas
Un especial NCHRP el estudio se llevó a cabo para evaluar la
capacidad de vehículos Para atravesar varias formas y tamaños
de zanjas (26, 27). Cuatro Formas Fueron Probado: Vee
redondeado trapezoidal y redondeado-trapezoidal. Un resumen
de estas pruebas está contenido en FHWA Tecnología
Compartición Informe 80-228 (2).
El Resultados de el Estudios son presentado en el AASHTO
Guiar para Seleccionar Localizar y Artero Tráfico Barreras
(6) como una serie de gráficos, cifras, y curvas. Este material
Proporciona el ingeniero de diseño con orientación para
selección de transitable combinaciones de pendientes y zanja
formas bajo alto velocidad y Escarpado ángulo de invasión
condiciones como poder ser Encontrado en alta velocidad
Instalaciones.
Drenaje Estructuras
La función principal del dedo del dedo deldo del acero es quitar
agua de la carretera área, pero las consideraciones de seguridad
pueden requieren sorne nivel de compromiso. Las buenas
prácticas requieren consideración tanto de hidráulica como de
seguridad, en los siguientes orden de prioridad (2):
l. Innecesario drenaje Estructuras deber ser eliminado.
2. Necesario drenaje Estructuras deber ser situado así que
eseEllos crear el menos razonable peligro.
3. Estructuras que no puede ser eliminado debe diseñarse
Para infligir mínimo daño.
4. Cuando los tres primeros objetivos no pueden ser viables
plished, un tráfico barrera Mayo ser necesario.
Tratamiento de Drenaje Pipa Termina
El extremo del dedo deldo del eléctrico puede ser un peligro serio
cuando situado dentro de la zona despejada. Vehículos fuera de
control deslizantes a lo largo de un zanja poder costa Para un
parada segura si allí eran no extremos de tubería que sobresalen.
Donde las tuberías de drenaje son perpendiculares Para el tráfico
Carril el vehículo Mayo tope y giro fuera o overtum. El extremo
de la tubería o la pared de la cabeza deben estar al ras con el
pendiente lateral para minimizar el daño por colisión. Cuando las
tuberías de más que 30 pulgadas de diámetro se utilizan, una
rejilla se debe proporcionar sobre el pipa abertura.
Tubería paralelo Para la calzada pose un Similar amenaza.
Para ejemplo, donde un camino de entrada se une a la carretera
principal, una tubería debajo el camino de entrada es paralelo a
la carretera principal y ofrece un romo superficie a un coche
atrapado que se desliza a lo largo de la zanja. Es deseable
desnivelar la pared de la cabeza para que coincida con la
pendiente de la calzada, y para colocar barras sobre aberturas de
tuberías de más de 30 pulgadas para rampar el vehículo sobre el
pipa fin
Tratamiento de Alcantarilla Paredes para la cabeza
Las paredes de la cabeza de alcantarición ubicadas en la
cara de una pendiente lateral son las más seguras cuando se
ajustan a la pendiente. Cuando la apertura resultante Excede
30 en. un rallar sistema con claro Aberturas menos que 30

11. en. debe proporcionarse. Generalmente una rejilla de tubo de acero de
3 pulgadas es adecuado para este propósito. Rejillas con estas
dimensiones básicas son hidráulicamente eficaz y funcionalmente
seguro (8).
Orilla del camino Barrera (Barandilla)
Un claro, sin obstáculos, al borde de la carretera plana es muy
deseable. Cuando estas condiciones no se pueden cumplir, hay una
necesidad de tratar o proteger objetos al borde de la carretera. Si No
es factible quitar o reubicar un peligro entonces una barrera puede ser
necesaria. Sin embargo una barrera Sólo debe instalarse si Está claro
que la barrera ofrece el Peligro de Ieast potencial (6). La instalación
de una barrera al borde de la carreteraes en realidad la instalación de
un objeto fijo para proteger un vehículo de golpear otro objeto fijo.
LT sólo debe instalarse si La gravedad de una colisión con la barrera
es mucho menor que el severidad de un colisión con el fijo objeto ese
Lo es diseñado Para escudo (9).
Las órdenes de barrera para los obstáculos al borde de la carretera
son una función de la naturaleza de el obstáculo y su distancia de el
borde de el camino recorrido. Estas órdenes se detallan
cuidadosamente en el AASHTO Guía para seleccionar, localizar y
diseñar tráfico Barreras (6). Un series de gráficos de diseño y tablas
que cubren situa ciones tales como terraplenes altos, redondeo de
pendientes, grado de curvatura no se puede relacionar Peligros y Otro
Categorías. Un se esboza una metodología en la que sea apropiado y
no apropiado ato barrera uso Mayo ser determinado.
Otro Flxed Objetos
Dedo deldo del sistema anterior se ha dedicado a la discusión a stan
específico dards para objetos fijos típicosc; encontrado dentro del ide
loco claro zona. Los objetos así delineados no estaban destinados a
componer un lista exhaustiva, pero para ilustrar los tratamientos para
sorne de los más común Tipos de orilla del camino hardware.
Muchos más objetos fijos se pueden observar en una unidad casual
en cualquier local camino. Para ejemplo grande Rocas y Rocas son a
veces se utiliza en arreglos estéticos a lo largo de la carretera. Los
proyectos de embellecimiento pueden depender de grandes jardineras
de ladrillos para su visual apelación. Subdivisión Desarrolladores son
propensos a construir signos de omate o columnas masivas para
distinguir el en trance Para su subdivisión.
En todos los ejemplos descritos, y para muchas locas similares En
todo el país, los objetos representan peligros fijos. Ellos mosto ser
Dirigida y Tratado dentro el claro zona concepto. Cada sitio y cada
objeto es único. Cada uno debe ser Examinado para determinar el
apropiado tratamiento dentro de la Limitaciones de automovilista
seguridad y para el transporte agencia de Hora mano de obra y dinero.
IMPLEMENTACIÓN PROCEDIMIENTO
Una política que exige un perfecto claro zona es un idealizado
situación. Ante las realidades del actual gobierno, carreteras
construido con estándares antiguos (o nulos), mano de obra
insuficiente y financiación y otros Limitaciones eso es no siempre
posible Para quitar o reubicar objetos fijos. Incluso el AASHTO
escoger comité que estableció el concepto de zona clara reconocido
Estas limitaciones y establecido tratamientos altemative. Cada
transporte agencia mosto examinar su poseer Caminos entonces

12. 93
Torner
decidir el tipo adecuado de tratamiento en ubicaciones en todo su
jurisdicción.
Procedimientos para el Futuro
Obviamente, sería contraproducente corregir el desafío actual
ciencies sin establecer una metodología para prevenir su
repetición. El primer orden del día debería ser el preparado ción
y adopción de estatutos, ordenanzas, normas y operacionesing
políticas para ensanar la jurisdicción local y minimizar el futuro
violaciones de la zona despejada. Se ha recibido información
suficiente esbozado en este informe para guiar en la preparación
de muchos de estos abrogar y políticas.
Acciones para el Presente
Dedo del día más difícil parte de Desarrollo una política eficaz
es determinar cómo para tratar las deficiencias existentes. Es
importante concéntrese primero en las áreas de mayor accidente
público Exposición. El establecimiento y seguimiento de un
sistema de prioridades también es esencial.
1. Concéntrese primero en las condiciones conocidas de alto
riesgo, Usando histórico accidente datos.
2. El segundo paso debería ser desarrollar una estrategia para
inven tory Carreteras de principio a fin el agencia de
jurisdicción.
3. Un inventario deber luego se llevará a cabo, Usando
entrenado personal Para catálogo existente fijo Objetos.
4. Se deben identificar los tratamientos apropiados para todos
los fijos Objetos y Ubicaciones identificado durante el
inventario.
5. Prioridades deber se establecerán para corregir difícil
Situaciones. Los presupuestos deben ser preparados y la
financiación identificado. Tomará muchos años tratar todos los
objetos en la zona clara, y una lista de prioridades es esencial
para garantizar que la loca más digna ciones son Dirigida
Primero.
6. En caso necesario, el público debe ser vadeado hasta el
ubicación enlatar ser Tratado.
RESUMEN
Este documento ha intentado esbozar el concepto claro de
carretera y para abordar el tratamiento específico para la
separación! de los más promi nent obstáculos. Un tratado
completo no ha sido posible debido a limitaciones de espacio;
sin embargo, un tema importante debería haberse convertido en
obvio para el lector. En la medida en que practica!, el transporte
la agencia debe adoptar una filosofía que permite a los
automovilistas errantes para recuperar y volver al pavimento, o
para minimizar los daños sobre el impacto inevitable. Esta
política toma un com sustancial mitment de Hora dinero y Otro
Recursos.
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14. 93
Torner
"
>
94 TRANSPORTE INVESTIGACIÓN GRABAR 1122
DISCUSIÓN
DUANE F. DUNLAP Y LAURA M. MERRIHEW
Cnawlaecan , /ne., 204 Este Chwch C., Adrian Mich. 49221.
De la ponencia del profesor Tumer se desprende que la filosofía
de zona conduciría a bordes de carretera seguros. Esto no ha sido
así. se ha demostrado que es el caso. Por desgracia, las ideas que
se des desarrollado y implernented en el General Motores
Prueba El suelo en la década de 1950 ha sido rnodificado y
diluido hasta la medida en que el concepto de seguridad ha sido
reemplazado con uno de Para citar Profesor Tornero "como
practica!."
El concepto de zona clara resultó en los concemos de
seguridad ingenieros para proporcionar un entorno de trabajo
seguro para las pruebas conductores en el Proving Systern de
tierra del camino (1 ). En dado la situación, General Motors se
enfrentó a la financiación! compensación de pagar el coste de
los accidentes en forma de días de trabajo perdidos, la
cornpensación de los trabajadores, la inversión de vehículos
perdidos, etc., o mejorando el Proving Ground carretera systern
para rnake como seguro como fábrica industrial. La elección fue
para este último y el los resultados fueron espectaculares. En a
6-año de estudio de los accidentes anteriores a implernenting el
concepto de zona clara, sorne 64 hombre-días eran extraviado
pendiente para probar el controlador Herida. En los 6 años
siguientes el desbroce y aplanamiento de los bordes de las
carreteras, ni un solo día fue extraviado pendiente Para Herida
De un vehículo accidente (2).
Cuando el concepto de zona clara fue implernented en el
Prov­ ing Ground sorne hace 30 años, el estándar para el borde
de la carretera era como Sigue (3):
Cuando las especificaciones razonablemente altas pueden ser
anticipado, por encima de 35 a 40 Mph al borde de la carretera
será ser claro de Obstáculos Incluido drenaje Estructuras para
100 Pies De el borde de el camino.
Cuando Este estándar se compara con el Guía para seleccionar
­ Ing , 1.nr.ating y diseño de barreras trafftc (4) y su supple­ rnent
(5), que, como señala el profesor Tumer, es la base para la
práctica recomendada de la zona despejada actual, el resultado
para un recto camino con un plano orilla del camino es como
Sigue:
elegido al azar, pero representa accidentes de lesiones
personales para que se llevó a cabo un estudio en profundidad.
En Ali estos accidentes, el rnovernent lateral del vehículo fue
lirnited porque el vehículo se topó con un obstáculo. En
refiriéndose a esta figura, Kenneth Stonex (10) Declaró:
Esta curva tiene una importancia limitada. Describe el borde de
la carretera deficiencias en términos de obstáculos específicos en
la distancia observada, y no da ninguna indicación de la
separación libre de obstáculos que es Obligatorio.
Como otro ejemplo, considere FYogure A de esta discusión
[también Figura VII-C-5 de el AASHTO Guiar para Selectíng,
Localizar y Artero Barreras Trafftc (4)]. Sourc del dedo dele
para Esta cifra se cita como NCHRP Informe 148 (11 ).
Referencia Para que docurnent, sin embargo, muestra que el
origen de la figura A es el estudio de usurpación que se publicó
en 1966 (12). No Dónde en éste último estudiar sin embargo es
allí un figura gustar Figura
2. De hecho, los datos gráficos publicados solo se dividen en un
nivel alto Maneras con 40 pies rnedians, ese es el rnaximurn
extensión de invasión Observado era de 40 pies. La figura 2, por
lo tanto, es un misterio. Lo que muestra la figura A es que el
probabYolidad de un vehículos yendo más allá 50 ft desde el
borde de la carretera es cero. En Otro palabras, excursiones más
allá 50 ft frorn el borde de la carretera noocurrir. Esto es
claramente absurdo. Datos recogidos en el Gen eral Motors
Proving Ground mostrar excursiones ali el camino a 160 pies
(ver Figura 3) (2). Además, estos datos no incluyen casos en los
que el vehículo errante ha sido detenido golpeando un obstáculo.
Hasta el día de hoy, rernain los mejores y únicos datos de campo
adecuado para Determinar claro zona Anchuras.
100
90
p..
><.
Operando
Velocidad
(mph)
40
Claro Zona
ft)
15
8 0
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r,l
o
o,:
50 20
60 30
70 35
Claramente, hemos recorrido un largo camino en rernoving las
" exces­ sive" Funciones frorn el claro zona Requisitos Para citar
Profesor Tumer. ¿Cuál ha sido la consecuencia de esta na
cionales política en claro zona requirernents? Estadística
mostrar ese
32.8 por ciento de los accidentes fatales que ocurren en
Michigan en 1971 resultó frorn golpeando objetos fijos,
mientras que el sarne la estadística en 1984 era de 32.2 por
ciento (6, 7). Las estadísticas nacionales son Similar (8).
Claramente, no ha habido ningún progreso discemable. Si las
estadísticas de
accidentes no han
cambiado,
entonces lo que ha
ocurrido en el
Interirn que
justificaría la
reducción de la
zona despejada re
quirernents? Dedo
del pie respuesta es
nada.
Considerar
Figura 1
de
Profesor
Tumer's
papel.
Tecnologí
a
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......

15. o
o 10
20 30
40
s
o
Compartición Informe 80-228, publicado en 1980, es citado
como el fuente para esta cifra. Figura del dedo deldo deldo del
sin embargo era originalmente publicado en 1961 (9). Dedo del
pie sarnple de 82 Casos estudiado era no
LATERAL EXTENSIÓN 0F M0VEMENT, Y (PIES)
FIGURA 2 Invasión lateral datos (oí dublousorlgln).

16. Torner 95
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un O 50 100
0. Distancia De Borde De Acera En Pies
1<1GURE 3 General Motores Provlng Tierra
datosDe el Década de 1950.
Debería ser entendido que, a diferencia de General Motores,
el público agencias responsable para Caminos son generalmente
no obligados a pagar tanto por los costes de los accidentes como
por la prestación de serviciosuna carretera segura, excepto, tal
vez, como acusado en una demanda. Hay una tendencia natural,
entonces, hacia la inacción en conexión con seguridad. Del
mismo modo, existe una tendencia a desarrollar estándares y
políticas que pueden ser utilizadas como defensa de la inacción.
Debe se concluya que los actuales requisitos inadecuados para
zona Anchuras son un resultado.
En cuanto a la practicidad de desbrozar y aplanar los bordes
de las carreteras,uno se recuerda lo que está sucediendo en el
condado rural de Lenawee, Míchigan. Zanjas son ser lleno en
y árboles son ser reducir a lo largo de los caminos rurales para
crear más tierras de cultivo. Los agricultores están haciendo esto
porque hay un incentivo econornic para ello. El subproducto de
una carretera plana y despejada es un tendido bono, pero uno que
es prácticamente gratuito para el público. Cuando un ciervo
enlatar ser hecho un lote de cosas son practica!.
Marzo 1980 (actualizado Junio 1981).
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Publicación de éste papel Patrocinado por Comité en Geométrico
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