1. PLANOS TIPO DNV OB-1 Y OB-2
1 CUMPLIMIENTO DE SUS FUNCIONES.
2 MALA PRAXIS EN SALIDAS Y ENTRADAS POR LA IZQUIERDA.
2. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
• Mediana ancha de 22.5 m para:
1.futura expansión de carriles (2x2 a 2x4)
desde afuera hacia adentro y
2.recuperación de vehículos despistados sin
alcanzar la calzada de sentido contrario.
(zona despejada mayor que 9 m).
3. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
PROBLEMAS:
Ambas funciones impedidas por:
• Taludes más empinados que 1:6 (mínimo)
y 1:10 (deseable).
• Cunetas centrales en V profundas.
• Barandas metálicas en borde de banquina
interna que anulan la función de
recuperación.
4. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
PROBLEMAS ADICIONALES
• Postes de Iluminación en borde de
banquinas internas.
• Huecos sin protección entre puentes y
alcantarillas.
• Pie de pórticos de señalización vertical.
• Uso comercial e ilegal de la mediana.
(Áreas de Descanso y Estaciones de Servicio.)
5. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
PROBLEMAS ADICIONALES
• Retornos con salidas y entradas por la
izquierda peligrosas, que generan un doble
entrecruzamiento entre autos y motos
(carril izquierdo (130-110 km/h)) y ómnibus y
camiones (carril derecho (90/80 km/h)) .
6. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
CONCLUSIÓN:
• Las sanas funciones previstas para el
plano OB-1 y sus canteros anchos
fracasaron y se desperdiciaron cientos
de hectáreas de terrenos de costosa
adquisición.
RN9 km 81 – 2x3 desde 1985.
Taludes ≥ 1:4. Vista a
Campana ▲
7. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
RECOMENDACIÓN:
• Volver a las medianas angostas de
anchura deseable de 5 m con barrera
central de hormigón y banquinas internas
pavimentadas. Mínimo absoluto 0.5 m.
• Modificar el Plano OB-1.
• Para las medianas anchas existentes,
corregir su talud a 1:6, retiro de obstáculos
y descargar la cuneta central con la
frecuencia necesaria.
8. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
VENTAJAS:
Seguridad vial:
• Barrera central de hormigón con TL ≥ 4 .
• Proyecto de Iluminación más seguro.
• Mejor “Administración de Accesos”
fomentando la utilización de las necesarias
colectoras en ambas manos.
9. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
VENTAJAS:
Economía:
• Zonas de camino de menor anchura.
• Puentes de distribuidores con luces
menores y Jotas de alcantarillas más cortas.
• Menor tasa de accidentes al disminuir los
cruces voluntarios de vehículos (accesos
ilegales) y no voluntarios (salidas desde la
calzada).
10. EUA - Mediana rural angosta – Anchura mediana = 2 x 2.4 + 0.6 = 5.4 m
OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
13. OB-1 PERFIL TIPO
AUTOPISTA RURALES
RN9, Km 77/78 – Costados/huecos puentes paralelos Aº La Cruz y Pesquería – Punto Negro
14. OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
MALA PRAXIS:
El Plano OB-2 define las entradas y salidas
en autopistas desde el carril derecho. (carril
de camiones y ómnibus según Ley 24.449).
15. Los camiones y ómnibus pueden circular
hacia otras autopistas siempre por sus
respectivos carriles derechos sin
necesidad de cruzar al carril izquierdo del
tronco de autopista.
OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
16. OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
Para entradas y salidas por izquierda se
requeriría de longitudes dobles respecto del
actual Plano OB-2 aproximadamente para
lograr una equivalencia en seguridad vial
substantiva. (tasa de muertos y heridos)
17. En salidas y entradas por izquierda, caso de
Retornos y/o Estaciones de Servicio en
mediana (Res 254/97,B), se producen los
siguientes problemas:
• Entrecruzamiento de camiones (80 km/h) y
ómnibus (90 km/h) vs autos y motos (130 -
110 km/h), según art. 51, Ley 24.449.
OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
18. OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
•Punto ciego en el espejo retrovisor derecho
al entrar desde la izquierda.
Por arriba del hombro derecho no se ve si
viene algún vehículo.
19. OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
RN9 km 81 – 23.9.15 Cruce de un camión; choque con
otros dos camiones. Un muerto
.
20. RN9, Km 271 Estación de Servicio
OB-2 CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
RN9 BUENOS AIRES ROSARIO KM 271 ESTACIÓN DE SERVICIO CENTRAL
21. Conclusión Final:
Las medianas angostas con barrera
central de hormigón (TL ≥ 4) ofrecen:
• mayor seguridad vial.
• mayor economía.
• mayor coherencia de diseño al evitar las
entradas y salidas por carril izquierdo y el
uso indebido de las medianas.
OB-2 CARRILES DE
CAMBIO DE VELOCIDAD
