Ingeniería de tránsito

1. Ingeniería de Tránsito
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
I.U.P. SANTIAGO MARIÑO EXTENSIÓN MERIDA
MERIDA EDO, MERIDA
Norca Guerrero
C.I: 21.235.323
Mérida 2017

2. Elementos básicos
que componen la
ingeniería de
tránsito
Usuario
Peatones y
conductores
El vehículo
La vía Calles y carreteras
Los seres humanos,
son elementos
primordiales del
tránsito por calles y
carreteras; y deben ser
estudiados y
entendidos claramente
con el propósito de
poder ser controlados
y guiados en forma
apropiada.
El comportamiento del
individuo en el flujo de
tránsito, es con
frecuencia, uno de los
factores que establece
sus características

3. Las siguientes definiciones son
comúnmente usadas en Ingeniería de
Tránsito
• Cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía durante un periodo de
tiempo.
Volumen
• Tasa de movimiento del tránsito
Velocidad
• Cantidad de vehículos ocupando un tramo de vía en un instante dado (VPK)
Densidad
• Máxima tasa de volumen sostenida por 15 minutos a la cual el tránsito circula por una
sección determinada en una dirección, con condiciones prevalecientes.
Capacidad de Vías Rápidas
• Son las condiciones en las cuales se encuentra la arteria, afectando el volumen de
vehículos
Condiciones Prevalecientes

4. Métodos de Muestreo
Aforos
Manuales
• Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
• Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes Clasificados.
• La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas.
• El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con
teclados. Ambos métodos son manuales.
Contadores
Mecánicos
•Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores
magnéticos o hidráulicos.
•Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos
lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados
Contadores
permanente
s
•Son usados para aforar el tránsito continuamente.
• Es usado a menudo para estudios de tendencias.
•Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.
Contadores
Portátiles
•Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo.
•Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios
contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo.
•Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo cuando son
accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.
Método del
Vehículo en
Movimiento
•Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y
velocidades de recorrido medias.
•Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad media de la
corriente de tránsito, acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía considerado,
los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo
sentido.

5. Señales de Tránsito
Señales de tránsito
informativas o de
información
•Este es el tipo de señales
más conocidas, que tienen
la función, como su nombre
lo indica, informar y al
mismo tiempo alertar al
peatón y conductor.
•Las señales más comunes
que podemos encontrar
pueden ser las señales
direccionales,
estacionamiento exclusivo,
estación de tren, parada de
micros, Hospital, etc. Sepa
más y conozca a todas las
Señales de tránsito
informativas o de
información
Señales de tránsito
preventivas o de
prevención
• Este es otro grupo o
tipo de señales
importantes, cuya
misión es la de
prevenir, pero también
la de informar. Entre
las más comunes de
este tipo de señales
encontramos
bifurcación, curva,
curva en S, etc. Sepa
más y conozca a todas
las Señales de tránsito
preventivas o de
prevención.
Señales de tránsito
reglamentarias,
reguladoras o
prohibitivas
•Este es el tercer grupo de
señales de tránsito, que
tiene como función la de
regular pero también
limita el accionar de los
peatones y también de
los conductores de
vehículos.
•Entre las más conocidas
no encontramos con por
ejemplo la señal de
PARE, velocidad máxima,
velocidad mínima, giro a
la derecha, etc. Sepa más
conozca todas las
Señales de tránsito
reglamentarias,
reguladoras o
prohibitivas,
Señales de tránsito
transitorias
•Este tipo de señales de
tránsito la sabemos
encontrar en rutas y calles
que están siendo
reparadas. Cómo su
nombre lo indica son
temporales o por el
período al que se le haya
asignado.
•Estas últimas señales
también la podemos incluir
en el conjunto de señales
viales o industriales. Entre
la más conocidas
encontramos la de
Banderillero, Máquinas
trabajando, Hombre
trabajando, etc. Sepa más
y conozca a todas las
Señales de tránsito
transitorias,

6. Aspectos Claves de la
Señalización
Diseño
•El diseño de la señalización debe asegurar que:
•a) su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retro reflexión e iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los
usuarios
•b) su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que éste sea claro, sencillo e inequívoco.
•c) su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado de reacción
•d) su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento
•e) sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada
Emplazamiento
•Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y
psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra
apropiada y realizarla con seguridad y eficacia.
•Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Conservación y mantención
•Toda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes externos
y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que las autoridades responsables de la instalación y
mantenimiento de las señales cuenten con un catastro de ellas y con un programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza,
reemplazo o retiro.
•La señalización limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los conductores y peatones. A su vez, cualquier señal que
permanece en la vía sin que se justifique, o se encuentra deteriorada, dañada o rayada, sólo contribuye a su descrédito y al de la entidad responsable
de su mantenimiento, constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.
Uniformidad
•La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las
señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.
Justificación
•En general, se recomienda usar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.