Alineamiento de vías

1. Alineamientos
horizontal y vertical
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Antecedentes
Una definición de una carretera visualmente atractiva y no obstructiva es el grado al cual los alineamientos horizontal
y vertical de la ruta se integran en sus alrededores naturales y humanos. Esto comprende cuidadosa planificación y
diseño, como se anota en el Libro Verde de AASHTO:
La coordinación del alineamiento horizontal y el perfil no debería dejarse al azar, sino que debería comenzar
con el diseño preliminar, durante el cual los ajustes pueden hacerse rápidamente...El proyectista debería
estudiar tramos largos y continuos de carretera en planta y perfil, y visualizar el todo en tres dimensiones.
Esta aplicación de un enfoque integral al diseño vial, donde el camino se integra en sus alrededores, separa el
proyecto excelente de aquel que meramente satisface los criterios de diseño básicos (ver Figuras 5.1 y 5.2). La
publicación Aesthetics in Transportation contiene una excelente descripción de este integral proceso de diseño, de la
cual se extracta:
Una regla general para los proyectistas es alcanzar una “línea fluida”, con una suave y natural apariencia
en la tierra, y una sensual y rítmica continuidad para el conductor. Este efecto resulta del seguimiento de los
contornos naturales de la tierra, usando graciosas y graduales transiciones horizontales y verticales, y
relacionando el alineamiento con las características permanentes tales como ríos y montañas.
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Uno de los mejores ejemplos de
integración de una carretera en su
entorno.
(Columbia River Highway, Hood Co., OR)

2. Capítulo 5: Alineamientos horizontal y vertical
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El alineamiento de la Rt.8 sigue
graciosamente el Río Naugatuck.
(Naugatuck, CT)
Figura 5.1
Un diseño vial inapropiado no se integra con los
alrededores naturales. Aesthetics in Transportation,
U.S. DOT, noviembre 1980, p. 89.
Figura 5.2
El alineamiento de una nueva vía juega
un importante papel en la minimización
de los impactos sobre los alrededores.
En este ejemplo, se disturbó el carácter
del paisaje.
En esta opción, no se
disturbó el valle, y el camino
está parcialmente oculto.

3. Capítulo 5: Alineamientos horizontal y vertical
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Consideraciones sobre los alineamientos horizontal y vertical
Las mayores oportunidades para influir en los alineamientos horizontal y vertical de una carretera ocurren durante
las fases de planificación e ingeniería preliminar asociadas con la nueva ubicación de una vía. Los diseños de los
alineamientos tienen los efectos más dramáticos sobre los ambientes natural y humano a través de los cuales pasan.
El más típico problema de diseño que enfrentan hoy los ingenieros viales es el mejoramiento de una carretera o calle
existente.
En muchos casos, los alineamientos básicos bien pueden haberse establecido hace 100 años.
A pesar de todo, los mismos principios básicos de diseño con respecto a los alineamientos horizontales pueden
aplicarse a las vías nuevas y existentes.
Importantes puntos a considerar en relación con los alineamientos horizontal y vertical son que deberían ser
coherentes con la topografía, preservar las propiedades desarrolladas a lo largo del camino, e incorporar los valores
de la comunidad. Los alineamientos superiores son los que siguen los contornos naturales del terreno y no
afectan los recursos estéticos, escénicos, históricos y culturales a lo largo de la vía. En muchos casos pueden
reducirse los costos de construcción cuando se necesita menor movimiento de suelos, y se preservan los recursos y
desarrollo. Sin embargo, no siempre es posible evitar producir un impacto sobre los ambientes natural y humano.
Esto es por qué los alineamientos superiores incorporan datos recibidos por la comunicad a través de un proceso de
diseño participativo.
Cuando sea posible, el alineamiento debería diseñarse para realzar las vistas escénicas atractivas, tales como
ríos, formaciones rocosas, parques, lugares históricos, sobresalientes edificios.
La designación de ciertas carreteras como desvíos escénicos reconoce la importancia de preservar tales características
a lo largo de los caminos de la Nación. Igualmente importante que la consideración del alineamiento horizontal es
la del vertical. Una cantidad de factores influye en el alineamiento vertical de una carretera, incluyendo:
Terreno natural
Mínima distancia de visibilidad de detención para la velocidad de diseño seleccionada.
Número de camiones y otros vehículos pesados en la corriente de tránsito.
La básica sección transversal del camino; es decir, dos versus múltiples carriles
Los factores ambientales naturales, tales como pantanos, y recursos históricos, culturales y comunitarios.
Preservación de las únicas
formaciones de rocas que realzan
la vista a lo largo de esta carretera.
(State Route 313, Moab, UT)

4. Capítulo 5: Alineamientos horizontal y vertical
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Combinación de los alineamientos horizontal y vertical
La interrelación de los alineamientos horizontal y vertical es mejor considerada en la ubicación de la ruta y
en las fases preliminares del proyecto; en esta etapa pueden hacerse los adecuados compromisos y equilibrios
entre la velocidad de diseño y el carácter del volumen de tránsito, topografía, y desarrollos existentes.
Un error común de los ingenieros inexpertos es proyectar primero el alineamiento horizontal y entonces tratar de
sobreponer el perfil vertical. Dado que ellos deben complementarse, las geometrías de los alineamientos horizontal
y vertical deben diseñarse concurrentemente. La geometrías horizontal y vertical no coordinadas pueden arruinar las
mejores partes y acentuar los puntos débiles de cada elemento. La excelencia de la combinación de sus diseños
incrementa la eficiencia y seguridad, alienta una velocidad uniforme, y mejora la apariencia, casi siempre sin
costo adicional. Una herramienta para ayudar en la coordinación de las geometrías horizontal y vertical es el uso de
los diseños computadorizados, CAD. El CAD permite a los ingenieros viales evaluar rápidamente las interrelaciones
entre los alineamiento horizontal y vertical, particularmente en zonas de terreno difícil. La adecuada atención de
estas básicas consideraciones de diseño ayudará a asegurar que las nuevas ubicaciones y mejoramientos de las vías
existentes concuerden armoniosamente con sus alrededores.
Asuntos
En los EUA hay numerosos ejemplos de excelencia sobre la integración de los alineamientos horizontal y vertical
con sus alrededores. Desafortunadamente, también hay ejemplos de nuevas o ampliadas carreteras que han herido
un paisaje rural o trastornado una comunidad establecida. En tanto estas acciones pasadas no pueden rectificarse fácil
o económicamente, pueden evitarse futuros problemas mediante la aplicación de los principios esbozados antes, y los
detallados enfoques creativos siguientes.
Evitar Impactos sobre el Entorno Adyacente Natural y Humano
Particularmente durante la era de la construcción del Sistema Interestatal entre los 1950s y 1980s, una cantidad de
casos de construcción de nueva carretera tuvo un efecto devastador sobre las comunidades y zonas de ambiental
sensibilidad. Se reconoce que habrá algún grado de impacto físico en los alrededores asociados con la construcción
de cualquier nueva ubicación de carretera, o reconstrucción importante, o ensanchamiento de una vía existente. Sin
embargo, desde la perspectiva de los alineamientos horizontal y vertical, mucho de este impacto puede y debería
aliviarse.
Solución
El impacto sobre el ambiente circundante puede minimizarse mediante la cuidadosa atención a los detalles durante
la ubicación de la ruta y las fases preliminares de diseño. Se requiere además el consentimiento general de todas las
partes interesadas para trabajar juntas hacia un objetivo común.
Una buena integración de los
alineamientos horizontal y vertical en un
camino rural de dos carriles.
(State Route 89 cerca de Lake Tahoe, CA)

5. Capítulo 5: Alineamientos horizontal y vertical
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Por ejemplo, mediante ajustes menores a los alineamientos horizontal y vertical originalmente propuestos
(combinados con el uso de cortas secciones de muros de sostenimiento) a lo largo del Lincoln Beach Parkway (U.S.
Route 101) en Oregón, se eliminó la necesidad de adquirir cualquiera de las casas y comercios adyacentes.
Similarmente, un leve giro en el alineamiento horizontal al comienzo del proyecto permitió en el Hollister Bypass
(SR 156) San Benito County, CA, evitar la afectación de una cantidad de propiedades históricas.
Cambios menores en el alineamiento
pueden evitar impactos sobre las
propiedades adyacentes.
(U.S. Route 101, Lincoln Co., OR)
Mediante un leve giro en al
alineamiento horizontal del Hollister
Bypass se evitó impactar sobre la
histórica Mitchel Fruit Farm.
(San Benito, CA)
Los proyectistas usaron varios túneles
“cortar y cubrir” para evitar impactar un
histórico distrito y reconectar el centro
comercial con el frente acuático.
(Duluth, MN)

6. Capítulo 5: Alineamientos horizontal y vertical
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El uso de un diseño cortar y cubrir, por medio del cual se ubica el camino debajo del nivel del terreno existente y se
cubre con un parque, edificio, u otro espacio público puede ayudar a evitar el impacto negativo.
Lake Place Park en Duluth, MN, y otros parques públicos fueron el resultado del cortar y cubrir túneles, que salvó
propiedades históricas y ganó mejores accesos de los peatones al Lake Superior.
En muchos casos, hay posibilidad de diseñar una carreteras de calzadas divididas con alineamientos horizontal y
vertical independientes para cada sentido de tránsito.
Coordinación Entre los Alineamientos Horizontal y Vertical
Cuando los alineamientos horizontal y vertical se diseñan separadamente uno del otro pueden requerirse
innecesarios cortes y terraplenes, resultando cambios del paisaje natural muy dramáticos y a veces
visualmente indeseables.
Solución
Una de las formas de asegurar la más efectiva coordinación planialtimétrica es por medio de un equipo
multidisciplinario durante la fases de planificación e ingeniería de un proyecto.
En proyectos tales como el 166 en Fairfax y Arlington Counties en Virginia, la experiencia combinada de arquitectos
paisajistas, proyectistas urbanos, ingenieros estructurales, y preservacionistas históricos, además de ingenieros civiles
y proyectistas viales, resultó en proyectos de superior mejoramiento vial.
El concepto de usar un equipo de diseño multidisciplinario no es nuevo; fue iniciado en los tempranos 1990s, durante
la planificación y diseño del Bronx River Parkway en Westchester County, NY.
Después de un período de uso, primariamente en proyectos de gran escala o controvertidos, este enfoque fue
reutilizado en aplicaciones más generales como una forma de obtener el consenso comunitario.
El separar las rasantes y variar los anchos de la
mediana en carreteras de calzadas divididas son
opciones de los proyectistas para minimizar el
impacto sobre el ambiente.
(Rt 395, Inyo National Forest, CA)
Cada lado de la carretera puede tener un
alineamiento diferente para mejorar la
integración con los alrededores.
(115, MT)

7. Capítulo 5: Alineamientos horizontal y vertical
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Adenda Fotos
Un equipo multidisciplinario de
diseño puede ayudar a minimizar
el impacto de una autopista
urbana sobre una comunidad.
(I-66, Virginia)