GRUPO 2 TRABAJO 2 URBANISMO.pdf

INTEGRANTES:
SANDOVAL CHAPOÑAN AMPARO LILIANA
NARVAEZ VERA BRYAM RENZO
VASQUEZ RODRIGUEZ ESTHEFANNY JOSELIN
PACHECO BALDERA ALDAIR
FUENTES VASQUEZ GIOVANA YAKORY
JIMENEZ FERNANDEZ FIORELLA TATIANA
BANCES PÉREZ JHONATAN ALEXIS
ROJAS CÓRDOVA DIANA CECILIA
RAMIREZ TAICA ALEXANDER
CASTILLO ACARO DAVID ESTEBAN
MARTINEZ NIQUEN LUIS BERNARDO GONZALO
U
R
B
A
N
I
S
M
O
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U N I V E R S I D A D N A C I O N A L
P E D R O
R U I Z G A L L O
M A N UA L D E C R I T E R I O S
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D I S E Ñ O U R BA N O
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M A N U A L D E C R I T E R I O S D E D I S E Ñ O U R B A N O J A N
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La mala Zonificación puede generar conflictos entre
actividades e ineficiencia funcional, es por ello que se debe
realizar un análisis de sitio , elaborar un programa urbano,
definir la compatibilidad de actividades, entre otros.
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
➢ Si la zonificación no es definida da por resultado mezclas
indeseables en los usos de suelo y estructura funcional
deficiente, generando desorden en la circulación
➢ Si la zonificación no es clara los usuarios tiene dificultad
para identificarse con el lugar.
➢ Si la zonificación no considera al medio se afectan los
ecosistemas locales y ello da como consecuencia un
deterioro ambiental.
➢ Con base en análisis programático: Determinar las
cualidades de uso y funcionales del desarrollo.
➢ Con base en análisis del sitio: Determinar la aptitud que
tiene un terreno , aquí la zonificación pretende definir
distintos suelos.
➢ Desarrollar un concepto de espacialidad que
sea rector en el diseño del conjunto.
CRIRERIOS GENERALES DEL
DISEÑO
➢ Distinción entre las
cualidades funcionales que
tiene cada uso del suelo.
➢ Proporcionar las áreas que cada
uso del suelo debe tener según
la intensidad de las actividades
que se van a desarrollar.
➢ Elementos predominantes del
paisaje se pueden rescatar, valorar e
incorporar al manejo espacial de la
propuesta.
➢ La zonificación debe estar
estructurada para que
funcionalmente ofrezca un
esquema eficiente en sus
habitantes.
➢ La zonificación debe llevar
una propuesta de
estructuración vial que
formalice la intención
espacial.
➢ La zonificación debe llevar una
propuesta de manejo espacial que
debe tomarse en el diseño.

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NORMAS
❖ ZONIFICACIÓN POR USO DEL
SUELO Y DENSIDAD
TIPOS DE USO DEL SUELO
Uso residencial y sus
derivados
Uso negocios,
comercial y derivados
Uso industrial y derivados
Viabilidad
Usos públicos y derivados
Semipúblicos y derivados
Uso agrícola y derivados
Zona de reserva
Zonas recreativas
DENSIDADES SEGÚN EL ÁREA Y USOS DE SUELO
Área=200
x200m= 4 ha
UP=USO PÚBLICO
1416 PERSONAS
❖ COEFICIENTE DE OCUPACIÓN DEL SUELO(COS)
Tierra ociosa
o virgen
Tierra no
residencial
Tierra no
urbanizable
Tierra
urbanizable
❖ ZONIFICACIÓN POR INTENSIDAD DE USO DEL SUCLO
❖ ÍNDICE DE ESPACIOS ABIERTOS (LEA)
❖ ÍNDICE DE ESPACIO HABITABLE (IEH)
▪ Índice de automóviles totales (IAT)
▪ Índice de automóviles por residente (IAR.)
▪ Índice de área recreativa (IAR)
COS=sup. Ocupada (m2) =%
sup. Lote(m2)
❖ ÍNDICE DE ESPACIO HABITABLE (IEH)
CUS=Total sup. Construida(m2)=%
sup. Lote(m2)
EDIFICIO 10 P
CUBRE 10% DEL
TERRENO( COS=0.1)CON
10 DEP. DE 100 m2,SON
1000 m2 de
construcción(CUS= 1.0).
EDIFICIO 5 P
CUBRE 20% DEL
1000 m2 de
EDIFICIO 5 P
CUBRE 50% DEL
1000 m2 de

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NORMAS
❖ ZONIFICACIÓN POR REQUERIMIENTO
DE USO DEL SUELO
➢ Las medidas que se usan para hacer dichas
estimaciones se basan en el uso actual del suelo, y
están sujetas al impacto de nuevas tecnologías.
➢ No existen estándares definidos para determinar las
necesidades de espacio a futuro.
➢ Los estándares de espacio están en función de
unidades de medición tales como usuarios de un
espacios, los trabajadores, los compradores, entre
otros.
➢ El criterio de zonificación por requerimiento puede
resultar más efectivo en planeación de centros
urbanos de rápida expansión.
➢ USO INDUSTRIAL
➢ USO COMERCIAL
➢ USO RESIDENCIAL
➢ USO DE
EQUIPAMIENTO
➢ USO DE RECREATIVO

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Debe estar planeada para servir a toda la población de un
barrio o sector a proyecto urbano. La falta de instrumentos
pueden imposibilitar que el equipamiento fuera organizado
entorno a espacios urbanos.
PROBLEMAS
✓ La mala planificación del equipamiento funciona de manera
desagregada en respuestas a los niveles de ingreso de cada sector.
✓ Esto genera gran dispersión dentro de la ciudad, por lo que
cotidianamente hay desplazamientos masivos en acudir a sus
distintos servicios.
✓ Si no se planea con tiempo la dosificación de equipamiento se
generarán altos costos sociales sobre la población.
CARACTERÍSTICAS
Pendiente de 5 a 10%
Según la localización:
• Acceso
• Modalidad
• Ambiente
• Identidad
• Calidad
• Restricción
Compatibilidad del Equipam. con usos de
Suelo
▪ Planeada para servir a toda la población de un sector a
proyecto urbana, implicando a todos los estratos sociales y
adultos mayores.
▪ La falta de instrumentos puede imposibilitar que el
equipamiento fuera organizado entorno de espacios
urbanos.
▪ Diseñar un mejor acceso a través de transporte público de
calidad, que reducirían el congestionamiento matutino.
▪ Los índices cambian según el sector o ciudad, por lo que no
se puede utilizar en otros sectores o ciudades.
EQUIPAMIENTO
• Salud
• Educación
• Social
• Comercial
• Recreación
Usos de Suelo:
• Residencial
• Comercio
• Industrial
• Vialidad
• Recreación
EQUIPAMIENTO
• Salud
• Educación
• Administración
• Comercial
• Transporte
• Recreación y Cultura

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CONDICIONANTES
CAMBIOS DE ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA
Y ENVEJECIMIENO DE LA POBLACIÓN
TENDENCIAS Y DESAFÍOS
El coeficiente de uso de equipamiento urbano se
puede clasificar en base en la población usuaria
potencial.
PROBLEMAS
▪ Si el sistema vial no está estructurada con
una clara jerarquía y distinción entre las
diversas modalidades de circulación.
▪ Si no están bien resueltas las modalidades
de circulación provocan conflictos en la
seguridad de los usuarios.
• El sistema de circulación de una zona específica
forma parte de un sistema general de circulación
de una región.
• La función de la vialidad interna es propiciar
acceso e interrelación entre todos los puntos de
una zona mediante un sistema de circulación
organizada.
• El sistema completo que incorpore de manera
organizada las cualidades de circulación,
estableciendo jerarquía , dirección y sentidos.
Según su origen y destino.
En equipamiento de educación básica, son más visibles los
efectos de envejecimiento de la población, registrándose el
superávit que se incrementará en los próximos años.
CRITERIOS DE AGRUPAMIENTO
o Concentración de Equipamiento
Ofrece la ventaja de ser fácilmente identificable y
accesible, sin desplazarse mucho tiempo.
o Organización Lineal del Equipamiento
Ofrece mayor flexibilidad que a través de un eje se
puede ir colocando el equipamiento.
o Organización de Recorridos Peatonales
para Acceso al Equipamiento
Organizar mejor el acceso del usuario, en el
transporte público debe tener sus propios carriles de
circulación, para llegar en menos tiempo.
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ELEMENTOS BÁSICOS PARA EL
DISEÑO DE VIALIDAD
• La tierra: uso y actividades
• El ambiente atmosférico: estado del tiempo y visibilidad.
• Obras viales: carreteras, puentes y terminales
• La corriente del tránsito y sus características.
❑ EL USUARIO
- Elemento principal en la determinación de muchas de las
características del tránsito.
- Condiciones del medio que se puede afectar el usuario.
❑ VISIÓN DEL CONDUCTOR
▪ La visión es la más importante ya que a través de ésta se obtiene información de su alrededor.
▪ Para manejar es importante “la agudeza visual”, visión periférica, percepción de colores, detectar
el movimiento de los lados, ver el camino por escasez de luz y distinguir las señales de tránsito.
Agudeza Visual
Visión Periférica
Visión en Condiciones
de Deslumbramiento
Movimiento del Ojo Percepción del Espacio
Altura del Ojo del
Conductor
❑ VISIÓN DEL CONDUCTOR
▪ Es el, breve lapso entre ver, oír o sentir y
empezar a actuar en respuesta al estímulo
de una situación de tránsito o del camino.
❑ TRÁNSITO
▪ La sección y acceso depende de la demanda es decir el
volumen de tránsito que circulará en determinante lapso.
▪ Generan mayor frecuencia congestionamiento
✓ Volumen Promedio de Tránsito (cantidad de vehículos)
✓ Tránsito en Hora Pico

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DIRECCION DEL TRANSITO
• Centro urbano (mañanas)
• A las periferias( tardes)
CONDICIONES
El estado de conservación del
pavimento
Determinación del volumen de transito
Composición y distribución del transito por sentidos
Direccionalidad
55%-70% • Del transito circula en una dirección
a) Estudios de origen y destino
b) Muestreos de transito
c) Estaciones maestras o permanentes
Puede estimarse con base en los datos registrados en
los muestreos.
VELOCIDAD
Es uno de los factores mas importantes que el
conductor considera para seleccionar una ruta y
llegar a su destino
El clima
La presencia de otros vehículos
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Se consideran dos distancias:
D. De visibilidad de parada
D. De visibilidad de rebase

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CAPACIDAD VIAL
Medición de congestionamiento
Mantener los usos e
intensidades de uso de suelo así
como la función de arterias de la
ciudad
La demanda de transito no debe exceder
la capacidad vial
Si uno de los dos
lineamientos presenta partes
pobremente proyectadas,
estas influyen negativamente
tanto en el resto de ese
lineamiento como en el otro
1. Seguridad de tránsito
2. La topografía
3. La distancia de visibilidad
4. El lineamiento debe ser
direccional
5. Debe procurarse un
alineamiento seguro
Criterios
NORMAS DE
ALINEAMIENTO
El numero máximo de personas o vehículos que
atraviesan determinado punto a determinada hora
en condiciones normales de tránsito.
Niveles aceptables de
congestionamiento
CRITERIOS DE TRAZO VIAL
Tiene como objetivo procurar que cada arteria
urbana funcione para el tipo y volumen de transito
para el cual ha sido diseñada. Los siguientes
criterios generales para el diseño vial:
Relación entre congestionamiento y
flujo de transito
Las filas de entrada a una carretera
rápida deben disiparse rápidamente
dentro del carril de entrada
Se deberá ofrecer diversas alternativas
de velocidades a los conductores
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
1. La condición topográfica del terreno
2. Un subrasante suave con cambios
graduales
3. Deben evitarse vados.
4. Los carriles de ascenso
5. Procurar disponer las endientes mas
fuertes al comenzar el ascenso.
COMBINACION DE LOS
ALINEAMIENTOS
Los carriles mantengan la
continuidad en toda la
extensión
La vía secundaria distribuye a
los residentes en los distintos
barrios o áreas del proyecto
Las calles locales pueden
tener diferente trazo

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PEATON
Congestionamiento vehicular
Velocidad
caminando
SECCIONES VIALES
Debe de ser considerado en el
diseño urbano
JERARQUIA VIAL
AVENIDA PRIMARIA O PRINCIPAL
AVENIDA SECUNDARIA O COLECTORA
De 0.8 a 1.8 m/s
Dimensiones de
banquetas
Ancho mínimo debe
de ser de 0.60m para
la circulación de una
persona
Cruces
peatonales
Tiene que tener
al menos 3.00m
de ancho
CALLE LOCAL O DE PENETRACION
Dar acceso al interior de los distritos residenciales
Es estructurar funcionalmente a la ciudad,
para permitir desplazamientos vehiculares.
Destinada únicamente para el transito local de
acceso a las viviendas
CARRETERA
REGIONAL O
AUTOPISTA
CIRCUITO O EJE
URBANO RAPIDO
ARTERIA PRIMARIA O
AVENIDA URBANA
VIALIDAD SECUNDARIA
O COLECTORA
CALLE LOCAL O
DE
PENETRACION
PATRONES URBANOS
SISTEMA DE
CUADRICULA
SISTEMA
RADIAL
SISTEMA
LINEAL
SISTEMA
CURVILINEO

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En la intersecciones donde el
tránsito es por las calles
secundarias se controla por
las señales de ¨alto¨ y el
conductor debe de tener
suficiente visibilidad para
poder cruzar la avenida.
INTERSECCIONES A NIVEL
CRUCE EN RECTO CON
SEÑAL EN ALTO
En las vialidades con faja
separadora central de debe
proporcionar aberturas para
que los autos efectúen
vueltas a la izquierda y
vueltas en U
CRUCE CON VUELTA Y
CON VUELTA EN ´´U´´
ISLETAS
Este paso incluye
alineamientos verticales y
horizontales, la sección
transversal y la distancia de
visibilidad separada.
PASOS PARA
FERROCARRIL
Las isletas pequeñas se
delimitan por guarniciones,
mientras que las mayores por
pavimentos contrastantes.

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Es el tipo de cruce más
adecuado ya que:
-No se ve la estructura
-El espacio libre vertical no
está limitado.
-El espacio libre horizontal
está suspendido.
INTERSECCIONES A NIVEL
PASOS SUPERIORES A
DESNIVELES
Los objetos verticales
colocados a 1.80m o más de
la orilla del carril tiene poca
influencia sobre el tránsito.
Se añaden a una sección
normal con el objetivo de
proporcionar a los vehículos
el espacio suficiente para que
alcancen la velocidad
necesaria.
CARRILES DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
La longitud de una zona de
entrecruzamiento se mide a
lo largo del camino, desde la
entrada hasta la salida.
ENTRECRUZAMIENTOS
PASOS INFERIORES A
DESNIVELES
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Incluye todas las
disposiciones y tamaños de
enlaces que conectan dos
ramas de una intersección a
desnivel.
ENTRONQUES EN DESNIVEL
RAMPAS
Las señales y marcas
adicionales sobre el
pavimento son elementos
importantes para cualquier
tipo de accidente o que el
conductor no conozca el
camino.
SEÑALIZAMIENTO

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CRITERIOS PARTICULARES DEL DISEÑO
FRANJA LATERAL
PENDIENTES
GUARNICION
RADIO EN
ESQUINAS
ANCHO DE
CARRILES
CAMELLONES
ABERTURA DE
CAMELLONES
VUELTA A LA IZQUIERDA-
REMETIMIENTO DE
CAMELLONES
ANCHO DE ARROYO
BANQUETA Y
FRANJA
AJARDINADA
DERECHO DE VIA
ACCESO A LOTES
AUTOBUSES
CRUCE DE
CALLE
CRUCE PARA
PEATONES

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PROBLEMA
El crecimiento urbano
anárquico
No poseer una
estructura urbana
definida
NORMAS Y REQUERIMIENTO
SUBDIVISION DE
LA TIERRA
REDES DE
SERVICIOS
DIMENSION DE
LOTES
PRINCIPIOS BASICOS
Articulación con las
urbanizaciones
colindantes
Adaptación al medio
natural
MODO DE ACCESO
A LA RED

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Con el dimensionamiento de la
lotificación se busca establecer un patrón
urbano que ofrezca condiciones similares
a Todos los lotes, para lo cual se
considera de antemano.
La lotificación busca ofrecer el mayor
número de lotes bajo determinadas
condiciones físico-naturales.
Un prototipo de lotes
Un tipo de agrupación de lotes o
propiamente el patrón que debe
predominar de acuerdo con las
características de las relaciones
funcionales y espaciales
CRITERIOS DE LOTIFICACION
-TENENCIA: Lotes
privados
-TIPO DE
VIVIENDA: Lote
unifamiliar en
hilera con acceso
por andador-La
entrada puede ser
controlada.
-TENENCIA: Lotes
privados
-TIPO DE
VIVIENDA: Lote
horizontal- Entrada
controlada
-TENENCIA: Lotes
privados y Áreas
comunes publicas.
-TIPO DE
VIVIENDA:
Apartamento
agrupación vertical-
Sin control de
acceso
PARRILLA ANDADOR
CLUSTER SUPERMANZANA
-TENENCIA: Lotes
privados
-TIPO DE
VIVIENDA: Lote
unifamiliar en
hilera con una
entrada controlada

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CRITERIOS PARTICULARES DEL DISEÑO
01 CONDICIONES CLIMATICAS 02 TOPOGRAFIA 03 VEGETACION
04 PERSPECTIVA 05 DIMENSIONAMIENTO
La vegetación tiene
atributos ecológico,
climáticos y
ambientales que se
deberán considerar
cuidadosamente para
preservar un balance
entre la urbanización
y la naturaleza.
La lotificación condiciona
parcialmente te la
disposición de las
viviendas. por tanto. para
evitar la monotonía de
viviendas en hilera se
deberá jugar con la
ubicación de la vivienda del
lote y con la disposición y
dimensionamiento de los
lotes
Las extremosas
condiciones
climáticas obligan a
una planeación
cuidadosa de loteo.
para asegurar a las
viviendas una
orientación
adecuada.
Puesto que el medio
ofrece una variedad
de condicionantes. se
deberán proponer
diversas dimensiones
de loteo que mejor se
adecuen a las
condiciones naturales
del terreno.
La variada configuración
topográfica condiciona
un sembrado cuidadoso
de lotes para evitar
costosos cortes o rellenos
de tierra

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PROBLEMAS
SI SE DESCOMPONE UN
RAMAL, SE SUSPENDE
EL SERVICIO.
FALTA DE
PLANEACIÓN.
TIENDE A SATURAR
LA RED EXISTENTE.
PROBLEMAS DE
MANTENIMIENTO.
PRESIÓN DESIGUAL.
PRINCIPIO DE DISEÑO CAPTACIÓN
CONDUCCIÓN
TRATAMIENTO
DISTRIBUCIÓN
Concentración
de recursos
acuíferos.
Redes de uso.
Transportación
del agua
colectada hacia
al área de uso.
Purificación del
agua para
potabilización.
CRITERIO GENERAL DE SOLUCIÓN
• La inversión debe tener la mayor cobertura
social posible con su respectiva recuperación en
la inversión.
• Se realiza por etapas; “red de agua en circuitos”
• El mantenimiento se dará por circuitos.
• Las redes deben ser trazadas paralelamente a
lo largo de sus vialidades y estén en armonía
con el relieve del terreno.
• “Puntos de conexión” de la red, del cual se
abastece o sobre el cual descarga.
• Con la creciente demanda de agua, se debe
proyectar una tubería con capacidad muy
sobrada para abastecer la demanda posterior.

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01 ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA 02
GASTO MEDIO DIARIO, GASTO MÁXIMO
DIARIO Y GASTO MÁXIMO HORARIO
03 GASTO PARCIAL POR TRAMO
04 CAUDAL CONTRA INCENDIO 05 PRESIONES DE LA RED 06 DIÁMETRO DE LAS TUBERÍAS
07 MATERIALES DE LAS TUBERÍAS 08 VELOCIDAD DEL FLUJO 09 VÁLVULAS
CONCEPTOS
PARA
EL
DISEÑO
DE
UNA
RED
DE
AGUA
Cerciorarse de
que cualquier
tramo pueda
estar abastecido
de agua
Las tuberías hidráulicas
pueden ser de
ferrocemento, PVC o
polietileno de alta
densidad.
No se puede usar: tubos de
asbesto cemento
Equilibrar la
velocidad con el
diámetro de la
tubería.
Varían de 10 a 30m
columna de agua para
proyectos habitacionales
o residenciales con
edificios; 40 o 50 mca en
sectores comerciales e
industrias.
• Primarias: mueven los grandes
caudales, por lo menos 12
pulgadas.
• Secundarias: circuitos
menores, de 4 a 6 pulgadas
• Distribución local: forman una
malla bajo los sectores
residenciales del proyecto.
Cumple la función
de protección
contra incendios,
depende de las
características de
las construcciones.
El flujo será en principio constante y
permanente. calcular de manera
simplificada el gasto que tiene cada
tramo de la red de distribución.
• GASTO MÁXIMO DIARIO: consumo máximo de la
población, esta proporciona un caudal adicional de
agua para nivelar el consumo.
• GASTO MÁXIMO HORARIO: con el fin de satisfacer la
demanda de agua en la hora pico.
Es la población a la que va a dar el servicio.
Numero de lotes o de viviendas x 4.3 miembros
promedios por familia= población del proyecto.
Esta población se multiplica por la dotación de la
normativa y se obtiene el volumen diario.

CRITERIOS DE DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN
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LOCALIZACIÓN DE LAS REDES
La línea de AGUA POTABLE
se localiza abajo las
banquetas usualmente con
una caja de válvulas en cada
esquina.
• CALLE ANGOSTA: una sola
línea de abastecimiento
• AVENIDA: 2 líneas de
abastecimiento
El DRENAJE SANITARIO
generalmente se ubica en el
centro de la calle. la
ubicación sobre el eje de la
calle facilita la equidistancia
de los lotes. La profundidad
varia al igual que su
diámetro.
Se hace la
estimación hídrica
01 02
03
04 05
06
El anteproyecto urbano
debe sobreponerse al
levantamiento topográfico
del terreno y ambos estar a
la misma escala
Circuito principal debe
interceptarse con las
principales calles internas.
Se estiman los
caudales de agua
según él la demanda
Aprobado el trazo preliminar
del circuito se enumera cada
nodo de la red
El agua que proviene del
tanque elevado entra en dos
ramales del mismo circuito al
conectarse con la red.

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PROBLEMA
CRITERIO GENERAL DE SOLUCIÓN
Las aguas residuales(domesticas o industriales),por norma
deben entubarse como requisito básico para lograr un
ambiente higiénico.
DISEÑO:
Es recomendable diseñar un sistema colector de aguas
residuales completo que prevea futuras ampliaciones,
cambios de uso de suelo y densificaciones del proyecto
urbano.
Las calles donde se ubiquen las líneas de alcantarillado
deben pavimentarse con guarniciones y banquetas, pues si
permanecen en tierra se asolvaran durante la época de
lluvias.
El sistema de desalojo de aguas residuales funciona por
gravedad, como lo es un árbol, cuyas delgadas ramas
superiores son sostenidas por ramas de diámetros mayores
hasta llegar al tronco de diámetro mayor.
Las tuberías sanitaras que
están mas alejadas son las de
menor diámetro, incrementa a
medida que suman los flujos de
aguas residuales, hasta llegar a
los colectores de municipal.
APORTACION INICAL
DE AGUAS NEGRAS
APORTACION|AGUA
PLUVIAL
COMPONENTES
CARACTERISITCAS EN LAS TUBERIAS
• PENDIENTES: Regula la velocidad de las
aguas residuales, hay pendientes mínimas
cuando el terreno es plano y hay máximas en
relieves topográficos.
Pendiente mínima:60cm/segundo
Pendiente máxima: 3metros /segundo
Casos excepcionales
Pendiente mínima: 30 cm/segundo
Finalidad: Evitar la construcción de estructuras
de caída libre(caída a chorro), esto desgasta las
tuberías y produce malos olores.

A P I T U L O
C
DIAMETRO
Debe seleccionarse de acuerdo a su capacidad, según el
gasto máximo extraordinario del agua residual escurra
sin presión a tubo lleno y con un gasto minio que
permita arrastrar las partículas solidas.
B A Z A N T
(Echenique, en Martin, 1975)
• DIAMETRO MINIMO: El
normativo es de 20 cm y se
utiliza para desalojar las
aguas residuales de una calle
local.
• DIAMETRO MAXIMO: La
tubería puede ser hasta 1.83
cm de diámetro que aun
puede transportarse por
camiones.
TIRANTES MINIMOS DE
FUNCIONAMIENTO DE TUBERIAS.
El tirante es el espesor del flujo corriente
medido desde el fondo del tubo hasta su
superficie.
Los tirantes mínimos que se permiten en las
tuberías con pendiente mínimas nunca debe
ser menor a 1.50 cm pues de otra manera ya
no escurre el fluido por gravedad.
TIPOS DE POZOS DE VIITA
• POZO DE VISITA COMUNES
• POZO DE CAIDA ADOSADA
• POZO DE CAIDA ESCALONADA
SEPARACION ENTRE LOS
POZOS DE VISITA
La separación máxima entre
dos o mas pozos de visita
deberá facilitar las operaciones
de inspección y limpieza para
tramos rectos y pendientes
uniformes.
11

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PROBLEMAS
DEFICIENCIA
del alumbrado público.
Su uso correcto trae
beneficios económicos y
sociales.
VIALIDAD: CLASIFICACIONES
B A Z A N T
PRINCIPIOS
MAL DISEÑO
del alumbrado público.
A
.
C. GENERAL DE LOS
ESPACIOS POR ILUMINAR
❑ SUPERCARRETERA A
❑ SUPERCARRETERA B
❑ VIALIDAD PRIMARIA
❑ VIALIDAD SECUNDARIA
❑ CICLOVÍAS
B CLASIFICACIÓN DE
ÁREAS
C CLASIFICACIÓN DE
PAVIMENTOS D CLASIFICACIÓN DE
LUMINARIAS
E
.
TIPOS DE POSTES
❑ COMERCIAL
❑ INTERMEDIA
❑ RESIDENCIAL
❑ ORNAMENTAL
Tránsito pesado y peatonal.
Moderado tránsito peatonal.
(edificios y centros recreativos.)
Poco tránsito peatonal
durante la noche.
Elementos enfatizados por su
valor histórico.
❑ R1: Muy Reflejante
❑ R2 Y R3: Medianamente
Reflejante
❑ R4: Poco Reflejante
Según las características de
reflectancia de la superficie de
los pavimentos.
❑ LATERALES: corta, media y larga
❑ VERTICALES: Tipo del I al V
❑ PUNTA DE POSTE / LÁTIGO
❑ TIPO T / POSTE MÚLTIPLE
❑ LATERAL / LATERAL
SIN BRAZO CON BRAZO
Relación entre el ancho de la
calle y la altura del montaje.
Relación entre el
espaciamiento de luminarias y
la altura del montaje.

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CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO
B A Z A N T
A
.
ALTURA DEL MONTAJE B ESPACIAMIENTO DE
LUMINARIAS
C LOCALIZACIÓN DE
LUMINARIAS D E
.
SELECCIÓN DE
LUMINARIAS
F
ÁREAS DE TRÁNSITO
CONFLICTIVAS
G
ÁREAS DE TRÁNSITO
COLINDANTES
H
ILUMINACIÓN DE
TRANSICIÓN
I
CALLEJONES J
ILUMINACION PARCIAL
Se debe considerar una reducción de
esta en áreas peatonales y
residenciales.
ANDADORES PEATONALES
Y CICLOPISTAS
Montaje
Influido por la localización de los
postes.
- II al IV: Cerca a la orilla de las calles.
- I: Cerca al centro de las calles.
Para esto también se debe tener en
cuenta la depreciación lumínica,
Proceso de envejecimiento de la
luminaria, calidad y Uniformidad.
Deben ser iluminadas por lo menos con
un 50% más alto que el valor promedio
de la calle.
Considerada como iluminación que
valore una escena urbana.
Decrecer gradualmente la brillantez
del campo visual.
Reduce la
criminalidad.
En intersecciones con bajo volumen de
tránsito.
❑ montajes mayores (de 5 a 9 m)
❑ montajes menores (de 3 a 5m)
❑ promedio (5m)

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CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO
B A Z A N T
A
.
INTERSECCIONES A NIVEL B PENDIENTES Y CURVAS C PASOS A DESNIVEL D CARRILES DE ENTRADA
E F
CARRILES DE SALIDA G
INTERCAMBIOS DE VÍAS
DE ALTA VELOCIDAD
H
CRUCES DE FERROCARRIL ÁRBOLES
Deben contar con alto nivel lumínico. Los postes deben estar localizados para dejar
visualmente despejados los carriles de
circulación.
Se necesita niveles lumínicos muy altos. Proporcionar buena iluminación directa y
especial para los vehículos que entran a
carriles de alta velocidad.
Considerada como iluminación que valore una
escena urbana.
Mástiles de iluminación muy altos Iluminados para permitir la identificación de
las señales verticales en el pavimento.
Podados moderadamente para así aumentar
la luminosidad en un tercio, sin restarle
visuales a la escena urbana.

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B A Z A N T

B A Z A N T
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Al suprimir la vegetación el microclima
de un lugar se deteriora.
PROBLEMAS
EROSION DEL
SUELO.
DESHUMANIZACIÓN
DE LOS ESACIOS
PROBLEMAS
ECOLÓGICOS
1. Conservar y reforzar los ecosistemas
naturales.
2. Valorar y respetar los elementos naturales.
3. Considerar y respetar los elementos de los
paisajes naturales.
ESTRUCTURA ESPACIAL
- Configuración de un espacio
físico.
- Desarrollar terrenos destinados
a varios usos .
• Tamaño del Espacio
Determinar el impacto
visual.
• Grado de enclaustramiento visual
Grado de limitación espacial importante.
CARÁCTER VISUAL
interpretar cuidadosamente el espacio en
imágenes visuales.
-Imagen mayor: lagos , bordos acuáticos.
-Imágenes subordinadas: bosques densos.
• Calidad del espacio
Utilizar la apariencia, tamaño
presente y el que tendrá en un
futuro.
Factores importantes:
- Proporción: mas importante.
- Textura y color de los materiales.
- Jerarquía de los tamaños de los
espacios.
• Volumen y Planos
Tratamientos
- Primer plano: definir uso de suelos.
- Planos posteriores: definir altura del espacio.
- Planos verticales: barrera visual.
- Secuencias: mediante la continuidad.
- Repetición, ritmo y el balance con
respecto al eje.
• Aspecto Visual
• Selección de la Vegetación
DUREZA
FORMA
FOLLAJE
• Uso de Árboles
- Relacionar.
- Demarcar fronteras.
- Proteger del viento.
- Crear espacios .
- Dirigir circulación.

Cualidades
Estéticas
B A Z A N T
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MANEJO DE ESPACIOS
Incorporación de la
vegetación.
- Sentido de dirección.
- Subdivisión de espacios.
- Invitación.
Jerarquización y Modulación
Espacios jerarquizado mediante:
- Adaptación y manipulación
de vegetación.
- Dirigir la visión.
- Transformación.
- Cercar: Cerrar un espacio.
- Vincular: Espacio pequeño
es parte de uno mayor.
Articulación Subdivisión de Espacios
Subdivisión de áreas grandes. - Agrandamiento.
- Reducción: Uso de
vegetación.
Énfasis
- Enmarcar: Llamar la
atención.
- Contener: Sensación de
espacios pequeños.
Limites
Uso de vegetación para para
propiciar limites de visualización.
Pantallas
Uso de la vegetación para
bloquear visuales indeseable.
Plantas elementos de belleza.
MANEJO DE ESPACIOS
Asolamiento
Uso de la
vegetación para
contrarrestar el
asolamiento.
Lluvia
Uso de árboles.
- Controlar erosión del suelo.
- Retener agua.
- Prevenir evaporación de humedad.
Controlar fuerza de los vientos.
- Barreras de vegetación.
- Vegetación frondosa.
- Ramas densas.
Viento Topografía
Recomendable respetar
la forma natural del
terreno.
Relieve
Uso de vegetación para
enfatizar aspectos del
relieve del terreno.
vistas
Considera la topografía.
- Pendientes mayores : Superior exposición de vistas.
- Pendientes menores(horizontalidad): Poco atractivo
visual.

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M O B I L I A R I O
U R B A N O
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PROBLEMAS
En ocasiones obstruye
visualmente las
superficies o espacios
urbanos.
Suele obstaculizar la
circulación al estar mal
colocados y sin orden.
PROBLEMAS URBANO
El mal diseño de estos
provoca una dificultad en
su uso.
Pésimo mantenimiento
de los usuarios
PRINCIPIOS DEL DISEÑO
El mobiliario debe buscar una
relación con el espacio urbano y
otorgar un recorrido cómodo y
agradable para los usuarios
B A Z A N T
IDENTIDAD SEGURIDAD INTEGRACION
CONTINUIDAD
Lograr la escala de los diferentes elementos en
relación con su entorno e integración visual.
AGRUPACION
Permite la fácil localización de los usuarios además
de un mejor y mas económico mantenimiento.
RELACION
Los elementos de mobiliario se deben colocar en
relación con su uso y la satisfacción de
necesidades.
M O B I L I A R I O U R B A N O

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C 14
B A Z A N T
01 POSTES DE ALUMBRADO
TIPOS DE MOBILIARIO URBANO
02 FAROLAS 03 PARADEROS 04 BASUREROS
05 CASETAS DE TELEFONOS 06 BANCAS 07 SEMAFOROS 08 PARQUIMETROS
Dotar a la ciudad de una iluminación
nocturna suficiente.
Las bancas deben proveer descanso a
sus usuarios y proporcionar una posición
cómoda en un lugar acogedor.
Brindar
iluminación
tenue en zonas
de poco transito.
Otorga protección del mal tiempo y
generalmente brindan asientos para
una mayor comodidad de espera.
Sirvan para
almacenar
temporalmente
residuos, para
evitar la
contaminación
y procurar la
higiene del
medio urbano.
Facilitar la
comunicación
de los usuarios
a un bajo costo
Da un
orden al
transito y
ayuda a
evitar
accidentes.
Dar un margen de tiempo para estacionar.

A P I T U L O
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B A Z A N T
09 HIDRATANTES CONTRA INCENDIO
TIPOS DE MOBILIARIO URBANO
12
11 SEÑALAMIENTOS
14 JUEGOS INFANTILES
10
CASETA DE VIGILANCIA 13 TOPES Y BARRERAS
Aparatos que se
conectan a una
red de
abastecimiento de
agua dedicado a
suministrar agua
en caso de
incendio.
Espacio done las
fuerzas del
orden tengan
espacio donde
estar.
Orienta al
usuario
respecto a
donde
desplazarse en
la ciudad.
Dentro del
mobiliario urbano
la vegetación es un
factor muy
importante al igual
que otros
elementos
decorativos ya que
ambientan el
espacio.
Evitar que los vehículos entren en zonas reservadas para
la realización de otras actividades.
Elementos de
recreación
activa que
ayudan a una
mejor
experiencia en
su entorno
para los
infantes.
JARDINES Y E. DECORATIVOS

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S E Ñ A L A M I E N T O
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S E Ñ A L A M I E N T O
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PROBLEMAS
• Carencia de señalamiento: crea confusión
visual.
• Exceso de señalamiento: provoca el caos y
destruye visualmente el paisaje urbano.
El señalamiento
refleja la expresión
del individuo y la
identidad de la
comunidad. Deberá
compatible con el
medio natural y
clima.
SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO
DE ACTIVDADES
LEGIBILIDAD
IDENTIDAD
CARACTER
PRINCIPIOS GENERALES DE
DISEÑO
Las actividades se pueden agrupar
en 3 grandes géneros.
• COMERCIAL
• INDUSTRIAL
• INSTITUCIONALIDAD
NORMAS Y REQUERIMIENTOS
DIMENSIONES DE
SEÑALAMIENTO: el tamaño
de las letras se basará en el
ancho de la carretera o calle
y velocidad permitida para
el tránsito.
TIPOS BÁSICOS DE
SEÑALAMIENTO
Se clasifica de acuerdo con la forma en que esté sujeto.
ADHERIDOS A LA
PARED
SEÑALAMIENTO SUJETO
A TIERRA
PROYECTADOS FUERA
DE LA CONSTRUCCION
EN ANGULO DE 90°
SOBRE LA CUBIERTA O
BAJO LA CUMBRERA
LINEAS DE
SEÑALAMIENTO: un
sistema de señalamiento
controla el total de
información que cada
anuncio puede comunicar.

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P A V I M E N T O S
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C
B A Z A N T

P A V I M E N T O S
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PROBLEMAS
CRITERIO GENERAL MATERIALES
ASFALTO
La similitud del tratamiento de pavimentos
resulta monótona y causa confusión visual,
pues no se marca una diferencia entre distintas
modalidades de circulación.
El pavimento posee una
cualidad funcional que
dependiendo de sus
características puede
enfatizar los diferentes
tipos de circulación y
actividades que hay en la
ciudad.
Los cambios de tratamiento sugieren dirección y
movimiento, que deben utilizados para orientar la
circulación de los usuarios.
Refuerza el carácter del espacio publico y su
identidad con respecto a otros espacios.
CONCRETO
GRAVA PIEDRA
TABIQUE ADOCRETO

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