5. Introducción
■ Si la temperatura del aire y / o la humedad en
el túnel son más altas que en el exterior
puede haber condensación de agua en el
parabrisas.
■ La temperatura puede caer por debajo de la
punto de condensación en la superficie.
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8. 8
Figura 1: Proporción de túneles afectados contra la longitud del túnel (túneles
bidireccionales solamente).
Área segura
(0-1400 m)
Ocurrencia rara, medidas
no necesarias
Área de transición
(1400-1800 m)
Ocurrencia ocasional, tomar
medidas en consideración
Área peligrosa
(1800-4000 m)
Ocurrencia frecuente,
medidas necesarias
Proporcióndetúnelesconneblina[%]
Longitud del túnel [m]
9. Investigaciones
■ En el 7% de los pasajes del túnel (en promedio) se observó
niebla media o fuerte.
■ En el 92% de los pasajes del túnel con neblina fue reportada,
la superficie de la carretera estaba húmeda.
■ La formación de niebla suele ocurrir poco después de entrar
en el túnel.
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10. 10
Temperatura de túnel Temperatura del punto de condensación Temperatura ambiente
Temperatura/temperaturadepuntoderocío[°C]
Figura 2: Datos climáticos - la flecha indica un dominio del tiempo en el que la temperatura
ambiente (≈ temperatura del parabrisas) está por debajo de la temperatura del punto de rocío
en el túnel.
12. Resultados
Debido a que la entrada de agua en los
túneles de automóviles permanece
aproximadamente constante, se espera
una aparición creciente de niebla de
parabrisas.
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13. 13
Temperatura[°C]
temperatura media túnel de Leissigen
temperatura media túnel Vue-des-Alpes
temperatura media túnel Eggflue
Temperatura ambiente Leissigen
Temperatura ambiente Vue-des-Alpes
Temperatura ambiente Eggflue
Figura 3:Temperaturas medias mensuales (ambiente y túnel) para Leissigen,Vue des Alpes,
Eggflue 1 . Período: Julio 2003 a Junio 2004Figura 3:Temperaturas medias mensuales (ambiente y
túnel) para Leissigen,Vue des Alpes, Eggflue 1 . Período: Julio 2003 a Junio 2004
14. Sistema de ventilación
■ Cuando se emplea un sistema de
ventilación de extracción central, la
temperatura del punto de rocío la
entrada del túnel se reduce.
■ Con un sistema de ventilación semi-
transversal controlado por punto de
rocío, el peligro de empañamiento
puede ser mejorado.
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15. Variables de control para el punto de
rocío
■ Sobresaturación del aire en el túnel [g / m 3 ] como variable
de control.
■ Supersaturación: diferencia entre la humedad absoluta en el
túnel y la máxima cantidad de humedad posible en el aire del
túnel cuando el aire del túnel se enfría a la temperatura del
aire exterior.
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16. Supersaturación
■ Es proporcional a las ocurrencias de niebla del parabrisas en
un túnel y por lo tanto puede utilizarse como variable de
control del sistema de ventilación de punto de rocío. los
recomendado es de 1,5 g / m 3
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17. 17
Figura 4: Barras de tiempo durante las cuales se debe esperar el empañamiento
del parabrisas los datos medidos y un valor umbral de 1,5 g / m 3 (Vue-des-Alpes y
Eggflue). Período: Julio 2003 a Junio 2004.
19. Medidas
Medidas de prevención:
■ Información y formación de
los conductores.
■ Sistema de advertencia.
Medidas de atenuación:
■ Reducción de velocidad.
Medidas técnicas:
■ Sistema de ventilación de
punto de rocío.
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21. Recomendaciones para códigos y
normas
Túneles en fase de planeación:
■ Túneles de carretera de dos vías con una longitud entre 1400
my 1800 m.
■ Túneles de carretera de dos vías de más de 1800 m.
Túneles existentes:
■ Túneles de carretera de dos vías (en servicio) con una longitud
superior a 1400 m.
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23. Conclusiones
Para los túneles con ventilación sistema que dirige el flujo de
aire en la entrada del túnel desde el exterior, control de punto de
rocío ventilación es una medida técnicamente eficaz y, por lo
tanto, debe tenerse en cuenta en el diseño de un sistema de
ventilación.
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