Este documento contiene varias secciones breves sobre temas de tránsito y seguridad vial en la zona de Beccar, incluyendo un incidente de tránsito en la intersección de Centenario y Florencio Varela, propuestas de los vecinos para mejorar la seguridad peatonal en el túnel Florencio Varela, y comentarios sobre la recopilación de datos de incidentes de tránsito.

1. 23/120
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LA LEY DE LA SELVA - SALVAJISMO DIARIO
BECCAR - Centenario x Neyer/Túnel F. Varela jueves 24.5 7:50
Neyer a Túnel Varela Misma Fase Verde Cruce Centenario Rojo. Muñequito
peatonal blanco cruce Centenario ruta escolar.
Desde Centenario sur, dos cruces de senda peatonal en ruta escolar Centenario e
inmediatos giros-derecha-rojo, en claros Neyer/Varela.
Bocinazos, puteadas, recuerdos a respectivas madres y hermanas.
Testigos: sus hijos a la escuela bilingüe. Moraleja: San Isidro NO es Distinto en el país.
7:55
EL NEPOTISMO MUNICIPAL
PREPOTENTE DEL
INTENDENTE POSSE LO
HIZO

2. 24/120
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NI VEREDA ASISTIDA, NI DOBLE MANO
Igual que en Europa, en la Argentina, Brasil, Perú,
y Uruguay se prohíbe girar la derecha en rojo.
Se permite girar a la derecha en verde con la
condición de ceder el paso (dar la prioridad) al
peatón en el cruce peatonal.
1:58 EL ENEMIGO PÚBLICO Nº 1

3. 25/120
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2:01 A LO HITCHCOCK
2:06 APARECE EL ENEMIGO PÚBLICO Nº 2
Canal Street Blues -King Oliver
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4. 26/120
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MIENTRAS QUE...
ESPAÑA: BIEN, AUNQUE
ME PARECIÓ UN GIRO-DERECHA EN ROJO EN 0:40
LA MADRE DEL BORREGO (*)
Recuerdo que el anteproyecto del túnel Florencio Varela con que se hizo el Estudio de Impacto
Ambiental y la 'licitación' de la obra era de un solo sentido hacia el este con una calzada de 3,5
m de ancho en los accesos y 6 m de ancho bajo el puente, por la increíble razón de dar lugar a
algún vehículo descompuesto.
Como los dos garajes existentes de cada lado no tenían radio de giro posible con las veredas
ensanchadas a unos 5 m como pretendió el proyectista, se decidió ensanchar la calzada a 6 m,
mantener los anchos de vereda, y unirlas con una losa de hormigón para salir y entrar a los
garajes con maniobras por las veredas de FV, para solamente los autos medianos de Alejandro
y Carlos María. La calzada ancha se destinaría a doble mano para coordinar con el túnel de
España o a una vereda peatonal asistida con pasamanos, de 1,5 m de ancho y 7% de
pendiente, menor que la pendiente de la calzada.

5. 27/120
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Con intervención del CD se decidió doble mano, se señalizó, y se adoptó un período de prueba
de 30 días.
Unos tres días antes de la inauguración, en una reunión en la Delegación Beccar, por imperio
del nepotismo prepotente de vecinos de FV al 400, impusieron la mano única hasta Libertador
y doble estacionamiento. Ni doble mano, ni vereda asistida.
El video es elocuente de que, aparte del salvajismo de antisociales conductores, a tal
comportamiento induce o favorece la exagerada anchura de la calzada para una sola mano.
Hay varias opciones:
1. La de Posse, sus secretarios y empresa constructora: NO HACER NADA; mantener la
anchura y mantener alejados unas tres cuadras a la redonda a la policía de tránsito.
2) Angostar la entrada para un solo carril, con marcas, bastones, bulbo de cordón + marcas
hasta Rivadavia con cuña para giro izquierda, para evitar entrecruzamientos y adelantamientos
y exceso de velocidad.
3) Ídem 2) + vereda asistida según proyecto.
Estas opciones 2) y 3) canalizan el tránsito a la entrada, reducen la velocidad de los giros por
menor radio posible, y reducen la longitud del cruce peatonal cebrado y consecuentemente la
seguridad del peatón que ejerce su derecho prioritario con muñequito de semáforo en blanco.
4) Pito catalán al nepotismo, y adoptar doble mano como en España, donde no se observa
tanto despelote como en FV. Por el contrario, allí parecen todos caballeros uruguayos, la
canalización impide adelantamientos, doble fila, entrecruzamientos, giros a la derecha en rojo.
En tal caso habría que reubicar la pretendida vereda asistida propuesta por los vecinos del lado
Centenario. Se propone entonces salvar los tres metros de desnivel con un retorno de unos 45
m ida-vuelta de 1,2 m de ancho en terreno FC, ahora ocupado con andén provisorio oeste.
Arrancando desde afuera del 'puente carretero' entre las 'colectoras' del señor García podría
disminuirse la ocupación de zona FC en unos 3 m.
(*) Expresión usada como interjección, para dar a entender que, finalmente, la persona que la exclama comprobó
una verdad o descubrió un hecho. Podría equivaler a 'ese es el quid de la cuestión'.
El origen de este dicho es controvertido.
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CONTRAMEDIDAS DE BAJO COSTO PARA
130 km/h EN EL ENGENDRO RN7 LUJÁN -
GILES
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Los 20 borradores de informes sobre la anchura y condición de la mediana cuyos links a Mi
Drive adjunto, nos harán tomar conciencia de los ultrajes que con nuestros pobres
y descuidados proyectos y obras atentamos contra la vida del humano que haya cometido el
natural error de despistarse hacia la izquierda en un camino de calzadas divididas, hacia una
mediana nada indulgente. Advertirán que las anchuras de mediana recomendadas son para
medianas SIN BARRERAS, como las de nuestras normas; pese a lo cual, algunos fabricantes
y promotores de barandas metálicas TL-2/1 inventaron la necesidad de instalarlas en los
bordes de la mediana, cualquiera que fuere su anchura, para seguir currando a expensas de la
salud de las víctimas, ante un pequeño despiste.
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COMENTARIO DE HORACIO IBARRA
Raramente o nunca se oye o ve un comentario o crónica de un choque en el que se
asigne causalidad a una curva mal diseñada, un peralte inadecuado,
un ahuellamientos inundado en día de lluvia, una mala (o ausente) demarcación de
calzada o alguna otra condición deficiente del camino y sus elementos. Tampoco se
verán referidos a una mala condición del vehículo, frenos, desgaste de cubiertas,
iluminación deficiente, etc. Esto es simplemente porque el formulario de
relevamiento de choques (al menos el que conozco, que se llama “Formulario
Estadístico Único”, o algo así), de la ANSV, solo requiere recolectar datos de los
conductores y pasajeros, tipo de vehículos, descripción del sitio, si salió o no el sol y
no mucho más que eso.
No hay ningún procedimiento establecido para peritar el hecho y evaluar la ncidencia
de factores específicos para la ocurrencia de los choques.
Ese formulario solo registra los datos que se requieren para la gestión del
seguro, para lo cual solo es relevante cuanta culpa tenga Juan, y cuanta Pedro (o
persona 1, Persona 2, Persona i y Persona i+1 para ser políticamente correctos).
Si al formulario le incorporaran el relevamiento de datos de incidencia enos choques,
por parte del camino y de los vehículos, y con ello se identificaran causantes
contribuyentes como los baches, el peralte inadecuado o la curva mal diseñada o
construida, habría que capacitar de manera específica a los encargados de registrar
los choques y cambiar todo el criterio de gestión administrativa para atender sus
consecuencias correctamente.

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Pero para las administraciones viales esto sería como dispararse un tiro en el pie y a
las aseguradoras se les complicaría recuperar su plata.
Al no relevarse este tipo de datos no se genera retroalimentación sobre
las deficiencias viales que requieren atención o un cambio de criterio constructivo.
A menos que pase lo que me pasó recientemente por una curva en
que frecuentemente los camiones seguían de largo y en la cual no se hizo nada por
mucho tiempo, hasta que se fueron de largo dos camiones de la empresa de un
ministro. Ahí fue que me pidieron que hiciera una evaluación de seguridad
vial, porque "justamente esos choferes no se duermen y algo debía estar
pasando con la curva".
Algo más; tengo entendido que las concesionarias no tienen la exigencia
de usar estos registros, por lo que seguramente en esos casos los
choques continuarán siendo causados por conductores que se habrían dormido.
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Como en las cuestiones domésticas:
La clave para mejorar la seguridad vial es comenzar por
mejorar las riesgosas condiciones identificadas
como urgentes.
13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV BorradorSDL
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8. 52/120
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ACTUALIDAD
EL TÚNEL MÁS ANTIPEATÓN DEL MUNDO
FLORENCIO VARELA SOPMSI
Tuba Skinny - "Sidewalk Blues" 4/11/14 @Royal St., FQF
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RUTINA: RESACA BUCHONA
INUNDACIONES TÚNELES FCM BECCAR: FLORENCIO VARELA Y ESPAÑA
FLORENCIO Y MÁS ALLÁ LA INUNDACIÓN ESPAÑA
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¡PRÓXIMAMENTE EN ESTE BLOG!
HISTORIETA DOCUMENTADA EN TECHNICOLOR
IDAS Y VUELTAS DEL TÚNEL MÁS CARO Y ANTIPEATON DEL MUNDO
ESCALOFRIANTE FALTA DE PLANIFICACIÓN Y EXCESO DE MALA PRAXIS
EN PERJUICIO DE LOS PEATONES CON MOVILIDAD LIMITADA

9. 53/120
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CHIQUERO Y ENCERRONA
MSI ESTACIÓN BECCAR
+ criadero de mosquitos en
entrada estación.
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PROPUESTAS DE LOS VECINOS AL
INTENDENTE DR. GUSTAVO POSSE
Vereda asistida, pendiente menos/más 7% de 1,5 m de ancho por lado izquierdo calzada
entre Centenario y túnel, sigue por la vereda norte del túnel y asciende en corte y giro izquierda
hasta cruce peatonal existente en Rivadavia, asistida con baranda y pasamanos según Ley
24.314. La calzada vehicular se reduce a 4,5 m, anchura adecuada para pasar a un automóvil
descompuesto detenido. Altura mínima libre de obstáculos 1,9 m, mayor que la altura de las
puertas de los trenes por arriba.
Ventajas adicionales: se reduce en 1,5 m el ancho del cruce cebrado peatonal de Florencio
Varela x Centenario, el menor ancho de calzada induce a los conductores a no superar la
velocidad señalizada de 20 km/h, y se desalienta la maniobra de adelantamiento de los
conductores rechiflados.

10. 54/120
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Escalera norte lado Centenario: Existente: 16 escalones desiguales, promedio 19x23
sin descanso intermedio. Desnivel desde losa entre veredas superiores a vereda
túnel = 3 m; se propone salvarlo con 20 escalones 15/30 cm de alzada/pedada, de
1,2 m de ancho, con cuatro descansos 1,2 x 1,2 en cambios de dirección. Oblicuidad
ejes FC y Calle FV = 80º. Altura mínima libre de obstáculos 2,25 m, igual que las
escaleras existentes a demoler, junto con los cajones de los descartados
montacargas. Sección en voladizo de 2 metros vinculada a barrera de hormigón en
límite zona FC. Barandas y pasamanos según la Ley.
Escalera norte lado Rivadavia se
demuele y reconstruye con 15 escalones
15x30 y un descanso intermedio de 1,5 m,
similar a escalera correspondiente al lado
sur.

11. 55/120
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IMPORTANTE
Los costos de demolición y reconstrucción de las obras violatorias de la Ley 24.314
(escaleras norte) deben ser a cargo de la empresa que las construyó, cualquiera que
hubiera sido el anteproyecto de la SOMPSI. Según los documentos de licitación, la
MSI elaboró un anteproyecto sobre cuya base la empresa adjudicataria debía
terminarlo y obtener las aprobaciones de varios organismos públicos. Lo mismo para
eventuales modificaciones posteriores.
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ACTUALIDAD
VELOCIDADES
23 ITF - OECD 2018 Velocidad - Riesgo Choque NUEVO - RECOMENDADO
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12. 105/120
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A10 ACTUALIZ. NORMAS DºGº Y RECOMEND. SV - DNV-EICAM goo.gl/tSaoct
2010-2015 DNV DNV - OCL
2015-2017 DNV DNV - PTF
LA CHICANA VOLADORA DE LEONES - BFOS goo.gl/p8WpPk
2012 16º AVyT SALVIA - CABANA
LA CHICANA VOLADORA DE LEONES 2 - FS goo.gl/RC3ayc
2016 17º CAVyT COMITÉ TÉCNICO
PUNTOS NEGROS ACTUALES Y EN GESTACIÓN - BFOS goo.gl/R5ZJ3T
2012 16º CAVyT SALVIA - CABANA
PUNTOS NEGROS ACTUALES Y EN GESTACIÓN 2 - FS goo.gl/3Pvzt6
2016 17º CAVyT COMITÉ TÉCNICO
DOBLE CALZADA y AUTOVÍA SIN CONTROL ACCESO - HI-FS goo.gl/qsvkq4
2016 17º CAVyT COMITÉ TÉCNICO
ANEXO DOCUMENTO Nº 7 IT ANI - BFS goo.gl/EtHozy
2013 IT ANI MD ANI
OPCIÓN ECOLÓGICA
Chico Novarro El Camaleon El Club del Clan
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13. 118/120
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Y Ezra Hauerdijo, "... el camino seguro no existe, es un mito,
.
solo hay caminos más o menos seguros""
goo.gl/TxCdfe
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