El documento describe varias aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado en la construcción de tanques de almacenamiento, estadios, muros de contención, túneles, metro y cubiertas. Se detallan proyectos específicos como tanques de agua, estadios deportivos, el periférico ecológico de Puebla, el túnel Los Cipreses en la autopista México-Toluca, líneas del metro de la Ciudad de México y la cubierta de la Iglesia de Santiago Apóstol en
Este documento explica las características y el proceso constructivo de las vigas de cimentación. Las vigas de cimentación son elementos estructurales de concreto armado que conectan zapatas y pilares. Sirven para impedir desplazamientos, centrar cargas excéntricas y transmitir esfuerzos al suelo. El proceso constructivo incluye el replanteo, armado, encofrado, vertido, curado y desencofrado del concreto. Las vigas de cimentación son necesarias para disminuir el asentamiento diferencial en
Este documento habla sobre los muros de corte en estructuras de concreto armado. Explica que los muros se comportan como muros de corte cuando existe un diafragma rígido en la estructura. Su función principal es absorber fuerzas laterales como sismos o viento. También describe las ventajas, condiciones para su incorporación, representación, resistencia, rigidez y tipos de falla de los muros de corte.
memoria de calculo estructural casa habitaciónnicorob79
Es una memoria de calculo estructural para casa habitación con 68 paginas con tablas, plantas, esquemas:DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURA Y CALIDAD DE MATERIALES,RECUBRIMIENTO MÍNIMO DE CONCRETOS,CIMENTACIÓN,DISEÑO ESTRUCTURAL,ANÁLISIS SÍSMICO,Estructuración propuesta.
http://pop3.arq.com.mx/boletin/project/evento1/documentos/60345/sld
Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricadoana_0n
El documento describe varias aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado en la construcción de diferentes estructuras en México como tanques de almacenamiento de agua, estadios, lienzos charros, muros de contención, túneles en autopistas y el metro. Se destaca que el uso de elementos prefabricados permite acortar los tiempos de construcción y reducir costos.
El documento presenta información sobre el rol del ingeniero estructural y las fases iniciales de un proyecto estructural. Explica que el ingeniero estructural se encarga del diseño, planos y especificaciones estructurales, así como de la inspección de construcciones. Además, describe que la selección inicial de los elementos estructurales como losas, vigas, columnas y cimientos afecta el diseño arquitectónico y los costos, y que una buena selección reduce las iteraciones necesarias en el análisis estructural. Finalmente
Este documento describe los objetivos y métodos de cálculo para el diseño de cimentaciones superficiales. Los objetivos principales son evitar asentamientos excesivos y garantizar la capacidad portante del suelo. Se explican métodos como la distribución trapezoidal de presiones, el módulo de reacción y el módulo de rigidez, así como factores como la subpresión de agua y la interacción suelo-estructura.
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá las importaciones marítimas de petróleo ruso a la UE y pondrá fin a las entregas a través de oleoductos dentro de seis meses. Esta medida forma parte de un sexto paquete de sanciones de la UE destinadas a aumentar la presión económica sobre Rusia y privar al gobierno de Vladimir Putin de fondos para financiar la guerra.
Este documento presenta los conceptos fundamentales del diseño de vigas de concreto armado sometidas a flexión simple de acuerdo a la Norma Venezolana 1753-2006. Se explican temas como la resistencia de las secciones, el cálculo del momento nominal basado en la cuantía de acero y resistencias de los materiales, los requisitos mínimos de área y distribución del acero de refuerzo, y el control de fisuración. Además, se detallan ecuaciones clave y parámetros considerados en la norma para el diseño a
Este documento explica las características y el proceso constructivo de las vigas de cimentación. Las vigas de cimentación son elementos estructurales de concreto armado que conectan zapatas y pilares. Sirven para impedir desplazamientos, centrar cargas excéntricas y transmitir esfuerzos al suelo. El proceso constructivo incluye el replanteo, armado, encofrado, vertido, curado y desencofrado del concreto. Las vigas de cimentación son necesarias para disminuir el asentamiento diferencial en
Este documento habla sobre los muros de corte en estructuras de concreto armado. Explica que los muros se comportan como muros de corte cuando existe un diafragma rígido en la estructura. Su función principal es absorber fuerzas laterales como sismos o viento. También describe las ventajas, condiciones para su incorporación, representación, resistencia, rigidez y tipos de falla de los muros de corte.
memoria de calculo estructural casa habitaciónnicorob79
Es una memoria de calculo estructural para casa habitación con 68 paginas con tablas, plantas, esquemas:DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURA Y CALIDAD DE MATERIALES,RECUBRIMIENTO MÍNIMO DE CONCRETOS,CIMENTACIÓN,DISEÑO ESTRUCTURAL,ANÁLISIS SÍSMICO,Estructuración propuesta.
http://pop3.arq.com.mx/boletin/project/evento1/documentos/60345/sld
Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricadoana_0n
El documento describe varias aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado en la construcción de diferentes estructuras en México como tanques de almacenamiento de agua, estadios, lienzos charros, muros de contención, túneles en autopistas y el metro. Se destaca que el uso de elementos prefabricados permite acortar los tiempos de construcción y reducir costos.
El documento presenta información sobre el rol del ingeniero estructural y las fases iniciales de un proyecto estructural. Explica que el ingeniero estructural se encarga del diseño, planos y especificaciones estructurales, así como de la inspección de construcciones. Además, describe que la selección inicial de los elementos estructurales como losas, vigas, columnas y cimientos afecta el diseño arquitectónico y los costos, y que una buena selección reduce las iteraciones necesarias en el análisis estructural. Finalmente
Este documento describe los objetivos y métodos de cálculo para el diseño de cimentaciones superficiales. Los objetivos principales son evitar asentamientos excesivos y garantizar la capacidad portante del suelo. Se explican métodos como la distribución trapezoidal de presiones, el módulo de reacción y el módulo de rigidez, así como factores como la subpresión de agua y la interacción suelo-estructura.
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá las importaciones marítimas de petróleo ruso a la UE y pondrá fin a las entregas a través de oleoductos dentro de seis meses. Esta medida forma parte de un sexto paquete de sanciones de la UE destinadas a aumentar la presión económica sobre Rusia y privar al gobierno de Vladimir Putin de fondos para financiar la guerra.
Este documento presenta los conceptos fundamentales del diseño de vigas de concreto armado sometidas a flexión simple de acuerdo a la Norma Venezolana 1753-2006. Se explican temas como la resistencia de las secciones, el cálculo del momento nominal basado en la cuantía de acero y resistencias de los materiales, los requisitos mínimos de área y distribución del acero de refuerzo, y el control de fisuración. Además, se detallan ecuaciones clave y parámetros considerados en la norma para el diseño a
Los muros anclados se utilizan para construir muros de retención y asegurar excavaciones. Los anclajes se instalan mediante perforación y se inyectan con cemento para proporcionar soporte al muro. El proceso constructivo implica cinco etapas: 1) excavación, 2) perforación e inyección de anclajes, 3) armado del muro, 4) vertido de concreto y 5) tensado de los anclajes para estabilizar el muro.
El documento describe los diferentes tipos de concreto, incluyendo concreto simple, concreto reforzado y ferrocemento. Explica que el concreto simple es una mezcla de cemento, agregados y agua que se usa principalmente en elementos estructurales sometidos solo a compresión como arcos, muros de gravedad y estructuras enterradas. El concreto reforzado contiene acero u otras fibras que permiten soportar esfuerzos de tracción. También cubre los materiales, usos comunes y modos de falla del
El documento proporciona información sobre columnas y estructuras de concreto armado. Explica los tipos de columnas, cargas estructurales, componentes y fallas de las columnas de concreto armado. También describe el proceso constructivo de las columnas, incluyendo la preparación de la armadura, colocación en la cimentación y vaciado del concreto.
Este documento presenta información sobre normas y conceptos de diseño sismorresistente en Perú. Brevemente describe la ubicación de Perú en el Cinturón de Fuego del Pacífico y reseña sismos históricos significativos. Luego resume los principales cambios en normas sismorresistentes de 1970 a 2003, incluyendo factores de zonificación sísmica y fuerza sísmica. Finalmente, presenta conceptos clave de diseño sismorresistente como ductilidad, deformación limitada y consideración de condiciones locales.
El documento habla sobre los muros de gravedad como estructuras de contención para estabilizar deslizamientos de tierra. Explica que los muros de gravedad obtienen su soporte solo por su peso y son efectivos para estabilizar deslizamientos pequeños, pero no grandes movimientos. También describe diferentes tipos de muros rígidos como de concreto reforzado, simple y ciclópeo, y factores a considerar en su diseño como cimentación, drenaje y límites de altura.
Este documento trata sobre el análisis y diseño de columnas de concreto armado sometidas a flexocompresión. Explica que las columnas son elementos estructurales verticales que soportan cargas y transmiten fuerzas hacia la cimentación. También describe las características, comportamiento y detalles de refuerzo de las columnas, incluyendo el dimensionamiento preliminar considerando la carga axial y los momentos flectores. El documento provee recomendaciones para el diseño de columnas en diferentes tipos de edificios.
El documento resume la historia y proceso de fabricación de los mampuestos, así como los requisitos de diseño y construcción para mampostería estructural según la norma NSR-98. Explica que los mampuestos han sido utilizados por civilizaciones antiguas y que en Colombia se han usado con y sin refuerzo. Luego resume los principales requisitos de la NSR-98 para mampostería estructural como disposición de muros, regularidad, dimensiones modulares y elementos de amarre.
Este documento proporciona una guía para la construcción de viviendas de albañilería con tecnologías apropiadas. Explica los materiales necesarios como cemento, arena, piedra, ladrillos y acero de refuerzo. Detalla los elementos estructurales como cimientos, muros, vigas, columnas y losas. Además, ofrece instrucciones paso a paso para la construcción correcta de cada elemento y recomendaciones para un buen control de calidad. El objetivo es mejorar la resistencia sísmica de viviendas de albañ
Este documento describe el diseño de vigas de concreto reforzado con armadura doblemente reforzada, tanto en tracción como en compresión. Explica que este tipo de diseño se usa cuando las dimensiones de la viga están limitadas, requiriendo armadura adicional en compresión. Luego, detalla los cálculos para determinar la cantidad máxima de armadura en tracción permitida cuando hay armadura en compresión, y presenta ejemplos numéricos de diseño de vigas doblemente reforzadas.
El documento trata sobre los métodos de reforzamiento estructural. Explica que el reforzamiento se realiza para incrementar la capacidad de carga y servicio de una estructura cuando existen nuevas cargas o defectos de construcción. Luego describe varios métodos de reforzamiento como el encamisado de concreto, el uso de platinas y perfiles metálicos, el postensionado externo y los materiales compuestos. Finalmente, explica los procedimientos para reparar y reforzar columnas y vigas dañadas.
El documento discute varios temas relacionados con el concreto reforzado incluyendo: tendones, anclajes, cargas, diseño de muros, agua, relación agua-cemento, aditivos, refuerzo de alma, empalmes de refuerzo electrosoldado, y malla electrosoldada. Proporciona definiciones y especificaciones para cada uno de estos conceptos clave.
Este documento describe la albañilería confinada y armada. Explica que la albañilería confinada usa ladrillos de arcilla cocida y columnas de amarre, mientras que la albañilería armada usa bloques huecos de concreto con refuerzos de acero. También detalla el proceso constructivo, los materiales utilizados, y las características y ventajas de estos sistemas constructivos.
Este documento describe los diferentes tipos de cubiertas invertidas, incluyendo cubiertas invertidas no transitables, ajardinadas, transitables con losas o baldosas y para tráfico rodado. Explica el proceso de instalación de una cubierta invertida, que incluye una capa de formación de pendientes, impermeabilización, aislamiento térmico, capa antipunzonante y capas auxiliares. También cubre los procesos de ejecución y los requisitos de los componentes de una cubierta invertida.
Este documento discute la importancia de la configuración en planta para el comportamiento sísmico de los edificios. Explica que la configuración se refiere a la forma general del edificio y a la disposición de los elementos estructurales. Las plantas regulares son preferibles a las irregulares porque son más fáciles de analizar y suelen comportarse mejor durante los sismos. Se describen varios tipos de irregularidades en planta como la torsión, las esquinas interiores, y las discontinuidades en los diafragmas, junto con posibles soluc
La teoría elástica se utiliza para calcular los esfuerzos y deformaciones en una viga de concreto reforzado bajo cargas de servicio. Según esta teoría, la sección transversal de una viga permanece plana antes y después de la deformación. El diseño de vigas considera factores como el cálculo del peralte efectivo, el área de refuerzo por tensión, y el espaciamiento requerido de estribos para resistir el cortante.
Este documento describe las estructuras isostáticas y sus características. Explica que una estructura isostática es aquella que puede resolverse utilizando únicamente las ecuaciones del equilibrio estático, mientras que para analizar estructuras hiperestáticas se requieren ecuaciones adicionales de compatibilidad de deformaciones. También define que un sistema es isostático cuando sus elementos estructurales tienen la cantidad precisa de vínculos para mantenerse sin movimientos.
El documento describe los tipos de concreto simple y reforzado. El concreto simple se utiliza para construir estructuras que solo están sujetas a fuerzas de compresión, mientras que el concreto reforzado con acero puede resistir tanto fuerzas de compresión como de tensión. Al combinar las propiedades del concreto y el acero, el concreto armado aprovecha las ventajas de ambos materiales y compensa sus deficiencias individuales, lo que lo hace muy adecuado para estructuras que experimentan múltiples fuerzas.
El documento describe diferentes tipos de sistemas estructurales. Define una estructura y explica que un sistema estructural clasifica la forma en que los elementos estructurales trabajan juntos. Luego describe varios sistemas estructurales comunes como el sistema aporticado, el sistema de muros portantes, y el sistema tipo túnel, detallando sus características, ventajas y desventajas.
El documento trata sobre criterios de diseño estructural para resistir sismos. Explica conceptos como interacción suelo-estructura, zonas sísmicas, sistemas resistentes, ductilidad, torsión, diafragmas de piso y más. El objetivo es entender el comportamiento dinámico de las estructuras durante un terremoto y aplicar principios para mejorar su resistencia sísmica.
Este documento describe los diferentes métodos de diseño de puentes, incluyendo diseño para cargas de servicio (ASD), diseño para cargas factoradas (LFD) y diseño para cargas y resistencias factoradas (LRFD). Explica los conceptos clave como estados límite, factores de carga y resistencia. También incluye tablas con las combinaciones de cargas y factores para cada método y estado límite como resistencia, servicio, eventos extremos y fatiga.
Este documento describe diferentes tipos de muros de contención. Menciona que los muros de contención generalmente soportan empujes horizontales y pueden retener tierra, agua o aire. Luego describe las partes típicas de un muro de contención y varios tipos como muros de gravedad, muros ménsula, muros de contrafuertes, muros de bandejas, muros criba prefabricados y muros de sótano. Explica brevemente las características y usos de cada tipo
El documento describe los conceptos básicos, procesos y equipos utilizados en la construcción con elementos prefabricados de concreto presforzado. Explica los pasos de diseño, fabricación, transporte, montaje y las ventajas de este método constructivo, el cual permite una mayor eficiencia y control de calidad al producir componentes estructurales de manera industrializada.
Los muros anclados se utilizan para construir muros de retención y asegurar excavaciones. Los anclajes se instalan mediante perforación y se inyectan con cemento para proporcionar soporte al muro. El proceso constructivo implica cinco etapas: 1) excavación, 2) perforación e inyección de anclajes, 3) armado del muro, 4) vertido de concreto y 5) tensado de los anclajes para estabilizar el muro.
El documento describe los diferentes tipos de concreto, incluyendo concreto simple, concreto reforzado y ferrocemento. Explica que el concreto simple es una mezcla de cemento, agregados y agua que se usa principalmente en elementos estructurales sometidos solo a compresión como arcos, muros de gravedad y estructuras enterradas. El concreto reforzado contiene acero u otras fibras que permiten soportar esfuerzos de tracción. También cubre los materiales, usos comunes y modos de falla del
El documento proporciona información sobre columnas y estructuras de concreto armado. Explica los tipos de columnas, cargas estructurales, componentes y fallas de las columnas de concreto armado. También describe el proceso constructivo de las columnas, incluyendo la preparación de la armadura, colocación en la cimentación y vaciado del concreto.
Este documento presenta información sobre normas y conceptos de diseño sismorresistente en Perú. Brevemente describe la ubicación de Perú en el Cinturón de Fuego del Pacífico y reseña sismos históricos significativos. Luego resume los principales cambios en normas sismorresistentes de 1970 a 2003, incluyendo factores de zonificación sísmica y fuerza sísmica. Finalmente, presenta conceptos clave de diseño sismorresistente como ductilidad, deformación limitada y consideración de condiciones locales.
El documento habla sobre los muros de gravedad como estructuras de contención para estabilizar deslizamientos de tierra. Explica que los muros de gravedad obtienen su soporte solo por su peso y son efectivos para estabilizar deslizamientos pequeños, pero no grandes movimientos. También describe diferentes tipos de muros rígidos como de concreto reforzado, simple y ciclópeo, y factores a considerar en su diseño como cimentación, drenaje y límites de altura.
Este documento trata sobre el análisis y diseño de columnas de concreto armado sometidas a flexocompresión. Explica que las columnas son elementos estructurales verticales que soportan cargas y transmiten fuerzas hacia la cimentación. También describe las características, comportamiento y detalles de refuerzo de las columnas, incluyendo el dimensionamiento preliminar considerando la carga axial y los momentos flectores. El documento provee recomendaciones para el diseño de columnas en diferentes tipos de edificios.
El documento resume la historia y proceso de fabricación de los mampuestos, así como los requisitos de diseño y construcción para mampostería estructural según la norma NSR-98. Explica que los mampuestos han sido utilizados por civilizaciones antiguas y que en Colombia se han usado con y sin refuerzo. Luego resume los principales requisitos de la NSR-98 para mampostería estructural como disposición de muros, regularidad, dimensiones modulares y elementos de amarre.
Este documento proporciona una guía para la construcción de viviendas de albañilería con tecnologías apropiadas. Explica los materiales necesarios como cemento, arena, piedra, ladrillos y acero de refuerzo. Detalla los elementos estructurales como cimientos, muros, vigas, columnas y losas. Además, ofrece instrucciones paso a paso para la construcción correcta de cada elemento y recomendaciones para un buen control de calidad. El objetivo es mejorar la resistencia sísmica de viviendas de albañ
Este documento describe el diseño de vigas de concreto reforzado con armadura doblemente reforzada, tanto en tracción como en compresión. Explica que este tipo de diseño se usa cuando las dimensiones de la viga están limitadas, requiriendo armadura adicional en compresión. Luego, detalla los cálculos para determinar la cantidad máxima de armadura en tracción permitida cuando hay armadura en compresión, y presenta ejemplos numéricos de diseño de vigas doblemente reforzadas.
El documento trata sobre los métodos de reforzamiento estructural. Explica que el reforzamiento se realiza para incrementar la capacidad de carga y servicio de una estructura cuando existen nuevas cargas o defectos de construcción. Luego describe varios métodos de reforzamiento como el encamisado de concreto, el uso de platinas y perfiles metálicos, el postensionado externo y los materiales compuestos. Finalmente, explica los procedimientos para reparar y reforzar columnas y vigas dañadas.
El documento discute varios temas relacionados con el concreto reforzado incluyendo: tendones, anclajes, cargas, diseño de muros, agua, relación agua-cemento, aditivos, refuerzo de alma, empalmes de refuerzo electrosoldado, y malla electrosoldada. Proporciona definiciones y especificaciones para cada uno de estos conceptos clave.
Este documento describe la albañilería confinada y armada. Explica que la albañilería confinada usa ladrillos de arcilla cocida y columnas de amarre, mientras que la albañilería armada usa bloques huecos de concreto con refuerzos de acero. También detalla el proceso constructivo, los materiales utilizados, y las características y ventajas de estos sistemas constructivos.
Este documento describe los diferentes tipos de cubiertas invertidas, incluyendo cubiertas invertidas no transitables, ajardinadas, transitables con losas o baldosas y para tráfico rodado. Explica el proceso de instalación de una cubierta invertida, que incluye una capa de formación de pendientes, impermeabilización, aislamiento térmico, capa antipunzonante y capas auxiliares. También cubre los procesos de ejecución y los requisitos de los componentes de una cubierta invertida.
Este documento discute la importancia de la configuración en planta para el comportamiento sísmico de los edificios. Explica que la configuración se refiere a la forma general del edificio y a la disposición de los elementos estructurales. Las plantas regulares son preferibles a las irregulares porque son más fáciles de analizar y suelen comportarse mejor durante los sismos. Se describen varios tipos de irregularidades en planta como la torsión, las esquinas interiores, y las discontinuidades en los diafragmas, junto con posibles soluc
La teoría elástica se utiliza para calcular los esfuerzos y deformaciones en una viga de concreto reforzado bajo cargas de servicio. Según esta teoría, la sección transversal de una viga permanece plana antes y después de la deformación. El diseño de vigas considera factores como el cálculo del peralte efectivo, el área de refuerzo por tensión, y el espaciamiento requerido de estribos para resistir el cortante.
Este documento describe las estructuras isostáticas y sus características. Explica que una estructura isostática es aquella que puede resolverse utilizando únicamente las ecuaciones del equilibrio estático, mientras que para analizar estructuras hiperestáticas se requieren ecuaciones adicionales de compatibilidad de deformaciones. También define que un sistema es isostático cuando sus elementos estructurales tienen la cantidad precisa de vínculos para mantenerse sin movimientos.
El documento describe los tipos de concreto simple y reforzado. El concreto simple se utiliza para construir estructuras que solo están sujetas a fuerzas de compresión, mientras que el concreto reforzado con acero puede resistir tanto fuerzas de compresión como de tensión. Al combinar las propiedades del concreto y el acero, el concreto armado aprovecha las ventajas de ambos materiales y compensa sus deficiencias individuales, lo que lo hace muy adecuado para estructuras que experimentan múltiples fuerzas.
El documento describe diferentes tipos de sistemas estructurales. Define una estructura y explica que un sistema estructural clasifica la forma en que los elementos estructurales trabajan juntos. Luego describe varios sistemas estructurales comunes como el sistema aporticado, el sistema de muros portantes, y el sistema tipo túnel, detallando sus características, ventajas y desventajas.
El documento trata sobre criterios de diseño estructural para resistir sismos. Explica conceptos como interacción suelo-estructura, zonas sísmicas, sistemas resistentes, ductilidad, torsión, diafragmas de piso y más. El objetivo es entender el comportamiento dinámico de las estructuras durante un terremoto y aplicar principios para mejorar su resistencia sísmica.
Este documento describe los diferentes métodos de diseño de puentes, incluyendo diseño para cargas de servicio (ASD), diseño para cargas factoradas (LFD) y diseño para cargas y resistencias factoradas (LRFD). Explica los conceptos clave como estados límite, factores de carga y resistencia. También incluye tablas con las combinaciones de cargas y factores para cada método y estado límite como resistencia, servicio, eventos extremos y fatiga.
Este documento describe diferentes tipos de muros de contención. Menciona que los muros de contención generalmente soportan empujes horizontales y pueden retener tierra, agua o aire. Luego describe las partes típicas de un muro de contención y varios tipos como muros de gravedad, muros ménsula, muros de contrafuertes, muros de bandejas, muros criba prefabricados y muros de sótano. Explica brevemente las características y usos de cada tipo
El documento describe los conceptos básicos, procesos y equipos utilizados en la construcción con elementos prefabricados de concreto presforzado. Explica los pasos de diseño, fabricación, transporte, montaje y las ventajas de este método constructivo, el cual permite una mayor eficiencia y control de calidad al producir componentes estructurales de manera industrializada.
Este documento describe diferentes tipos de cubiertas y losas de concreto. Explica que las cubiertas tienen la función principal de proteger del clima y que las losas separan los pisos. Luego detalla varios sistemas constructivos para losas como vigueta y bovedilla, tridilosa y losa-acero, así como tipos de cubiertas como de terrado, bóveda plana y de fibrocemento. Finalmente, brinda detalles sobre el vidrio y sus clasificaciones.
Este documento presenta información sobre el sistema de vigueta pretensada y bovedilla, incluyendo sus componentes, procesos de fabricación e instalación. Describe los pasos para la construcción de una losa de vigueta pretensada, como el montaje de las viguetas, colocación de bovedillas y capa de compresión. También estima los costos asociados con la instalación de una planta de fabricación de viguetas pretensadas, incluyendo equipos, techumbre y firmes de concreto.
REEVALUACION DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS DEL PUENTE COLIMA Y PROPUESTA DE R...UES
El trabajo de graduación evalúa los procesos constructivos del puente Colima ubicado en la carretera troncal del norte de El Salvador y propone su reconstrucción utilizando el método de doble voladizo. La evaluación determina las condiciones actuales del puente ante fenómenos climáticos y eventos telúricos que ponen a prueba su desempeño estructural. Los resultados muestran deformaciones de hasta 119 mm y una resistencia del concreto entre 8400-8500 psi. El puente se encuentra en buen estado general a
El documento describe dos métodos de concreto pretensado. En el método de armaduras pretensas, el concreto se vierte alrededor de tendones ya tensados, creando un buen vínculo y transfiriendo la tensión al concreto una vez curado. En el método postensado, el concreto se vierte primero y luego los tendones se pasan a través de conductos y se tensan, comprimiendo el concreto ya endurecido. Ambos métodos someten intencionalmente al concreto a esfuerzos de compresión para superar
El documento describe el desarrollo del hormigón pretensado desde fines del siglo XIX, mencionando que se han formado asociaciones internacionales y que su uso se ha aplicado en puentes, cubiertas y tanques. Explica que las primeras obras no tuvieron éxito debido a la baja resistencia de los materiales pero que luego se lograron mayores resistencias del hormigón y el acero, haciendo la técnica más competitiva.
El documento presenta información sobre sistemas de construcción en concreto impartidos por la Profesora Carolina Stevenson. Cubre temas como concreto armado, muros de soporte, sistemas Contech y Outinord, entrepisos, placas alveolares, concreto prefabricado, y más.
El documento resume los sistemas de construcción y estimación para proyectos de concreto armado. Explica que las cimentaciones para edificios de 5-6 pisos requerirán pilotes de 15-20 m de profundidad, mientras que para edificios más altos los pilotes serán más profundos, hasta 45-50 m para edificios de 15-20 pisos. También describe los métodos para excavaciones de sótanos, incluyendo el uso de muros pantalla y placas de contrapiso. Finalmente, resume los principios básicos del concreto in situ,
El documento describe los conceptos básicos, procesos y equipos utilizados en la construcción con elementos prefabricados de concreto presforzado. Explica los pasos de diseño, fabricación, transporte, montaje y las ventajas de este método constructivo, el cual permite una mayor eficiencia y control de calidad al producir componentes estructurales de manera industrializada.
El documento describe la evolución histórica y los tipos de losas aliviadas de hormigón, comenzando con los entrepisos de bovedillas de ladrillo y las losas nervuradas de los años 1930. Luego explica el desarrollo de las losas de ladrillos S.A.P. y la llegada del hormigón pretensado en la década de 1950, el cual permitió losas más livianas, duraderas y económicas. Finalmente, detalla los componentes y proceso constructivo básico de los forjados de hormigón pretens
Los marcos rígidos de acero son una opción estructural que permite espacios interiores versátiles con grandes luces. El documento describe los tipos y características de marcos rígidos, perfiles de acero comúnmente usados y sus conexiones. También explica cómo los marcos transfieren cargas al suelo a través de elementos verticales y horizontales, y los beneficios que ofrecen, como rapidez de construcción y flexibilidad de diseño.
El documento describe los componentes principales de un puente, incluyendo la superestructura, que soporta la carga del tablero, y la subestructura, que soporta la superestructura e incluye pilares, estribos y cimientos. También describe diferentes tipos de puentes como losas, vigas, puentes de hormigón, arcos, atirantados y colgantes.
Un puente es una construcción que permite la comunicación de dos puntos divididos por un cauce como un río. Existen diferentes tipos de puentes como de viga, arco, colgante y de ménsula. Cada tipo tiene ventajas y desventajas dependiendo de su diseño, materiales y propósito. Los puentes son importantes para unir vías y permitir el tránsito de vehículos y personas.
Análisis y diseño de Puentes por el método lRFDnarait
En el Capitulo 1 se hace una descripción de los tipos de puentes, desde los puentes alcantarilla hasta los puente colgantes.
En el Capitulo 2 se explica la filosofía de diseño por el método LRFD, así también antiguas filosofías de diseño como ASD y LFD, esta ultima también conocida como Standard.
El Capitulo 4 contempla las Líneas de Influencia con bastantes ejercicios los cuales servirán de apoyo para los posteriores ejercicios del capítulo 6. En el Capitulo 5 se explica las cargas que actúan en un puente, tanto en la superestructura como en la subestructura, así también la distribución de estas cargas para el diseño de la superestructura.
El Capitulo 6 contempla los ejemplos de aplicación: Diseño de puente alcantarilla, Diseño de puente losa, Diseño del tablero, Diseño de puente continuo de vigas Te, Comparación de métodos de diseño LRFD vs Standard en un puente de vigas postensadas. Este es sin duda uno de los capítulos más importantes de este documento debido a que todos los ejemplos se realizaron interpretando las “ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL METODO LRFD” Interino 2002-2007.
El capitulo 7 contempla la definición de los estribos y pilas, contempla los ejemplos de: Diseño de estribo tipo pantalla, Diseño de pila interpretando las “ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL METODO LRFD” Interino 2002-2007.
El documento habla sobre el concreto armado. Brevemente describe que consiste en la utilización de concreto junto con barras o mallas de acero para mejorar su resistencia. Explica que se usa comúnmente en edificios, puentes y otras obras civiles. También proporciona algunos detalles sobre la historia del desarrollo del concreto armado y las normativas relacionadas.
El documento describe el concreto pretensado, un método de construcción en el que las armaduras de acero se tensan antes de que el concreto fragüe. Esto produce compresión en el concreto que lo protege de la tracción. Las piezas comúnmente realizadas con concreto pretensado incluyen dinteles, paneles, vigas y pilotes. El documento también discute los materiales utilizados, las ventajas como mayor resistencia y menores deformaciones, y ejemplos de sistemas de concreto pretensado.
1. La losa maciza colada en sitio es una losa que cubre tableros rectangulares o cuadrados cuyos bordes descansan sobre vigas y columnas. El refuerzo se coloca en dos direcciones ortogonales para soportar los momentos.
2. El proceso constructivo incluye la preparación de la cimbra, el armado del refuerzo, el colado del concreto y el descimbrado una vez fraguado. Se debe regar el concreto durante la fraguación para evitar grietas.
3. Existen diferentes tip
El documento describe diferentes tipos de prefabricados de concreto utilizados en la construcción, incluyendo trabes AASHTO y portantes para puentes, dovelas para viaductos, muros de contención, columnas prefabricadas, pilotes para cimentación e instalación y zapatas de apoyo. Explica las ventajas, usos, especificaciones y detalles técnicos de cada elemento prefabricado.
El documento presenta una introducción al concreto armado, describiendo sus cuatro elementos básicos (grava, arena, cemento y agua), y explicando la diferencia entre concreto simple y concreto armado. También cubre temas como el diseño y relación agua-cemento, el control de mezclas en obra, y algunas patologías comunes del concreto.
El documento describe los sistemas estructurales de pretensado y postensado. Explica que el pretensado implica tensar los tendones antes de colocar el concreto, mientras que el postensado implica tensar los tendones después de que el concreto haya fraguado. Luego proporciona detalles sobre la fabricación, características y aplicaciones de elementos pretensados y postensados, incluidos ejemplos como tanques de almacenamiento, estadios, muros de contención, túneles y puentes.
El documento describe la transición de Eilat, Israel de usar pavimentos de asfalto a usar adoquines de concreto (PAC). El asfalto se deterioraba rápidamente debido al clima desértico caliente. Los PAC demostraron ser más duraderos y flexibles. Gradualemente, la ciudad reemplazó sus calles de asfalto dañadas con PAC como parte de un programa a largo plazo basado en un análisis de costo-beneficio.
Este documento presenta una tesis para optar el título de Ingeniero Civil sobre el mejoramiento del diseño estructural de pavimentos de concreto utilizando sobrecapas de refuerzo en Cajamarca, Perú. La tesis evalúa el estado actual de un tramo de pavimento, propone una solución de rehabilitación mediante sobrecapas de concreto asfáltico y realiza el diseño estructural de las sobrecapas siguiendo el Método Aashto para determinar los espesores requeridos.
Ventajas Y Aplicaciones De Los Pavimentos De Adoquines De ConcretoLolabunny
El documento describe las ventajas y aplicaciones de los pavimentos de adoquines de concreto. Los adoquines de concreto son elementos prefabricados que se encajan unos con otros para formar la capa de rodadura de un pavimento. Ofrecen ventajas como su facilidad de construcción, capacidad de reparación, durabilidad, bajo costo y versatilidad para ser usados en andenes, calles y zonas industriales. Su uso se ha popularizado en Colombia y otros países gracias a su resistencia y bajos requerimientos de manten
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón. Describe los factores de diseño como la resistencia del hormigón, soporte de la subrasante, tráfico, y proyecciones. Explica los procedimientos de diseño cuando los datos de carga por eje están disponibles o no, incluyendo ejemplos. También cubre temas como análisis por fatiga y erosión, y el uso de subbases y bermas de hormigón. El objetivo es determinar el espesor mínimo que
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón. Describe los factores de diseño requeridos como la resistencia del hormigón, soporte de la subrasante, tráfico, y proporciona procedimientos para el diseño considerando fatiga y erosión. También cubre el uso de subbases de hormigón pobre y bermas de hormigón para mejorar el desempeño del pavimento. El diseño puede realizarse manualmente usando tablas o con software disponible.
Los pavimentos de adoquines de concreto ofrecen varias ventajas en comparación con otros tipos de pavimento, incluyendo una construcción sencilla y rápida, piezas recuperables que pueden reutilizarse, bajos costos de mantenimiento, y una larga vida útil. Se pueden utilizar en una amplia gama de aplicaciones como andenes, calles y zonas industriales. Si bien generan más ruido que otros pavimentos, los de adoquines de concreto representan una opción versátil y económica para p
Conservacion de puentes en la panamericanaDani Rodriguez
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Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
1. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
145
Capítulo 9
APLICACIONES DEL CONCRETO
PRESFORZADO Y PREFABRICADO
9.1 TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE AGUA
Tanque de Almacenamiento en Villahermosa, Tabasco.
(Grupo TICONSA, 1994)
Esta solución fue compuesta de elementos prefabricados de
concreto, “tabletas”, los cuales fueron colocados para formar los
muros del tanque y posteriormente se postensaron
conjuntamente con la cimentación colada en sitio, para de esta
manera realizar un trabajo muy similar al desarrollado en un
tonel de madera. En el tonel de madera las dovelas de madera
forman el mismo, y dos zunchos de acero comprimen los
elementos entre sí para no permitir que este se desarme.
9.2 ESTADIOS Y GRADERÍAS
Gradas del Autódromo Hermanos Rodríguez, México, D.F.
(Grupo TICONSA, 1997)
La construcción del foro permanente de los Hermanos
Rodríguez, proyecto realizado con prefabricados para acortar
los tiempos de construcción y de esta manera tener un
programa financiero de recuperación reducido, permitió su
construcción en un periodo muy corto de tiempo.
La obra fue realizada con gradas prefabricadas (más de 4,684
elementos de entre 3 a 12 metros de longitud) con un acabado
excelente que realza la gran belleza arquitectónica del foro, tal
como fue concebido. Se realizó en un tiempo verdaderamente
corto, permitiendo la ocupación por los espectadores en el área
terminada para los conciertos que se comenzaron casi de
inmediato al terminar la obra.
El sistema se diseñó para que las secciones rectas de gradas
se pudieran colocar en las zonas curvas de la gradería. La
sección T utilizada para estas gradas es la que se utilizó en el
escalonamiento de la gradería, y asimismo, permite una
adecuada isóptica para los eventos que se presentan. Su forma
general es de una herradura partida en dos precisamente por la
pista de automóviles del autódromo.
El diseño se pensó para servir de gradería para las carreras de
autos o bien, mediante la colocación de un escenario, al centro
de la herradura, sirviera de foro para eventos masivos. También
denominado Foro Sol, es una clara muestra de las ventajas de
la prefabricación.
2. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
146
La estructura fue sometida exitosamente a pruebas de vibración
como las que se producirían masivamente en conciertos de
música, así como las de la gente celebrando en dichos eventos.
El Foro Sol, cuenta con columnas prefabricadas, trabes T
presforzadas y escalones prefabricados, siendo esto una
muestra de la versatilidad actual de la construcción
industrializada en México.
La ubicación en una zona de acceso complicada se solucionó
con la determinación de montar la estructura prefabricada en
horario nocturno, incluso sin interrumpir los eventos
automovilísticos que se estuvieron presentando aún durante el
período de construcción del mismo.
Grada del Estadio del Club Celaya, Celaya, Gto.
(Grupo TICONSA, 1997)
La construcción de este estadio es un ejemplo de la flexibilidad
de los sistemas constructivos prefabricados al ampliarse las
gradas originales del Estadio Celaya.
La importancia de la obra radicaba en que en el estadio se
jugaban partidos de la primera división profesional de futbol
soccer, siendo la casa del equipo de los Toros del Club Atlético
Celaya, A.C.
La obra se realizó aún durante la operación del mismo, tan solo
tomó un par de meses la terminación de la obra, con la
ocupación inmediata de espectadores en el área terminada.
La solución fue prefabricada en forma de herradura cuadrada
para contener en el interior las gradas existentes y de esta
manera dar continuidad incluso a la isóptica, la cual fue
mejorada en la parte alta de las gradas.
La estructura prefabricada muestra una vez más la
compatibilidad del sistema aún con procedimientos
constructivos de colado en sitio.
Se utilizaron columnas prefabricadas con trabes de rigidez y
trabes alfarda para soporte de las gradas hechas con losas T
con un nervio recortado.
Estadio Corregidora Josefa Ortiz de Domínguez, Querétaro.
(VIBOSA)
Sobre la Autopista México–Querétaro, en la ciudad de
Querétaro, se ubica el estadio Corregidora Josefa Ortiz de
Domínguez.
3. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
147
Las graderías de la parte superior fueron precoladas y
pretensadas. Se llevaron los moldes al propio sitio del estadio y
se precolaron a pie de obra. Esto permitió cumplir con el
programa de construcción. Por otra parte, el precolado en sitio
redujo el costo de la mano de obra, ya que se ahorró todo el
costo del transporte en la distancia México – Querétaro.
Lienzo Charro Apaseo, Apaseo El Grande, Gto.
(SEPSA, 1997)
Estructura totalmente prefabricada a base de columnas, trabes
portantes de graderío, trabes de rigidez y gradas para un lienzo
charro ubicado en Guanajuato. La sección de las gradas es de
tipo T, lo que permite una producción en serie a favor de los
tiempos de construcción.
Lienzo Charro Morelia, Morelia, Michoacán.
(SEPSA, 1999)
Estructura a base de columnas circulares, trabes portantes,
trabes de rigidez, gradas tipo t y losa extruida spiroll. El lienzo
charro cuenta con capacidad de cinco mil personas, mas una
área de palcos. El transporte y montaje de la obra se llevó a
cabo en un lapso de ocho semanas, cumpliendo así con las
expectativas del cliente en cuanto a calidad, costo y tiempo.
Plaza de toros monumental de Aguascalientes, Ags.
(INPRESA, 1990)
4. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
148
Estadio de futbol “BRUJOS”, San Francisco del Rincón, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1994)
Graderío de concreto con trabes portantes prefabricadas y gra-
das presforzadas para cubrir un ancho de pasillo de 40 cm y un
ancho de asiento de 40 cm con altura entre gradas de 42.5 cm.
Montaje de Grada prefabricada y presforzada con sección de 60
cm de peralte por 90 cm de ancho de 7.50 m de longitud para
tribuna de estadio Brujo construido en la ciudad de San
Francisco del Rincón, Gto., en el año de 1994.
Estadio Azteca, Ciudad de México.
(SEPSA)
El estadio cubierto más grande del mundo. Construido en 1963,
sus gradas son elementos pretensados colados a pie de obra.
9.3 MUROS DE RETENCIÓN DE TIERRAS
Periférico ecológico de Puebla, Puebla.
(Grupo TICONSA, 1995)
El crecimiento poblacional de las ciudades trae consigo el
problema del incremento del parque vehicular, lo cual ocasiona
grandes trastornos en el diseño vial de las ciudades, sobre todo
en las ciudades construidas bajo esquemas en los cuales el
diseño urbano de las vialidades es ya obsoleto.
5. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
149
La ciudad de Puebla, la cual posee una bella arquitectura
colonial, requería debido a su crecimiento en las últimas
décadas de un circuito periférico para evitar el paso de
transportes pesados por la ciudad y de ese modo manejar de
mejor manera el tránsito de la misma.
La construcción del Periférico de Puebla fue en su momento la
respuesta más adecuada para el manejo de los problemas
viales, pero debido a la topografía y al gran número de
carreteras que parten de la ciudad a otras poblaciones de los
Estados de Puebla, Oaxaca y Veracruz, fue necesario construir
varios puentes sobre ríos (Río Atoyac), y Pasos Vehiculares, los
cuales debían armonizar con el entorno y construirse con las
mínimas interrupciones a las vialidades existentes, por lo que la
utilización de muros de concreto prefabricado con nervios
variables, los cuales incluso sirven de estribos para la
colocación de las trabes de los puentes, fue la solución más
exitosa.
Se utilizaron mas de 4,000 m2 de muros de contención de
tierras, los cuales fueron incluso grabados en la cara expuesta
con el logotipo de la Angelópolis, lo cual permitió enmarcar aún
más la belleza de la ciudad, al imponer a la moderna obra el
sello distintivo de la ciudad.
9.4 TÚNELES EN AUTOPISTAS
Túnel Los Cipreses en México, D.F.
(Grupo TICONSA, 1994)
La modernización de las carreteras en México, fue un reto
importante para hacer innovación, como lo ejemplifica la
solución de los túneles hechos en la autopista Chamapa –
Lechería, la cual sirve como libramiento de la Ciudad de México
y conecta las Autopistas México – Querétaro con la Autopista
México – Toluca. Se buscó la mejor solución y la más rápida
para la construcción de un túnel en una de las zonas de cortes
en terraplenes, donde se quería conservar en la parte superior
una zona de jardines que permitiera el paso de vehículos.
Esta solución requiere que se abra el cajón del túnel en
excavación a cielo abierto, para luego colocar las dovelas que
conforman la estructura, y posteriormente volver a rellenar el
cajón excavado, permitiendo de esta manera asegurar aún en
terrenos con problemas de estabilidad, el buen comportamiento
de los taludes del relleno y del túnel.
6. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
150
Las dovelas pueden ser de una sola sección o en dos
secciones, las cuales al centro se unen y se cuela la unión para
su trabajo conjunto; la cimentación y el muro de apoyo pueden
ser también prefabricados, dándole al sistema una inusitada
velocidad de construcción.
Finalmente la cara de acceso y salida del túnel lleva una
fachada que permite garantizar la estabilidad del talud superior.
9.5 METROPOLITANO
Túnel del cajón para el Metro de la Ciudad de México.
(Grupo TICONSA, 1991)
La necesidad de transporte en la Ciudad de México hizo
necesaria la construcción del sistema de transporte colectivo,
Metro, el cual en sus diferentes etapas ha utilizado elementos
prefabricados para las líneas que actualmente posee.
En los tramos subterráneos se ha seguido el proceso de
excavación a cielo abierto construyéndose después un cajón de
concreto, el cual va a contener las vía s y el transito de los
vagones del metro. Finalmente, se tapa el cajón con tabletas de
concreto prefabricado presforzado sobre las cuales se procede
a colocar el relleno. Por último, se reconstruyen las avenidas,
para permitir la circulación de vehículos sobre las líneas del
Metropolitano.
Prueba de este proceso son los tramos subterráneos de la línea
8 y recientemente la línea B del Metropolitano de la Ciudad de
México.
Tramo Elevado para el Metro de la Ciudad de México.
(Grupo TICONSA, 1984)
En otros casos se ha recurrido a líneas que son elevadas, las
cuales están conformadas por trabes de concreto prefabricado
presforzado, que se colocan sobre columnas y quedan elevadas
en la vialidades, permitiendo la circulación a lo largo de la línea
de Metropolitano.
Este procedimiento se ha utilizado debido a las numerosas
ventajas que ofrecen los sistemas prefabricados como la
rapidez, ya que la interrupción de la circulación de las calles
afectadas es por tiempos muy cortos, la circulación sobre las
avenidas perpendiculares, también es afectada por espacios
breves de tiempo, ya que la estructura es colocada y una vez
generada la zona de circulación, el resto de los trabajos
electromecánicos de las vías del Metropolitano se pueden
continuar con circulación en las calles inferiores, incluso en
pasos tan complicados como el cruce del Viaducto Río Becerra
y Circuito Río Churubusco.
7. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
151
Recientemente se han construido con este sistema los tramos
elevados de la línea 9 y la línea B del Metropolitano, en la zona
norte de la Ciudad de México.
Estaciones San Lázaro, Gran Canal, Romero Rubio y Oceanía
del tramo elevado de la Línea B del Metro de la Cd. de México.
(Pretencreto, 1997)
Trabes cajón presforzadas de 8.00 m de ancho, fabricadas en
planta a 75 km de la obra y transportadas a ella con equipo
especializado. Apoyadas en marcos con cabezales postensados
para recibir las vías del metro y otras trabes similares para los
andenes de estación.
9.6 CUBIERTAS ESPECIALES
Cubierta de la Iglesia de Santiago Apóstol, Zumpango, Estado
de México.
(Grupo TICONSA, 1987)
La prefabricación de elementos de concreto presforzado para
cubiertas como la de esta iglesia ofrecen una alternativa de gran
calidad para cubrir las necesidades de estos centros de reunión,
ya que se requieren claros libres muy amplios y grandes alturas
para poder evocar la grandeza del espíritu.
En este caso se utilizaron trabes cajón, cuyo centro aligerado
permitió reducir el peso de las mismas, y la colocación de
elementos (prelosas) entre ellas, alternando elementos de
cubierta opacos con translúcidos y así obtener iluminación
cenital.
La aplicación de los prefabricados para los grandes claros y
cubiertas en recintos de reunión, posee las características de
calidad y seguridad estructural adecuadas, ya que al tener un
control de calidad más estricto que en los colados en sitio,
permite solucionar adecuadamente los retos que estas
estructuras plantean.
Asimismo, la estética de los elementos de concreto expuestos,
poseén un acabado más estético, ya que fueron colados en
moldes metálicos, por lo que el acabado final del elemento de
concreto es más terso y de apariencia más regular.
La iglesia fue construida en periodos muy cortos de tiempo y se
logró que la interrupción de las ceremonias fuera mínima.
8. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
152
9.7 PUENTES PREFABRICADOS DE GRANDES CLAROS
Puente Quetzalapa, en la Autopista México - Acapulco.
(Grupo TICONSA, 1994)
El puente Quetzalapa se encuentra ubicado en el kilómetro 165
+ 665 de la autopista México Acapulco (Autopista del Sol), sobre
el poblado de Quetzalapa.
Es del tipo atirantado, construido sobre una cañada a una altura
de 115 m, con una longitud de 424 m, y un ancho de 21.4 m,
permitiendo la circulación de 4 carriles.
La superestructura en su totalidad está formada con elementos
prefabricados, siendo estos, 192 dovelas que al unirse forman
dos vigas principales suspendidas por tirantes, corridas a lo
largo de todo el puente; un juego de 91 piezas de puente que se
apoyan en las vigas principales y un juego de 588 losas
prefabricadas que forman la pista de rodamiento apoyadas
sobre las piezas del puente.
El proceso de montaje se hizo lanzando las piezas con
estructuras deslizantes de acero denominadas Lanzadoras,
mediante las cuales se colocaban las trabes laterales y se iban
postensando, para luego colocar las losas intermedias que eran
presforzadas y generaban la losa de rodamiento.
De acuerdo al proyecto, el puente Quetzalapa forma su
superestructura mediante el ensamble de los elementos
prefabricados. Formado por un total de 871 piezas, el puente
Quetzalapa destaca entre los de su género en todo el mundo.
Puente Zacatal, en Ciudad del Carmen, Campeche, México.
(Grupo TICONSA, 1993)
El puente El Zacatal se encuentra ubicado en la parte suroeste
de Ciudad del Carmen, en el kilómetro 165+000 de la carretera
Villahermosa – Ciudad del Carmen en Campeche, cruzando la
Laguna de Términos.
El Puente Zacatal, con una longitud de 3,861 m y un ancho de
9.0 m, permite la circulación en dos carriles, fue en su momento
9. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
153
de terminación, el puente de más longitud en América Latina,
construido sobre el mar.
La superestructura en su totalidad está formada a base de
elementos prefabricados, siendo estos: 121 cabezales
prefabricados de concreto, 496 trabes AASTHO tipo IV
modificado, y 8 trabes cajón, así como 124 losas de concreto
postensado.
El Montaje de los elementos fue hecho en algunas zonas
centrales por un chalán en el cual se monto la grúa y desde esta
se colocaron las trabes prefabricadas, y otras secciones se
montaron con lanzadoras, las cuales colocaban las trabes e
iban avanzando sobre las secciones ya colocadas.
Formado por elementos sencillos como las trabes AASHTO, el
puente demuestra la capacidad de la prefabricación para
simplificar la solución a las necesidades de puentes en México.
Puente Amacuzac, Autopista del Sol México – Acapulco
(VIBOSA, 1993)
Para el Montaje de las trabes se utilizó la estructura metálica
que se puede observar en la foto. Como la estructura era
autodesplazable tanto longitudinal como transversalmente, el
montaje se llevó a cabo de una manera muy sencilla.
Vista inferior del puente. Pueden observarse las nueve trabes
que integran la superestructura y los dos diafragmas
intermedios para mejor distribución transversal de la carga
rodante. Los cabezales prefabricados se integraron a las pilas
mediante un postensado vertical. Las pilas tuvieron alturas
variables, siendo la más alta de unos 50 metros
aproximadamente.
El Puente Amacuzac, sobre la autopista del Sol a Acapulco,
está ubicado en el estado de Morelos. Tiene 2 tramos de
acceso de 38.92 metros y 4 tramos de 40.64 metros, con una
longitud total de 240.40 metros. La superestructura está
constituida por 9 trabes presforzadas tipo AASHTO VI de 1.85
metros de peralte, con separación centro a centro de 2.10
metros y tiene un ancho total de 20.00 metros. Sobre los patines
superiores de las trabes se colocaron unas prelosas de un
metro de longitud y 10 centímetros de peralte, sobre las que se
vacío una losa de concreto de 10 centímetros, para dar un
peralte total de losa de 20 centímetros. Las trabes se ligaron en
los apoyos longitudinalmente con presfuerzo de continuidad, a
base de cables de postensado. La rasante tiene una pendiente
de 2%.
10. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
154
Puentes Peatonales, Queretaro, Qro.
(SEPSA, 1993)
Además de la importancia que tiene en si mismo un puente
peatonal para la seguridad de los usuarios, en este caso en
particular, se cuidó de una manera especial el aspecto
arquitectónico logrando que la estructura sea agradable al
entorno de la autopista México - Querétaro.
Actualmente ha surgido la problemática de resolver los cruces
peatonales de vías rápidas, como las carreteras que han
quedado, con el crecimiento de las ciudades, inmersas en ellas,
se han buscado soluciones estéticas y funcionales.
Se ha resuelto, por ejemplo en la Ciudad de Querétaro, con
pasos peatonales prefabricados, que han tenido las ventajas de
no interrumpir el tránsito durante la construcción de los mismos,
así como poder entrar en funcionamiento en períodos muy
cortos de tiempo.
Puente para la Termoeléctrica Petacalco, Lázaro Cárdenas,
Michoacán, México.
(SEPSA, 1989)
Este puente tiene una longitud mayor a los dos kilómetros y
transporta entre otras cosas carbón para la termoeléctrica en
Petacalco Michoacán. Fue construido a base de trabes
presforzadas y prefabricados, lo que permitió tener la obra lista
en el tiempo programado a pesar de a las condiciones
adversas del lugar.
Puente construido en una zona de difícil acceso se resolvió con
elementos AASHTO y permitió salvar el claro total en un tiempo
muy corto.
Puentes Cuesta China, Querétaro, Qro.
(SEPSA, 1995)
Es un sistema de puentes formado por seis estructuras (cinco
puentes vehiculares y un puente peatonal), que permite tener
un tráfico fluido en esta zona de la ciudad. Los puentes son
totalmente prefabricados, es decir la subestructura esta formado
por columnas, trabes portantes y estribos doble T tipo Sepsa.
La superestructura está formada por trabes tipo cajón con
aletas, con lo que se obtienen varias ventajas, entre las que
podemos citar que gracias a sus propiedades geométricas
permite utilizar un menor número de trabes por puente
comparándolo con otros sistemas de trabes, tales como las I
tipo AASHTO lo que disminuye el costo de la obra.
11. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
155
Puente Cuesta China Peatonal, Querétaro, Qro.
(SEPSA, 1995)
Puente “Ceylan”, Estado de México.
(SEPSA, 1998)
Este puente se realizó con base en dos tipos de piezas, trabes
cajón con aletas con claros hasta de 30 metros, y trabes
AAHSTO tipo VI de varias longitudes, siendo las mas largas de
42.12 metros, las que se fabricaron en la planta de Jiutepec,
Morelos; En tres segmentos, se transportaron al puente y a pie
de obra se alinearon y postensaron para posteriormente montar
el elemento de 42.12 metros de largo y 91 toneladas.
Puente vehicular “Palmas - Periférico”, México.
(INPRESA, 1992)
Puente vehicular “Tlalpan – División del Norte”, México.
(INPRESA, 1992)
Puente vehicular “Ermita”, Calzada Ermita y Periférico Arco
Oriente, México.
(INPRESA, 1993)
En este Distribuidor se diseñaron una sección modificada de
trabe cajón para las gazas del puente (rampas) estas tienen la
función de trabe portante de losas T y la peculiaridad de ser
trapeciales en planta. Estas trabes fueron proyectadas para
funcionar tanto como trabe central como trabe de apoyo con
doble voladizo para lograr grandes distancias entre los apoyos
situación que se convierte en una solución versátil. Para reducir
costos se diseñó y se fabricó una mesa de preesfuerzo capas
de presforzar ambos tipos de piezas cuya ubicación de
preesfuerzo varía significativamente.
En los moldes el acero de refuerzo colado y colocación de
corazones (cimbra interior recuperable) Los moldes estas
seccionados en módulos de 12 m, lo cual permitió que se
fabricaran en ciclos de 48 horas.
El transporte requirió de tractocamiones con módulo especial
DOLLY además en el montaje no solo se requirió de una grúa
de 140 t en un tiempo estimado de 4 a 6 hrs. Así como de una
12. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
156
estructura metálica auxiliar para las maniobras en puntos
específicos de la obra.
Elementos prefabricados que contiene: trabes cajón de 400/140,
trabes exterior portante curva en gaza, trabes interior portante
curva en gaza y trabe sección T de planta trapecial.
Puente vehicular “Tepezala”, Planta de Cementos y Concretos
Nacionales, SA de CV, Aguascalientes, Ags.
(INPRESA, 1998)
Construcción de un Puente Vehicular con trabes prefabricadas
sección “T”, de 25.00 m de claro, 10.00 de ancho y 7.00 m de
altura, dentro de las instalaciones de la Nueva Planta de
Cemento de Cruz Azul, en Aguascalientes.
En un principio el Puente estaba concebido para salvar el claro
por medio de trabes tipo AASHTO IV, por lo que se tendría que
considerar además, en costo y tiempo, la obra civil de los
estribos para recibir las trabes.
Nuestra empresa propuso un cambio de proyecto, lo que
permitió un considerable ahorro en dinero y en tiempo de
ejecución ya que es importante hacer notar que en esta
ocasión, tanto las zapatas como los muros estribo, fueron
prefabricados, por lo que mientras se hacían los movimientos de
tierra y rellenos, de inmediato se procedió a fabricar y a colocar
este tipo de elementos. El tiempo programado para la ejecución
de la obra, fue de diez semanas, incluyendo proyecto, obra civil,
fabricación, flete y montaje.
La propuesta de nuestra empresa consistió en cambiar el
diseño de las trabes tipo AASHTO IV, por trabes tipo “T”, y
hacer todos los elementos del puente prefabricados, por lo que
los elementos del puente consistieron en: zapatas
prefabricadas, muros estribo prefabricados, columnas de
sección rectangular de 80 x 80 prefabricadas, trabes tipo “T
invertidas” presforzadas/prefabricadas y trabelosas tipo “T”
presforzadas/prefabricadas de 171.00 cm de ancho, 120.00 cm
de peralte y de 17.00 y/o 4.00 m de longitud.
Puente vehicular, Estado de Guerrero.
(PREMEX, 1994)
Utilización muy especial de la vigueta y bovedilla en este
puente, ya que resolvió de manera muy adecuada el problema
en un sitio donde hubiera sido muy caro resolverlo de otra
manera.
La superficie de rodamiento está construida con sistema de
vigueta y bovedilla y los elementos principales portantes son
armaduras a base de perfiles de lámina doblada.
13. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
157
Puente Ayuntamiento 2000, Cuernavaca, Morelos.
(SEPSA 1999)
Puente vehicular de 18 metros de ancho y casi 200 metros de
largo, dividido en seis claros con longitudes variables entre los
20 y 35 metros. Resuelto con trabes cajón con aletas de 1.35
metros de peralte. La subestructura esta formada por columnas
prefabricadas hasta de 42 metros, las cuales se elaboraron en
segmentos que posteriormente en obra se conectaron para dar
la longitud total. La obra en su totalidad se realizó en cuatro
meses y medio lo cual fue todo un éxito para la magnitud de
dicha obra.
Puente vehicular "Tláhuac", Periférico Oriente, Cd. de México.
(Pretencreto, 1994)
Estructura a base de trabes cajón presforzadas de 1.40 a 2.00
m de altura y pesos de 70 a 100 toneladas apoyadas en
estructura provisional para la ejecución de diafragmas
postensados.
Puente vehicular Alameda Oriente, ciudad de México.
(Pretencreto, 1994)
Estructura prefabricada a base de trabes cajón de 1.40 a 2.30 m
de peralte con pesos de hasta 150 toneladas. Alcanza claros
libres de mas de 50 m y realizando el montaje librando el gran
Canal en el D.F.
Puente vehicular “VALTIERRA”, León, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1999)
Superestructura para puente vehicular sobre arroyo Alfaro y
Blvd. Vicente Valtierra en la ciudad de León, Gto., construido en
el año de 1999.
14. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
158
Resuelto a base de vigas con sección “T” prefabricadas y
presforzadas de 40 cm de ancho y 85 cm de peralte con una
longitud de 17.10 m.
Paso vehicular inferior calle Obregón, Salamanca, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1999)
Superestructura para paso vehicular y peatonal a base de vigas
con sección “T” y “TT” prefabricadas y presforzadas de 75 y 150
cm de ancho, por 55 y 35 cm de peralte y longitudes de 9.06 y
8.60 m respectivamente para paso inferior vehicular sobre la
calle Obregón en la ciudad de Salamanca construido en el año
de 1999.
Puente vehicular.
(Constructora QUID)
Puente vehicular sobre río, trabe AASHTO VI de 36.00 m.
Puente vehicular.
(Constructora QUID)
Puente vehicular sobre carretera, trabes AASHTO IV y VI de
28.00 y 36.00 m.
Puente vehicular.
(Constructora QUID)
Puente vehicular sobre vía de ferrocarril, trabe AASHTO IV de
29.00 m.
9.8 EDIFICIOS
Edificio de oficinas, Querétaro, Qro.
(SEPSA, 1995)
Edificio ubicado en la ciudad de Querétaro, totalmente
prefabricado. Formado por cuatro niveles a base de columnas,
muros spiroll, faldones y losa spirol; con claros de 13 metros.
Construido en un tiempo récord, lo cual abate los costos de la
obra y permite recuperar la inversión en un menor tiempo.
Edificio Nueva Imagen, Jiutepec, Morelos.
(SEPSA, 1993)
Edificio de vivienda de interés medio; ubicado en la ciudad de
Jiutepec Morelos. Es una estructura totalmente prefabricada,
construida a base de muros spiroll, columnas, faldones y losa
spiroll lo que permitió salvar claros de 13 metros obteniendo así
áreas grandes que se subdividieron de acuerdo a las
necesidades de cada usuario.
15. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
159
Jardineras Edificio Arcos, Santa Fé, México.
(SEPSA, 1996)
Precolados arquitectónicos de 14 metros de longitud que sirven
a su vez como jardineras para el estacionamiento del edificio los
arcos. El acabado es a base de grano de mármol expuesto.
Centro comercial “Plaza Patria”, Naucalpan, Estado de México.
(INPRESA, 1992)
Torre Médica “Metepec”, Toluca, Estado de México.
(INPRESA, 1993)
Edificio Aulas del ITESM Campus Toluca, Estado de México.
(INPRESA, 1996)
Para la construcción del Edificio denominado Aulas 5, se dividió
en tres cuerpos, Cuerpo “A”, “B” y “C”. El cuerpo “A”, tiene la
característica de estar ligado al edificio existente Aulas 4, así
como de tener en la planta baja, además de las aulas, un
auditorio, el cual tiene una cimentación especial para conservar
el nivel de unión entre los dos edificios y la isóptica necesaria en
el auditorio.
La cimentación está hecha a base de zapatas corridas,
presentando una innovación en la conexión de la cimentación
con las columnas. Los trabajos de cimentación fueron
ejecutados por la contratista de Obra civil, según los datos
técnicos de la mecánica de suelos y la propuesta de la empresa
prefabricadora, desplantándose a 1.80 mts, colando los dados
16. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
160
de cimentación, rellenando y compactando y dejando
preparaciones para recibir columnas. En tanto en la Planta
prefabricadora, se hacían los trabajos de habilitación de moldes
y fabricación de accesorios y elementos. Una vez terminada la
cimentación, se procedió al montaje de la superestructura,
iniciando con columnas, trabes y losas, en ese orden. Es
importante hacer notar que en tanto se montaban losas, se
dejaban tableros libres, los cuales, la empresa encargada de
realizar los trabajos de Obra Civil, le daban el avance necesario
con la colocación de malla y los colados complementarios, asi
como los colados de nudos trabe-columna.
Elementos prefabricados que contiene: columnas circulares,
trabes portantes, trabes portantes tipo T invertida, trabes
rigidizantes y losas tipo TT.
Cafetería y Aulas, ITESM Campus Aguascalientes.
(INPRESA, 1998)
Edificio de oficinas “Corporativo Revolución”, Avenida
Revolución esq. San Antonio, México.
(INPRESA, 1998)
La construcción de este edificio de oficinas de ocho niveles (el
último nivel a doble altura) para oficinas y tres niveles de
estacionamiento, en un área de 18.00 X 35.00 m por planta con
elementos prefabricados donde los trabajos de excavación para
la cimentación y desplante de la columna central de sección
1.00 X 1.00 m ya se habían iniciado; siendo una obra situada en
un lugar muy conflictivo en cuanto al tránsito vehicular (Av.
Revolución y Eje 5 Sur San Antonio). El principal reto fue
retomar la obra sin que se sufriera ningún retraso por no
definirse el método constructivo y cumplir con un programa muy
ajustado.
Una vez definido el sistema constructivo para los muros de
contención, estos se fabricaron en planta y se enviaban a obra
para que se troquelaran según lo indicaba la mecánica de
suelos. Una vez terminado de colocar los muros de contención
17. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
161
se procedió a montar la estructura (columnas, trabes portantes,
trabes portantes tipo T, y T invertida, trabes rigidizantes y losas
TT además de muros de contención prefabricados con un
diseño especial en los tres niveles de estacionamiento
Este edificio llevó un diseño especial muy complejo de muros
de contención prefabricados para los tres niveles de
estacionamiento, columnas de tres niveles, trabes portantes T y
T invertida, trabes rigidizantes, losas tipo TT para conformar la
superestructura del edificio.
BANCOMER Toluca, Toluca, Estado de México.
(VIBOSA)
Estructura prefabricada de 6 niveles en la que se precolaron
columnas, trabes portantes, trabes rigidizantes y losas TT de
entrepisos y de cubierta. Este procedimiento permitió ahorrar 4
meses en el tiempo total de ejecución de la obra.
Liceo franco mexicano de Cuernavaca, Cuernavaca, Morelos.
(VIBOSA)
Estructura totalmente prefabricada de 3 niveles.
Dado que las columnas fueron prefabricadas fue posible
construir y terminar la obra a tiempo para la iniciación de los
cursos: Tiempo de Construcción 3 meses.
Se dejaron las losas TT de cubierta con volado para provocar
un área sombreada en los pasillos y lograr un mejor efecto
arquitectónico.
18. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
162
Centro Comercial “Interlomas”, Huixquilucan, Estado de México.
(VIBOSA)
Aprovechando una hondanada del terreno, se realizó un
proyecto para desarrollar un Centro Comercial que era muy
necesario en esa zona.
La estructura prefabricada consistió en columnas, trabes
portantes primarias, trabes portantes secundarias y losas que
en su mayor parte estaban constituidas por viguetas sin
bovedillas y en dos zonas restringidas, por las losas nervadas
TT.
Interlomas es el centro comercial más grande de América
Latina, con excepción de la cimentación, todos los elementos de
la estructura fueron prefabricados.
Tiene una superficie total de 120,000 metros cuadrados y el
tiempo total de construcción fue de 10 meses.
Las columnas se desplantaron sobre candeleros ligados por
trabes de cimentación y hubo cinco niveles diferentes de
desplante de las plataformas de cimentación. Las columnas
más largas monolíticas, son de poco más de 35 metros y llevan
protuberancias (capiteles de concreto) para recibir las trabes;
después del montaje de estas se colocaron las varillas para dar
la continuidad en los nudos y después montar las viguetas y la
cimbra metálica suspendida de las viguetas, se procedió al
colado de la losa y de los nudos.
El resultado es una estructura muy limpia, construida en un
tiempo récord.
Edificio Habitacional, Lomas de Chapultepec, México.
(PREMEX, 1994)
Localizado en Alencastre No. 99 Col. Lomas de Chapultepec,
en México, D.F.
19. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
163
Estructura híbrida, columnas y trabes coladas en sitio y las
losas se construyeron a base de vigueta y bovedilla de cemento
arena.
Edificio de oficinas, Revolución y San Antonio, México.
(PREMEX, 1994)
Localizado en Revolución y San Antonio, en San Pedro de los
Pinos, en México, D.F.
Estructura híbrida, columnas y trabes coladas en sitio. La losa
fue resuelta a base de Premex cimbra.
Edificio de oficinas, Av. 5 y Calle 4, Naucalpan, Edo. de México.
(PREMEX, 1994)
Estructura híbrida, columnas y trabes de concreto colado en
sitio.
20. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
164
La losa fue resuelta a base de sistema Premex cimbra.
Hotel Fiesta Inn, Naucalpan, Estado de México.
(PREMEX, 1997)
Estructura híbrida, columnas y trabes de concreto reforzado
colado en sitio. La losa fue resuelta a base de sistema Premex
Cimbra.
Se construyó en un tiempo muy corto, aún con la complicación
de la zona donde se ubica, se cumplió con el programa.
Fraccionamiento Valle de las Pirámides, Tenayuca, Estado de
México.
(PREMEX)
Conjunto habitacional, casas a 2 niveles, donde las losas son a
base de vigueta y bovedilla.
21. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
165
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, Pachuca, Hgo.
(Grupo ITISA, 1998)
Estructura prefabricada de concreto que se aproxima a los
8,000 m2 de construcción.
Los elementos prefabricados que la componen son columnas,
trabes portantes, trabes de rigidez, losas y muros.
Central de abastos “Emiliano Zapata”, Cuernavaca, Morelos.
(PREMEX, 1994)
Losa de azotea a doble altura, para alojar un mezannini,
resuelto a base de sistema Premex Cimbra.
Edificio para escuela y dormitorios en la fundación Aloysius
Chalco.
(Pretencreto, 1995)
Estructura prefabricada, a base de columnas, trabes portantes,
trabes rigidizantes, trabes TT, para edificio de 7 niveles de
altura.
Salón de usos múltiples para el Ejercito Mexicano.
(Pretencreto)
Salón de usos múltiples de dos niveles totalmente prefabricado
formado por columnas, trabes portantes, trabes cajón de 25.00
m de largo y cubierta a base de trabelosas TT de peralte
variable.
Edificio corporativo “Grupo Financiero IXE”, León, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1999)
Losa de entrepiso y azotea a base de vigas tipo “TT”
prefabricadas y presforzadas de 1.50 cm de ancho por 55 cm de
22. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
166
peralte para cubrir claros de 10.00 y 14.00 m de largo, para
edificio de oficinas de Grupo Financiero Ixe en la ciudad de
León, Gto. Construido en el año de 1999.
Edificio de oficinas, Irapuato, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1995)
Edificio de 3 niveles, con sistema de piso a base de losas tipo
canal prefabricadas y presforzadas de 22 cm de peralte por 90
cm de ancho y 10.00 m de longitud; construido en la ciudad de
Irapuato, Gto., en el año de 1995.
Edificio de Oficinas Centrales “Industrial Granjeno”, León, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1992)
Edificio de 5 niveles con sistema de piso a base de vigas tipo
“T” prefabricadas y presforzadas de 55 cm de peralte por 75 cm
de ancho y con unas longitudes variables de entre 14.00 y 16.00
m para albergar las oficinas centrales de Industrial El Granjeno,
y otras constructoras locales; construido en la ciudad de León,
Gto en el año de 1992.
Salón de usos múltiples del ITESM Campus León, León, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1998)
Cubierta de concreto prefabricado y presforzado a base de
vigas con sección “TT” de 150 cm de ancho por 40 cm de
peralte y 14.00 m de longitud para salón de usos múltiples en
las instalaciones del Instituto Tecnológico de Monterrey Campus
León de la ciudad de León, Gto. Construido en el año de 1998.
23. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
167
Edificio.
(Constructora QUID)
Losas prefabricadas con vigas doble “T” de 10.00 m.
Hotel “Oasis”
(Grupo TICONSA)
Hotel “Moon Palace”
(Grupo TICONSA)
Hotel “Calinda”
(Grupo TICONSA)
Hotel “Copacabana”
(Grupo TICONSA)
24. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
168
9.9 NAVES INDUSTRIALES
Fraccionamiento Industrial “El Trébol”, Tepotzotlán, Estado de
México.
(PREMEX, 1993)
Nave Industrial con uso de Bodega, la techumbre se resolvió a
base de Premex cimbra apoyada en armaduras metálicas con
un claro de 40 m.
Nave industrial con estacionamiento, Ciudad de México.
(Pretencreto, 1999)
Estructura prefabricada a base de columnas, trabes portantes,
rigidizantes y sistema de piso con trabes "TT" de 4 niveles de
altura y cargas en zonas de producción de 2,000 kg/m2.
Naves industriales "Cedros Business Park", Tepotzotlán, Estado
de México.
(Grupo ITISA, 1999-2000)
Estructura prefabricada que se aproxima a los 104,844 m2 de
construcción, a base de columnas, trabes portantes, trabes
canalón, largueros y muros.
Nave Industrial.
(Constructora QUID)
Losas prefabricadas con acabado aparente con muros
divisorios.
25. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
169
Nave Industrial.
(Constructora QUID)
Losas prefabricadas con trabe cajón con aletas de 26.00 m.
GIGANTE Cuajimalpa, Cuajimalpa, México.
(VIBOSA)
Trabes TY prefabricadas y lámina estructural para la cubierta de
un centro comercial en Cuajimalpa, D.F.
Las trabes se colocaron unas a un nivel y las siguientes a otro
nivel y transversalmente se coloco la lámina estructural. Las
trabes TY tienen la ventaja de poder funcionar como canalón,
resolviendo naturalmente el desalojo de las aguas pluviales.
Centro de distribución de ELEKTRA en Guadalajara, Jal.
(INPRESA, 1997)
El proyecto constó de 5 áreas relacionadas entre sí: nave
central, oficinas sur, plataforma sur, edificio de servicios y muro
de contención.
Las zonas de oficinas sur quedan a un nivel de 7.00 m superior
al de la nave central, con el fin de facilitar al personal
administrativo las labores de supervisión en ésta área. El área
de Servicios corre a lo largo de la fachada poniente y se integra
directamente al área principal, teniendo en algunas partes dos
pisos. La plataforma sur corresponde a la azotea del edificio sur
y tiene la función de alimentar de mercancías a la nave central
esto pasando por debajo del edificio de oficinas sur, el cual
queda como puente de paso inferior, entre estas dos áreas.
Durante la etapa preliminar la plataforma sur tiene la doble
función de carga y descarga de mercancías a lo largo del
muelle. El límite entre el edificio plataforma sur y el resto del
conjunto, es el muro de contención que tiene 12.00 m de altura
y en cuya corona se encuentra el muelle de descarga. El edificio
plataforma sur se integra al centro de distribución mediante
escaleras, su integración al resto del conjunto es menos
importante ya que aloja oficinas de la ad ministración central del
Grupo. El edificio sur consta de áreas con altura de 12.00 m
piso a techo, zonas con mezzanine, y zonas de edificio de
cuatro pisos, dejando constante su altura de azotea, y de planta
baja.Características principales de los elementos prefabricados
que contiene:
Para el edificio de oficinas, plataforma sur y el de servicios se
usaron trabelosas de concreto sección TT para la losa de
entrepiso apoyados sobre trabes portantes sección L, formando
marcos con las trabes de rigidez sección rectangular, y todo
esto apoyado sobre columnas de concreto prefabricadas.
Para la nave central trabelosas de concreto sección TY,
apoyadas sobre columnas de concreto prefabricadas, la
cubierta se soluciona mediante el sistema arcotecho de lámina
metálica.
Centro Comercial, Ciudad de México.
(SEPSA, 1996)
Centro comercial para una tienda de supermercado de 37,000
m2 con base en columnas cuadradas, trabes portantes, trabes
de rigidez y losa Spiroll para diversas cargas y con claros hasta
de 16 metros. Las conexiones se efectuaron mediante el
sistema de ventanas en las columnas; método patentado por el
26. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
170
Ing. René Carranza Aubry, lo que permitió tener un excelente
comportamiento de la estructura en su conjunto. Esta obra se
realizó en tan solo 5 meses, lo cual fue posible gracias al
sistema constructivo de la estructura con base en elementos
prefabricados.
Cubierta prefabricada Almacenes Zara.
(Pretencreto, 1998)
Almacén con trabes de cubierta de peralte variable para caída
natural de agua alcan zando claros de 26.00 m de longitud.
Tienda SAM’S CLUB Pachuca, Hgo.
(INPRESA, 1999)
La Tienda se llevó a cabo con nuestro SISTEMA TY 2000
Sistema Integral a base de elementos prefabricados (zapatas,
columnas y muros de fachada TT) asociados a cubierta de
Lámina engargolada Arcotecho, En este caso se requirió de una
SUPERFACHADA de lámina, ésta es una de las ventajas que
proporciona el mismo sistema de acuerdo a los requerimientos
del cliente; que se pueden hacer modificaciones y adecuaciones
al proyecto.
Elementos prefabricados que contiene: zapatas de concreto
prefabricado y presforzado, columnas prefabricadas y
presforzadas, trabes tipo TY (diseño especial de INPRESA) y
muros tipo TT.
9.10 ESTACIONAMIENTOS
Estacionamiento “Acapulco”, Acapulco, Guerrero.
(SEPSA, 1991)
En esta estructura, se optó por resolver el sistema de piso a
base de la losa extruida tipo spiroll con claros de 10 metros y un
peralte de 25 centímetros.
Entre las ventajas que presentó el sistema, se mencionan: el
tiempo de construcción, que se redujo considerablemente del
programa original, así como el peso propio de la losa que al ser
menor que otros sistemas, ayuda considerablemente al
comportamiento de la estructura.
27. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
171
Estacionamiento para el Colegio Israelita, Ciudad de México.
(Grupo ITISA, 1998-1999)
Estructura prefabricada a base de columnas, trabes portantes,
trabes de rigidez, losas y muros.
Estacionamiento de 2 niveles para el colegio Americano.
(Pretencreto, 1998)
Estructura prefabricada a base de columnas, trabes portantes y
sistema de piso con doble "T" para estacionamiento subterráneo
diseñado para recibir cargas de estacionamiento en el nivel
inferior y en el superior canchas deportivas, resuelto con claros
de 9 x 15 m.
9.11 ALGUNAS EXPERIENCIAS INTERNACIONALES
Tanques de almacenamiento de agua
Tanques LINCON en Spokane, Washington.
Recientemente en Spokane, Washington, USA, se utilizó un
procedimiento para prefabricar tanque de almacenamiento de
agua de grandes dimensiones para la Planta de Glennaire. El
procedimiento usado permitió prefabricar incluso la losa tapa del
tanque.
Estos tanques tienen aproximadamente 25 m de diámetro y 10
m de altura interior (aunque estos están parcialmente
enterrados en el subsuelo).
28. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
172
Los tanques están construidos con elementos T en sus caras y
dos trabes radiales que realizan el trabajo de compresión o
zuncho.
La tapa del tanque esta realizada con trabes T de ancho
variable radial que permite su prefabricación y apoyadas en un
elemento al centro. En estos tanques, el concreto colado en sitio
solo fue la cimentación y parte de las trabes radiales de los
mismos.
Estadios y graderías
Estadio de Fútbol, en Bari, Italia.
Este estadio para 59,000 personas en la Población de Bari, en
Italia fue construido para el Mundial de Italia. El diseñador es el
celebre Arquitecto Renzo Piano, el cual debido a las exigencias
de tiempo, decidió hacerlo prefabricado.
Las gradas se apoyan en grandes vigas extremas, que sirven
como tímpanos, y estos a su vez se apoyan en un par de
columnas; la gradería se completa en la parte inferior con un
acabado liso en placas dobladas que le dan su especial
arquitectura con el entorno urbano.
La altura de la zona de graderías llega hasta 36 m y el nivel de
la cancha está en una depresión del terreno.
El estadio se terminó en muy poco tiempo, y estuvo listo para la
fecha prevista gracias al empleo de prefabricados.
Muros de retención de tierras
Viaductos Prefabricados en San Sebastián, España.
La utilización de muros de contención de tierras a los cuales
adicionalmente se les recubre con losas dobles T en la parte
superior, generan de esta manera un paso vehicular, el cual
incluso puede tener zonas de jardín en su parte superior,
permitiendo una solución estética y ecológica muy bella para las
vialidades deprimidas en zonas urbanas.
29. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
173
Túneles en autopistas
Túnel en San José de Málaga, España.
Esta Obra, también denominada Falso Túnel, es para una
autopista de doble calzada de 3 carriles, con dovelas que tienen
una sección de 64 a 185 m2 en doble arco, con un gálibo de
cada arco de 12 por 5 metros; la obra está en curva, con 400
metros de longitud.
La obra fue prefabricada y montada en 5 meses, y actualmente
está en servicio, siendo este uno de los túneles más
representativos de la búsqueda de los urbanistas españoles por
solucionar el problema de las autopistas en las cercanías de las
zonas urbanas.
Las secciones fueron ensambladas y se colocó un material
impermeabilizante entre las juntas, con lo cual se aseguró que
no hubiera goteras en el interior del túnel; después, se rehizo el
terraplén en la parte superior del cajón abierto para el túnel, y se
compacto en capas adecuadas, para finalmente sembrar una
zona jardinada en la parte superior del túnel.
El interior se iluminó debido a la falta de visibilidad en el otro
extremo por la curva que describe el túnel. Se hicieron dos
túneles paralelos, los cuales son de un solo sentido cada uno, y
cuenta en el interior con una zona de banqueta o acotamiento.
Estructuras marinas
Estructuras Marinas en el Mar del Norte.
La extracción de petróleo en zonas de condiciones tan
agresivas como el Mar del Norte ha creado condiciones tan
especiales que la solución a la necesidad de estructuras, tales
como las plataformas para los pozos de extracción, debe ser
igualmente especial.
El concreto presforzado posee las características adecuadas
para soportar las condiciones extremas de ataque de la
corrosión del agua marina, los fuertes vientos que se convierten
en grandes tormentas y producen olas que chocan
constantemente en la base de las plataformas, y por si fuera
poco, en buena parte del año, los iceberg a la deriva pueden
llegar a chocar contra las estructuras de las plataformas
marinas.
La extracción de petróleo en la zona, se ha convertido en una
actividad de la que depende gran parte del norte de Europa, por
lo que las grandes estructuras de las plata formas marinas se
prefabrican en las costas del norte. Se impermeabilizan y son
30. Capítulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
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huecas en su interior, por lo que flotan sobre el mar, donde son
arrastradas por remolcadores hasta su posición final, en la cual
se procede a llenarlas de agua, y hundirlas en su posición final.
Estas plataformas han permitido perforar pozos petroleros en
zonas donde el mar alcanza hasta 100 m ó más de profundidad.
La plataforma que se muestra en la fotografía es Gulfak’s C y
está localizada a una profundidad de 220 metros y fue
construida para trabajar a una profundidad de hasta 305 m.
Las bajas temperaturas y los ciclos de congelamiento y deshielo
que se producen en estas latitudes, son también lo que ha
requerido del presfuerzo en el concreto para soportar los
esfuerzos a los que se ven sometidas estas estructuras durante
estos ciclos.
Estructuras Flotantes de Tanques en Noruega y el mar del
Norte.
La extracción de petróleo en el Mar del Norte también ha
requerido de grandes depósitos para almacenar y en su caso
transportar el crudo que de ahí se extrae, lo cual ha sido
solucionado con grandes estructuras flotantes.
Estas se ocupan como lugares de carga y almacenamiento del
petróleo, para luego, distribuirlo en barcos – cisterna a los
puntos donde se requiera este petróleo.
Algunas de estas estructuras llegan a desplazar hasta 600,000
toneladas, resistiendo embates de oleaje marino intenso de
hasta 30 metros de altura, y como ya mencionamos, están
diseñadas incluso para soportar el impacto de iceberg de los
glaciares de Groenlandia, los cuales en la época de deshielo
llegan hasta el Mar del Norte.
Muchas de estas estructuras, como la Estructura de
Almacenamiento de Petróleo Ekofisk Caisson, han tenido un
excelente comportamiento, ya que ha estado en servicio casi 20
años sin dar muestras de ninguna corrosión o perder durabilidad
el concreto, las fotografías muestran la plataforma de tanques
durante la construcción de la misma.
El excelente comportamiento de estas estructuras flotantes de
concreto presforzado ha demostrado que ha sido muy resistente
al ataque de los sulfatos, de la reacción Alkali – agregado, y el
ciclo de congelamiento – deshielo, el cual puede comenzar a
presentar fisuras en el concreto por fatiga, en la cual el
presfuerzo le ayuda a evitar la aparición de estas, ayudando a
que el concreto no permita la entrada de agentes corrosivos al
acero de refuerzo y de presfuerzo, elevando con esto la
durabilidad del mismo.