El documento describe la importancia de los corredores ferroviarios para conectar las diferentes regiones de Colombia y conectarla con otros países. Propone tres corredores principales: A) que conectaría la frontera con Panamá con Ecuador, Bolivia y el sur de Argentina; B) también partiría de Panamá y llegaría a Venezuela y el sur de Argentina bordeando Brasil; y C) empezaría en Panamá, pasaría por Bogotá y llegaría a Brasil. Los corredores ferroviarios modernos aumentarían enormemente la productividad de Colombia. También discute los planes
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
El Norte de Tolima y el Magdalena Centro, sobre la ruta del progreso de Caldas. El Ferrocarril Cafetero en el contexto del el un sistema intermodal de carga para Colombia
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
HISTORIA DEL FERROCARRIL
PROFESOR A CARGO: JORGE WADDELL
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Dr. Jorge Waddell
Autor: José María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 2do. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Propuesta para implementar un sistema intermodal de carga en Colombia a partir de ferrovías e hidrovías finaciables con exportación de carbón mineral de alta calidad, duro y bajo en azufre
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
El Norte de Tolima y el Magdalena Centro, sobre la ruta del progreso de Caldas. El Ferrocarril Cafetero en el contexto del el un sistema intermodal de carga para Colombia
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
HISTORIA DEL FERROCARRIL
PROFESOR A CARGO: JORGE WADDELL
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Dr. Jorge Waddell
Autor: José María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 2do. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Propuesta para implementar un sistema intermodal de carga en Colombia a partir de ferrovías e hidrovías finaciables con exportación de carbón mineral de alta calidad, duro y bajo en azufre
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
Today is Pentecost. Who is it that is here in front of you? (Wang Omma.) Jesus Christ and the substantial Holy Spirit, the only Begotten Daughter, Wang Omma, are both here. I am here because of Jesus's hope. Having no recourse but to go to the cross, he promised to return. Christianity began with the apostles, with their resurrection through the Holy Spirit at Pentecost.
Hoy es Pentecostés. ¿Quién es el que está aquí frente a vosotros? (Wang Omma.) Jesucristo y el Espíritu Santo sustancial, la única Hija Unigénita, Wang Omma, están ambos aquí. Estoy aquí por la esperanza de Jesús. No teniendo más remedio que ir a la cruz, prometió regresar. El cristianismo comenzó con los apóstoles, con su resurrección por medio del Espíritu Santo en Pentecostés.
Las capacidades sociomotrices son las que hacen posible que el individuo se pueda desenvolver socialmente de acuerdo a la actuación motriz propias de cada edad evolutiva del individuo; Martha Castañer las clasifica en: Interacción y comunicación, introyección, emoción y expresión, creatividad e imaginación.
1. Colombia y los corredores ferroviarios
por Maximiliano Londono Penilla
˜
´
Tanto para conectar entre sı a las diversas regiones geografi- ´ que responde por el bienestar general de sus generaciones
cas de Colombia, como para articularla a las naciones vecinas ´ ´
actuales y futuras, tendra que articularse a Asia vıa los corre-
y al resto del mundo en general, diversos corredores ferrovia- ´
dores ferroviarios. El modo ferroviario —la forma mas barata
´
rios —que constituiran un eje de corredores de desarrollo e ´
de transportar pasajeros y mercancıas grandes distancias—
´
infraestructura— atravesaran la variada y agreste topografıa ´ debe integrarse a los modos fluvial y carretero de transporte.
´
de este paıs de oriente a occidente y de norte a sur. Estos Las carreteras no pueden competir con el ferrocarril ni rem-
´
corredores ferroviarios electricos de alta velocidad, con velo- ´
plazarlo, pues sirven para el transporte a distancias mas cortas,
´
cidades de viaje de hasta 250 km/h o mas para el transporte pero los ferrocarriles deben electrificarse, y construirse a do-
de pasajeros, y de entre 150 y 190 km/h para el transporte de ´
ble vıa y de trocha ancha.
carga, y en ciertos corredores de mayor densidad de pasajeros El modo ferroviario moderno de transporte fue eliminado
´
con la utilizacion de sistemas de trenes magnetolevitados (a ´ ´
de Colombia por decision de los cırculos financieros de Wall
´
entre 400 y 500 km/h), elevaran de manera exponencial la ´
Street y la City de Londres, decision que la mezquina y torpe
´ ´
productividad fısica de toda la economıa colombiana. Los ´ ´
elite dirigente del paıs ha cumplido a pie juntillas, y que la
´
corredores ferroviarios tendran un impacto directo en un area ´ ´
pasividad de la inmensa mayorıa del pueblo ha avalado. Es
de al menos 100 km de ancho a todo su largo. Pero la onda de hora de eliminar esta estrechez de miras.
´
choque del progreso en la infraestructura irradiara a lo largo Nominalmente Colombia dispone de 3.154 km de ferro-
´ ´
y ancho de Colombia y mas alla de sus fronteras. ´ ´
vıas, de los cuales 1.013 km estan inactivos, y el resto fue
El trazado de la trayectoria de los corredores ferroviarios entregados en concesiones dizque para rehabilitarlos. Solo ´
´ ´
lo determinara, en primer lugar, la funcion decisiva que Co- ´
680 km estan funcionando, en especial para el transporte de
´ ´
lombia tendra como pivote en la bifurcacion o trifurcacion ´ ´
carbon hacia los puertos de exportacion. ´
´ ´
del Puente Terrestre Euroasiatico, que, despues de atravesar el ´
En el 2004 solo se transportaron 45,6 millones de tonela-
´
estrecho de Bering y de recorrer America del Norte y Central, das de carga, volumen que casi en su totalidad corresponde al
´ ´ ´
entrara a Sudamerica horadando el tapon del Darien en el ´ ´ ´
acarreo de carbon, desde el sitio de produccion hasta el puerto
´
territorio colombiano que colinda con Panama. El corredor ´
de exportacion.
´ ´
ferroviario A nacera en la frontera con Panama, atravesara ´ ´
En el 2003 los ferrocarriles transportaron un microscopi-
´
Colombia hacia el sur para llegar a Ecuador, y de allı continua- co 0,04% de todos los pasajeros. La velocidad promedio de
´
ra hasta culminar en el extremo sur de Argentina, habiendo ´ ´
los trenes de carga en la concesion del Atlantico es de 40,8
recorrido antes Ecuador, Bolivia y Chile. El corredor ferrovia- ´ ´
km/h, y en la del Pacıfico es de 20. Segun los criterios interna-
´ ´ ´
rio B tambien partira de la frontera con Panama, dirigiendose ´ cionales del Informe de Competitividad Global 2002, Colom-
´
luego a Venezuela y, bordeando la costa atlantica brasilera, ´ ´
bia tiene una calificacion de 1,5, de un maximo de 7, en lo que
´
terminara en el sur de Argentina. El corredor C tambien empe- ´ respecta a infraestructura ferroviaria. Absurdas decisiones de
´ ´ ´
zara en la frontera con Panama, pasara por Bogota y Villavi-´ ´ ´ ´
polıtica economica marchitaron y practicamente liquidaron
´ ´
cencio, y de allı se dirigira a Brasil. ´
el modo ferroviario de transporte en esta nacion. No existe en
Como han elaborado y documentado en diversos escritos la actualidad un sistema ferroviario que integre a las diversas
y conferencias Lyndon H. LaRouche, Helga Zepp–LaRouche regiones, sino pequenos tramos que a los que han habilitado
˜
y Jonathan Tennenbaum, el actual Puente Terrestre Euroasia- ´ generalmente para usufructo de algunas empresas mineras,
´ ´ ´
tico, que por vıa ferrea comunica a cualquier paıs de Europa como la Drummond, que extraen y exportan carbon. ´
´
Occidental con el extremo oriental de Rusia a traves del corre- ´ ´
El unico tramo electrificado (de 150 km) esta en el Cerre-
dor norte o ferrocarril Transiberiano, y que tambien articula´ ´
jon, y va de la mina hasta el puerto. Las redes ferroviarias son
´ ´
a los paıses europeos con India y China vıa los corredores sur de trocha angosta, por lo cual no pueden conectarse a los
´ ´
y central, esta en proceso de expansion, constituyendose en ´ sistemas ferroviarios del resto de las naciones del planeta, los
´
una red cada vez mas tupida de corredores ferroviarios. El ´
cuales usan una trocha mas ancha que la de Colombia. El tren
´ ´
tema estrategico mundial de discusion para los proximos 50 ´ ´
es la forma mas barata y eficiente para transportar carga a
´ ´ ´
anos, es como lograr la conexion fısica de todos las masas
˜ granel a distancias largas. Las carreteras sirven para distribuir
´
continentales del planeta a traves de estos corredores ferrovia- la carga en las distancias cortas. El hecho de contar con una
rios y de desarrollo. ´
gran red orografica —tres cordilleras— no es ninguna desven-
´
Si Colombia quiere sobrevivir en tanto nacion soberana taja, sino al contrario, porque el que tiene montanas tiene
˜
36 ´
Iberoamerica Resumen ejecutivo de EIR
2. El Puente Terrestre Mundial
Bering Strait
1
3
4
5
6
2
1 Estrecho de Bering
2 Tapón del Darién
3 Puente de Sajalin
Líneas principales 4 Canal de la Mancha
Existentes 5 Gibraltar
Propuestas 6 Canal de Suez
Fuente: EIR.
´ ´ ´
muchos rıos. Ası, Colombia tiene el cuarto potencial hıdrico ´
interes y a largo plazo, para fomentar las manufacturas y la
´ ´
mas grande del planeta. Por supuesto, habra que taladrar las ´
mecanizacion de la agricultura. Para detener el programa de
´
montanas, construyendo modernos tuneles, para poder tender
˜ ´ ´˜ ´
industrializacion de Nunez, la oligarquıa librecambista crio-
´ ´
las modernas vıas ferreas y carreteras necesarias. ´ ´
lla, en asociacion con intereses foraneos, puso en marcha lo
´
que se conoce como la guerra de los 1000 dıas, levantando
El programa ferroviario de Rafael Nunez
´˜ incluso los rieles y quemando las estaciones.
´˜
Rafael Nunez, como un gran visionario que visito los ´ ´˜
Escuchemos lo que Nunez planteaba: “En los dıas que ´
´
Estados Unidos en la epoca de Abraham Lincoln, antes de ser corren, la verdadera medida del progreso son los ferrocarriles.
´
Presidente de Colombia en los 1880, se percato del papel Hay en el ferrocarril una fuerza generatriz cuyos maravillosos
´
que tuvo en el desarrollo de esa nacion el puente terrestre ´
efectos se parecen a los del interes compuesto. El ferrocarril
´ ´
ferroviario que la atraveso de oriente a occidente. El dio inicio necesita de la industria para alimentarse, y la industria necesi-
´
a lo que concebıa como la columna vertebral ferroviaria del ta del ferrocarril para moverse y crecer. Cada trayecto de vıa ´
´ ´ ´ ´
paıs: una red que articularıa las costas pacıfica y atlantica con ´
ferrea que se construye es, por tanto, un nuevo fomento que
´ ´˜ ´ ´
el centro del paıs. Nunez pretendıa que, ademas de los rieles, ´
se da a la industria ensanchando su radio de accion; el resulta-
las locomotoras mismas fueran construidas en Colombia, y do final tiene que ser portentoso, como lo es el de la progresiva
esa fue precisamente una de las razones por las que impulso ´ ´
potencia del interes compuesto. Hay entre el ferrocarril y la
´ ´
la construccion de acerıas en varias ciudades de Boyaca. ´ industria (y cuando decimos industria nos referimos tambien ´
´˜
El programa ferroviario de Nunez formaba parte de un ´ ´
desde luego a la agricultura, minerıa, ganaderıa, etc.); hay
´ ´
gran proyecto que incluıa, no solo mantener y ampliar la nave- ´
entre el ferrocarril y la industria, repetimos, la misma relacion
´ ´
gacion en el rıo Magdalena, sino convertir a Colombia en que entre la gallina y el huevo. La industria es aquella y el
´ ´˜ ˜´
una nacion industrializada. Nunez diseno el Banco Nacional ´
ferrocarril este; y al fin y al cabo no son, en realidad, sino una
´
como un instrumento para generar credito a bajas tasas de ´ ´ ´
misma cosa. Ası como hay cırculos viciosos, tambien los hay
1a quincena de septiembre de 2005 ´
Iberoamerica 37
3. ´
porvenir economico? Se puede
vivir de expedientes durante
Colombia: grandes obras ferroviarias un determinado espacio de
´
tiempo; pero el dıa de la fatal
´
liquidacion al fin llega. . . El
momento ha llegado, pues, de
Ríohacha
entrar en la corriente, si no
queremos quedarnos clavados
Cartagena Sta.Marta como postes en la ribera inmo- ´
´
vil y arida. Estamos en el Cabo
Corredor B de las Tempestades; y lo do-
P A N blamos resueltamente, o su-
A cumbimos”.
M
´
Las familias oligarquicas,
Á
V E N E Z U E L A
como los Samper de aquella
´
epoca y otras de la misma cala-
Barranca- Arauca
bermeja
˜ ´
na, pretendıan mantener a
Medellín Colombia en la condicion de ´
colonia productora de bienes
Corredor A ´
agrıcolas y mineros sin mayor
´
elaboracion, triste condicion ´
Bogotá ´
de atraso que aun persiste.
Cuando Lauchin Currie
Buenaventura Villavicencio ´
llego en 1949 a Colombia en-
Cali
Neiva Corredor C cabezando la primera mision ´
del Banco Mundial, su foco
principal fue destruir lo que
Tumaco quedaba del legado de Nunez. ´˜
Currie se opuso, aunque de ma-
Pasto
nera infructuosa, a la idea de
´
construir una siderurgica inte-
´
grada en Boyaca (Paz de Rıo), ´
con el argumento de que era
E C U A D O R ´
mas barato comprar el acero en
el exterior que fabricarlo local-
mente. Currie puso a competir
las carreteras con el ferrocarril
B R A S I L como paso inicial para liquidar
P E R Ú ´
a este ultimo. En congruencia
Líneas principales con esta perspectiva de Currie,
Existentes ´
sus discıpulos se encargaron de
Propuestas Leticia ´
impedir la inversion en la reno-
´ ´
vacion y ampliacion del ferro-
Fuente: EIR. carril, para que fuera marchi-
´
tandose de forma paulatina. La
fecundos. La vasta red de ferrocarriles que envuelve, como ´
dizque explicacion posterior fue que los “pasivos laborales”
´ ´ ´
una musculacion titanica, el cuerpo de la Union Norte Ameri- ´
habıan consumido a los ferrocarriles nacionales.
cana, es la causa primera y decisiva de su prodigiosa produc- ´ ´
Lo mas conveniente serıa iniciar una discusion sobre ´
´
cion y riqueza”. ´
como emprender, a la mayor brevedad posible, en el marco
´
Y en una increpacion a la ceguera contemporanea, Nunez´ ´˜ ´
de las grandes obras de infraestructura que el paıs requiere,
´ ´
dice: “¡Como podran sin ferrocarriles nuestros empresarios ´
proyectos como la construccion de una gran red ferroviaria,
llevar con ventaja al exterior nuestros productos agrıcolas ´ ´
si es que Colombia ha de sobrevivir en tanto nacion soberana
andinos? Y si no pueden llevarlos a moderado costo, ¿como ´ ´
y comprometida con el desarrollo cientıfico, tecnologico e in-´
´ ´
podran soportar la competencia de otros paıses mejor dota- dustrial.
´ ´
dos? Y si esa traslacion no es practicable, ¿cual es nuestro ´
En efecto, el tren unira a los colombianos.
38 ´
Iberoamerica Resumen ejecutivo de EIR