Ensayo: Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte. Alexandra Quiñones R
"Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño".
Extensión Mérida.
Venezuela.
Escuela de Ingeniería Civil.
Electiva III: Ingeniería de Vialidad.
Ensayo Expositivo.
Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte.
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.
Ensayo: Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte. Alexandra Quiñones R
"Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño".
Extensión Mérida.
Venezuela.
Escuela de Ingeniería Civil.
Electiva III: Ingeniería de Vialidad.
Ensayo Expositivo.
Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte.
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.
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Sistemas Inteligentes de Transporte - PlanificaciónJulián Lara
Conferencia sobre los sistemas de planificación inteligente dentro del Curso ITS sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Público en Octubre 2015, Madrid. GOAL SYSTEMS. Julián Lara
Juan Carlos Muñoz - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centre of Excellence - Programas de Capacitación
1. Across Latitudes and Cultures
Bus Rapid Transit Centre of Excellence
Juan Carlos Muñoz
SIBRT, Belo Horizonte
7 de junio, 2013
Programa de Capacitación
y algo más…
3. Quiénes somos
• BASE: Departmento de Ingeniería de Transporte y Logística de la
Pontificia Universidad Católica de Chile
• Instituto Superior Técnico de la Universidad Técnica de Lisboa
• Institute of Transport and Logistics Studies de la University of
Sydney
• Massachusetts Institute of Technology
• EMBARQ Network del World Resources Institute Centre for
Sustainable Transport
4. Nuestro rol
No somos un agencia pro-BRT.
Buscamos orientar decisiones respecto de cuándo y
cómo los proyectos de BRT pueden aumentar la
movilidad en forma efectiva y satisfacer las
necesidades de accesibilidad en ciudades.
5. Objetivos
• Entregar directrices claras respecto de qué
circunstancias son las adecuadas para implementar
corredores BRT
• Colaborar en el diseño e implementación de sistemas
integrados y corredores BRT al nivel estratégico,
táctico y operacional.
• Abordamos la planificación, el diseño, el financiamiento,
la implementación, la operación y el control de sistemas
BRT.
6. CUATRO AREAS
Un Observatorio:
Un Laboratorio:
Un Programa Educacional :
Apoyo a Implementaciones :
Recoger, interpretar y presentar datos de
sistemas BRT.
Desarrollar un conocimiento profundo sobre
los factores y relaciones que inciden en el
desempeño de un sistema, desarrollando y
mejorando métodos analíticos y sus
instrumentos de apoyo.
Utilizar el conocimiento adquirido para
enseñanza universitaria y programas de
capacitación profesional
Proveer asistencia a distintas ciudades en sus
procesos de implementación. Acompañar al
menos una en todo el proceso.
7. Programa Educacional – Cursos
• Programas de pre y posgrado (MSc y PhD)
– MIT
– Instituto Superior Técnico de Lisboa
– University of Sydney
– Pontificia Universidad Católica de Chile
• Mix de cursos e investigación
– Desarrollar investigación de punta
Programa Capacitación - Cursos
8. Programa Educacional – Cursos
• Nuestra oferta inicial de cursos:
– Diseño de sistemas de transporte público basado en BRT y
en las condiciones locales
– Diseño operacional para un corredor BRT
– Financiamiento de Sistemas BRT
– Desempeño de calidad de Sistemas BRT
• Cada curso tomaría tres días completos
– En una de nuestras universidades o en ciudad que contrata
Programa Capacitación - Cursos
11. Programa Educacional – Cursos
• Curso de 10 hrs orientado a mix de académicos y agencia
regulatoria de Barcelona (3-4 sept 2012)
– Corredores BRT en el mundo.
– Desafíos de la integración operacional y tarifaria de sistemas de
transporte público. La experiencia de Santiago de Chile.
– Cuantificación de atributos clave que afectan la elección de ruta
y modo por parte de los usuarios de transporte público.
– Diseño de servicios expresos y tranvía en corredores de buses y
trenes.
– Control en tiempo real de buses y trenes para un corredor y su
efecto en tiempos de espera, fiabilidad y confort.
Curso en Universidad Politécnica Cataluña
12.
13. Programa Educacional – Cursos
• Curso de 16 hrs para la línea ejecutiva (12-13 feb 2013)
– What is BRT , history and status
– BRT from different perspectives
• Community, politicians, planning, regulatory perspectives
• Operators perspective
• Financier's perspective
• Passenger perspective
– Critical aspects of a successful BRT project
– Near capacity operations
– Fare collection
– Environmental and technical aspects of corridor, buses, operations
– Future of BRT
– How to promote BRT for the future
• What can Volvo do- lobbying - general promotion
Curso en Volvo Buses
14.
15. Programa Educacional – Cursos
• Curso de 120 hrs orientado a operadores y agencia
reguladora en Pereira (segundo semestre 2013)
• Introducción a sistemas de transporte urbano (8-9-10 Agosto), Juan Carlos Munoz
• Planeación estratégica (22-23-24 Agosto), Ricardo Giesen
Modelamiento de la Demanda y su impacto en calidad de servicio(5-6-7
Septiembre), Luis Rizzi
• Planeación operacional (19-20-21 Septiembre), Omar Ibarra
• Control de la operación diaria del sistema de transporte (3-4-5 Octubre), Felipe
Delgado
• Tratamiento/solución de conflictos de tránsito mediante diseño y gestión vial (17-
18-19 Octubre), Juan Carlos Herrera.
Curso en Pereira
16.
17. Estudio Comparativo
Indicadores de Ciudades Latinoamericanas
Pontificia Universidad Católica de Chile
Bus Rapid Transit Centre of Excellence
18. Descripción del Estudio
• Análisis comparativo de los sistemas de transporte
público de seis ciudades latinoamericanas
• Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá, Lima, Porto
Alegre y Santiago
• 100 indicadores de diversas fuentes
19. Descripción del Estudio
Tipos de Indicadores Cantidad de Indicadores
Descripción de la ciudad 18
Operación 19
Tarifas 12
Pago a Operadores y Contratos 9
Infraestructura 16
Vehículos 12
Información a usuarios 9
Percepción del Sistema 2
Otros 3
20. Descripción del Estudio
• Los indicadores de operación se midieron en terreno
– Son muy difíciles de encontrar en fuentes públicas
– Requiere medirlos en la misma forma.
• Tiempos de viaje
• Tiempo de caminata
• Tiempo de espera
• Tiempo en vehículo
• Tiempo de transbordos
• Velocidad operacional
• Frecuencia
• Regularidad
• Número de transbordos
21. Objetivos del Estudio
• Comparar características de los sistemas de transporte
público de dichas ciudades
• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en una
ciudad durante la punta mañana
• Comparar el nivel de servicio efectivo al usuario en función
de las características de los viajes a realizar
• Determinar la confiabilidad de estos indicadores
• Este estudio podría ser una base para un estudio de
benchmark que determine buenas prácticas
• Un estudio de esta naturaleza es inédito
22. RoadMap de la medición en terreno
Generar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EOD
Definir itinerarios en Transporte Público de menor costo y menor tiempo para
la muestra de 400 viajes
Obtener distancias en ruta de todas las etapas de la muestra de 400 viajes
Medir en terreno velocidad de operación, frecuencia y regularidad de un
subconjunto de servicios
Derivar tiempo de viaje, caminata, espera, etc de las velocidades y distancias
para cada etapa de los 400 viajes
Medimos en terreno, pero no realizamos físicamente los 400 viajes
23.
24.
25. Composición de tiempo de viaje (Santiago)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Caminata = 13.8 min
Espera = 8.6 min
En-vehículo = 28.5 min
26. Santiago vs Bogotá
• Santiago y Bogotá tienen poblaciones y largos promedio de
viaje similares
• La velocidad operacional puerta a puerta para cada distancia
es similar: 14.2 km/h en Bogotá y 14.5 km/h en Santiago
• Sin embargo… ambas ciudades han recorrido caminos
opuestos
– Santiago: 100 kms de Metro, partición modal de tpte público
decreciente
– Bogotá 100 kms de BRT, partición modal de tpte público estable
29. Resultados principales
• En Santiago la variabilidad del tiempo de viaje entre viajes
distintos de largo similar es la más baja. Esto es indicativo
de equidad.
– Esto se debe a la integración del sistema en el cual cada usuario
escoge la mejor ruta posible por una tarifa fija
• En la mayoría de los sistemas la variabilidad del tiempo de
espera en buses es muy alta. En Metro es cercana a cero.
Esto es indicativo de confiabilidad.
30. Main results
• En Santiago, los tiempos de espera tienden a ser similares a
aquéllos de ciudades más pequeñas con frecuencias más
bajas.
• En Bogotá, Lima y Ciudad de México el tiempo de espera es
más bajo pues una gran cantidad de servicios (90%) están
desregulados.
• Estos sistemas operan grandes flotas y altas frecuencias
(55.000 en Ciudad de México, 25.000 en Lima y 13.000 en
Bogotá; en Santiago sólo 6.000)
32. Across Latitudes and Cultures
Bus Rapid Transit Centre of Excellence
Juan Carlos Muñoz
SIBRT, Belo Horizonte
7 de junio, 2013
Programa de Capacitación -
- Benchmark Study