Los daños producidos en la mercancía durante la cadena de distribución están fuertemente ligados a las condiciones de almacenamiento, manipuleo y transporte. Ese ambiente por donde circulan los productos es responsabilidad de la logística y una estudiada protección, competencia del envase y embalaje.

1. El acento está en el contenido
Logística del
envase y embalaje
Los daños producidos en la mercancía durante la cadena de dis-
tribución están fuertemente ligados a las condiciones de almacena-
miento, manipuleo y transporte. Ese ambiente por donde circulan los
productos es responsabilidad de la logística y una estudiada protec-
ción, competencia del envase y embalaje. u Por Norma Rodríguez
(Coordinadora Técnica del Proyecto Mercosur – JICA, INTI-Envases
y Embalajes -Argentina-).
Es condición necesaria para el desarrollo de un envase/embalaje adecuado, el conocimiento profundo de las características del
producto y el entendimiento de los variados procesos que describen la cadena de distribución.
Los profesionales de la logística cuentan hoy en día con mucha información detallada sobre los envases/embalajes, por ejemplo:
características de los distintos materiales, estructuras, resistencias, etcétera. Sin embargo no es fácil para el diseñador de en-
vases/embalajes, por lo general trabajador de laboratorio, traducir los potenciales riesgos de la distribución en datos concretos.
En las siguientes líneas se mostrará cómo con la utilización de recientes tecnologías se puede crear una nueva línea de trabajo,
exclusiva hasta el momento de países del primer mundo, con mediciones que permitan relacionar tipo de transportes, condi-
ciones de las rutas, modalidad de manejo, condiciones ambientales, ubicación de la carga con riesgos para los productos y
desarrollar a partir de esa información envases/embalajes que los puedan aminorar.
Fundamentación Científica
Conocer el ambiente de la distribución física de mercaderías, en forma cualitativa y cuantitativa, permite determinar la proba-
bilidad de daño de los productos transportados, analizar el nivel de protección solicitada al envase/embalaje, y comparar las
diferentes características que describen el proceso de distribución.

2. El acento está en el contenido
La mecánica del daño en los productos, que recorren la cadena de distribución, es complicada de clasificar por la presencia
espontánea de diferentes condiciones. Fuerzas estáticas y dinámicas, vinculadas a los apilamientos en depósitos, los golpes
de manipuleo durante la carga y descarga y las vibraciones de los diferentes medios de transportes, actúan bajo un entorno de
condiciones climáticas y geográficas constantemente cambiante.
Con el advenimiento de nuevos equipos de medición de vibraciones e impactos, se posibilita el relevamiento y análisis de las
condiciones de transporte mercaderías. De esa manera, se reconocen los niveles de vibraciones, impactos y temperaturas
acontecidas durante la cadena de distribución.
¿Cómo trabajan los sensores? ¿Qué información se obtiene y cómo se la relaciona con la distribución física? ¿Qué registros nos
alertan de posibilidad de daño al producto?
Equipos de medición
Varios son los sensores de digitales de condiciones ambientales que se encuentran en el mercado actualmente. La diferencia
que se presenta entre los equipos se debe principalmente a su capacidad de medición, características de tamaño y procedi-
miento de encendido y apagado.
Para describir el registro de los datos, mostraremos un Caso Concreto: el análisis del recorrido de un transporte terrestre desde
la ciudad de Mendoza hasta San Juan por la ruta 40.
Se colocaron dos sensores en el piso del camión para realizar el estudio que muestran el registro real de las vibraciones en el
piso del camión durante todo el trayecto. Los sensores colocados en el transporte no registran todo el trayecto sino una canti-
dad significativa de muestras para poder realizar una aproximación estadística al total del trayecto. Dos maneras distintas per-
mitieron realizan análisis diferentes, registros obtenidos por intervalos de tiempo y por nivel de pico de vibración (aceleración).
En cada tramo de medición se registran las vibraciones que se hacen presentes en ese instante, en las tres direcciones. En este
caso como el transporte es terrestre, el sentido vertical es el más comprometido.
Una vez tomado el registro, el gráfico relaciona tiempo (en este caso 2 seg en total) con nivel de aceleración (unidades de G, o
sea aceleración relativa a la gravedad). Un primer dato será cuáles es el nivel pico (Máximos) de aceleración y el nivel promedio
para cada toma Grms. La relación que se trabaja generalmente para un valor promedio 0,33Grms, equivale a un valor pico de 1G.
Por otro lado, se diferencian aquellos registros que representan vibraciones con los que representan impactos, cuya desigualdad
reside principalmente en el nivel de aceleración y la duración muy pequeña de ese evento.
Se introduce entonces la otra forma de medir, o sea por nivel de aceleración. Con esta condición lo que se obtiene son princi-
palmente los tramos del camino riesgosos para la carga o velocidades de manejo excesivas. Los registros no son continuos y
aparecen solamente cuando se sobrepasa un límite prefijado de aceleración.
Aplicabilidad
Considerando primeramente la diferencia entre un impacto y la vibración. Un impacto puede llegar a ser evitable, y lo que pro-
duce, según su nivel es un quiebre, rasgadura o una desconsolidación de la carga, la vibración por el contrario es inevitable y
por menor nivel que introduzca, produce una fatiga continua que termina por dañar lo que ha comenzado por un leve impacto o
provoca una fricción que desgasta el material.
n Identificación de zonas de impactos: En la Figura 11 se identificaron con alto nivel de aceleración (líneas en negro) con líneas
reductoras de velocidad, que provocaban discontinuidades del camino.

3. El acento está en el contenido
n Registros de Temperatura y humedad: Como parte importante de la información registrada se cuenta con los valores de tem-
peratura y humedad durante todo el trayecto
n Vibraciones según posicionamiento en el transporte.
n Relación entre las velocidades y los niveles de aceleración: A mayor velocidad los niveles de aceleración también crecen, lo
que aumenta el nivel de riesgo para el producto embalado.
n Comparación de los niveles de aceleración y velocidad entre camión con suspensión elástica y neumática: Por último, se
compara a través de los niveles de aceleración durante todo el trayecto, la diferencia entre un camión de suspensión neumática y
otro de suspensión elástica, en donde se pone de manifiesto la ventaja cualitativa de transportes con este tipo de amortiguación.
n Innovación - Originalidad en su diseño o aplicación.
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Realizar una medición de vibraciones, impactos, temperatura y humedad, durante la cadena de distribución física permite conocer:
n Una representación de las condiciones del ambiente de distribución , para realizar ensayos de laboratorio
n Tener un análisis comparativo de los diferentes transportes, que permite evaluar el desempeño de cada uno frente a los ries-
gos de la distribución.
n Conocer zonas riesgosas para el transporte de mercaderías, y tomar medidas de control sobre la velocidad de manejo y sobre
fijación de la carga dentro del camión.
n Vincular los daños ocasionados en los productos, o en los embalajes durante la cadena de distribución con los niveles de
aceleración.
n Crear especificaciones de los embalajes con datos reales sobre temperaturas, humedad y cargas dinámicas.
n Presentar a clientes externos, un control de calidad sobre la cadena de distribución propia, y un desarrollo del embalaje acorde
con las circunstancias del ambiente.
n Analizar la disminución de costos, empleando nuevos materiales, mediante ensayos de laboratorio.
n Estar presente a nivel mundial en el conocimiento y aplicación de nuevas tecnologías. z
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